KPMG+汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)

—在過(guò)去的幾年裡，汽車製造商和汽車生態(tài)系統(tǒng)中的每個(gè)人都經(jīng)歷前所未有的改變，包括零組件製造商、設(shè)計(jì)工程師、行銷與財(cái)務(wù)人員、投資者、經(jīng)銷商和在過(guò)去的幾年裡，汽車製造商和汽車生態(tài)系統(tǒng)中的每個(gè)人都經(jīng)歷前所未有的改變，包括零組件製造商、設(shè)計(jì)工程師、行銷與財(cái)務(wù)人員、投資者、經(jīng)銷商和客戶等。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展重塑汽車的製造、使用習(xí)慣和銷售模式，該報(bào)告將說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)如何運(yùn)用數(shù)據(jù)資料與數(shù)位科技使組織營(yíng)運(yùn)更加順暢、開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品、與客戶及供應(yīng)商建立關(guān)係、快速地做出決策等。儘管產(chǎn)業(yè)面臨巨大的變革與挑戰(zhàn)，同時(shí)也為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)許多機(jī)會(huì)，期望汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者都能夠成功應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，提供顧客更好的服務(wù)與體驗(yàn)、贏得品牌忠誠(chéng)度，並享受這段旅程。2?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepe2privateEnglishcompanylimi?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi3汽車產(chǎn)業(yè)五大變革信號(hào)?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi4運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變銷售模式製造模式使用習(xí)慣運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變銷售模式製造模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式運(yùn)作模式昂貴的燃料費(fèi)用、民眾對(duì)於脫碳的支持度增加以及政府政策鼓勵(lì)購(gòu)買電動(dòng)車和禁售燃油車等，這些都是加速電動(dòng)車的發(fā)展的原因。估計(jì)到2030年，美國(guó)銷售的汽車中有一半可能是電動(dòng)車；中國(guó)官方表示到2030年該國(guó)銷售的汽車中將有70%為電動(dòng)車；全球電動(dòng)車的銷量預(yù)計(jì)從2022年到2034年每年成長(zhǎng)12.8%。然而，目前電動(dòng)車仍然存在一些挑戰(zhàn)，包括購(gòu)買價(jià)格昂貴、里程焦慮和漫長(zhǎng)的充電時(shí)間等。汽車製造商正透過(guò)模組化平臺(tái)生產(chǎn)汽車架構(gòu)及電池製造等創(chuàng)新策略來(lái)降低生產(chǎn)成本。此外，面對(duì)電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)，電網(wǎng)容量也需要大幅增加以滿足市場(chǎng)需求。研究顯示，當(dāng)所有人都改使用電動(dòng)車時(shí)，全球電力生產(chǎn)必須增加25%，需要支出高達(dá)1,250億美元的電網(wǎng)投資費(fèi)用。5?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepe5privateEnglishcompanylimi運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變銷售模式製造模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變銷售模式製造模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式運(yùn)作模式車聯(lián)網(wǎng)正改變駕駛體驗(yàn)以及汽車的所有權(quán)。透過(guò)車載感測(cè)器和處理器收集數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)汽車的維護(hù)、升級(jí)、個(gè)人化需求，同時(shí)還能夠提升性能、安全性和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。預(yù)估至2028年，全球銷售的車輛中，超過(guò)70%將涵蓋車聯(lián)網(wǎng)功能。根據(jù)KPMG調(diào)查指出，超過(guò)一半（56％）的OEMs正在投資車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，或計(jì)劃在兩年內(nèi)進(jìn)行投資；近三分之一的受訪者認(rèn)為強(qiáng)化客戶體驗(yàn)的技術(shù)是差異化的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。車載娛樂(lè)系統(tǒng)等相關(guān)服務(wù)也被視為穩(wěn)定的收入來(lái)源之一。車聯(lián)網(wǎng)的製造商將面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)樾枰蛳M(fèi)者保證其電子設(shè)備系統(tǒng)（最終包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）是可靠且不會(huì)濫用駕駛的使用數(shù)據(jù)，並確保其數(shù)據(jù)不會(huì)遭受駭客攻擊。關(guān)於車聯(lián)網(wǎng)的駭客關(guān)於車聯(lián)網(wǎng)的駭客車聯(lián)網(wǎng)透過(guò)網(wǎng)路發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，這使得它與設(shè)備一樣容易受到駭客攻擊。2015年克萊斯勒（FiatChrysler）被駭客侵入車用無(wú)線通訊系統(tǒng)，攸關(guān)多項(xiàng)行車安全的問(wèn)題，因此被迫召回140萬(wàn)輛統(tǒng)也存在類似的漏洞；2021年時(shí)黑莓（BlackBerry）用於其易受駭客攻擊；全球汽車供應(yīng)商Eberspaecher在2021影響。隨著汽車在自動(dòng)駕駛等方面越來(lái)越依賴資料通訊網(wǎng)路，這種網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)只會(huì)逐漸擴(kuò)大。6?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepe6privateEnglishcompanylimi製造模式轉(zhuǎn)變銷售模式運(yùn)作模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式製造模式製造模式轉(zhuǎn)變銷售模式運(yùn)作模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式製造模式底盤模組化可以顯著降低成本、加速生產(chǎn)並減輕汽車重量。總部位於美國(guó)的新創(chuàng)公司Canoo，開發(fā)了一種「滑板式架構(gòu)電動(dòng)底盤（skateboard）」的模組化專利，可以適用於多種車身風(fēng)格；福特（Ford）、通用汽車（GM）、福斯（Volkswagen）和起亞（Kia）都紛紛公佈了他們的電動(dòng)車平臺(tái)；總部位於英國(guó)的WilliamsAdvancedEngineering正在發(fā)展超高性能電動(dòng)車平臺(tái)。所有汽車業(yè)的新創(chuàng)公司中，電動(dòng)車業(yè)者佔(zhàn)四分之一，其中電動(dòng)卡車製造商Rivian，豪華轎車製造商Lucid、中國(guó)新創(chuàng)電動(dòng)車品牌Nio及越南新創(chuàng)電動(dòng)車廠Vinfast都不斷進(jìn)步，取得進(jìn)展，也為傳統(tǒng)汽車製造商增添許多壓力。2020年疫情封城之後，東南亞輕型車的銷售加速成長(zhǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)更加快速。這些趨勢(shì)在在顯示亞洲OEMs的實(shí)力，其擁有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車在全球的領(lǐng)導(dǎo)地位與技術(shù)的雄心。因此，許多知名的西方品牌正在擴(kuò)大他們?cè)趤喼薜氖袌?chǎng)佈局。7?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepe7privateEnglishcompanylimi製造模式轉(zhuǎn)變銷售模式運(yùn)作模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式製造模式製造模式轉(zhuǎn)變銷售模式運(yùn)作模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式製造模式供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅憬M件與原物料短缺、COVID-19以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響。晶片和鋰的短缺使2021年電動(dòng)車的產(chǎn)量比原本估計(jì)的減少近400萬(wàn)輛（實(shí)際銷售額約為1,100億美元），當(dāng)年度的全球汽車總產(chǎn)量減少了近1,000萬(wàn)輛，歐洲及亞洲首當(dāng)其衝，成為受影響最嚴(yán)重的地區(qū)。除此之外，不斷上漲的能源價(jià)格，壓縮了汽車製造商的利潤(rùn)空間。即時(shí)生產(chǎn)（Just-in-time）製造商可能成為另一個(gè)受害者，豐田（Toyota）最大供應(yīng)商Denso的庫(kù)存水平從過(guò)去十年的38天增加到50天。隨著汽車製造商相繼在創(chuàng)新領(lǐng)域中競(jìng)爭(zhēng)取勝，技術(shù)逐漸普及化，現(xiàn)在他們則轉(zhuǎn)往與其他行業(yè)爭(zhēng)奪軟體工程師和相關(guān)的數(shù)位人才，這將推升薪資水準(zhǔn)及新的招聘策略。8?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepe8privateEnglishcompanylimi銷售模式運(yùn)作模式製造模式銷售模式運(yùn)作模式製造模式監(jiān)管模式使用習(xí)慣使用習(xí)慣轉(zhuǎn)變消費(fèi)者對(duì)於交通行動(dòng)服務(wù)（MobilityasaService，MaaS）的態(tài)度越來(lái)越開放。KPMG使用習(xí)慣轉(zhuǎn)變消費(fèi)者對(duì)於交通行動(dòng)服務(wù)（MobilityasaService，MaaS）的態(tài)度越來(lái)越開放。此外，訂閱服務(wù)也成為另一種成長(zhǎng)趨勢(shì)，總部位於美國(guó)的Autonomy提供每月租賃TeslaModel3的服務(wù)；現(xiàn)代汽車（Hyundai）則有每月或每年的訂閱計(jì)劃。Frost&Sullivan的研究預(yù)估，2025年全球?qū)⒂谐^(guò)1,600萬(wàn)輛新車和二手車採(cǎi)用訂閱模式。9?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepe9privateEnglishcompanylimi銷售模式轉(zhuǎn)變使用習(xí)慣運(yùn)作模式製造模式監(jiān)管模式銷售模式轉(zhuǎn)變使用習(xí)慣運(yùn)作模式製造模式監(jiān)管模式銷售模式傳統(tǒng)汽車製造商面臨的壓力越來(lái)越大，現(xiàn)今趨勢(shì)逐漸轉(zhuǎn)向直營(yíng)銷售，這將顛覆長(zhǎng)期以來(lái)盛行的經(jīng)銷商銷售模式。特斯拉率先在美國(guó)開展直營(yíng)銷售，其他電動(dòng)車廠商也逐漸效仿這樣的銷售策略。主打奢華電動(dòng)車的新創(chuàng)公司Lucid正在迅速擴(kuò)大其在美國(guó)的直營(yíng)銷售足跡；福特汽車則表示，希望透過(guò)直營(yíng)的銷售管道以固定價(jià)格獨(dú)家銷售電動(dòng)汽車。歐洲並沒有相關(guān)的限制與規(guī)範(fàn)，奧迪（Audi）的目標(biāo)是直接向客戶銷售電動(dòng)車，並透過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)銷商進(jìn)行配送與服務(wù)。反觀美國(guó)的二手車市場(chǎng)則沒有這樣的法規(guī)限制，消費(fèi)者可以在Carvana交易平臺(tái)挑選及購(gòu)買二手車，並在著名的汽車自動(dòng)販賣機(jī)上取車或Vroom開創(chuàng)了歐洲二手車市場(chǎng)的直營(yíng)體驗(yàn)；中國(guó)則有Uxin、Guazi和Souche等銷售平臺(tái)。然而，美國(guó)傳統(tǒng)的汽車銷售模式是特許經(jīng)銷商模式，約三分之二的州政府專項(xiàng)法規(guī)限制或禁止汽車製造商不得自行銷售汽車，必須透過(guò)授權(quán)特許經(jīng)銷商來(lái)販?zhǔn)郏@對(duì)電動(dòng)車製造商而言是一大挑戰(zhàn)。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi使用習(xí)慣運(yùn)作模式製造模式監(jiān)管模式銷售模式使用習(xí)慣運(yùn)作模式製造模式監(jiān)管模式銷售模式銷售模式轉(zhuǎn)變零售業(yè)的併購(gòu)熱潮，銷售模式轉(zhuǎn)變活耀。經(jīng)報(bào)導(dǎo)數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車經(jīng)銷商併購(gòu)數(shù)比2020年增長(zhǎng)了25%。然而，OEMs的直營(yíng)銷售模式對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商帶來(lái)挑戰(zhàn)，可能會(huì)讓經(jīng)銷商降級(jí)為服務(wù)與配送中心。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變銷售模式運(yùn)作模式製造模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變銷售模式運(yùn)作模式製造模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式愈趨嚴(yán)格的監(jiān)管迫使OEMs加速在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局。超過(guò)20個(gè)國(guó)家已經(jīng)宣布將在未來(lái)十年內(nèi)全面淘汰燃油車；歐盟將於2035年禁售燃油車；中國(guó)規(guī)定到2030年，所有新車中電動(dòng)車的比例至少須佔(zhàn)40%；臺(tái)灣則訂定在2040年電動(dòng)車新售佔(zhàn)比達(dá)100%。電動(dòng)車市場(chǎng)受益於各種獎(jiǎng)勵(lì)措施，先前美國(guó)通過(guò)的「降低通膨法案」中，將「電動(dòng)汽車購(gòu)買稅收抵免」延長(zhǎng)到2032年，儘管有7,500美元的上限，但對(duì)特斯拉及通用汽車來(lái)說(shuō)是最大受益汽車製造商；在中國(guó)方面，政府削減了新能源汽車的補(bǔ)貼30％。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變銷售模式運(yùn)作模式製造模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變銷售模式運(yùn)作模式製造模式使用習(xí)慣監(jiān)管模式根據(jù)KPMG《2022互聯(lián)型汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查》，45%的汽車製造商正在投資或計(jì)劃在兩年內(nèi)投資自動(dòng)駕駛技術(shù)。福斯汽車計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛的租賃車；豐田汽車也推出了一項(xiàng)可以處理自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)，將提供給其他公司使用。為了廣泛部署自動(dòng)駕駛汽車，汽車製造商仍然需要展示更加可靠的技術(shù)，以贏得監(jiān)管部門的核準(zhǔn)。消費(fèi)者團(tuán)體和工會(huì)擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的故障將危害交通安全，因此不斷地向監(jiān)管機(jī)構(gòu)施壓，要求不得批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上行駛。儘管目前通用汽車的Cruise和Alphabet的Waymo都獲得在美國(guó)加州運(yùn)用自動(dòng)駕駛汽車提供乘客服務(wù)的許可，但是前提仍需要有駕駛在車上。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi汽車產(chǎn)業(yè)八大策略重點(diǎn)重新規(guī)畫生產(chǎn)線、?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofinprivateEnglishcompanylimi規(guī)劃電動(dòng)車轉(zhuǎn)型電動(dòng)車轉(zhuǎn)型對(duì)汽車製造公司的組織規(guī)劃有深遠(yuǎn)的影響，電動(dòng)車和燃油車在勞動(dòng)力和資本需求大不相同，其成長(zhǎng)率和回報(bào)率亦有所不同。市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車的估值比對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)得高。因此，一些傳統(tǒng)汽車製造商正在將他們的車輛業(yè)務(wù)拆分為電動(dòng)車、燃油車和商用車部門，並設(shè)立專業(yè)的製造和營(yíng)業(yè)銷售中心。2022年3月，福特宣布調(diào)整組織架構(gòu)，將傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)切割開來(lái)，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)作業(yè)；同年11月法國(guó)車廠雷諾（Renault）宣布業(yè)務(wù)將分拆為二，分別是電動(dòng)車新創(chuàng)事業(yè)「安培」，以及與中國(guó)吉利汽車（Geely）合作成立汽柴油車與混合動(dòng)力汽車公司。此外，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也逐漸被分拆，以提高市場(chǎng)價(jià)值、增加利潤(rùn)、合法化並獲得稅務(wù)優(yōu)惠。電動(dòng)車轉(zhuǎn)型也可能使汽車製造商進(jìn)入新的相關(guān)領(lǐng)域。2022年10月，通用汽車宣布成立新的業(yè)務(wù)部門GMEnergy，該部門將為消費(fèi)者和企業(yè)提供電動(dòng)車充電系統(tǒng)、太陽(yáng)能板、儲(chǔ)能系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品。同時(shí)，通用汽車宣布將於2025年前投資7.5億美元在美國(guó)和加拿大的卡車停車場(chǎng)和加油站設(shè)立充電設(shè)施，並和南韓LGEnergySolution合資設(shè)立的公司UltiumCellsLLC共同打造的電池工廠，其產(chǎn)品和服務(wù)包括電池組裝、充電樁及相關(guān)軟體，以幫助客戶優(yōu)化車輛充電並排除電網(wǎng)故障問(wèn)題。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi｜15重新規(guī)畫生產(chǎn)線、佈局供應(yīng)鏈以及建立合作夥伴關(guān)係傳統(tǒng)汽車製造商正在重新找尋其在汽車價(jià)值鏈中的定位，通用汽車在加州投資鋰萃取技術(shù)，以降低成本並確保其當(dāng)汽車變成了「裝了輪子的電腦」，上面乘載了更多的電池的供應(yīng)；特斯拉為鞏固原料供應(yīng)，在世界各地都有電力動(dòng)力系統(tǒng)以及數(shù)位科技設(shè)計(jì)和軟體所帶來(lái)的價(jià)值。簽定物料採(cǎi)購(gòu)協(xié)議，像是與巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷（ValeSA）達(dá)成的長(zhǎng)期鎳礦購(gòu)買協(xié)議。製造生產(chǎn)走向模組化時(shí)，汽車製造商就可以減化內(nèi)裝設(shè)計(jì)和複雜多元的製造零組件，趨向於消費(fèi)性電子產(chǎn)品公此外，隨著3D列印技術(shù)逐漸成熟，許多汽車製造商和零司一樣擔(dān)任設(shè)計(jì)和組裝的角色，進(jìn)而發(fā)揮汽車品牌對(duì)資組件製造商正積極與3D列印廠商建立合作夥伴關(guān)係，並本市場(chǎng)的影響力。透過(guò)該技術(shù)來(lái)加速產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)、降低生產(chǎn)成本。電動(dòng)車所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及疫情產(chǎn)生的供應(yīng)鏈問(wèn)題，福斯汽車已與西門子（Siemens）合作多年，目標(biāo)到在在迫使汽車製造商重新規(guī)畫生產(chǎn)線與供應(yīng)鏈布局。賓2025年，每年透過(guò)3D列印生產(chǎn)10萬(wàn)個(gè)零組件。研究士（Mercedes-Benz）正在將便宜且功率較低的電池應(yīng)機(jī)構(gòu)FraunhoferIAPT表示，3D列印可以降低高達(dá)用於較小型的電動(dòng)車，並深信顧客會(huì)買單這種便宜且短80%的零組件生產(chǎn)成本。續(xù)航里程的車款；?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi｜16從車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)獲取利潤(rùn)近期一項(xiàng)針對(duì)歐洲駕駛的研究指出，近半的受訪者表示這些服務(wù)可以直接購(gòu)買或採(cǎi)用訂閱方式，但現(xiàn)階段部分他們樂(lè)意轉(zhuǎn)換品牌，以獲得全新或創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)功能與消費(fèi)者表示不願(yuàn)意為汽車內(nèi)部的軟體驅(qū)動(dòng)功能支付額外服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為OEMs提供了一系列的潛在收入來(lái)費(fèi)用。福斯、特斯拉、豐田等公司提供車用下載、更新源，他們所販?zhǔn)鄣钠嚳梢猿蔀楦鞣N銷售服務(wù)的平臺(tái)，與維修技術(shù)，BMW與軟體公司Blitzz合作，提供視訊包括互聯(lián)感應(yīng)器的數(shù)據(jù)讀取與維護(hù)等。的道路救援服務(wù)。歐洲汽車製造商Stellantis宣布，他們預(yù)計(jì)到2030年，提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)對(duì)於汽車製造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的文化每年藉由毛利率為40%的互聯(lián)技術(shù)獲得200億美元的收變革，他們必須鼓勵(lì)員工採(cǎi)用以客戶為中心和顧客終身入；福特也有類似的雄心，將透過(guò)數(shù)位化升級(jí)打造價(jià)值（CLV，CustomerLifetimeValue）的思維方式，「Always-on」的客戶體驗(yàn)計(jì)畫，達(dá)到每年200億美元這超出了他們?cè)矩?fù)責(zé)製造和交付車輛的工作範(fàn)疇，同的營(yíng)收；通用汽車預(yù)估十年內(nèi)將有3,000萬(wàn)輛互聯(lián)網(wǎng)汽時(shí)企業(yè)也需要招募具有軟體背景和以服務(wù)為思維的人才。車，軟體服務(wù)的年?duì)I收將有望達(dá)到200億至250億美元。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)最重要一點(diǎn)是，必須縝密地保護(hù)顧客數(shù)據(jù)。潛在的營(yíng)收來(lái)源還包括車用娛樂(lè)服務(wù)，如導(dǎo)航、串流影音、購(gòu)物和車對(duì)車（V2V,Vehicletovehicle）的無(wú)線通訊。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi構(gòu)建即時(shí)服務(wù)模式在新的即時(shí)服務(wù)化時(shí)代，訂閱模式將會(huì)大量增加並提供更多樣化的選擇，包括基於時(shí)間或里程數(shù)的定價(jià)，以及涵蓋保險(xiǎn)與維護(hù)成本的全方位方案。部份OEMs將提供共享或租賃的訂閱服務(wù)，車主也可以選擇將他們的車輛租借於共享服務(wù)。對(duì)於沒有意願(yuàn)購(gòu)買車輛以及謹(jǐn)慎考慮購(gòu)入電動(dòng)車的客戶而言，這種可以每月訂閱制獲得汽車的擁有權(quán)就是一種選擇。當(dāng)擁有美好的顧客體驗(yàn)時(shí)，進(jìn)而能吸引顧客下單購(gòu)買，因此要如何在即時(shí)服務(wù)模式中建立流暢和便利的顧客體驗(yàn)來(lái)鞏固品牌忠誠(chéng)度成為OEMs面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)AdroitMarketResearch日前發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，汽車訂閱服務(wù)將大幅增加，每年成長(zhǎng)超過(guò)25％，到2029年市場(chǎng)規(guī)模會(huì)超過(guò)350億美元。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi｜18打造無(wú)縫接軌完美的直營(yíng)銷售體驗(yàn)傳統(tǒng)汽車製造商和電動(dòng)車供應(yīng)商都希望透過(guò)線上購(gòu)物平臺(tái)來(lái)貼近顧客，並在情況許可之下採(cǎi)用直營(yíng)銷售模式。汽車製造商可以選擇「代理」的平臺(tái)模式讓顧客直接購(gòu)車，但車輛的交付仍須透過(guò)經(jīng)銷商辦理，經(jīng)銷商就能在其中提供額外的服務(wù)。最近美國(guó)經(jīng)銷商集團(tuán)透過(guò)收購(gòu)不斷壯大，並整合其數(shù)位平臺(tái)，提供線上線下完整顧客體驗(yàn)，發(fā)揮影響力。從傳統(tǒng)經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I(yíng)銷售模式是一個(gè)重大的變革，無(wú)論在營(yíng)運(yùn)面向或是文化方面都是如此。經(jīng)銷商不再僅是購(gòu)車的地方，而是提供一個(gè)提供配送與服務(wù)的中心。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi一家豪華跑車製造商推出一項(xiàng)新產(chǎn)品，希望品牌能觸及到不同的客群，但該公司擔(dān)心其零售體驗(yàn)無(wú)法滿足客戶一家豪華跑車製造商推出一項(xiàng)新產(chǎn)品，希望品牌能觸及到不同的客群，但該公司擔(dān)心其零售體驗(yàn)無(wú)法滿足客戶的期望，對(duì)於全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)存在不一致的流程，感到特別擔(dān)心。KPMG為客戶擬定了一個(gè)完整的藍(lán)圖，從首次接觸、到購(gòu)買、交車及售後服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程。我們的顧客體驗(yàn)經(jīng)銷商評(píng)估工具幫助我們?cè)u(píng)估並提出定制的改進(jìn)方案。通過(guò)與品牌承諾相匹配的購(gòu)買體驗(yàn)，該產(chǎn)品的推出取得了巨大成功，幫助該製造商去年銷售額增長(zhǎng)了50%以上，提升了其市場(chǎng)地位。運(yùn)用數(shù)據(jù)提升顧客終身價(jià)值首次銷售只是建立顧客關(guān)係的開端，更重要的是後面的顧客關(guān)係維護(hù)。售後服務(wù)的關(guān)鍵在於提升顧客體驗(yàn)，像是透過(guò)線上服務(wù)提供例行性檢測(cè)或預(yù)防性維護(hù)、零件的訂購(gòu)，提供更加便利、快速且貼近顧客需求的服務(wù)。卓越的顧客體驗(yàn)還需要透過(guò)與銷售及服務(wù)團(tuán)隊(duì)的緊密合作，運(yùn)用數(shù)據(jù)計(jì)算顧客終身價(jià)值（CLV，CustomerLifetimeValue並擬定忠誠(chéng)度計(jì)畫，如車輛免費(fèi)維修、零件折扣優(yōu)惠、套裝方案的訂閱制服務(wù)等方式，以提升顧客黏著度。根據(jù)KPMG全球一項(xiàng)針對(duì)汽車高階主管的調(diào)查報(bào)告顯示，電動(dòng)車的數(shù)位化售後服務(wù)是改變產(chǎn)業(yè)的最大潛在因素。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi｜20隨著汽車行業(yè)對(duì)融資需求的增加，汽車製造商有機(jī)會(huì)拓展其自有金融業(yè)務(wù)。融資將成為經(jīng)銷商和OEMs有價(jià)值的收入來(lái)源，因?yàn)樗麄冎苯酉蚩蛻翡N售更多車輛，並尋求成為與車輛相關(guān)的所有一站式服務(wù)的供應(yīng)商。除此之外，還有提供個(gè)人用戶或企業(yè)客戶方面的融資，包括私有/公共車隊(duì)、共享乘車、電池及充電站等資產(chǎn)。消費(fèi)者可能還需要互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、個(gè)人化車用功能、電池保險(xiǎn)等方面的融資需求。潛在的收入來(lái)源還包括車隊(duì)管理服務(wù)、車輛保險(xiǎn)、延長(zhǎng)保固和支付處理等。其中，大額尾付（balloonpayment）方式付款是目前的趨勢(shì)之一，消費(fèi)者可以降低每月還款金額，但在貸款期結(jié)束時(shí)需要支付較大的一筆款項(xiàng)。儘管這降低了像電池這樣高價(jià)產(chǎn)品的每月成本，但存在著客戶無(wú)法支付重大最終分期付款的風(fēng)險(xiǎn)。汽車業(yè)者如何透過(guò)自家金融業(yè)務(wù)提供引人入勝的客戶體驗(yàn)，將品牌體驗(yàn)延伸，並創(chuàng)造了融資電池、軟體和其他產(chǎn)品與服務(wù)的機(jī)會(huì)？部分答案在於無(wú)縫式的業(yè)務(wù)模式，藉由與合作夥伴的系統(tǒng)性整合，並在新的系統(tǒng)架構(gòu)上合作。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi｜21隨著產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容變化，汽車製造商努力吸引並設(shè)法留住電動(dòng)車設(shè)計(jì)與製造所需的人才。其中一項(xiàng)方法是採(cǎi)用矽谷的思維與工作模式，例如，通用汽車和福特汽車提供彈性的福利制度並致力於提升員工福利。這些組織營(yíng)運(yùn)模式原本是為引擎汽車生產(chǎn)而建立和管理的，現(xiàn)在必須更廣泛的進(jìn)行企業(yè)文化改造，以吸引和留住最優(yōu)秀的人才。KPMG一份針對(duì)汽車製造商的全球調(diào)查發(fā)現(xiàn)，透過(guò)數(shù)位轉(zhuǎn)型來(lái)提升客戶和員工體驗(yàn)是汽車高階主管的首要策略?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi｜22八大關(guān)鍵能力建立互聯(lián)汽車企業(yè)如同前幾章中所敘述，如同前幾章中所敘述，汽車公司需要在多方面採(cǎi)取行動(dòng)，以掌握行業(yè)變革所帶來(lái)的機(jī)會(huì)。汽車製造商必須變得更加靈活應(yīng)變，就像他們的產(chǎn)品一樣，需要在企業(yè)內(nèi)部、供應(yīng)商、合作夥伴以及客戶之間建立更多連結(jié)。KPMG連結(jié)型企業(yè)方法論整合八大關(guān)鍵能力，協(xié)助企業(yè)建立未來(lái)所需具備的能力，包括從規(guī)劃出更好的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)到順暢地購(gòu)買汽車等一系列服務(wù)。此方法論可以幫助汽車製造商和零組件供應(yīng)商建立更好地合作夥伴運(yùn)營(yíng)模式，並運(yùn)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策來(lái)幫助領(lǐng)導(dǎo)者面對(duì)瞬息萬(wàn)變的競(jìng)爭(zhēng)模式、客戶喜好與日新月異的技術(shù)發(fā)展。協(xié)助企業(yè)提供超出預(yù)期的客戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)以客戶為中心的目標(biāo)，同時(shí)達(dá)到在一項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)的投資報(bào)酬率（ROI）中的複利成長(zhǎng)。?2023KPMG,aTaiwanpartnershipandamemberfirmoftheKPMGglobalorganizationofindepeprivateEnglishcompanylimi23汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用八大關(guān)鍵力洞察力驅(qū)動(dòng)策略擬定與行動(dòng)採(cǎi)取運(yùn)用顧客終身價(jià)值（customerlifetimevalue，數(shù)據(jù)加以了解並預(yù)測(cè)顧客對(duì)於不同管道的期望。此外，利用即時(shí)性的洞察分析，客製化顧客旅程，做出更快速且明智的決策。產(chǎn)品與服務(wù)模式創(chuàng)新開發(fā)一個(gè)強(qiáng)大且易於使用的連結(jié)型平臺(tái)，串聯(lián)既有與新開發(fā)的合作夥伴，進(jìn)而發(fā)展出新興服務(wù)模式以因應(yīng)汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)。以客戶體驗(yàn)為中心的設(shè)計(jì)模式透過(guò)不同管道與合作夥伴為顧客量身打造即時(shí)且易於使用的產(chǎn)品與服務(wù)。例如將售後服務(wù)