客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件(新)

客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件（修訂版）00七年三月#續(xù)表6.1.1(1)防水層原材料檢驗項目和檢驗頻次序號項目進場檢驗項目頻次型式檢驗項目2咼聚物改性瀝青防水卷材(1)可溶物容量V每批不大于8000同廠家、同品種、同批號高聚物改性瀝青防水卷材V任何新選廠家；轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)、生產(chǎn)材料和工藝有變化、用戶對產(chǎn)品質(zhì)量有疑問時(2)耐熱度VV(3)低溫彎折性VV(4)拉力(縱橫向)VV(5)最大拉力時延伸率(縱橫向)VV(6)撕裂強度VV(7)不透水性VV(8)抗穿孔性VV(9)剪切狀態(tài)下的粘合性V(10)保護層混凝土與防水卷材粘結(jié)強度V(11)熱處理尺寸變化率(縱、橫向)V(12)接縫變形能力V(13)熱老化處理外觀(包括顏色)V拉伸強度變化率V斷裂伸長率變化率V低溫彎折性V(14)耐化學(xué)侵蝕拉伸強度變化率V斷裂伸長率變化率V低溫彎折性V3基層處理劑固體含量(%)V每批不大于3t檢驗一次V干燥時間(h)VV耐熱性(80°C,5h)VV低溫柔性(-5C,①10mm棒)V粘結(jié)強度(MPa,20C)V4用于粘貼防水卷材的聚氨酯防水涂料(1)顏色V每批以甲組份不大于10t(乙組份以按產(chǎn)品重量配比相應(yīng)的重量)同廠家、同品種、同批號聚氨酯防水涂料V任何新選廠家；轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)、生產(chǎn)材(2)拉伸強度VV(3)斷裂伸長率VV(4)低溫柔性VV(5)不透水性VV(6)固體含量VV(7)涂膜表干、實干時間VV(8)潮濕基面粘結(jié)強度V(9)與混凝土粘結(jié)強度V(10)保護層混凝土與固化聚氨酯防水涂料粘結(jié)強度V料和工藝有變化、用戶對產(chǎn)品質(zhì)量有疑問時(11)加熱、紫外線、酸、堿處理拉伸強度V斷裂伸長率V低溫柔性V(12)撕裂強度V(13)與混凝土、卷材剝離強度V(14)加熱伸縮率V(15)拉伸時加熱、紫外線老化V(16)耐堿性V

續(xù)表6.1.1（2）防水層原材料檢驗項目和檢驗頻次序號項目進場檢驗項目頻次型式檢驗項目5直接用于防水層的聚氨酯防水涂料（1）顏色V每批以甲組份不大于15t（乙組份以按產(chǎn)品重量配比相應(yīng)的重量）同廠家、同品種、同批號聚氨酯防水涂料V任何新選廠家；轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)、生產(chǎn)材（2）拉伸強度VV（3）斷裂伸長率VV（4）低溫柔性VV（5）不透水性VV（6）固體含量VV（7）涂膜表干、實干時間VV（8）潮濕基面粘結(jié)強度V（9）與混凝土粘結(jié)強度V（10）保護層混凝土與固化聚氨酯防水涂料粘結(jié)強度V（11）撕裂強度V料和工藝有變化、用戶對產(chǎn)品質(zhì)量有疑問時（12）與混凝E土剝離強度V（13）加熱、紫外線、酸、堿處理拉伸強度V斷裂伸長率V低溫柔性V（14）加熱伸縮率V（15）拉伸時加熱、紫外線老化V（16）耐堿性V6聚丙烯腈纖維和聚丙稀纖維網(wǎng)（1）直徑每批不大于1t同廠家、同品種、同批號聚丙烯腈纖維和聚丙稀纖維網(wǎng)V任何新選廠家；轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)、生產(chǎn)材料和工乙有變化、用戶對產(chǎn)品質(zhì)量有疑問時（2）長度V（3）密度（g/cm3）V（4）抗拉強度（MPa）VV（5）彈性模量（GPa）VV（6）極限伸長率（％）VV（7）DSC分析法VV（8）熔點（°C）V7纖維混凝土保護層（1）抗壓強度V符合TB10210V任何新選廠家；轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)、生產(chǎn)材（2）劈拉強度V每件預(yù)制梁1組V（3）抗凍融循環(huán)V每批不大于1500m3細石混凝土V（4）抗?jié)B性VV料和工藝有變化、用戶對產(chǎn)品質(zhì)量有疑問時（5）抗氯離子滲透性VV（6）抗堿-骨料反應(yīng)V按同規(guī)格同批次抽檢一次V判定規(guī)則產(chǎn)品抽檢結(jié)果全部符合本技術(shù)條件要求者，判為整批合格。若有一項技術(shù)要求不合格時，應(yīng)雙倍抽樣檢驗該項目，若仍有一項不合格，則判整批不合格。防水涂料應(yīng)涂刷均勻，無漏刷、無氣泡。鋪設(shè)完成后，用橡膠測厚儀檢查涂層厚度每孔梁檢測10處。防水卷材的鋪設(shè)應(yīng)平整、無破損、無空鼓，搭接處及周邊均不得翹起。保護層達到設(shè)計強度后，應(yīng)鉆取芯樣進行混凝土與卷材或涂料的粘結(jié)強度檢測，每孔梁檢測3處。取樣后的孔洞用聚氨酯防水涂料填滿。保護層表面不得出現(xiàn)裂縫。7．其它四級以上強風(fēng)天氣不宜進行橋面防水層施工。7.2環(huán)境溫度低于10°C時，應(yīng)采取保溫措施。為改善聚氨酯防水涂料的稠度，可用間接蒸汽預(yù)熱，降低涂料的稠度，兩個組份應(yīng)分開加熱，加熱溫度不得超過60C，同時須保證蒸氣不得進入涂料中。嚴禁明火加熱。7.3對于聚丙烯腈纖維和聚丙烯纖維網(wǎng)，可采用高分子材料的熱重分析法（DSC）,對長絲和短絲纖維進行DSC拐點溫度對比，兩者一致時可評定為材質(zhì)相同。相關(guān)標準可依據(jù)IS011357-3:1999《塑料差示掃描量熱法（DSC）h防水層、保護層施工后，如直接通過運梁車，應(yīng)采取有效措施，以避免保護層在運梁車反復(fù)碾壓下的開裂、破損。8．保修期防水層的保修期限從正式驗交、交付運營之日起計算。在防水層的保修期限內(nèi)，由于施工質(zhì)量原因造成的防水層失效，防水層施工單位應(yīng)承擔(dān)維修、更換等義務(wù)；同時也并不免除追究防水層施工單位由此造成運營損失的責(zé)任。防水層的保修期，當(dāng)與業(yè)主有合同約定時，按合同約定辦理；無合同約定時，保修期為10年。編制說明本技術(shù)條件是根據(jù)運行速度250?350km/h客運專線對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、橋梁構(gòu)造特點以及TQF-I型防水層的使用經(jīng)驗、客運專線防水層鋪設(shè)經(jīng)驗，針對有碴、無碴混凝土橋面防水層的質(zhì)量要求、施工工藝，并依據(jù)相關(guān)防水材料最新頒布國標和該領(lǐng)域內(nèi)的最新科研成果而制定的。1?客運專線橋梁全部采用雙線整體橋面，橋面寬度達13.4m，分為有碴梁和無碴梁。有碴梁道碴槽內(nèi)凈寬9.4m,道碴槽兩側(cè)的橋面布置了多個電纜槽，無碴梁由于板式或雙塊式軌道板將橋面縱向分隔成多塊，且板與板之間留有寬度8cm的間隙。根據(jù)橋梁各部位防水重要性施工可行性，規(guī)定了卷材加粘貼涂料型、無需卷材的涂料型和高聚物改性瀝青型三種結(jié)構(gòu)型式的防水層，同時要求防水涂料可用于潮濕基面，以適應(yīng)潮濕環(huán)境下的施工。三種類型防水卷材和防水涂料的性能指標根據(jù)使用性能要求在國標的基礎(chǔ)上均有提高。國內(nèi)現(xiàn)有防水卷材生產(chǎn)設(shè)備中，氯化聚乙烯卷材寬度最大可做到2.3m。根據(jù)以往TQF-I型防水層的施工經(jīng)驗，卷材幅寬越大，施工難度越大，為了保證施工質(zhì)量，在考慮了客運專線橋梁道碴槽的寬度和搭接寬度后，規(guī)定了氯化聚乙烯防水卷材寬度最大為1.65m；國內(nèi)外高聚物改性瀝青防水卷材和長纖聚酯纖維無紡布胎基的標準寬度均為1.0m，因此規(guī)定了高聚物改性瀝青防水卷材的寬度規(guī)格為1.0m。因客運專線橋梁大部分為跨度32m簡支梁，同時考慮搬運重量，規(guī)定了防水卷材最大長度為33m。為了杜絕防水材料中摻用再生橡膠和煤焦油類物質(zhì)，禁止使用黑色的氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料。試驗資料表明，氯化聚乙烯防水卷材的頂面壓花成布紋狀，可顯著增強防水卷材與混凝土的粘結(jié)強度，因此規(guī)定了防水卷材單面壓花及其規(guī)格要求；新國標GB12953《氯化聚乙烯防水卷材》中增加了L類纖維復(fù)合卷材，作為一種選擇，本技術(shù)條件予以采用，并規(guī)定了應(yīng)使用雙面熱塑無紡纖維復(fù)合卷材。卷材的厚度不計入網(wǎng)紋或無紡纖維的厚度。為防止卷材的邊緣發(fā)生變形和翹曲，影響粘接質(zhì)量，在運輸途中或貯存期間，氯化聚乙烯防水卷材應(yīng)平放。卷材為最大規(guī)格尺寸時貯存高度以平放3個卷材高度為限，當(dāng)每捆卷材長度不超過16m，寬度不超過1m時，貯存高度可以以平放5個卷材高度為限。防水卷材在橋面鋪設(shè)至擋碴墻、豎墻根部時，不需要上翻，與擋碴墻、豎墻間的接縫應(yīng)用防水涂料涂刷。對于跨度24m、32m的混凝土箱梁，為達到最佳防水效果，防水卷材縱向應(yīng)盡量整長鋪設(shè)。聚氨酯防水涂料對攪拌、施工時間、人工涂刷技術(shù)要求較高，控制不好時涂膜內(nèi)易存留氣泡，為保證聚氨酯防水涂料的涂膜質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用機械噴涂的方法施工，噴涂后10分鐘可達到表干，提高了施工效率。隨季節(jié)的變化，涂料的干固時間略有不同，夏季相對短一些，配制好的涂料如果已經(jīng)開始凝結(jié)，則不得使用。高聚物改性瀝青卷材必須采用熱熔鋪貼工藝進行鋪貼，防水層能夠與混凝土橋面形成很好的粘結(jié)；熱熔鋪貼后瀝青在15分鐘以內(nèi)既可干固，因此規(guī)定了防水層鋪帖后30分鐘既可澆筑保護層。高聚物改性瀝青是熱塑性材料，高溫下具有塑性、牛頓流體性能、粘結(jié)附著性能，卷材正是利用高聚物改性瀝青的這些性能實現(xiàn)熱熔自粘結(jié)鋪設(shè)、卷材熱熔搭接和表面粘附細砂。試驗資料表明，卷材的搭接寬度為100mm時，能夠保證受拉力作用時搭接處的強度大于卷材強度。由于高聚物改性瀝青卷材防水層的施工采用明火烘烤熱熔施工，低溫環(huán)境不受影響，但考慮氣溫過低時工人作業(yè)環(huán)境較差、施工效率較低，故規(guī)定溫度低于零下20°C后不宜施工。高聚物改性瀝青基層處理劑是一種低固含量液態(tài)型防水涂料，具有良好的涂刷滲透效果，能夠滲透進混凝土表面微細縫隙、空隙中，可提高防水層與混凝土橋面的粘結(jié)密實性，是重要的配套材料，在技術(shù)條件中提出了涂刷時應(yīng)均勻、不露底面，并規(guī)定其性能指標要求?？瓦\專線橋梁多為預(yù)制混凝土簡支梁，工廠化生產(chǎn)，混凝土橋面的平整度容易保證，故高聚物改性瀝青卷材的厚度選擇為3.5mm厚，當(dāng)實際工程中混凝土表面平整度不能滿足要求時，可以通過選擇較厚的卷材（4.5mm）,靠熱熔后的瀝青填充不平整橋面，以滿足鋪貼要求。根據(jù)以往鐵路橋梁保護層的施工經(jīng)驗，保護層混凝土中摻入玻璃纖維、鋼纖維均出現(xiàn)了不同的質(zhì)量問題，造成保護層出現(xiàn)裂縫或損壞防水層，因此在本技術(shù)條件中規(guī)定了采用細石聚丙烯腈纖維或聚丙烯纖維網(wǎng)高性能混凝土。根據(jù)秦沈客運專線的使用經(jīng)驗，橋面保護層縱向每隔4m設(shè)一斷縫。C40細石聚丙烯腈纖維或聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土中使用的水泥、細骨料、粗骨料、聚丙烯腈纖維、聚丙烯纖維網(wǎng)、粉煤灰、外加劑、水等材料除應(yīng)符合本技術(shù)條件的各相應(yīng)規(guī)定外，其配合比、混凝土拌合和澆筑、養(yǎng)護還應(yīng)符合《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》的有關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求。根據(jù)有關(guān)檢測試驗數(shù)據(jù)，每立方混凝土中聚丙烯纖維網(wǎng)的摻量為1.5?1.8kg時或聚丙烯腈纖維摻量為0.9?1.1kg時，混凝土的抗拉強度最高，且纖維分布均勻，若增加摻量，纖維易結(jié)團，反而影響混凝土質(zhì)量。保護層混凝土抹面時應(yīng)注意，抹面次數(shù)不宜過多，否則混凝土表面會形成一層薄的砂漿層，容易出現(xiàn)裂縫，同時抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維?；炷帘砻娌槐刈非蠊饣?，抹面時不得加水，否則會造成強度下降并出現(xiàn)裂縫。由于保護層的重要作用，施工過程中應(yīng)加強管理，各項型式檢驗和進場