淺析我國汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

淺析我國汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

一、對外依存度高,但造成了大量的原材料供應(yīng)緊張2006年，中國國內(nèi)汽車產(chǎn)量超過710萬輛，民用汽車產(chǎn)量達(dá)到2800萬輛。中國是世界上第三大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車產(chǎn)量最高的國家。隨著汽車銷量和保有量的逐年遞增,汽車普及所帶來的對石油巨大消耗而產(chǎn)生的問題也日益突出。2006年我國進(jìn)口原油1.84億噸,我國的石油對外依存度也已高達(dá)47%,較2005年提高了4.1個(gè)百分點(diǎn)。目前,國內(nèi)生產(chǎn)的汽油的85%左右,柴油的24%左右都為汽車所消耗,所以,汽車節(jié)油成為關(guān)系到我國能源安全的大問題。同時(shí),汽車保有量的劇增,大大增加了有害氣體和CO2的排放量;汽車產(chǎn)量的不斷增加,加大了對鋼鐵、有色金屬、塑料等原材料的需求,成為導(dǎo)致國內(nèi)鋼鐵等原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲的重要因素。在當(dāng)前黨中央提倡建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的大背景下,在我國汽車產(chǎn)銷量未來一段時(shí)期仍將保持一定增速的情況下,大力發(fā)展節(jié)能、低排放和低耗材的小排量汽車,改善汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已十分必要。國家調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策,提高了中大排量車的稅率,降低了小排量車的稅率,就是要利用稅收的杠桿來達(dá)到“限大、扶小”的目的。由于消費(fèi)稅屬價(jià)內(nèi)稅,由汽車生產(chǎn)企業(yè)繳納,所以會(huì)對汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生一定影響,并將由此來推動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。二、車輛管理中的稅收調(diào)整從2006年4月1日起,我國執(zhí)行新的汽車消費(fèi)稅率。降低了1～1.5L轎車的稅率,由5%降為3%;加大了大排量車的消費(fèi)稅率,原來≥2.2L轎車的消費(fèi)稅率為8%,現(xiàn)在這一檔次車的稅率最高已達(dá)到20%,調(diào)整前后消費(fèi)稅的稅率變化見表1、表2。從表1、表2中可以看出:排量≤1L的車,消費(fèi)稅為3%不變;1L<排量≤1.5L的車消費(fèi)稅為3%(轎車下降2個(gè)百分點(diǎn));排量2.0L以上的車消費(fèi)稅同比則均有所上升;SUV、MPV及9座以下輕型客車的調(diào)整幅度最大。三、消費(fèi)稅率的變化對乘客和汽車的市場影響1.新水單車進(jìn)口增長情況據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì):2006年1～3月份,>3L的轎車及小型客車(MPV)進(jìn)口1141輛,同比增長9.7倍,進(jìn)口額同比增長7.9倍;>2.5L的轎車進(jìn)口12611輛,同比增長65.3%;進(jìn)口額同比增長116.1%;>2.5L的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(SUV)進(jìn)口21833輛,同比增長203%,進(jìn)口額增長206%。2.進(jìn)口乘用車的價(jià)格通過對部分大排量進(jìn)口車型2006年3月和2006年6月的價(jià)格對比可以看出,加大稅收后,除少數(shù)利潤較高的車型外,大多數(shù)進(jìn)口商已經(jīng)難以在其內(nèi)部消化增加的稅款,只能采取漲價(jià)的措施,2006年3月和6月進(jìn)口乘用車的價(jià)格變化見表3。從表3中可以看出,執(zhí)行新的汽車消費(fèi)稅以后,絕大多數(shù)大排量的進(jìn)口車價(jià)格上漲,僅有少數(shù)車型價(jià)格持平。3.采取好價(jià)的措施執(zhí)行新的消費(fèi)稅后,一些國產(chǎn)的大排量乘用車,由于上繳的稅金增加過多,企業(yè)難以在內(nèi)部消化,只有采取漲價(jià)的措施。這點(diǎn)從表4中的2006年3月和6月一些車型的價(jià)格變化對比中可以看出來。4.汽車主動(dòng)懸架降壓車由于國內(nèi)乘用車產(chǎn)能過剩,競爭激烈,汽車價(jià)格總體上將呈現(xiàn)下降趨勢。執(zhí)行新的消費(fèi)稅后,促使一些小排量車降價(jià),同時(shí)也導(dǎo)致小排量汽車的平均車價(jià)水平下降加速。從表4中可以看出,1～1.5L的轎車稅率由5%降至3%,其他一些車型由于帶動(dòng)效應(yīng),也只好跟進(jìn)降價(jià)。當(dāng)然,稅率下調(diào)也不是企業(yè)降價(jià)的惟一因素。對于一些稅率上漲不大的車型,企業(yè)面對嚴(yán)峻的市場銷售形勢,一般都采取了內(nèi)部消化的措施,價(jià)格變化不太大。5.消費(fèi)稅率及用量分析2006年4月1日起執(zhí)行新的消費(fèi)稅率,考慮到有一定的滯后作用,選取2006年1和2季度兩個(gè)不同的消費(fèi)稅率及不同排量和銷售量來分析,表5為兩個(gè)季度不同排量的銷量與份額的變化。(1)單車結(jié)構(gòu)升級原因分析轎車:排量≤1L轎車產(chǎn)品主要有夏利TJ7100(0.993L)、奧拓(0.8L)、QQ(0.8L)和吉利(0.993L)等。從表5可以看出,2006年2季度比1季度乘用車的銷量下降了25.5%,市場份額下降6個(gè)百分點(diǎn)。分析原因主要有幾個(gè)方面:第一,各地出租車紛紛升級至1.6L及更高排量的車型,例如,將夏利換為1.6L的捷達(dá)和富康等;第二,1L以下車型的動(dòng)力性較差,夏季開空調(diào)后動(dòng)力不足;第三,越來越多的私車消費(fèi)者把8～12萬元的車型,即1.3～2.0L尤其是1.6L的車型作為主要選擇對象。其他乘用車:微型客車等車型由于稅率不變,還是3%,所以沒有產(chǎn)生大的影響。(2)新的促銷政策轎車:轎車消費(fèi)稅率由5%降為3%,在這一檔的車型中,主要有飛度(1.3L、1.5L),Polo(1.4L),夏利(1.3L),威樂、威姿(1.5L、1.3L),羚羊(1.3L),雨燕(1.3L),千里馬(1.3L)和樂騁(1.4L)等。新的消費(fèi)率政策對該排量段車型的促銷作用非常明顯。其他乘用車:運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)、MPV等其他乘用車維持3%的稅率不變。此次消費(fèi)稅政策調(diào)整的最突出特點(diǎn)是提高了中大排量汽車的消費(fèi)稅率,實(shí)際上相當(dāng)于相對降低了小排量汽車的稅率,該政策的調(diào)整對鼓勵(lì)小排量汽車的政策導(dǎo)向非常明顯。另外,由于這個(gè)排量段車型的動(dòng)力性較好、較省油,經(jīng)過多次價(jià)格下調(diào)后價(jià)位已經(jīng)比較低,新消費(fèi)稅政策出臺(tái)后廠商也基本上把消費(fèi)稅降低帶來的利潤讓給了消費(fèi)者,再加上油價(jià)的居高不下,所以,新的消費(fèi)稅政策對該排量段乘用車的銷量增長起到一定的促進(jìn)作用,2006年2季度同比銷量增長了6.75%,市場份額提高了1.57個(gè)百分點(diǎn)。(3)新能源汽車5.l,2.轎車:由于其消費(fèi)稅仍為5%,所以新的消費(fèi)稅政策對這一排量段的影響很小。該排量段的主要車型有捷達(dá)(1.6L),桑塔納(1.8L),伊蘭特(1.6L、1.8L),頤達(dá)(1.6L、1.8L),凱悅(1.6L、1.8L),富康(1.6L),奇瑞旗云(1.6L),比亞迪F3(1.6L)和菱帥(1.6L)等。1.6L是公認(rèn)的黃金排量,1.6L車型車長和軸距較大,油耗又不太高,適合購車者既要面子好看,又不能價(jià)格、油耗過高的心理需求。此外,不少地方的出租車已把1.0L的夏利等車更新為1.6L的捷達(dá)、富康等,也使這一排量段車型的銷量增長,2006年2季度比1季度銷量增長13.25%,市場份額增加了4.86個(gè)百分點(diǎn)。其他乘用車:稅率由原來的3%提高了5%。稅率大幅增加給企業(yè)帶來了較大壓力,其主要包括SUV車型,例如C-RV2.0、途勝2.0、獵豹2.0、瑞虎(1.6/2.0)等;MPV車型,例如風(fēng)行2.0,瑞風(fēng)2.0,普力馬1.8等。(4)新增值稅政策對排放量的影響轎車:2.0～2.2L轎車稅率由5%提高到了9%,稅率提高了4個(gè)百分點(diǎn);2.2～2.5L轎車稅率由8%提高了9%,增加了1個(gè)百分點(diǎn)。國產(chǎn)轎車在2.0～2.2L排量段沒有車型,因此實(shí)際上受到影響的是2.2～2.5L的車型?？傮w上說,由于稅率上漲幅度較小,這部分車型的生產(chǎn)企業(yè)大多已將新消費(fèi)稅增加的稅收內(nèi)部消化,價(jià)格基本維持在調(diào)整前的水平。新消費(fèi)稅政策對該排量段的生產(chǎn)廠家和市場價(jià)格影響不大。這個(gè)排量段車型主要有雅閣(2.4L),天籟(2.3L),奧迪(2.4L),別克君威(2.5L),蒙迪歐(2.5L),馬自達(dá)6(2.3L)等,大多為公用或公私兼顧及有車族換車時(shí)選用,需求量仍舊較大。2006年2季度比1季度的銷量增長3.37%,市場份額增加了0.27個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV):2.0～2.4L稅率由3%提高到了9%,2.4～2.5L由5%提高到了9%,分別提高了6個(gè)和4個(gè)百分點(diǎn),調(diào)整的幅度非常大。其車型主要包括瑞虎2.4、切諾基2.5、C-RV2.4、獵豹2.4、哈弗2.4和帕拉丁2.4等。其他乘用車:MPV等其他乘用車的稅率由5%提高到9%,稅率提高幅度比較大。其代表車型有風(fēng)行(2.4L)、瑞風(fēng)(2.4L)、奧德賽2.4和GL82.5等。(5)新的國家政策目標(biāo)是遏制大排量乘用車排放量的增長,調(diào)整市場份額,是市場該排量級轎車和其他乘用車的消費(fèi)稅率分別由原來的8%、5%升至12%～20%,車價(jià)又較高,所以企業(yè)支出的稅額上升較大,生產(chǎn)這一排量段車型的企業(yè)自己不能消化,只能采取漲價(jià)的措施,導(dǎo)致這一排量段乘用車的銷量及市場份額都呈下降趨勢。體現(xiàn)出新消費(fèi)稅的一個(gè)重要政策目標(biāo)就是遏制油耗較高的大排量轎車、SUV等乘用車銷售量的增長,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。稅率的大幅提高和油價(jià)上漲對大排量乘用車有很大的負(fù)面影響。6.新稅的影響很小新政策規(guī)定,10～23座的客車稅率為5%,與原政策相同;10～23座客車發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都在2.0L以上。7.企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益新的消費(fèi)稅將250ml以下的摩托車稅率由10%降為3%。由于250ml以下摩托車產(chǎn)量占絕大多數(shù),所以多數(shù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益由于降低了消費(fèi)稅率有了較大的提升。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對全國摩托車制造行業(yè)的統(tǒng)計(jì):2006年1季度摩托車制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤6.49億元;執(zhí)行新的稅率后,2季度實(shí)現(xiàn)利潤總額13.17億元,同比增長102.93%。8.調(diào)節(jié)稅率掛鉤的汽車由于新消費(fèi)稅率討論稿早在2005年就見諸媒體,所以有些汽車生產(chǎn)企業(yè)在推出新車型和機(jī)型上已經(jīng)考慮到了排量與稅率掛鉤的因素。例如,哈爾濱東安發(fā)動(dòng)制造有限公司推出了1.5L汽油機(jī);廣州本田推出了1.3L和1.5L思迪新車;上海通用東岳推出1.4L樂騁、樂風(fēng)轎車;北京現(xiàn)代推出1.4L雅紳特轎車;力帆推出1.3LA520轎車等,就充分體現(xiàn)出這一特征。四、新政策的影響總的來講,此次消費(fèi)稅的調(diào)整對小排量車有一定的積極影響;對大排量的轎車、MPV和SUV車型,尤其是對SUV和MPV會(huì)產(chǎn)生非常不利的影響。對于稅率增幅大的車型,如果企業(yè)采取調(diào)升銷售價(jià)格的政策,就會(huì)影響到銷量;而自行消化,則會(huì)大幅度地減壓企業(yè)的利潤空間,也會(huì)直接影響企業(yè)的銷量。與車型系列多、發(fā)動(dòng)機(jī)排量范圍寬的乘用車生產(chǎn)企業(yè)相比,對車型、發(fā)動(dòng)機(jī)排量單一的MPV、SUV和屬于乘用車范圍的輕型客車的生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)面影響更大。單純生產(chǎn)SUV類車型的企業(yè),因?yàn)闆]有其他車型可以調(diào)劑,只能由單一車型來承受稅率變化所導(dǎo)致的利潤損失。稅率調(diào)整后,小排量汽車的稅負(fù)相對減輕,成本下降會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)其銷售,而中級車由