汽車?yán)碚撜n件-汽車?yán)碚摰谖灏?清華大學(xué)余志生

教學(xué)課件

第

5版

教材主編余志生教材副主編夏群生課件編制張紅夏群生責(zé)任編輯趙愛寧機(jī)械工業(yè)出版社汽車?yán)碚?023/10/20汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的確定汽車設(shè)計(jì)追求的是最高性價(jià)比汽車?yán)碚撝饕芯科嚨母黜?xiàng)性能。汽車?yán)碚撗芯康闹饕獌?nèi)容動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性制動(dòng)性操縱穩(wěn)定性平順性通過性汽車的性能主要包括2023/10/20學(xué)習(xí)思路評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定分析影響因素新浪汽車太平洋汽車搜狐汽車慧聰汽車中國汽車網(wǎng)263汽車相關(guān)網(wǎng)站推薦學(xué)習(xí)過程中要注重理論聯(lián)系實(shí)際2023/10/20相關(guān)書籍推薦

（美）ThomasD.Gillespie著.車輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ).

趙六奇，金達(dá)鋒，譯.清華大學(xué)出版社

吳光強(qiáng)主編.汽車?yán)碚?人民交通出版社

傅立敏著.汽車空氣動(dòng)力學(xué).機(jī)械工業(yè)出版社

（英）JulianHappian-Smith主編.現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)概論.

張金柱譯.化學(xué)工業(yè)出版社

喻凡，林逸編著.汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué).機(jī)械工業(yè)出版社2023/10/20

汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

本章將介紹汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，汽車的驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力、動(dòng)力因數(shù)、附著力等；介紹動(dòng)力性指標(biāo)的確定方法；功率平衡等。第一章汽車的動(dòng)力性返回目錄2023/10/20思考

按照對(duì)汽車動(dòng)力性的基本定義，如何評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性？從哪幾方面評(píng)價(jià)會(huì)比較全面？不同車型對(duì)動(dòng)力性的要求是否相同？第一章汽車動(dòng)力性第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)返回目錄2023/10/20第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)1.最高車速uamax

重型貨車（總質(zhì)量>14t）

90km/h

中型貨車（總質(zhì)量6～14t）

100km/h

微型和輕型貨車（總質(zhì)量<6t）

80～130km/h

城市鉸接客車

60～90km/h

客車

125km/h

商用車的速度相對(duì)較低，其主要技術(shù)參數(shù)是載質(zhì)量或載客量。2023/10/20微型（經(jīng)濟(jì)型）轎車（發(fā)動(dòng)排量/L≤1.0）奧拓0.8

120km/h

吉利1.0

120km/h

夏利1.0

137km/h

奇瑞QQ0.8

130km/h

普及（緊湊）型轎車（1.0＜發(fā)動(dòng)排量/L≤

1.6）吉利1.3155km/h

夏利1.3165km/h

羚羊1.3168km/h

西耶那1.5168km/h

賽歐1.6165km/h

波羅1.4172km/h

富康1.6180km/h

捷達(dá)1.6170km/h

飛度1.3手動(dòng)

165km/h

飛度1.3CVT160km/h

飛度1.5手動(dòng)

180km/h

飛度1.5CVT175km/h從這組數(shù)據(jù)能獲取什么信息？第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)2023/10/20中高級(jí)轎車2.5＜發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L≤4.0凱迪拉克賽威2.8

201km/h奧迪A6L2.8

235km/h寶馬530i

250km/h奔馳E280

250km/h高級(jí)轎車紅旗CA7460185km/h奔馳S600(5.8L)250km/h寶馬760250km/h賓利雅致(6.8L)270km/h邁巴赫(5.5L)250km/h勞斯萊斯幻影(6.7L)240km/h第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)中級(jí)轎車（1.6＜發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L≤2.5）普桑1.8

150km/h桑塔納30001.8

185km/h寶來1.8手動(dòng)

206km/h寶來1.8T手動(dòng)

221km/h寶馬318i

214km/h蒙迪歐2.0

205km/h本田雅閣2.0

197km/h本田雅閣2.4

219km/h奧迪A41.8T

220km/h奧迪A42.0

230km/h2023/10/20第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)跑車的最高車速2023/10/20第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)跑車的最高車速2023/10/20第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)跑車的最高車速2023/10/20思考汽車的最高車速這么高，在高速公路上可以得到充分發(fā)揮嗎？中國高速公路允許的最高車速120km/h德國高速公路不限速第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)SUV的最高車速寶馬X5(4.4L)230km/h陸虎覽勝(4.0L)210km/h寶馬X5(3.0L)202km/h大眾途銳(3.0L)197km/h捍馬H2(6.0L)180km/h帕杰羅速跑(3.0L)175km/h2023/10/20對(duì)最高車速的總結(jié)通過以上數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，能得到一些什么結(jié)論？思考查閱資料：F1方程式賽車的最高車速可以達(dá)到多少？

發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車最高車速越高；

配置相同發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，手動(dòng)擋比自動(dòng)擋車速更高；

發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的前提下，車身越小，最高車速越高；

SUV配備的發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍較大，但與配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量的轎車相比，最高車速要低。第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)2023/10/20

現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)汽車的最高車速記錄為660km/h，由塞默兄弟在1965年11月創(chuàng)造。

世界上車速的最高記錄是英國飛行員安迪·格林（AndyGreen）在美國內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上，于1997年10月駕駛一輛噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的“沖刺”號(hào)汽車創(chuàng)造的，車速第一次超過了聲速，達(dá)到1227.73km/h。第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)2023/10/202.加速時(shí)間t

飛度1.5L12.0s

紅旗CA746010.5s

捍馬H210.0s

寶馬523Li9.6s

奧迪A87.0s

寶馬7506.6s

奔馳S6006.5s寶來1.8M（手動(dòng)擋）/A（自動(dòng)擋）11.1s/12.7s寶來1.8TM（手動(dòng)擋）/A（自動(dòng)擋）9.0s/10.5s手動(dòng)擋汽車的加速時(shí)間更短法拉利

575MMaranello4.2s寶時(shí)捷9113.9s蘭博基尼

Gallardo4.2s第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)（1）原地起步加速時(shí)間1）0～100km/h的加速時(shí)間2023/10/202）靜止到400m或靜止到1km的沖刺時(shí)間60～100km/h（4擋/5擋）10.8s/13.7s80～120km/h（4擋/5擋）10.6s/14.1s思考：從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息？第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)奧迪A61.8T

靜止到400m沖刺時(shí)間7.9s

靜止到1km沖刺時(shí)間33.4s在一般的技術(shù)參數(shù)中往往不給此項(xiàng)數(shù)據(jù)（2）超車加速時(shí)間寶馬520i

低擋的超車加速能力更強(qiáng)。2023/10/20坡度的概念貨車滿載

imax=30％越野車

imax=60％車型最大爬坡度imax切諾基30％通用開拓者50％長豐獵豹70％帕杰羅70％陸虎100％陸地巡洋艦100％一些SUV車型的最大爬坡度第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)3.最大爬坡度imax2023/10/20第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)

美國對(duì)轎車的爬坡能力有如下規(guī)定：

能以104km/h（65mile/h）通過6％的坡道；

滿載時(shí)不低于80km/h；

在6％的坡道上，0～96km/h（60mile/h）的加速時(shí)間不應(yīng)大于20s。2023/10/20下一節(jié)第一節(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)本節(jié)內(nèi)容結(jié)束2023/10/20第一章汽車動(dòng)力性

本節(jié)重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。第二節(jié)

汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力返回目錄2023/10/20TtF0Ftrua第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一、驅(qū)動(dòng)力Ft

驅(qū)動(dòng)力Ft：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩Tt，驅(qū)動(dòng)輪在Tt的作用下給地面作用一圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft即為驅(qū)動(dòng)力。2023/10/20TtF0FtruaTt—驅(qū)動(dòng)力矩；Ttq

—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一、驅(qū)動(dòng)力Ftig—變速器傳動(dòng)比；i0—主減速器傳動(dòng)比；ηT—傳動(dòng)系的機(jī)械效率。2023/10/20能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考

Ft與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比ig、主減速器傳動(dòng)比i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率ηT和車輪半徑r等因素有關(guān)。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由可知2023/10/20

驅(qū)動(dòng)力和車速都與發(fā)動(dòng)機(jī)特性有直接關(guān)系，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線找出驅(qū)動(dòng)力與車速之間的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)uaFt

計(jì)算驅(qū)動(dòng)力是為了確定汽車的動(dòng)力性指標(biāo)，也即要找出驅(qū)動(dòng)力和車速的關(guān)系。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、b=f（n）關(guān)系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線部分負(fù)荷特性曲線思考計(jì)算汽車動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)，需要用什么特性曲線？1.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，稱為使用外特性曲線。一般，使用外特性與外特性相比：

汽油機(jī)的最大功率約小15%；

貨車柴油機(jī)的最大功率約小5%；

轎車與輕型貨車柴油機(jī)的最大功率約小10%。2023/10/20寶來轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)如下：水冷，直列四缸，每缸五氣門最大功率110kW/5700r/min最大轉(zhuǎn)矩210N·m/1750～4600r/min缸徑×行程81mm×86.4mm壓縮比

9.3:1思考

寶來轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出特性是否理想？為什么？

汽車起步加速時(shí)，過早換入高擋（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即換入高擋)是否有利于其加速性？

發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速較低好還是較高好？第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20等速行駛時(shí)PT－傳動(dòng)系損失的功率。Pin—輸入傳動(dòng)系的功率；第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2.傳動(dòng)系的機(jī)械效率ηT2023/10/20轉(zhuǎn)速機(jī)械損失液力損失轉(zhuǎn)矩齒輪對(duì)數(shù)過低，熱容量小過高，攪油損失大油面高度溫度潤滑油品質(zhì)直接擋ηT最高ηT高損失小齒輪對(duì)數(shù)少ηT高損失的比重小損失大Ttq大傳動(dòng)系損失的功率PT主要與哪些因素有關(guān)？第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力PT思考2023/10/20傳動(dòng)系效率曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力擋擋1—1200r/min2—1600r/min3—1900r/min4—2000r/min2023/10/20部件名稱ηT4～6擋變速器95%輔助變速器（副變速器或分動(dòng)器）95%8擋以上變速器90%單級(jí)減速主減速器96%雙級(jí)減速主減速器92%傳動(dòng)軸的萬向節(jié)98%第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力表1-1傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率2023/10/20

自由半徑：車輪處于無載時(shí)的半徑。

靜力半徑rs：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。

滾動(dòng)半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.車輪半徑2023/10/20做出的Ft-ua關(guān)系圖，即驅(qū)動(dòng)力圖。依據(jù)下面兩式以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力4.汽車的驅(qū)動(dòng)力圖2023/10/20nminntqnpnmaxn/(r·min-1)800330057006200Ttq/(N·m)142195159143ig1=2.13Ft1/N5438746860895477ua1/(km·h-1)7.129.250.554.9例：已知奧迪A4轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，ηT=0.90，由和可以對(duì)應(yīng)計(jì)算出1擋的Ft1和ua1。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20奧迪A4轎車驅(qū)動(dòng)力圖2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20滾動(dòng)阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會(huì)遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛總阻力思考2023/10/20軟路面上硬路面上產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會(huì)產(chǎn)生滾動(dòng)阻力？

輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失。1.滾動(dòng)阻力Ff第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考2023/10/20ua加載變形區(qū)卸載變形區(qū)思考

由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/201）從動(dòng)輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力FZdFZd’2023/10/20f—滾動(dòng)阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力令2023/10/20

即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力FX2比Ft要小。2）驅(qū)動(dòng)輪受力分析第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20

ua高

f

大貨車f=0.0076+0.000056ua

3）影響Ff的因素第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力轎車（1）車速ua2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20輪胎的兩個(gè)最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

臨界車速（最高車速）

當(dāng)汽車車速超過臨界車速時(shí)，輪胎會(huì)出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。

后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。

駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時(shí)輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時(shí)波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。2023/10/20駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20

子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%～30％；

滾動(dòng)阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。（2）輪胎結(jié)構(gòu)第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20（3）氣壓第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。2023/10/20（4）驅(qū)動(dòng)力第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí)，氣壓越低f越??？Ft

胎面滑移

Ff

pa

接地面積

胎面滑移

滑移引起的Ff

思考第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大？胎壓高

輪胎變形小

遲滯損失少

Ff小胎壓低

滑移小

Ff小

上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？思考思考2023/10/20路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面0.010~0.018一般的瀝青或混凝土路面0.018~0.020碎石路面0.020~0.025良好的卵石路面0.025~0.030坑洼的卵石路面0.035~0.050壓緊土路干燥的0.025~0.035

雨后的0.050~0.150泥濘土路（雨季或解凍期）0.100~0.250干沙0.100~0.300濕沙0.060~0.150結(jié)冰路面0.015~0.030壓緊的雪道0.030~0.050第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

由輪胎與土壤之間的粘著性所致（5）路面條件表1-2滾動(dòng)阻力系數(shù)f的數(shù)值2023/10/20離心力

前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力

側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力

滾動(dòng)阻力增加（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20（1）壓力阻力（占91％）

汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。

作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20

取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20后視鏡

車身表面的凸起物引起的阻力。2）干擾阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20后視鏡后視鏡設(shè)計(jì)也要注重流線形第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20后視鏡第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20門把手第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20懸架導(dǎo)向桿和傳動(dòng)軸第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20

滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。4）誘導(dǎo)阻力

空氣升力在水平方向的投影。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力

由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，這就是空氣升力。2023/10/20思考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？

打開天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9％）

由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。2023/10/20CD—空氣阻力系數(shù)；A—迎風(fēng)面積；ur—相對(duì)速度；ρ—空氣密度。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計(jì)算2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點(diǎn)1）車身前部2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。2023/10/20過渡不理想第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力越野車很難做到

風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過渡。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力上掀式前照燈（視頻）2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。2023/10/20思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

整個(gè)車身應(yīng)向前傾1°～2°。2）整車2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

水平投影應(yīng)為腰鼓形。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

后端稍稍收縮，前端呈半圓形。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

最好采用艙背式或直背式。3）汽車后部2023/10/20

應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

當(dāng)車速超過120km/h，尾翼會(huì)自動(dòng)升高160mm，為車身增加30％的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會(huì)自動(dòng)降低。

應(yīng)安裝后擾流板。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

應(yīng)安裝后擾流板。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

應(yīng)安裝后擾流板。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

應(yīng)安裝后擾流板。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長度要短些。2023/10/20

后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。4）車身底部2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力底部比較凌亂2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力底部比較凌亂2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng)2023/10/20冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器和潤滑系統(tǒng)第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20什么是超級(jí)跑車？

限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h時(shí)間在5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。

形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時(shí)令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價(jià)格奇高，讓人想得要死。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考：對(duì)于轎車和超級(jí)跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？2023/10/20三種超級(jí)跑車蘭博基尼法拉利保時(shí)捷第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20答案

由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級(jí)跑車的空氣阻力系數(shù)一般會(huì)大于普通轎車。蘭博基尼跑車

在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí)，CD值為0.33；展開時(shí)，CD值為0.36。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考：對(duì)于轎車和超級(jí)跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？2023/10/20減小CD值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下：第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力未來轎車的外形2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力導(dǎo)流板6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20車型空氣阻力系數(shù)CD

帕薩特0.28

奧迪A40.28

現(xiàn)代0.29

奔馳C級(jí)0.26

奔馳S級(jí)0.27

保時(shí)捷0.31

陸虎覽勝0.38一些常見車型的空氣阻力系數(shù)第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20

汽車重力沿坡道的分力。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3.坡度阻力Fi2023/10/20路面imax高速公路平原微丘區(qū)3%高速公路山嶺重丘區(qū)5%一級(jí)汽車專用公路平原微丘區(qū)5%一級(jí)汽車專用公路平原重丘區(qū)6%四級(jí)公路平原微丘區(qū)6%四級(jí)公路平原重丘區(qū)9%一般道路的坡度均較小。一些常見路面的坡度第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20道路阻力第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

滾動(dòng)阻力和坡度阻力之和。一般道路

較小，

≈1，

≈i令f+i=ψ

，ψ為道路阻力系數(shù)2023/10/20平移質(zhì)量的慣性力旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力

汽車加速行駛時(shí)，克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。δ—旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)IW—車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；If—飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。4.加速阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力擋位不同，δ值不同2023/10/20

總質(zhì)量越小的車，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)值越大。第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力總質(zhì)量不同，δ值不同2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力三、汽車行駛方程式2023/10/20汽車受到外力的功率為P第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力用功率方程推導(dǎo)δ和汽車行駛方程式汽車以車速u行駛時(shí)的動(dòng)能為E發(fā)動(dòng)機(jī)功率為Pe傳動(dòng)系摩擦阻力的負(fù)功率為PrFr—

傳動(dòng)系摩擦力轉(zhuǎn)換到車輪輪緣的阻力。2023/10/20加速時(shí)飛輪和車輪的受力圖第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20無級(jí)變速時(shí)如果只考慮飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力設(shè)傳動(dòng)系無任何摩擦阻力，作用于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩為2023/10/20傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到驅(qū)動(dòng)輪處的摩擦阻力轉(zhuǎn)矩為Tr第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力傳動(dòng)系摩擦損耗的功率為Pr傳動(dòng)系各處摩擦轉(zhuǎn)換到車輪周緣的總摩擦阻力為Fr2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由汽車整體動(dòng)能對(duì)時(shí)間的變化率等于所有作用力的功率，可得下式2023/10/20由上式得出汽車的行駛方程式第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為

如果汽車裝有有級(jí)式固定傳動(dòng)比變速器，加速阻力，所以δ為裝有固定傳動(dòng)比變速器汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由上式可得汽車的加速阻力為

如果汽車裝有傳動(dòng)比連續(xù)變化的無級(jí)變速器，加速阻力為上述兩項(xiàng)之和，其中第二項(xiàng)加速阻力是由于傳動(dòng)比變化率使發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加速而產(chǎn)生的。2023/10/20第二節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力本節(jié)內(nèi)容結(jié)束下一節(jié)2023/10/20第一章汽車動(dòng)力性

本節(jié)將通過作圖法確定汽車動(dòng)力性指標(biāo)。第三節(jié)

汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖返回目錄2023/10/20第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖

在驅(qū)動(dòng)力圖的基礎(chǔ)上，畫出Ff+FW=f(ua)

就是驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖。一、驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖FfFf+FW2023/10/20FfFf+FWuamax第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖最高車速行駛時(shí)Fi=0Fj=0Ft=Ff+Fw發(fā)動(dòng)機(jī)以部分負(fù)荷工作即可思考

當(dāng)Ff+FW與Ft5沒有交點(diǎn)時(shí)，如何確定最高車速？此時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況如何？1.確定uamax2023/10/20uamax=205km/h奧迪A4轎車驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖2023/10/20

由驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖可以做出加速度曲線。第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖Fi=02.確定加速時(shí)間t2023/10/20第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖思考：從圖中看，在什么時(shí)候換擋可以使加速時(shí)間最短？

由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出加速時(shí)間。2023/10/20第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖

由加速度曲線做加速度倒數(shù)曲線，再積分，即可求出加速時(shí)間。思考：從圖中看，在什么時(shí)候換擋可以使加速時(shí)間最短？2023/10/20第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖

積分時(shí)可以將積分區(qū)域劃分成若干個(gè)小區(qū)間，采用圖解積分的方法求面積和。2023/10/20第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖直接擋加速Ⅱ擋原地起步換擋加速計(jì)算得到的加速度曲線所用時(shí)間較短2023/10/20第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖3.確定最大爬坡度imax2023/10/20第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖

由驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖和

i=tanα可以做出爬坡度圖。2023/10/20D—?jiǎng)恿σ驍?shù)。第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖二、動(dòng)力特性圖思考：動(dòng)力因數(shù)能否反映汽車動(dòng)力性的好壞？已知哪些參數(shù)可做出動(dòng)力特性圖？2023/10/20f第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖uamax1）計(jì)算最高車速由動(dòng)力特性圖確定動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)2023/10/20

由動(dòng)力特性曲線，即可做出各擋的爬坡度圖。第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖2）計(jì)算爬坡度

Ⅰ擋工作時(shí)，爬坡度較大，此時(shí)以imax＝D1max－f

計(jì)算的誤差也較大，可以用下式計(jì)算2023/10/20

計(jì)算加速度的倒數(shù)，并做出加速度倒數(shù)曲線，圖解積分即可計(jì)算加速時(shí)間。第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖做出加速度曲線3）計(jì)算加速時(shí)間2023/10/20下一節(jié)第三節(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖本節(jié)內(nèi)容結(jié)束2023/10/20第一章汽車動(dòng)力性第四節(jié)

汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

本節(jié)將介紹附著力、附著條件、附著率等基本概念，分析汽車在縱向坡道上加速上坡時(shí)的受力，確定汽車在不同行駛條件下的附著率。返回目錄2023/10/20路面條件附著系數(shù)干瀝青路面0.7～0.8濕瀝青路面0.5～0.6干燥的碎石路0.6～0.7干土路0.5～0.6濕土路0.2～0.4滾壓后的雪路0.2～0.31.附著力—附著系數(shù)，與路面和輪胎都有關(guān)。

地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力。FZ—地面作用在車輪上的法向反力；第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率一、汽車行駛的附著條件常見路面的平均附著系數(shù)思考：為什么汽車在濕土路上容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象？2023/10/20思考

光面胎和帶花紋的輪胎在干燥硬路面上的附著系數(shù)有何不同？

輪胎花紋起什么作用？第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率胎面與的關(guān)系？2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20F1方程式賽車在不同天氣條件下

使用的不同胎面花紋的輪胎第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20

胎面的四道溝槽減小了車輪和地面間的有效接地面積，使車輪的附著力下降，汽車的車速得以控制。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，附著條件是

附著條件：地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力主要與哪些因素有關(guān)？其大小可否通過駕駛員合理控制？第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2.附著條件思考2023/10/20令后輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著條件也可以表達(dá)為C

2—后輪驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪的附著率；3.附著率第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率由附著條件可得前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，附著條件是令C

1—前輪驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪的附著率；前輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著條件也可以表達(dá)為

附著率越小或路面附著系數(shù)越大，附著條件越容易滿足。2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率路面附著系數(shù)低時(shí)車輪會(huì)出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)（視頻）2023/10/20

前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果FX1小、FZ1大、小，附著條件容易得到滿足。FX1小第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

路面條件好，車速低，F(xiàn)f

??；行駛車速低，F(xiàn)w

??；路面平坦，F(xiàn)i

小；不急加速，F(xiàn)j

小。什么路面條件下，附著條件不易滿足？濕滑路面、冰雪路面、沙地等。當(dāng)路面有積雪時(shí)，起步用高擋好還是用低擋好？用高擋輕踩加速踏板起步較好。汽車在什么工況下工作，附著條件會(huì)不易滿足？起步急加速。解釋為什么？2023/10/20解決方案

裝用TCS（ASR）驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，通過對(duì)驅(qū)動(dòng)輪作用制動(dòng)力矩控制起步過程的FX2。進(jìn)而減少燃油噴射量第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

起步過程中，驅(qū)動(dòng)輪的嚴(yán)重滑轉(zhuǎn)會(huì)加劇輪胎的磨損。2023/10/20

，越野車如何爬上100％的坡道？越野汽車爬坡時(shí)即只有附著系數(shù)大于1時(shí)，才有可能爬上100%的坡道。思考第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20

此時(shí)必須依靠越野輪胎花紋的抓地性，并與良好的路面相配合，才能提高附著系數(shù)。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20二、汽車的附著力與地面法向反作用力

汽車在加速上坡時(shí)，附著條件不易滿足。

以下將在此工況下，分析路面作用在車輪上的法向力FZ和切向力FX。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20

主要與質(zhì)心位置及坡度角有關(guān)。（1）靜態(tài)軸荷的法向反作用力（2）動(dòng)態(tài)分量

思考：汽車加速前進(jìn)時(shí)，前后輪的垂直載荷發(fā)生什么變化？第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20FZd1

FZd2

加速時(shí)后驅(qū)車容易滿足附著條件跑車大多采用后輪驅(qū)動(dòng)思考：加速時(shí)，前驅(qū)車還是后驅(qū)車容易滿足附著條件？

保時(shí)捷911雙座跑車采用后置式發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20

絕大多數(shù)雙座跑車采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩得到充分發(fā)揮，又滿足附著條件，最理想的驅(qū)動(dòng)方式是什么？四輪驅(qū)動(dòng)2023/10/20高級(jí)轎車自重大，F(xiàn)f大；車速高，車體大，F(xiàn)W大；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，F(xiàn)t大。思考：什么車型適合用四輪驅(qū)動(dòng)？超級(jí)跑車車速高，F(xiàn)W大；發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，F(xiàn)t大。越野車道路條件差，附著系數(shù)小。重型貨車自重大，F(xiàn)f大，道路條件差，附著系數(shù)小。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20CLf－前空氣升力系數(shù)；CLr－后空氣升力系數(shù)。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率（3）空氣升力2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20（4）滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的部分此項(xiàng)較小，可以忽略不計(jì)忽略旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性阻力偶矩和滾動(dòng)阻力偶矩之后第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20三、作用在驅(qū)動(dòng)輪上的地面切向反作用力

切向反作用力最大值出現(xiàn)在汽車加速爬坡的工況，以下將在此工況下進(jìn)行分析。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20

將整車分解為車身、驅(qū)動(dòng)輪（前輪）、從動(dòng)輪（后輪）三部分，分別分析其受力。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率Tjw2很小，忽略不計(jì)2023/10/20代入得第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率將2023/10/20將

代入得注意與Fj的區(qū)別第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率當(dāng)汽車由前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)同理可得：當(dāng)汽車由后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)2023/10/20四、附著率

汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。1.加速、上坡行駛時(shí)的附著率1）后輪驅(qū)動(dòng)汽車第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20令忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力q—包含加速阻力在內(nèi)的等效坡度。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

為加速上坡行駛時(shí)要求的地面附著系數(shù)。當(dāng)在一定附著系數(shù)的路面上行駛時(shí)，汽車能通過的最大等效坡度為q。將代入2023/10/202）前輪驅(qū)動(dòng)汽車當(dāng)汽車由后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)同理可得，當(dāng)汽車由前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：如果a=b，哪種驅(qū)動(dòng)方式的等效坡度更大？2023/10/20驅(qū)動(dòng)方式或車型Ψ前輪驅(qū)動(dòng)0后輪驅(qū)動(dòng)1Audi0.5BMW325i0.63M.B.4Matic0.653）四輪驅(qū)動(dòng)汽車令后軸的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)為第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20

通常前、后驅(qū)動(dòng)輪的附著率不相等，汽車的等效坡度受附著率較大驅(qū)動(dòng)輪的限制。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率

等效坡度一定時(shí)，如果前輪附著率較大，前驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力將先達(dá)到地面附著力而滑轉(zhuǎn)，后驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力也保持在前輪剛開始滑轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)值不再增加。2023/10/20如果前、后輪驅(qū)動(dòng)力可以通過自動(dòng)調(diào)節(jié)同時(shí)達(dá)到附著力極限第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率即2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：如果路面附著系數(shù)，兩種轎車1擋的動(dòng)力性可否得到充分發(fā)揮？2023/10/202.高速行駛時(shí)的附著率第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率2023/10/20

隨著車速的增加，后輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大。因此，附著率隨車速的提高而急劇增大，附著條件不易滿足。第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率思考：高速轎車該如何解決附著率過大的問題？2023/10/20第四節(jié)汽車行駛的附著條件與汽車的附著率本節(jié)內(nèi)容結(jié)束下一節(jié)2023/10/20第一章汽車動(dòng)力性第五節(jié)汽車的功率平衡

本節(jié)主要介紹汽車行駛過程中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、功率平衡和后備功率等。

本節(jié)內(nèi)容對(duì)分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性有重要作用。返回目錄2023/10/20第五節(jié)汽車的功率平衡

汽車行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。2023/10/2080033005700620062709690ig1=2.13ua17295055ig2=1.46ua210437380ig3=1.02ua31561105115ig4=0.73ua42185147160ig5=0.57ua52699188205ig6=0.39ua639159276300例：已知奧迪A4轎車發(fā)動(dòng)機(jī)及6個(gè)擋傳動(dòng)比的數(shù)據(jù)（如下表所示），i0=6.333，r=0.317m，由可以對(duì)應(yīng)計(jì)算出各擋的ua，即可畫出曲線。第五節(jié)汽車的功率平衡一、功率平衡圖

及

間的關(guān)系圖。2023/10/202023/10/20

后備功率用于加速和爬坡。二、后備功率

發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值是后備功率。第五節(jié)汽車的功率平衡2023/10/20行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)動(dòng)機(jī)能提供的功率后備功率第五節(jié)汽車的功率平衡思考：后備功率與所使用的擋位是否有關(guān)？2023/10/20第五節(jié)汽車的功率平衡汽車的后備功率曲線2023/10/20

下一節(jié)

第五節(jié)汽車的功率平衡

本節(jié)內(nèi)容結(jié)束2023/10/20第一章汽車動(dòng)力性第六節(jié)

裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性返回目錄2023/10/20一、無級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性的關(guān)系

活塞式蒸汽機(jī)除在很低轉(zhuǎn)速外，具有近似等功率的特性。1.三種發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線的對(duì)比分析第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20

活塞式內(nèi)燃機(jī)的后備功率較小，如果不匹配變速器，所能產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力也很小。2.三種發(fā)動(dòng)機(jī)的功率平衡圖第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20活塞式內(nèi)燃機(jī)活塞式蒸汽機(jī)等功率發(fā)動(dòng)機(jī)第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性3.三種發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖2023/10/204.活塞式內(nèi)燃機(jī)匹配三擋變速器與裝有等功率發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的動(dòng)力性

當(dāng)變速器的擋數(shù)無限增多，即采用無級(jí)變速器，且無級(jí)變速器的機(jī)械效率等于分級(jí)式變速器時(shí)，活塞式內(nèi)燃機(jī)就可能總在最大功率下工作，即具有與等功率發(fā)動(dòng)機(jī)汽車同樣的動(dòng)力性。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20二、液力變矩器的無因次特性1.變矩比K

渦輪輸出轉(zhuǎn)矩TT與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩TP之比即為變矩比。2.變矩器速比i

渦輪轉(zhuǎn)速

與泵輪轉(zhuǎn)速

之比為變矩器速比。3.效率η第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性

輸出功率與輸入功率之比為變矩器效率。2023/10/20ρ—工作油的密度；D—變矩器的有效直徑。4.泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)λP

λP

是泵輪轉(zhuǎn)矩式中的比例常數(shù)5.液力變矩器的無因次特性第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20三、液力變矩器的泵輪轉(zhuǎn)矩曲線1.非透過性的變矩器

在任何速比下，泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)λP維持不變的液力變矩器稱為非透過性的變矩器。

只要節(jié)氣門不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（也是泵輪的轉(zhuǎn)速

）始終保持不變。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/202.透過性液力變矩器

泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù)λP隨速比的變化而變化的液力變矩器，稱為透過性的變矩器。

轉(zhuǎn)矩系數(shù)隨速比而變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（也是泵輪的轉(zhuǎn)速）也隨之變化，此時(shí)即便節(jié)氣門不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩也會(huì)發(fā)生變化。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/203.透過度p

TP0與λP0為渦輪不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，泵輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩系數(shù)；

TPc與λPc為耦合器工況，即變矩比K=1時(shí)，泵輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩系數(shù)。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20

節(jié)氣門全開時(shí)，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩TT與輸出轉(zhuǎn)速

的關(guān)系曲線。四、變矩器的輸出特性1.輸出特性曲線的確定1）利用發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線與不同速比時(shí)變矩器轉(zhuǎn)矩曲線的交點(diǎn)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)及變矩器的工作點(diǎn)TP和

；2）利用變矩器的無因次特性確定K和λP；

3）利用公式計(jì)算TT和nT；

第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/202.輸出特性曲線第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20五、綜合式和帶有鎖止裝置的液力變矩器的輸出特性1）液力耦合器

TT=TP，K=11.液力耦合器的特點(diǎn)2）傳動(dòng)效率

隨著車速的增加，液力耦合器的傳動(dòng)效率也增加。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/202.綜合式液力變矩器的無因次特性第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/203.綜合式透過性液力變矩器的輸出特性第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/204.帶有鎖止裝置的液力變矩器的輸出特性第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20六、裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性i'

—液力變矩器之后傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比；ηT

—液力變矩器之后傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率。第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/201.自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/201.自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/202.驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性2023/10/20下一章第六節(jié)裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性本章內(nèi)容結(jié)束2023/10/20第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。返回目錄2023/10/20第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

截止2006年底，我國已探明石油剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為20.43億噸，天然氣剩余經(jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量為24.49億m3。中國石油的相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口

自1993年開始，中國已成為石油凈進(jìn)口國，且進(jìn)口量逐年增加；石油對(duì)外依賴程度越來越大。2004年以來，中國的石油消費(fèi)總量已經(jīng)超過日本，位居世界第二位，僅次于美國。世界汽車工業(yè)發(fā)展永恒的主題是

節(jié)能環(huán)保安全2023/10/20第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性節(jié)能減排，可以有效減少溫室氣體的排放。

1997年在防止地球變暖的京都會(huì)議上提出《京都議定書》。在網(wǎng)上查找《京都議定書》的相關(guān)資料。

至2005年2月，全球已有141個(gè)國家和地區(qū)簽署該議定書。

2005年2月16日，《京都議定書》正式生效。這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。2023/10/20第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

本節(jié)將介紹中國、歐洲及美國燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。返回目錄2023/10/20

美國燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。

中國及歐洲燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：一定運(yùn)行工況下百公里燃油消耗量，單位為L/100km

。第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性思考：為什么要在一定運(yùn)行工況下評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2023/10/20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.等速工況寶來轎車等速油耗1.8L6.4M/7.0A/90km/h

8.5M/9.2A/120km/h1.8T6.1M/7.0A/90km/h8.7M/9.2A/120km/h

注：M代表手動(dòng)擋汽車；

A代表自動(dòng)擋汽車。2023/10/20以L/100km計(jì)的1/3混合油耗為第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.循環(huán)行駛試驗(yàn)工況1）歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）2023/10/20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2）美國環(huán)境保護(hù)局（EPA）2023/10/20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3）中國相關(guān)規(guī)定2023/10/20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3）中國相關(guān)規(guī)定2023/10/20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2023/10/20車型工況

油耗長安奧拓城市平均油耗5.5夏利廠方油耗5.0捷達(dá)前衛(wèi)90km/h等速6.3桑塔納200090km/h等速7.0帕薩特1.8L城市工況11.9雅閣2.3城市平均油耗10.5大切諾基城市19.5郊區(qū)11.8綜合14.6一些車型的百公里油耗（不同企業(yè)所給數(shù)據(jù)、運(yùn)行工況不統(tǒng)一）第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)2023/10/20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃油消耗量的小結(jié)

排量大的車，油耗高；

自重大的車，油耗高；

城市油耗高于公路油耗；

自動(dòng)擋汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油耗。

思考：通過以上相關(guān)數(shù)據(jù)，可以得出哪些結(jié)論？2023/10/20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3.中國相關(guān)的新標(biāo)準(zhǔn)

新開發(fā)車型，從2005年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2008年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。

在生產(chǎn)車型，從2006年7月1日開始執(zhí)行第一階段限值要求，2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值要求。

具體測量方法按照GB19233—2003《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》進(jìn)行。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在模擬城市和市郊的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)下，用碳平衡法計(jì)算出燃料消耗量。2023/10/20柴油機(jī)第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

試驗(yàn)在專用的底盤測功器上進(jìn)行。測出排氣中以g/km（克每千米）計(jì)的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。汽油機(jī)

碳平衡法依據(jù)的基本原理是質(zhì)量守恒定律。

汽（柴）油經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后，排氣中碳質(zhì)量的總和與燃燒前燃油中碳質(zhì)量的總和應(yīng)該相等。D—

288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。2023/10/20第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》試驗(yàn)用的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)2023/10/20整車整備質(zhì)量（CM）/kg第一階段第二階段整車整備質(zhì)量（CM）/kg第一階段第二階段CM≤7507.66.61540<CM≤166012.010.8750<CM≤8657.66.91660<CM≤177012.611.3865<CM≤9808.27.41770<CM≤188013.111.8980<CM≤10908.88.01880<CM≤200013.612.21090<CM≤12059.48.62000<CM≤211014.012.61205<CM≤132010.19.12110<CM≤228014.513.01320<CM≤143010.79.82280<CM≤251015.513.91430<CM≤154011.310.32510<CM16.414.7第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)限值按整備質(zhì)量的不同分別給出

表2-2乘用車燃料消耗量限值(L/100km)2023/10/20下一節(jié)第一節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)本節(jié)內(nèi)容結(jié)束2023/10/20第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

本節(jié)將介紹汽車在等速、等加速、等減速和怠速等工況下百公里燃油消耗量的計(jì)算方法。

為進(jìn)一步分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素打下基礎(chǔ)。第二節(jié)

汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算返回目錄2023/10/20第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算由

和

在萬有特性圖上可確定燃油消耗率b。1.等速行駛工況燃油消耗量計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖和汽車功率平衡圖計(jì)算的基本依據(jù)等速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供的功率為2023/10/20第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算

設(shè)已知汽車的車速

=150km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)功率

=43kW，可在萬有特性圖上確定燃油消耗率b=270g/(kW·h)。2023/10/20b—燃油消耗率；ρ—燃油的密度（kg/L）；g—重力加速度（m/s2）。汽油ρg=6.96～7.15N/L；柴油ρg=7.94～8.13N/L。第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算汽車以u(píng)a等速行駛時(shí)，燃油消耗量為等速行駛s行程時(shí)，燃油消耗量折算成等速百公里燃油消耗量2023/10/20加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需提供的功率為第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2.等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算2023/10/20

以速度增加1km/h為間隔，將汽車加速過程分為若干個(gè)小區(qū)間，計(jì)算各區(qū)間的油耗并將其相加，即得加速油耗。每個(gè)小區(qū)間起始或終了時(shí)刻車速對(duì)應(yīng)的單位時(shí)間燃油消耗量第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2023/10/20

從行駛初速度

ua1+1km/h再加速1km/h所需燃油量

汽車行駛速度每增加1km/h所需時(shí)間

從行駛初速度ua1加速至ua1+1km/h所需燃油量第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2023/10/20…各區(qū)間的燃油消耗量為整個(gè)加速過程的燃油消耗量為加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離為第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算2023/10/20減速時(shí)間

減速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。

減速工況燃油消耗量等于減速行駛時(shí)間與怠速油耗的乘積。減速過程燃油消耗量減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離

—怠速油耗。第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算3.等減速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算2023/10/20

—怠速時(shí)間。5.整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量∑Q—整個(gè)循環(huán)過程燃油消耗量之和；

s—整個(gè)循環(huán)的行駛距離。第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算4.怠速停車時(shí)的燃油消耗量2023/10/20下一節(jié)第二節(jié)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算本節(jié)內(nèi)容結(jié)束2023/10/20第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

本節(jié)將從使用和設(shè)計(jì)兩方面分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。第三節(jié)

影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素返回目錄2023/10/20第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有以下三個(gè)：1.燃油消耗率b燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān)。C為常數(shù)；為總行駛阻力，2023/10/202.行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率

（或行駛阻力∑F

）降低汽車重量G

，可以降低Ff；降低汽車CDA，可以降低空氣阻力FW。減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油。

與總行駛阻力∑F成正比∑

第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/203.怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗

改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/20一、使用方面1.車速

低速時(shí)FW↓，F(xiàn)f↓

但負(fù)荷率↓，b↑中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好

高速時(shí)負(fù)荷率↑，b↓

但FW

↑，F(xiàn)f↑，

↑Qs↑第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/202.擋位選擇

使用高擋可節(jié)省燃油；

汽車起步加速過程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。車速一定時(shí)，

一定用高擋，后備功率↓負(fù)荷率↑

b

↓

Qs↓第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/20

貨車以100t·km計(jì)算成本，折算到每噸貨物的油耗將降低。3.帶掛車運(yùn)輸1）提高生產(chǎn)率30％～50％；2）降低油耗20%～30%。較大帶掛車運(yùn)輸時(shí)帶掛車運(yùn)輸?shù)谌?jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/204.正確地保養(yǎng)與調(diào)整第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/20（1）制動(dòng)器間隙要合適

間隙過小，容易出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油；

間隙過大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長。（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常

預(yù)緊度過低，輪胎打擺，直線行駛性差；

預(yù)緊度過大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快。

行駛中緊急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)造成軸承早期磨損。第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/203）輪胎氣壓要合適

氣壓過低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加??；輪胎氣壓過高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/20二、汽車結(jié)構(gòu)方面1.縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/20

汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/20車型整備質(zhì)量/kg油耗量（綜合）路虎發(fā)現(xiàn)

V64.0270015.2勞斯萊斯幻影V126.7249515.9梅賽德斯-奔馳E55183512.9伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型12109.0夏利N39006.0奧拓6704.0幾種不同車型的油耗第三節(jié)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素2023/10/20思考大型轎車G大，F(xiàn)f、FW、

、

均大；裝用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)荷率低，b大；致使Qs增大

AudiA8采用全鋁承載式車身，質(zhì)量減輕15％，百公里油耗降低5%