掛籃施工跨雙線電氣化鐵路防護(hù)方案

中鐵*局*分公司公司**高速公路改擴(kuò)建T-C07標(biāo)段跨隴海鐵路施工防護(hù)方案200年月10日目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1、 工程概況 3\o"CurrentDocument"2、 主要施工方案 33、 現(xiàn)場(chǎng)地形分析 43.1設(shè)計(jì)總體布置圖 4\o"CurrentDocument"左幅 4\o"CurrentDocument"右幅 4\o"CurrentDocument"3.2實(shí)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)布置圖 4附：現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖 4附：現(xiàn)場(chǎng)橫、縱斷面圖 4\o"CurrentDocument"3.3限界范圍分析 44、 基礎(chǔ)施工危險(xiǎn)源分析及防護(hù)方案 44.1危險(xiǎn)源分析 4\o"CurrentDocument"4.2樁基施工防護(hù)方案 4\o"CurrentDocument"4.3承臺(tái)施工防護(hù)方案 5\o"CurrentDocument"4.4施工沉降觀測(cè) 55、 墩柱施工危險(xiǎn)源分析及防護(hù)方案 55.1危險(xiǎn)源分析 5\o"CurrentDocument"5.2防護(hù)方案 56、 掛藍(lán)施工及防護(hù)方案 66.1門架防護(hù)方案與掛藍(lán)防護(hù)方案對(duì)比分析 66.1.1門架防護(hù)方案 6\o"CurrentDocument"6.1.2掛藍(lán)防護(hù)方案 6\o"CurrentDocument"6.1.3結(jié)論及擬重點(diǎn)采用的方案 66.2掛藍(lán)防護(hù)方案 66.2.1掛藍(lán)設(shè)計(jì)方案 6\o"CurrentDocument"6.2.2掛藍(lán)防護(hù)措施 7\o"CurrentDocument"6.2.3掛藍(lán)拆除 86.2.4掛藍(lán)防護(hù)的安全措施 87、 安全保證體系及安全管理措施 97.1安全保證體系 9\o"CurrentDocument"7.2安全保證管理措施 10\o"CurrentDocument"7.3建立暢通的通信聯(lián)絡(luò) 12\o"CurrentDocument"8、 應(yīng)急預(yù)案 12\o"CurrentDocument"8.1高處墜物堵塞道路 12\o"CurrentDocument"8.2防洪、防汛措施 13\o"CurrentDocument"8.3火車與人員相撞等人員傷亡事故處理方法： 139、 需鐵路部門配合解決的問題 149.1光纜等通信線纜需要遷改的問題 14\o"CurrentDocument"9.2邊坡防護(hù)/施工中需侵入或破壞鐵路邊坡的問題 1410、 附件：掛藍(lán)設(shè)計(jì)檢算方案 141、工程概況K**+621大橋，主橋于K92+640.21處上跨隴海線，與隴海線斜交約149°。主橋上部結(jié)構(gòu)為(42+70+42)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，單箱雙室箱形斷面，箱梁根部高度4.20米，跨中梁高2.20米，基間梁高按二次拋物線變化.采用縱、橫、堅(jiān)向預(yù)應(yīng)力體系。變載面連續(xù)箱梁采用分段懸澆施工法.各單“T”箱梁除墩頂塊件外，分9對(duì)梁段，即5X3.00+4X4.00米進(jìn)行對(duì)稱澆筑，橋墩處塊件長(zhǎng)6.00米，中孔合攏段長(zhǎng)2.00米，邊孔現(xiàn)澆段長(zhǎng)6.0米，梁段懸臂澆筑最大塊件重量1625KN。橋墩主橋?yàn)榫匦稳蕉眨瑯蚺_(tái)為樁柱式臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。沆河大橋分左右兩幅跨越隴海線，兩幅均由70米主跨跨越鐵路。主墩左幅兩個(gè)(三柱式)，柱為方柱，橫橋向X縱橋向?yàn)?40X300(cm);高度11米、13米，墩間設(shè)系梁連接。承臺(tái)兩個(gè)，平面尺寸為15X15.3(m),高4米，棱型，與橋梁中心線交角30°。小里程方向承臺(tái)位于原地面以上，鐵路邊坡坡角線以外，對(duì)鐵路坡腳影響小，大里程承臺(tái)在地面以下約4米。每承臺(tái)下設(shè)9根樁基礎(chǔ)，直徑中200cm長(zhǎng)70米。主墩右幅與左幅同。2、主要施工方案樁基采用反循環(huán)回旋鉆施工，采用跳槽法施工，先施工靠近鐵路側(cè)，然后再施工遠(yuǎn)離鐵路側(cè)樁基，反循環(huán)施工擾動(dòng)少，成樁速度快，可以更有利于減少對(duì)鐵路的影響。承臺(tái)采用鋼板樁防護(hù)，分層開挖施工，從靠近鐵路的一側(cè)向遠(yuǎn)離鐵路側(cè)開挖，靠近鐵路一側(cè)最后采用人工輔助開挖。墩身施工采用在承臺(tái)上搭設(shè)鋼管架，墩臺(tái)身采用大塊組合鋼模板施工，人工配合吊車吊裝，吊車布置在遠(yuǎn)離鐵路方向吊裝模板及鋼筋安裝施工，采用吊車吊裝混凝土入模澆注砼。主橋采用懸灌梁施工，本橋懸灌梁分左右幅各兩個(gè)T構(gòu)，13個(gè)梁段(0號(hào)段為墩頂段、11號(hào)段為合攏段)，施工擬采用8套掛籃，所有主墩的梁體同時(shí)施工，以保證工程進(jìn)度。0#?1#段采用臨時(shí)搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工，2#?11#段采用懸臂掛籃法施工。懸灌施工中掛籃采用全封閉的防護(hù)方案。在掛籃底板下設(shè)置安全防護(hù)層，防電、防水、防火、防墜落；在已澆筑的梁體上設(shè)置1.2m高護(hù)欄，防止梁體懸臂澆筑過程中墜物。3、現(xiàn)場(chǎng)地形分析3.1設(shè)計(jì)總體布置圖3.1.1左幅附：K**+621大橋左幅橋設(shè)計(jì)總體布置圖:3.1.2右幅附：K**+621大橋右幅橋設(shè)計(jì)總體布置圖:3.2實(shí)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)布置圖附：現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖附：現(xiàn)場(chǎng)橫、縱斷面圖3.3限界范圍分析根據(jù)實(shí)測(cè)鐵路與所建高速的相對(duì)平面和立面位置，承臺(tái)位置最小距離距鐵路中心線為9.9米；鐵路電桿頂部距箱梁的底部最小距離為3.27米以上，因此，在做好各項(xiàng)安全標(biāo)示、防護(hù)的前提下，平面位置、空間位置均可滿足基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)的施工。4、基礎(chǔ)施工危險(xiǎn)源分析及防護(hù)方案4.1危險(xiǎn)源分析基礎(chǔ)施工的危險(xiǎn)源主要有施工人員闖入鐵路限界、機(jī)械設(shè)備侵入接觸網(wǎng)安全距離，造成觸電?；A(chǔ)開挖引起邊坡滑塌、地基失穩(wěn)等。施工低于地面的基坑開挖前設(shè)鋼板樁防護(hù)，制定嚴(yán)格的安全制度。4.2樁基施工防護(hù)方案樁基礎(chǔ)施工采用反循環(huán)回旋鉆施工，平臺(tái)地面應(yīng)平整，并采用壓路機(jī)壓實(shí)，施工過程中鉆機(jī)擺放平穩(wěn)，必要時(shí)采用攬風(fēng)繩加固；鉆進(jìn)過程中隨時(shí)注意觀察鉆機(jī)的穩(wěn)定性，確保鉆機(jī)不發(fā)生傾覆。鉆孔樁采用跳槽法施工。為防止塌孔，埋設(shè)6米長(zhǎng)的護(hù)筒后才開始鉆進(jìn)，鉆孔現(xiàn)場(chǎng)備一些處理塌孔的應(yīng)急物資。鋼筋籠做成七節(jié)，下籠時(shí)安排幾個(gè)工人用繩子背向鐵路方向拉住。4.3承臺(tái)施工防護(hù)方案承臺(tái)施工前在K**+621大橋承臺(tái)均設(shè)鋼板樁防護(hù)，鋼板樁圍囹?yàn)榱庑?，長(zhǎng)邊16.1m,短邊15.95m，采用拉森W型鋼板樁，支撐采用45B工字鋼，鋼板樁伸入承臺(tái)底標(biāo)高以下最小2m。附：K**+621大橋承臺(tái)基坑防護(hù)布置圖承臺(tái)開挖采用人工配合機(jī)械開挖，開挖方式為，從上到下逐層開挖，從靠鐵路側(cè)向外開挖，承臺(tái)施工完后，及時(shí)對(duì)基坑進(jìn)行回填，頂部設(shè)60cm厚8%的灰土封水。4.4施工沉降觀測(cè)從基坑開挖開始，即進(jìn)行沉降觀測(cè)，每個(gè)承臺(tái)邊各選取2個(gè)穩(wěn)定點(diǎn)作沉降觀測(cè)點(diǎn)，專人觀測(cè)既有鐵路路基變化，若發(fā)生沉降，立即對(duì)基坑進(jìn)行回填，確保既有鐵路安全。5、 墩柱施工危險(xiǎn)源分析及防護(hù)方案5.1危險(xiǎn)源分析主要危險(xiǎn)源為施工機(jī)械、人員，應(yīng)遠(yuǎn)離鐵路，不侵入鐵路防護(hù)網(wǎng)及觸碰鐵路設(shè)施。5.2防護(hù)方案墩柱施工采用大塊定型模板、汽車吊配合裝、拆模板；并配合澆注混凝土。在墩身施工時(shí)，施工機(jī)械、人員遠(yuǎn)離鐵路凈空界限范圍，在靠近既有鐵路線側(cè)，施工用的機(jī)械，如吊車等布置在遠(yuǎn)離鐵路線墩身側(cè)吊裝。在鐵路兩端1000m處各設(shè)信號(hào)防護(hù)員1人，各墩施工處安全檢查員各1人，實(shí)行三班制度，利用對(duì)講機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)安全員進(jìn)行來車警戒聯(lián)系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止影響行車安全的施工作業(yè)。橋開工前，有針對(duì)性的對(duì)全體施工人員(含勞務(wù)工)進(jìn)行鐵路營業(yè)線施工培訓(xùn)，考試合格后才能上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事暫離崗位時(shí)，有合格人員代替。施工時(shí)在隴海鐵路兩端800米處線路外側(cè)設(shè)置作業(yè)標(biāo)，并在1400米處各設(shè)防護(hù)員1名，利用對(duì)講機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)安全員進(jìn)行來車警戒聯(lián)系，及時(shí)停止影響行車安全的施工作業(yè)。防護(hù)配備的對(duì)講機(jī)、響墩、口哨和防護(hù)旗等信號(hào)用品工具，必須經(jīng)常檢查試用，妥善保管，保證使用時(shí)性能良好，確保發(fā)生行車險(xiǎn)情時(shí)能夠緊急防護(hù)。用“天窗”要點(diǎn)作業(yè)時(shí)，必須按防護(hù)要求在施工地點(diǎn)兩端各20米處設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌(燈)，1400米處設(shè)置響墩，確保施工安全。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立警戒區(qū)，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁施工機(jī)械侵入鐵路限界，并隨時(shí)保持作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)井然有序，清潔、干凈，做到文明施工。6、 掛藍(lán)施工及防護(hù)方案6.1門架防護(hù)方案與掛藍(lán)防護(hù)方案對(duì)比分析6.1.1門架防護(hù)方案如采用門架防護(hù)，主桁架吊裝需向西安鐵路局申請(qǐng)要點(diǎn)封鎖線路及接觸網(wǎng)斷電。每天鐵路部門可提供的天窗時(shí)間不大于20min，而且不能保證每天都給天窗時(shí)間，因此，主桁架安裝在交通繁忙的雙線隴海鐵路基本可以判斷為不可行。所以，暫不考慮門架防護(hù)方案。6.1.2掛藍(lán)防護(hù)方案掛藍(lán)防護(hù)方案根據(jù)上面分析的空間位置，以及以往在其他鐵路線上成熟的施工、防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，在掛藍(lán)下采取必要的四防措施(防水、防電、防火、防墜落)，以及全封閉的周圍維護(hù)措施，是可以進(jìn)行施工的。同時(shí)，有了完備的、安全的防護(hù)措施，在掛藍(lán)正常施工以及掛藍(lán)走行的過程中均不考慮天窗時(shí)間，可以保證全天候的正常施工，同時(shí)保證鐵路正常運(yùn)營不受影響，因此，推薦使用掛藍(lán)防護(hù)方案6.1.3結(jié)論及擬重點(diǎn)采用的方案通過以上分析，擬重點(diǎn)提出掛藍(lán)防護(hù)、施工方案。6.2掛藍(lán)防護(hù)方案6.2.1掛藍(lán)設(shè)計(jì)方案掛藍(lán)設(shè)計(jì)根據(jù)前面所述，采用掛藍(lán)上增加防護(hù)平臺(tái)對(duì)既有線進(jìn)行防護(hù)，具體防護(hù)措施詳見附圖《K**+621掛藍(lán)施工防護(hù)圖》。本橋上部結(jié)構(gòu)為懸灌施工，我部擬采用三角形掛藍(lán)，掛籃由三角形主桁架、底模平臺(tái)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。3根主桁架中心間距為6.95m，高3.428米，每根桁架前后節(jié)點(diǎn)間距均為4.8m，總長(zhǎng)10.32m。掛藍(lán)重量約63T/套。6.2.2掛藍(lán)防護(hù)措施6.2.2.1掛藍(lán)拼裝防護(hù)箱梁0#、1#段采用支架法施工，主跨2#塊施工時(shí)開始掛藍(lán)拼裝，拼裝時(shí)做到防護(hù)物、放火、防電，以保證鐵路和施工安全。施工時(shí)采用以下防護(hù)措施：安裝掛藍(lán)時(shí)，吊車位于遠(yuǎn)離既有線路一側(cè)，拼裝掛藍(lán)。掛藍(lán)安裝時(shí)，嚴(yán)格按照擬定的掛藍(lán)安裝順序執(zhí)行，每個(gè)部件的連接都要經(jīng)專職安全人員檢查，確認(rèn)牢固、穩(wěn)定，可靠后方可脫鉤，進(jìn)行下一拼裝件的拼裝。起重機(jī)械嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定和安全操作規(guī)程，所有起吊機(jī)具確保滿足一定的安全系數(shù)。掛藍(lán)在家工廠加工成段分批出場(chǎng)，盡量減少在掛藍(lán)安裝中的焊接，同時(shí)，在需要焊接的位置，下面鋪墊石棉板，拼裝平臺(tái)上備用干粉滅火器，以防萬一。6.2.2.2掛藍(lán)防高壓線接觸網(wǎng)措施為保證行車及主梁施工安全，我部選用在掛藍(lán)底部及周圍0.5m高度范圍內(nèi)絕緣封閉的方案。絕緣板采用鐵路部門批準(zhǔn)的型號(hào)，由專業(yè)的安裝公司進(jìn)行安裝。掛藍(lán)絕緣防護(hù)在掛藍(lán)拼裝完成并提升到位后開始安裝。6.2.2.3掛藍(lán)施工防墜落措施（1） 加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁向橋下丟棄物體。（2） 掛藍(lán)所有外露部位底部密鋪鋼跳板，四周密目鋼絲篩網(wǎng)圍護(hù)。防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)高度為1.7米。6.2.2.4掛藍(lán)施工防水措施為防止施工用水排到鐵路股道內(nèi)，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：（1） 在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護(hù)水下流。（2） 將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時(shí)封閉。（3） 箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑或覆膜養(yǎng)生。（4） 在掛藍(lán)絕緣板上方設(shè)防水層，并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過程中，離析水滴到鐵路上。（5） 在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出鐵路外，排水導(dǎo)管安排專人管理，保證不堵、不漏。（6） 在掛藍(lán)防護(hù)外側(cè)底緣設(shè)10cm寬導(dǎo)流槽，防止下雨時(shí)雨水沿防護(hù)板側(cè)面匯成流與接觸網(wǎng)連通，導(dǎo)流槽中水通過導(dǎo)管接入集水槽。6.2.2.5掛藍(lán)防火措施（1） 梁體施工在梁體頂板配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火，進(jìn)而危及鐵路的安全。（2） 掛藍(lán)的防護(hù)底板采用的底部密鋪鋼跳板，不可燃，能有效防止起火。避免火災(zāi)。6.2.2.6掛藍(lán)施工其他防護(hù)措施（1）掛藍(lán)接地措施為防止雨雪雷電發(fā)生放電事故，在掛藍(lán)上設(shè)接地線（截面積大于50mm2的銅絞線)，接地線順己成橋面敷設(shè)，與橋墩承臺(tái)預(yù)埋接地鋼筋連接，直通樁底，接地電阻小于10歐姆。己澆段防護(hù)為防止已澆梁段上物體掉落到橋下鐵路上，影響鐵路行車安全，制定以下措施：施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m。不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地。6.2.3掛藍(lán)拆除梁體合攏后，將掛藍(lán)退回到0#塊位置，利用吊車將掛藍(lán)拆除，吊車布置在遠(yuǎn)離鐵路側(cè)，撤除掛藍(lán)時(shí)，同步解除掛藍(lán)防護(hù)。6.2.4掛藍(lán)防護(hù)的安全措施設(shè)四名(兩個(gè)方向各兩名輪流值班)專職安全員，專職安全員實(shí)行跟蹤值班制，配置專用通訊設(shè)備、對(duì)講機(jī)。橋架支墊、鋼管及搭設(shè)、臨時(shí)用電的走線和電箱、機(jī)具等全部符合安全規(guī)定要求?，F(xiàn)澆梁施工：鋼筋施工時(shí)，嚴(yán)禁將焊花、鋼筋頭等雜物掉落橋下；用電線路要求按規(guī)定連接，避免出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象；外模安裝和拆除時(shí)必須有專人負(fù)責(zé)指揮，必須保證人員充足的情況下吊裝，所有的施工人員必須佩戴防護(hù)用品；外模安裝前必須系鋼絲繩，設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)、鋪塑料布等，保證施工時(shí)無任何雜物掉落到橋下。7、安全保證體系及安全管理措施7.1安全保證體系建立健全安全保證體系，成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目公司經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目安質(zhì)部為安全管理職能部門，設(shè)專職安全工程師，工區(qū)成立以區(qū)長(zhǎng)為組長(zhǎng)的保證既有鐵路施工行車安全生產(chǎn)小組，并配合專職安全員，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。工區(qū)及施工隊(duì)設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員跟班作業(yè)，形成自上而下的安全保證體系。安全領(lǐng)導(dǎo)以施工安全、人員安全、財(cái)產(chǎn)安全為工作職責(zé)，層層簽定安全責(zé)任書，嚴(yán)格尊守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查安全生產(chǎn)情況，召開安全會(huì)議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，制定安全規(guī)劃，搞安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。安全組織機(jī)構(gòu)見下圖：7.2安全保證管理措施（1）認(rèn)真執(zhí)行國家、鐵道部門有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)，嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，將各項(xiàng)規(guī)章制度,操作堆程落實(shí)到位。（2） 為保證各項(xiàng)安全技術(shù)措施落實(shí)，建立完善安全責(zé)任制度，做到分工明確，責(zé)任到人。（3） 各級(jí)成立第一管理者為組長(zhǎng)的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，工區(qū)及施工隊(duì)設(shè)安全員若干名，工班設(shè)兼職安全員一名；層層簽訂安全保包責(zé)任狀，形成齊抓齊管，群防群治管理局面。（4） 針對(duì)工程特點(diǎn)，搞好安全教育，提高全員安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。安全教育分為一般性安全教育和安全技術(shù)交底兩部分。一般性安全教育包括：全體職工進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前的教育；定期安全意識(shí)教育；新工人上崗教育；各工種結(jié)合培訓(xùn)的安全操作規(guī)程教育。安全技術(shù)交底有：具體分部分項(xiàng)及新工藝、新材料使用的技術(shù)安全交底；每次安排生產(chǎn)任務(wù)的安全技術(shù)交底；每天的上崗安全交底。（5） 建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查和如開會(huì)議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，消除事故隱患。（6） 堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)保證體系和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制定行之有效的安全技術(shù)措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料管理，開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)。（7） 加強(qiáng)安全教育工作，開工前組織施工人員學(xué)習(xí)《安全規(guī)則》特種作業(yè)人員必須持證上崗，所有施工現(xiàn)場(chǎng)人員必須戴安全帽，否則不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。（8） 實(shí)行工前安全技術(shù)交底，工中安全檢查，工后安全生產(chǎn)評(píng)定制度。（9） 防護(hù)員、駐站員必須為鐵路正式職工，且須經(jīng)過培訓(xùn)考核并取得合格證方可上崗，否則不準(zhǔn)上崗。（10） 防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員應(yīng)指定專人，視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)工作。（11） 防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開崗位時(shí)應(yīng)有合格人員代替。（12） 防護(hù)使用的攜帶電話、對(duì)講機(jī)和信號(hào)設(shè)備，必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員互相通話時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容（包括行車時(shí)刻、實(shí)際開通線路的時(shí)分）。（13） 施工臨時(shí)構(gòu)筑物時(shí)不得影響行車了望，各種宣傳標(biāo)志不得與行車信號(hào)相干擾，夜間照明設(shè)施不得影響信號(hào)顯示。7.3建立暢通的通信聯(lián)絡(luò)建立暢通的通信聯(lián)絡(luò)非常重要，保證在第一時(shí)間進(jìn)行有效的溝通。配置專門的通

信聯(lián)絡(luò)人員及固定的專用通訊工具，同時(shí)，上報(bào)項(xiàng)目部主要管理人員的通信聯(lián)系方式，以便有問題及時(shí)溝通，解決。T-C07標(biāo)段聯(lián)系人員電話表序號(hào)姓名職務(wù)電話123456789108、應(yīng)急預(yù)案特殊情況下的安全應(yīng)急措施，盡量減小人員及財(cái)產(chǎn)的損失。8.1高處墜物堵塞道路應(yīng)急措施：如有小型物料掉入線路上，線路防護(hù)人員及時(shí)清理，如人工無法清理時(shí)，及時(shí)緊急封閉該道行車，與鐵路管理部門聯(lián)系。事故現(xiàn)場(chǎng)啟用搶險(xiǎn)機(jī)械，組織搶險(xiǎn)人員清理墜物，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)營。8.2防洪、防汛措施（1）進(jìn)入工地后同當(dāng)?shù)厮庀蟛块T建立聯(lián)系制度，詳細(xì)調(diào)查并取得氣象、水文資料。（2） 按照《中華人民共和國防汛條例》細(xì)則的規(guī)定，做好汛前防洪檢查，備足防洪材料、機(jī)具，組織好搶修隊(duì)伍，修筑臨時(shí)排洪設(shè)施，防患于末然。（3） 服從上級(jí)防洪統(tǒng)一指揮，積極做好防洪搶險(xiǎn)工作的準(zhǔn)備，汛期要密切注意防汛通報(bào)，加強(qiáng)對(duì)各級(jí)防洪值班情況的抽查和防洪信息的傳遞。（4） 設(shè)置專人在雨中、雨后對(duì)施工地段基坑、路基邊坡、線路等行車設(shè)備進(jìn)行檢查，確保行車安全；特別是對(duì)施工路段路基邊坡、基坑邊坡必須堅(jiān)持雨中有人不間斷進(jìn)行檢查，雨后仔細(xì)巡查觀測(cè)的制度。（5） 若發(fā)生危及既有線安全的水害險(xiǎn)情，施工負(fù)責(zé)應(yīng)即向附近車站報(bào)告，并及時(shí)組織搶修，將水害損失減少到最低程度。（6） 對(duì)基坑內(nèi)的雨水，必須及時(shí)用工地上的水泵抽排，若出現(xiàn)路基坍塌，危機(jī)行車安全時(shí)，應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，上足勞力，用編織袋裝土及時(shí)回填；或用工地上存放的道碴進(jìn)行回填；若出現(xiàn)線路狀態(tài)不良，危機(jī)行車安全時(shí)，應(yīng)立即按規(guī)定