智能數(shù)字公交站亭讓生活更安全

智能數(shù)字公交站亭讓生活更安全

北京公交的“四美分”價格吸引了全國居民的歡樂。因此，北京公交也成為一些公交公司尋求模仿的對象。盡管有國家補(bǔ)貼在“撐腰”,但絕不能將浪費(fèi)國家資源當(dāng)作成績。尤其是這種毫無競爭狀態(tài)下的企業(yè)經(jīng)營,如果社會服務(wù)滿意度仍受到質(zhì)疑,就確實(shí)需要相關(guān)企業(yè)認(rèn)真找尋問題的原因并提出有效的解決辦法了。北京公交智能化進(jìn)程近些年的確取得了一些進(jìn)步,如車輛GPS的安裝、語音報站等,但恰恰是最為基本的問題還沒有解決:等車時間難定。這不僅耽誤了乘客的寶貴時間,也確確實(shí)實(shí)地影響到北京公交服務(wù)的滿意度。電子站牌,等為重要北京絕大多數(shù)公交車站沒有電子站牌,使用的只是普通的平面站牌。家住方莊的孫小姐,因工作原因時常到建國門、朝陽門附近辦事。家門口就有直達(dá)公交車,但孫小姐每次寧愿乘地鐵換乘要幾次,也不敢坐公交車?！肮卉嚨秸緯r間太沒譜了,而且經(jīng)常耽誤事兒?！坝幸淮卧诤L(fēng)中等那趟公交等了將近半小時,等怕了”。她希望將來公交車站牌也能像地鐵里的站牌一樣,做出即時性的提示,公布下一班車進(jìn)站的時間,給乘客一個較準(zhǔn)確的心理預(yù)期,以便讓大家做出最佳的出行方案?！坝绕湓趷毫犹鞖饫?電子站牌尤為重要?！焙芏嗍忻穸加蓄愃平?jīng)歷。不少人還記得,今年情人節(jié)前夜交通擁堵,個別車站上演了乘客爬車窗擠上公交車的局面?！肮卉囌咀詈迷O(shè)立電子顯示牌,提示道路狀況、擁堵地段,在必要的時候能提示乘客換乘其他交通工具,或轉(zhuǎn)到其他線路乘車?！庇腥私ㄗh。智能數(shù)字公交站亭“黑屏”盡管長安街沿線建成300余個智能數(shù)字公交站亭,然而我們發(fā)現(xiàn),這些站牌并沒有通電,完全在當(dāng)普通站牌使用。在西向東方向的“大北窯東”,11路、57路等約20趟線公交車在此設(shè)站,四個智能數(shù)字公交站亭,每隔十幾米一個,其他則是普通站牌。智能數(shù)字公交站亭呈三角筒形,上方有一個攝像頭,其中一面顯示的是公交車早晚發(fā)車時間、途經(jīng)路線等平面信息。這種新型公交信息服務(wù)設(shè)施,按照介紹,應(yīng)該能提供實(shí)時到站預(yù)報、各類綜合信息、盲人語音導(dǎo)乘、線路牌夜間照明、實(shí)時信息發(fā)布、視頻監(jiān)控等多種服務(wù)。但讓人失望的是,介紹中說明“系統(tǒng)正在建設(shè)中……”站牌上方三面屏幕有的能看到“新世界(中國)科技傳媒數(shù)字公交電子站亭公眾信息發(fā)布系統(tǒng)”幾個紅字,有的根本不亮。南禮士路、東單、日壇路、八王墳西等多個站點(diǎn)的智能數(shù)字公交站亭沒有通電全都“黑屏”。此外,不少公交站牌的玻璃罩成了小廣告的“福地”。電子屏上顯示的下單車進(jìn)出時間準(zhǔn)嗎?在快速公交1線的木樨園站,站內(nèi)有兩個電子站牌。其中往大紅門方向的站牌上,顯示BRT快速公交車輛距本站6分鐘。然而過了3分鐘,電子屏上的信息仍沒變。直到公交車進(jìn)站了,電子屏上仍顯示“距本站6分鐘”。而往永定門方向的電子站牌上,盡管顯示的時間會有倒計時,但這些信息也都不準(zhǔn)?！半娮悠辽巷@示的下班車進(jìn)站時間準(zhǔn)嗎?”詢問站內(nèi)的工作人員。工作人員一口答道“不準(zhǔn)”。工作人員解釋說,由于電子屏只能推算大致的時間,“比如遇到紅綠燈什么的,就沒法算準(zhǔn)了”。筆者又詢問了快速公交售票員,她顯然知道電子屏上的信息是不準(zhǔn)的,“什么原因說不上,你看車來了就上唄,別看電子屏了”。交通:人才培養(yǎng)、綜合指揮、核車公交車苦等不來,恐怕不少市民都曾遭遇過?！跋绿塑噹c(diǎn)進(jìn)站?公交發(fā)布是否能像地鐵一樣周到?”是很多乘客想知道的答案。北京絕大多數(shù)公交車站沒有電子站牌,僅有的幾百個電子站牌還存在不通電、信息不準(zhǔn)的情況。為此,在今年的北京市兩會上,廖曉鐘等16位市人大代表聯(lián)名提出議案,建議全市推廣電子車牌,構(gòu)建新一代智能交通系統(tǒng)。使用衛(wèi)星定位和移動通信技術(shù),通過電子車牌疊加電子站牌模式,實(shí)時公布公交運(yùn)行情況和到站信息,提高公交運(yùn)行效率,方便市民公交出行。廖曉鐘等代表指出,北京道路交通治理仍有潛力可挖,應(yīng)用高科技手段構(gòu)建新一代智能交通綜合系統(tǒng)是解決交通擁堵的好辦法。廖曉鐘代表提議,全面推行電子車牌(RFID),構(gòu)建新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和綜合管理系統(tǒng),全面提高路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力。據(jù)介紹,電子車牌內(nèi)可寫入車輛信息,在通過擁堵路段時可自動收費(fèi),為收取擁堵費(fèi)做好技術(shù)準(zhǔn)備。電子車牌還可用于智能停車管理、出租車叫車管理等方面,減少交通擁堵和油耗。利用衛(wèi)星定位和移動通信技術(shù),電子車牌可實(shí)現(xiàn)對車流量的精確統(tǒng)計。在此基礎(chǔ)上可建立全新的路況信息系統(tǒng),及時提醒司機(jī)選擇合適的路段。此外,電子車牌還是建立智能誘導(dǎo)系統(tǒng)的前提。在廣泛建設(shè)無線基站的前提下,電子車牌還能預(yù)告公交車運(yùn)行情況,讓在站臺等候的乘客像乘坐地鐵時一樣掌握下次車的到站時間。交管部門還可在新智能交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)交通流量分析、五日制限行執(zhí)法等全覆蓋,對各類交通違法行為實(shí)施及時提醒和電子取證,督促違法駕駛?cè)思皶r改正。據(jù)了解,目前北京市已經(jīng)應(yīng)用的ETC電子收費(fèi)系統(tǒng)即擁有電子車牌的部分功能。ETC投用后,緩解了多條高速路收費(fèi)處的擁堵狀況。但目前,ETC系統(tǒng)功能較為單一,未實(shí)現(xiàn)電子車牌的眾多功能應(yīng)用。長期從事智能交通系統(tǒng)研究的專家表示,電子車牌在新加坡等地應(yīng)用較為普遍,但電子車牌發(fā)揮作用需要完整的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)。在信息收集方面,必須在全市范圍內(nèi)建立密集的基站,配備超大數(shù)據(jù)流量傳輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)算處理系統(tǒng)。同時,建立與之相適應(yīng)的交通指示標(biāo)志和設(shè)施。目前本市交通系統(tǒng)基本建成,重復(fù)投入、電子讀取系統(tǒng)精確度等問題值得研究。出行服務(wù)集體規(guī)劃點(diǎn)擊手機(jī)獲取公交車到站時間信息、地鐵擁擠度信息,隨時了解北京市五環(huán)外高速公路、主要國省干道路況。據(jù)北京市交通運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度中心(簡稱“TOCC”)副主任張可透露,TOCC二期工程將啟動,最快于明年年內(nèi),北京民眾將可享受到這些服務(wù)。目前,TOCC已整合了行業(yè)內(nèi)外3000多項(xiàng)靜、動態(tài)數(shù)據(jù),形成了涉及19個行業(yè)的信息化應(yīng)用系統(tǒng),覆蓋城市道路、公交、軌道交通、出租車、交管、民航、氣象等多個領(lǐng)域,為政府部門決策及公眾出行提供服務(wù)。張可介紹,TOCC二期工程將力爭實(shí)現(xiàn)使公眾多渠道實(shí)時獲得更加精細(xì)化的日常出行交通服務(wù)信息。建立涵蓋全市五環(huán)外高速公路、主要國省干道的綜合運(yùn)行監(jiān)測體系,力爭明年年初