東直門綜合交通樞紐實(shí)地調(diào)研報(bào)告

東直門綜合交通樞紐實(shí)地調(diào)研報(bào)告第一小組黃琳琳劉春連陳峰郭珊珊PAGEPAGE12東直門綜合交通樞紐實(shí)地調(diào)研報(bào)告〔一〕工作執(zhí)行總結(jié)為了深刻了解運(yùn)輸業(yè)開展和城市空間形態(tài)變化中樞紐的作用和樞紐規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營中所涉及到的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題，我小組于5月8日對東直門樞紐進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)研籌劃實(shí)地考察?，F(xiàn)將工作情況簡要總結(jié)如下：一．參與調(diào)查人員黃琳琳 07242038劉春連07242044陳峰07272120二．調(diào)查時(shí)間2010年5月8日三．地點(diǎn)東直門綜合交通樞紐四．調(diào)研對象東直門地鐵樞紐地下交通情況五．調(diào)研過程在實(shí)地調(diào)研考察進(jìn)行之前，我小組首先就此次調(diào)研目的，具體方案及預(yù)計(jì)過程進(jìn)行了討論。參考樞紐調(diào)研考察指導(dǎo)書，我們確定了可以通過網(wǎng)絡(luò)、書籍等方式獲得的信息，確定了實(shí)地調(diào)研要解決的問題。2010年5月8日下午12:00整，我組成員陳峰、劉春連、黃琳琳從學(xué)校出發(fā)，乘坐26路抵達(dá)西直門地鐵站，在西直門地鐵樞紐搭乘地鐵2號(hào)線組內(nèi)3人分工及調(diào)研過程：黃琳琳：調(diào)查樞紐內(nèi)局部層結(jié)構(gòu)、換乘步行距離、客流量、通道容量。分別對2號(hào)線步行至13號(hào)線和機(jī)場快軌進(jìn)行計(jì)時(shí)，估測了通道距離。統(tǒng)計(jì)2號(hào)線內(nèi)外環(huán)和13號(hào)線發(fā)送旅客數(shù)和到達(dá)旅客數(shù)。調(diào)查樞紐內(nèi)人流路線與設(shè)備。陳峰：調(diào)查地鐵站內(nèi)部及A、B出站口交通設(shè)施及效勞設(shè)施情況和A、B出站口外部交通、衛(wèi)生情況，如樞紐內(nèi)外指示牌、標(biāo)識(shí)牌情況以及衛(wèi)生、光線、溫度和空氣質(zhì)量。調(diào)查樞紐外部主要集疏運(yùn)方向的人流路線與交通工具。劉春連：調(diào)查地鐵站內(nèi)部及C、D出站口交通設(shè)施及效勞設(shè)施情況和C、D出站口外部交通、衛(wèi)生情況，如樞紐內(nèi)外指示牌、標(biāo)識(shí)牌情況以及衛(wèi)生、光線、溫度和空氣質(zhì)量。調(diào)查樞紐外部主要集疏運(yùn)方向的人流路線與交通工具。注：由于組員郭珊珊回家考托福，不能按時(shí)參加調(diào)研，未給她分配任務(wù)。下午16:00左右，我們完成了具體實(shí)地調(diào)研，返回學(xué)校。之后，我組對考察的具體情況詳細(xì)記錄進(jìn)行了整理與分析。六．調(diào)研方案〔一〕調(diào)研目的考察東直門綜合交通樞紐內(nèi)外結(jié)構(gòu)、各交通方式換乘情況及樞紐外部交通情況?！捕痴{(diào)研具體內(nèi)容地鐵樞紐的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與分層地鐵樞紐內(nèi)部2號(hào)線13號(hào)線、機(jī)場快軌主要進(jìn)站、換乘、出站的人流路線與設(shè)備樞紐內(nèi)部主要換乘通道的容量、距離與步行時(shí)間城市主要分區(qū)抵離地鐵樞紐的主要交通方式、所需時(shí)間及費(fèi)用地鐵樞紐內(nèi)部指示牌、標(biāo)識(shí)牌情況地鐵樞紐內(nèi)衛(wèi)生、光線、溫度、空氣質(zhì)量情況樞紐外部主要集疏運(yùn)方向的人流路線與交通工具站前(后)廣場情況(包括公交車、出租車站點(diǎn)距離、有無地下通道等)七．使用手段前期通過討論方式確定并設(shè)計(jì)調(diào)研考察方案。通過實(shí)地考察、記錄、拍攝等方式對東直門綜合樞紐加以考察。八．根本結(jié)論1.東直門綜合交通樞紐是北京市第一個(gè)綜合交通樞紐，也是亞洲最大綜合交通樞紐，它的作用毋庸置疑。2.由于樞紐內(nèi)部構(gòu)造采用了垂直分層結(jié)構(gòu)，使乘客在地鐵、城鐵、機(jī)場線及公交之間的換乘非常方便。另外，在樞紐內(nèi)部的各種指示、標(biāo)識(shí)牌位置明顯，簡潔明了，數(shù)量充足，極大地方便了旅客的換乘。3.總體來看，樞紐內(nèi)部衛(wèi)生，光線，溫度，空氣質(zhì)量和其他效勞設(shè)施等環(huán)境比較好，但是樞紐外部出站口環(huán)境卻有待提高。4.兩條地鐵線間換乘距離大，步行時(shí)間長，且扶梯數(shù)量不組，但主換乘通道容量大，不會(huì)對頂峰換乘造成明顯影響。5.機(jī)場快線的配套設(shè)施較為齊全，效勞到位，可就地辦理值機(jī)手續(xù)。6.公交換乘廳內(nèi)規(guī)模較大，設(shè)有專門候車區(qū)，提高了乘客出行的舒適度，同時(shí)降低了平安隱患，起到了局部分流的作用。7.樞紐外部公交站點(diǎn)乘車人數(shù)較多，排隊(duì)較長，存在交通平安隱患，可考慮頂峰時(shí)縮短發(fā)車間隔?！捕硤?bào)告正文1樞紐根本情況描述1.1樞紐概況1.1.1圖1東直門樞紐一景東直門交通樞紐是2023年奧運(yùn)配套工程，于2023年6月開工建設(shè)，方案總投資約人民幣90億元。建成后，可實(shí)現(xiàn)地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場快軌、市區(qū)公交、市郊長途、出租車、自行車等多種交通方式的立體換乘，具有多功能和人車分流的特點(diǎn)，可為廣闊乘客提供舒適、便捷的換乘環(huán)境。東直門交通樞紐是國內(nèi)第一例、亞洲最大的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐工程。整個(gè)樞紐將連接地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、公交汽車站以及首都機(jī)場快軌線，人們在室內(nèi)可完成換乘。東直門交通樞紐分為地上地下兩局部。其中，地面一層為公交到發(fā)站以及樞紐效勞大廳、餐飲效勞區(qū)等配套場所；地下一層是換乘集散大廳及機(jī)場航站樓值機(jī)大廳，旅客從首層進(jìn)入地下一層，可以直接換乘城鐵13號(hào)線或辦理航空值機(jī)手續(xù)；地下二層是13號(hào)線東直門站。東直門歷來就是北京交通的主干，承載著北京市每天百萬人次的交通流量。即將于奧運(yùn)會(huì)前建成使用的東直門交通樞紐將使這里的交通更為便利，60%至70%的交通流量將在地下解決。1.1.2.樞紐被稱為“國門第一線〞的機(jī)場快軌線，起點(diǎn)站設(shè)在東直門交通樞紐地下四層，第二個(gè)站設(shè)在三元橋，在這兩個(gè)站后，直接抵達(dá)首都國際機(jī)場3號(hào)航站樓和2號(hào)航站樓，中途不再設(shè)站。乘坐快軌線，從東直門至首都國際機(jī)場T3航站樓僅需16至18分鐘，到T2航站樓時(shí)間約為25分鐘左右。預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期可以辦理登機(jī)手續(xù)、行李托運(yùn)，屆時(shí)東直門將成為名符其實(shí)的市內(nèi)“候機(jī)大廳〞。1.2樞紐內(nèi)運(yùn)輸方式,線路與地鐵運(yùn)行情況1.2.1在東直門交通樞紐區(qū)域內(nèi)設(shè)站的交通工具主要有環(huán)線地鐵2號(hào)線，東直門至西直門的城市輕軌鐵路13號(hào)線，市區(qū)公交、遠(yuǎn)郊區(qū)及長途公交、機(jī)場高速鐵路等。此外，自行車與行人也參與交通流量的換乘。其中，樞紐內(nèi)地鐵車站和周邊公交是我們調(diào)研的主要考察對象。1.2.2東直門交通樞紐作為北京市建成的第一個(gè)公交、地鐵綜合換乘樞紐，現(xiàn)共有3條地鐵線路、47條公交線路，其中3條地鐵線路分別為地鐵2號(hào)線、13號(hào)線和機(jī)場快軌，47條公交線路如表3所示，其中市區(qū)線路34條，郊區(qū)線路13條。作為市區(qū)東北方向主要的公交線路集中地，特別是連接密云、懷柔、平谷和順義的市郊長途集散點(diǎn)，東直門地區(qū)日均客流量高達(dá)近20萬人次，人流、車流非常密集。目前該交通樞紐的日換乘乘客流量達(dá)15萬人次以上。每天在地鐵2號(hào)線、13號(hào)線和機(jī)場快軌等3條地鐵線之間換乘的乘客約有10萬多人次，可以在地下一層的換乘大廳及連接通道直接換乘。根據(jù)我組調(diào)研得到的數(shù)據(jù)計(jì)算得出，2號(hào)線平均每天發(fā)車513班，以平均每班24客門，每客門6人計(jì)算，2號(hào)線東直門站每日吞吐量為73872人/日；同理13號(hào)線平均每天發(fā)車696班，以平均每班24客門，每客門2人計(jì)算，13號(hào)線東直門站每日吞吐量為33408人/日。地鐵客流量總計(jì)107280人/日。由此可見，東直門地區(qū)客流量比前年的6萬人/日增長了78.8%。1.2.3地鐵列車及公交〔1〕地鐵表1北京各地鐵首末車時(shí)間1號(hào)線蘋果園四惠東首車5:09首車5:05末車22:55末車23:152號(hào)線西直門積水潭首車5:09首車5:03末車西直門-復(fù)興門-北京站-西直門22:14末車積水潭-北京站-復(fù)興門-積水潭21:55西直門-復(fù)興門-北京站-積水潭〔終點(diǎn)〕22:59積水潭-北京站-復(fù)興門-西直門〔終點(diǎn)〕22:454號(hào)線安河橋北公益西橋首車5:00首車5:10末車22:45末車23:1013號(hào)線西直門東直門首車5:34首車5:34往東直門末車22:41往西直門末車22:41往霍營〔終點(diǎn)〕末車23:44往回龍觀〔終點(diǎn)〕末車23:44八通線四惠土橋首車5:59首車5:19末車23:22末車22:425號(hào)線天通苑北宋家莊首車4:59首車5:19末車22:47末車23:108號(hào)線北土城森林公園南門首車6:32首車6:21末車22:36末車22:2610號(hào)線巴溝勁松首車5:05首車5:54末車22:26末車23:15機(jī)場線東直門T2航站樓T3航站樓首車6:00首車6:34首車6:20末車22:30末車23:10末車22:50為了解地鐵2號(hào)線和13號(hào)線輕軌列車的運(yùn)行情況，我組統(tǒng)計(jì)了兩條地鐵線路的發(fā)車間隔、到站停車時(shí)間及客流量等。其中13號(hào)線列車平均每5分鐘發(fā)車一列，?？繒r(shí)間為1分30秒，較去年的?？繒r(shí)間2分半鐘有明顯的提升。2號(hào)線列車平均每7分鐘發(fā)車一列，停靠時(shí)間為30秒。比較得知，東直門13號(hào)線?？繒r(shí)間長于2號(hào)線，原因是東直門交通樞紐為13號(hào)線的起始站。另外,通過2號(hào)線和13號(hào)線地鐵的首末車時(shí)間和兩次列車間隔時(shí)間，我們計(jì)算出了地鐵2號(hào)線和13號(hào)線的日發(fā)車量：表2地鐵2號(hào)線、13號(hào)線的日發(fā)車量單位：班2號(hào)線西直門積水潭西直門-復(fù)興門-北京站-西直門5:09—22:14120班積水潭-北京站-復(fù)興門-積水潭5:03—21:55128班西直門-復(fù)興門-北京站-積水潭〔終點(diǎn)〕5:09—22:59128班積水潭-北京站-復(fù)興門-西直門〔終點(diǎn)〕5:03—22:45137班13號(hào)線西直門東直門西直門—東直門5:34—22:41166班東直門—西直門5:34—22:41166班西直門—霍營5:34—23:44182班東直門—回龍觀5:34—23:44182班〔2〕公交圖2東直門地鐵各出站口公交分布通過上圖我們可發(fā)現(xiàn)，B口對應(yīng)的公交系統(tǒng)較為龐大，可供選擇的車次也很多，而BC口可通向13號(hào)線和機(jī)場快線，也說明了BC口比AD口客流量大，同我組調(diào)研時(shí)觀察到的現(xiàn)象相吻合。表3東直門各大公交路線1.公交換乘廳南站臺(tái)401東直門-酒仙橋商場123東直門外-金五星百貨城404東直門-來廣營107東直門-白石橋623東直門外-望京科技創(chuàng)業(yè)園總站418東直門-金盞北站臺(tái)106東直門外-北京南站966東直門-平西王府823東直門外-北京西站918快1東直門-平谷新站915普東直門外-順義南彩汽車站918快東直門-平谷新站915快東直門外-順義南彩汽車站980東直門-密云汽車站916快東直門外-懷柔汽車站980快東直門-密云汽車站2.東直門外大街916普東直門外-懷柔汽車站413東直門-南十里居970東直門外-密云汽車站635康家溝-二里莊909土井村西口-前葦溝688北官廳-蟹島度假村東門935東直門-沮溝村117五路居-紅廟987東直門-黑龍?zhí)?4左家莊-北京站206左家莊-紫竹院南站955東直門-東方太陽城915支2東直門外-馬坡花園934東直門外-焦莊戶915支3東直門外-北小營東918慢東直門-平谷新站614東直門-望京科技園3.東直門外斜街359東直門-首都機(jī)場942支東直門外-寺上村委會(huì)923東直門-吳雄寺955東直門-東方太陽城934東直門外-焦莊戶955支東直門外-馨港莊園935東直門-沮溝村970東直門外-密云汽車站936東直門外-紅螺寺974東直門-亦莊站936支東直門外-青龍峽975東直門-山新新家園942東直門-茶塢火車站987東直門-黑龍?zhí)?.3樞紐內(nèi)部情況1.3.1東直門交通樞紐分為地上地下各兩層。其中，地面一層為公共電汽車到發(fā)站，地面二層為通往首都機(jī)場的軌道交通到發(fā)站和首都機(jī)場第二始發(fā)大廳；地下一層是地鐵2號(hào)線東直門站，地下二層是地鐵13號(hào)線到發(fā)站。東直門交通樞紐各層主要功能如下表所示:表4東直門交通樞紐各層主要功能二至七層機(jī)場航站樓辦公區(qū)首層夾層公交和公交公安辦公用房,樞紐配套管理效勞用房,公交調(diào)度室首層集散大廳,設(shè)備用房,配套設(shè)施,公交場站地下一層地鐵換乘區(qū),可換乘地鐵2號(hào)線,13號(hào)線及機(jī)場快軌地下二層地鐵13號(hào)線站廳,小汽車停車場,樞紐配套停車場地下三層機(jī)場快軌設(shè)備機(jī)房地下四層機(jī)場快軌線起點(diǎn)站注：1.樞紐公交換乘廳局部交通樞紐首層地面公交換乘廳面積為29430平方米，包括智能化公交調(diào)度室878平方米。在首層地面公交換乘大廳，線路效勞區(qū)域涉及市區(qū)及平谷、順義、懷柔、密云等遠(yuǎn)郊區(qū)縣。公交換乘廳分南北兩個(gè)區(qū)域，北側(cè)停發(fā)區(qū)停發(fā)開往遠(yuǎn)郊區(qū)縣的公共客運(yùn)車輛，南側(cè)停發(fā)區(qū)停發(fā)市區(qū)的公交車輛。2.樞紐集散大廳局部樞紐換乘集散大廳位于樞紐首層及地下一層，面積8509平方米，主要功能將實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)軌道同軌道之間客運(yùn)換乘、軌道公交間換乘及其他形式換乘。在此，乘客可直接換乘地鐵2號(hào)線、13號(hào)線和機(jī)場快軌。1.3.2樞紐圖3地鐵站內(nèi)部人流路線我們發(fā)現(xiàn)，不管人流是從哪個(gè)方向進(jìn)入樞紐內(nèi)部，地下一層的換乘大廳是整個(gè)樞紐的核心結(jié)構(gòu)。來自2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場快軌、公交樞紐的人流均在此進(jìn)行集合，并分流到其他樞紐，所以換乘大廳的作用非常重要。另外，地鐵站內(nèi)部的通道設(shè)置是對稱的，有ABCD四個(gè)進(jìn)出站口，此外在2號(hào)線臨近C出站口還有一個(gè)通向銀座的小出口。其他的具體客流走向如上圖所示。在調(diào)研過程中我們還發(fā)現(xiàn)在東直門站搭乘13號(hào)線地鐵的乘客一般是在樞紐內(nèi)部從2號(hào)線或機(jī)場快軌換乘13號(hào)線，從外部進(jìn)入樞紐乘13號(hào)線乘客數(shù)量非常少。1.3.3樞紐1.3.3我們通過測量通往地鐵站各出站口的通道寬度和出入口臺(tái)階寬度來計(jì)算通道內(nèi)的最大客流量數(shù)值。步速采用平均步速1.8m/s，單位寬度為1人/m。2號(hào)線通道平均寬度5m，通過能力9人/m*s。我們觀察到在單位長度為1m的通道中平均每秒通過約6人，所以2號(hào)線通道具備充足的通過能力。13號(hào)線通道平均寬度10m，通過能力18人/m*s。我們觀察到在單位長度為1m的通道中平均每秒通過約8人，所以13號(hào)線通道也具備相當(dāng)各處的通過能力均能滿足客流量，但相對來講，2號(hào)線通道的容量與客流量較13號(hào)線接近，這也反映出2號(hào)線的通道容量有可能在頂峰時(shí)段不能滿足客流的需求。1.3.3為了測度通道距離，我們測量了從2號(hào)線到13號(hào)線和從2號(hào)線到機(jī)場快軌的步行時(shí)間，分別為8分鐘和5分鐘,以1.8米/秒平均步速計(jì)算，兩個(gè)通道的距離分別是864m和1.4樞紐外部情況樞紐外部的主要交通工具為公交車、出租車，以及人力車。由于東直門不僅是地鐵樞紐，也是大型公交樞紐，因此大局部人選擇公交為外部主要交通工具。對于抵離該樞紐的人員，我們從位于東直門的北面、西面和南面三個(gè)大體方位進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。實(shí)際上多數(shù)人都采用公交、地鐵、城鐵三種交通工具換乘方式抵達(dá)東直門交通樞紐。表4主要分區(qū)抵離該樞紐的主要交通方式,所需時(shí)間及費(fèi)用主要方向北面(以西三旗為例)西面(以西直門為例)南面(以大紅門為例)主要交通方式公交(以371為例)，地鐵13號(hào)線相結(jié)合公交(以26為例)，地鐵2號(hào)線相結(jié)合公交(以快速1號(hào)為例)，地鐵2號(hào)線相結(jié)合所需時(shí)間70—100分鐘30-40分鐘60—90分鐘所需費(fèi)用2.4元(地鐵2元,公交0.4元)2.4元(地鐵2元,公交0.4元)2.4元(地鐵2元,公交0.4元)1.5樞紐內(nèi)外指示牌,標(biāo)識(shí)牌及其他公共設(shè)施情況東直門樞紐內(nèi)外各類指示牌和標(biāo)示牌對人們出行起到了非常好的指示作用。(1)換乘指示牌清晰明了，地鐵、輕軌線路去向清晰，大大提高了人們在公交、地鐵間換乘的效率。(2)樞紐內(nèi)部各站點(diǎn)均有東直門周邊地圖和首末車時(shí)間表供人們查閱，各出站口導(dǎo)向清晰全面有條理，為人們?nèi)サ街付ǚ较蛱峁┝肆己玫男谐讨改稀?3)站內(nèi)還在多處設(shè)有東直門樞紐分層結(jié)構(gòu)圖，極大地方便乘客了解樞紐和高效地?fù)Q乘。(4)各進(jìn)出站通道內(nèi)有很多公益廣告及標(biāo)準(zhǔn)人們道德行為的各類標(biāo)識(shí)牌，如禁止吸煙、禁止攀爬、留神觸電等標(biāo)識(shí)，對人們的行為起到了很好的標(biāo)準(zhǔn)作用，凈化了乘車環(huán)境，同時(shí)也有效地保障了人們的出行平安。(5)衛(wèi)生設(shè)施齊全，讓乘客舒心乘車，滿意出站。(6)效勞設(shè)施完備，銀行ATM機(jī)，快餐連鎖，候車休息區(qū)等應(yīng)有盡有，到達(dá)了一流綜合樞紐的標(biāo)準(zhǔn)。1.6樞紐內(nèi)外衛(wèi)生、光線、溫度、空氣質(zhì)量情況1.6.1.樞紐東直門交通樞紐內(nèi)部衛(wèi)生狀況良好，但地鐵進(jìn)出站口外部衛(wèi)生情況參差不齊。1.6.2溫度整體來說比較適宜，在夏季能為換乘的乘客帶來一絲涼意。2號(hào)線由于乘坐人數(shù)較多，地鐵站建站時(shí)間較早，出入口較為狹窄，人多擁擠，溫度較高；13號(hào)線換乘點(diǎn)由于大廳空曠，乘坐人數(shù)也比較少，溫度較低。1.6.3.樞紐內(nèi)光線情況2號(hào)線和機(jī)場快線光線非常充足明亮，13號(hào)線的光源設(shè)置沒有2號(hào)線多，光線不強(qiáng)。1.6.4樞紐內(nèi)部空氣質(zhì)量狀況良好，無異味無煙塵，不會(huì)對人們出行造成明顯的負(fù)面影響。2樞紐主要優(yōu)點(diǎn)與問題分析2.1優(yōu)點(diǎn)分析(1)多層立體結(jié)構(gòu)，緩解地面交通壓力由于采用立體結(jié)構(gòu)，無論公交與地鐵、城鐵的換乘客流，還是地鐵、城鐵間的換乘客流，都將在地下完成換乘，整個(gè)東直門地區(qū)將有60%至70%的客流在地面下實(shí)現(xiàn)換乘，有效地緩解了地面交通的壓力。(2)多種運(yùn)輸方式在樞紐內(nèi)外有機(jī)結(jié)合除地鐵2號(hào)線、13號(hào)線、機(jī)場快軌、市區(qū)公交、市郊長途等主要運(yùn)輸方式外，東直門交通樞紐的啟用還使得出租車、自行車等交通方式的實(shí)現(xiàn)更為方便，多種運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合,極大改善了東直門地區(qū)的交通狀況。由于A出站口客流量巨大，十分古老的人力三輪車，也為緩解人員近距離流動(dòng)的壓力起到了局部作用。(3)推動(dòng)商業(yè)圈開展東直門地區(qū)已初步形成了集旅游、零售、電信、交通、航空、銀行、休閑娛樂等高消費(fèi)商務(wù)區(qū)，每天近百萬人次的商潮使之成為北京的國際化商務(wù)圈。因此便捷的交通是非常必要的，同時(shí)，便捷的交通也將會(huì)帶來商業(yè)的飛速開展。例如東直門C出站口是在銀座大廈的地下，所以去往銀座逛街的人都會(huì)選擇從C口出站，C口為東南口，可以去機(jī)場快軌、公交換乘廳、東環(huán)廣場、銀座、東方花園飯店、學(xué)大教育、麥當(dāng)勞等商業(yè)機(jī)構(gòu)，極大地推動(dòng)了周邊地區(qū)的商業(yè)開展。D口附近是來福士商場，7-eleven超市和黃記煌飯店。D口周邊公交站點(diǎn)是東直門內(nèi)，想去798景區(qū)也非常方便。A出站口周圍分布了中國石油、交通銀行、天恒大廈等許多企業(yè)或金融機(jī)構(gòu)，非常易于帶動(dòng)?xùn)|直門樞紐的消費(fèi)需求。(4)多功能的綜合交通樞紐與機(jī)場快軌的有機(jī)連接為外出的旅客實(shí)現(xiàn)了“坐地鐵也能到機(jī)場〞的夢想，較之坐機(jī)場巴士和乘坐出租車，與機(jī)場快軌的連接具有省時(shí)、省力、省錢、省心等諸多優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了綜合交通樞紐質(zhì)的升級(jí)。2.2問題分析2.2.1樞紐內(nèi)部自動(dòng)售票機(jī)不設(shè)找零，非常不方便，這樣就迫使局部人不得不去售票口排長隊(duì)買票。在這一點(diǎn)上應(yīng)該向西直門多多努力。從2號(hào)線去往13號(hào)線換乘所需時(shí)間較長，在人較少的情況下也需要大約8分鐘。對于時(shí)間緊張的乘客來說，8分鐘的換乘會(huì)給他們帶來很大的時(shí)間本錢，同時(shí)也造成了樞紐內(nèi)部換成的低效率。從C口去地面一層換乘公交所需時(shí)間很長，大約13分鐘，對于第一次換乘的乘客來說準(zhǔn)確找到換乘大廳可能會(huì)需要較長時(shí)間。從東直門地鐵站到機(jī)場快線乘車處，有多處樓梯并未配備自動(dòng)扶梯，大批乘客不得不提著沉重的行李“爬上爬下〞，極為不便。換乘大廳內(nèi)部雖然整潔寬敞，但是天花板日光燈過多，加上地磚的強(qiáng)反光效果，會(huì)使人產(chǎn)生眩暈感，不符合工效學(xué)。2.2.2.樞紐外部C口公交站處擁堵嚴(yán)重。由于C口緊鄰東直門橋，各路車輛在此交匯，所以公交車大多數(shù)都會(huì)在公交站牌處形成擁堵。很多人等車都要超過10分鐘。同時(shí)，公交乘車人數(shù)多，排隊(duì)長，也存在交通平安隱患。地鐵AB口外的人力三輪車隨意停放，某種程度上也造成了交通堵塞。另外，AB口小攤小販成群結(jié)隊(duì)，行人亂丟雜物現(xiàn)象更是屢見不鮮。3相關(guān)理論分析3.1從區(qū)位論角度，東直門交通樞紐具有明顯區(qū)位優(yōu)勢東直門交通樞紐位于北京市東二環(huán)，其內(nèi)為北京市中心東城區(qū)和崇文區(qū)，尤其在東城區(qū)內(nèi),云集商務(wù)部、中科院等國家部委機(jī)關(guān)，北京市海關(guān)、北京市商務(wù)局等市屬委辦局機(jī)關(guān)，各國使館等涉外機(jī)構(gòu)，還有東方廣場、王府井商業(yè)街等大型商業(yè)商務(wù)場所，更有國子監(jiān)，雍和宮等大量文物古跡，擁有濃厚的政治、文化、商業(yè)氣息。在東側(cè)那么與建國門、朝外等成熟商圈接壤，外交部、第一使館區(qū)、CBD等構(gòu)成了國際化特征鮮明的商務(wù)區(qū)域。東二環(huán)作為連接?xùn)|西、貫穿南北的重要城市交通干線，擁有不可比較的區(qū)域優(yōu)勢。東直門地區(qū)大型綜合交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)，更為以東二環(huán)為軸線的區(qū)域的建設(shè)開展起到了“火車頭〞作用。東直門交通樞紐西起東二環(huán)路東側(cè)，東至察慈小區(qū)西側(cè)規(guī)劃路，南起東直門外大街北側(cè)，北至工程規(guī)劃路，占地14.3公頃。通過工程的統(tǒng)一規(guī)劃和整體改造，把地區(qū)分散零亂的公交場站建成集地鐵、城鐵、公交相銜接，以軌道交通換乘為主、公交換乘為輔，各種交通方式換乘便利的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐。3.2交通樞紐拉動(dòng)商業(yè)區(qū)建設(shè)隨著東直門交通樞紐建設(shè)實(shí)施，沿東二環(huán)的大規(guī)模開發(fā)建設(shè)也被帶動(dòng)起來。東二環(huán)地區(qū)南接北京站，北連東直門交通樞紐，地理位置非常特殊和重要。東直門地區(qū)已初步形成了集旅游、零售、電信、交通、航空、銀行、休閑娛樂等高消費(fèi)商務(wù)區(qū)，每天近百萬人次的商潮使之成為北京的國際化商務(wù)圈。因此便捷的交通是非常必要的，同時(shí)，便捷的交通也將會(huì)帶來商業(yè)的飛速開展。例如東直門C出站口是在銀座大廈的地下，所以去往銀座逛街的人都會(huì)選擇從C口出站，C口為東南口，可以去機(jī)場快軌、公交換乘廳、東環(huán)廣場、銀座、東方花園飯店、學(xué)大教育、麥當(dāng)勞等商業(yè)機(jī)構(gòu)，極大地推動(dòng)了周邊地區(qū)的商業(yè)開展。D口附近是來福士商場，7-eleven超市和黃記煌飯店。D口周邊公交站點(diǎn)是東直門內(nèi)，想去798景區(qū)也非常方便。A出站口周圍分布了中國石油、交通銀行、天恒大廈等許多企業(yè)或金融機(jī)構(gòu)，非常易于帶動(dòng)?xùn)|直門樞紐的消費(fèi)需求。3.3換乘步行距離分析從各交通工具的平均步行距離來看，換乘步行距離最大的是地鐵，從2號(hào)線到13號(hào)線、2號(hào)線到機(jī)場快軌的平均步行距離分別為864米和540米。這是由于地鐵的平面位置離樞紐較遠(yuǎn)，且地鐵在運(yùn)行時(shí)受到同層限制，只能實(shí)現(xiàn)垂直換乘。在整個(gè)樞紐的其