市政道路可行性研究報告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1第一節(jié)項目介紹 1第二節(jié)項目編制根據(jù) 1第三節(jié)項目編制原則 2第四節(jié)項目編制目的 2第五節(jié)研究范疇及內(nèi)容 2第六節(jié)項目建設的背景 3第七節(jié)項目建設的必要性 5第八節(jié)項目經(jīng)濟總表 6第九節(jié)結論和建議 6第二章現(xiàn)狀評價及建設條件 8第一節(jié)區(qū)域概況 8第二節(jié)社會經(jīng)濟發(fā)展概況 16第三節(jié)道路交通現(xiàn)狀及評價 19第四節(jié)沿線建設條件 28第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃 29第三章道路規(guī)劃及交通量預測 34第一節(jié)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務水平評價 34第二節(jié)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 34第三節(jié)交通量預測思路 36第四節(jié)交通量預測內(nèi)容 37第四章采用的規(guī)范和原則 45第一節(jié)設計及施工規(guī)范 45第二節(jié)技術原則 45第五章工程建設必要性論證 47第一節(jié)區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢 47第二節(jié)完善都市交通的需要 48第三節(jié)擬建道路對交通量增加的滿足程度 48第四節(jié)經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的規(guī)定 49第五節(jié)擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 49第六節(jié)擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的規(guī)定 50第七節(jié)滿足都市景觀與都市發(fā)展的需要 50第八節(jié)對文物古跡、樹木等的保護方法 51第六章工程設計方案 52第一節(jié)方案設計原則 52第二節(jié)道路工程設計 52第三節(jié)道路排水工程設計闡明 57第四節(jié)交通工程設計 60第五節(jié)照明工程設計 61第六節(jié)綠化景觀工程設計 62第七節(jié)管線綜合設計 62第七章環(huán)境評價 64第一節(jié)都市交通對都市環(huán)境的影響和危害 64第二節(jié)項目建設對環(huán)境影響的評價 66第三節(jié)環(huán)保方法及防治對策 68第四節(jié)地質(zhì)災害影響分析 75第五節(jié)特殊環(huán)境影響 75第六節(jié)建議和結論 75第八章項目實施進度與工程管理 78第一節(jié)項目建設工期 78第二節(jié)項目實施進度安排 78第三節(jié)工程施工與管理 79第九章投資估算及資金籌措 80第一節(jié)編制原則 80第二節(jié)編制根據(jù) 80第三節(jié)投資估算總表 80第四節(jié)資金籌措 81第十章招投標方案 83第一節(jié)招標工作根據(jù) 83第二節(jié)招標工作原則 83第三節(jié)組織形式 84第十一章道路經(jīng)濟及社會評價 86第一節(jié)評價根據(jù) 86第二節(jié)基礎數(shù)據(jù) 87第三節(jié)國民經(jīng)濟效益計算 88第四節(jié)國民經(jīng)濟盈利能力分析，不擬定分析及評價結論 91第十二章結論及建議 93第一節(jié)結論 93第二節(jié)建議 94第一章總論第一節(jié)項目介紹一、項目名稱：XXX大道工程建設項目。二、項目建設單位：XX市都市建設投資有限公司。三、項目主管單位：XX市人民政府。四、項目建設地點：XX市廬山區(qū)芳蘭組團。起點濂溪大道與廬山大道交匯處東側(cè)，迄點芳蘭大道交匯處西側(cè)。五、項目建設性質(zhì)：新建。六、項目建設規(guī)模：全長4500米。按照都市規(guī)劃主干道原則建設，道路紅線寬50米。主體工程為道路工程，排水工程；附屬工程涉及電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。第二節(jié)項目編制根據(jù)一、《XX市都市總體規(guī)劃》（-）（送審）江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院二、《XX市廬山區(qū)控制性具體規(guī)劃》XX市都市規(guī)劃市政設計院三、《濂溪大道道路規(guī)劃設計》XX市都市規(guī)劃市政設計院四、《XX統(tǒng)計年鑒》XX市統(tǒng)計局五、XX市政府、建設局、規(guī)劃局有關文獻及指導意見六、《市政公用工程設計文獻編制深度規(guī)定》中華人民共和國建設部七、項目建設單位提供的有關資料。八、項目建設單位可行性研究報告編制委托書。第三節(jié)項目編制原則一、在都市總體規(guī)劃指導下，以XX市及廬山區(qū)社會經(jīng)濟、都市建設發(fā)展規(guī)定為出發(fā)點，從整體上進行全方面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項目發(fā)揮較好的投資效益。二、從實際狀況出發(fā)，工程方案規(guī)定切實可行，并力求工程投資省，運行費用低，管理方便，安全可靠。第四節(jié)項目編制目的一、按照可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，為XX市及廬山區(qū)的快速、穩(wěn)定發(fā)展需要，完善基礎設施建設。二、選擇和推薦最優(yōu)的工程方案。三、為上級主管部門決策提供參考。四、為下一步的設計工作提供根據(jù)。第五節(jié)研究范疇及內(nèi)容一、研究范疇本次可行性研究范疇為：XX市濂溪大道延伸線道路建設工程。主體工程為道路工程，排水工程、附屬工程涉及電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。二、研究內(nèi)容本次可行性研究對項目工程涉及的范疇進行了實地考察，將涉及現(xiàn)狀評價及建設條件，交通量調(diào)查及交通量預測，規(guī)范及技術原則。工程建設必要性論證，工程方案比選，環(huán)境影響評價，工程進度計劃，投資估算及資金籌措，經(jīng)濟評價，存在的問題與建議等內(nèi)容。1、項目影響區(qū)社會經(jīng)濟的現(xiàn)狀與將來發(fā)展分析預測；2、項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；3、項目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析；4、道路運輸量和交通量的發(fā)展預測；5、項目建設的必要性、原則及規(guī)模；6、項目建設條件的調(diào)查分析；7、管線布置綜合規(guī)定的調(diào)查分析；8、主體工程方案設計；9、排水工程的設計；10、道路附屬工程的設計；11、工程量及投資估算；12、工程實施方案及實施進度安排；13、資金籌措；14、經(jīng)濟評價；15、環(huán)境評價；16、綜合評價。第六節(jié)項目建設的背景改革開放以來，XX市經(jīng)歷了相對穩(wěn)定的發(fā)展過程，經(jīng)濟、社會水平有了大幅度的增加。但在這種增加背后，是都市化的嚴重滯后。世紀之初，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開放和當代化建設將進入一種新的重要歷史時期。社會主義市場經(jīng)濟體制的初步建立，將為XX市提供新的發(fā)展機遇。XX市城鄉(xiāng)化進程的滯后，已經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負面影響?，F(xiàn)在，經(jīng)濟生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場低迷、需求局限性、工業(yè)增加乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增加過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達、就業(yè)困難等等。除了體制方面的因素外，很大程度上都與城鄉(xiāng)化進程滯后有關。加緊城鄉(xiāng)化進程，對于增進XX經(jīng)濟社會的持續(xù)快速健康發(fā)展，含有十分重大的意義。加緊XX市城鄉(xiāng)化進程，加強XX中心城的都市建設，使之作為調(diào)節(jié)經(jīng)濟構造的戰(zhàn)略支點，成為拉動經(jīng)濟增加的強勁動力，從而為經(jīng)濟發(fā)展提供廣闊的空間和強勁的支撐。XX市現(xiàn)在的建設目的，是全力推動“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅游勝地、區(qū)域商貿(mào)中心、開放港口都市”。江西省委、省政府對XX經(jīng)濟社會發(fā)展提出要把XX建設成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心都市，要成為全省“兩核”之一的目的。XX市委、市政府作出舉全市之力加緊沿江開發(fā)的決定，沿江開發(fā)將成為XX市邁向重要的經(jīng)濟中心都市的主戰(zhàn)場，使XX市挺進江西經(jīng)濟“雙核”之一的主陣地。在此背景下，9月我司受XX市都市建設投資有限公司委托，承當了本工程的可行性研究報告編制工作。根據(jù)合同規(guī)定，我司即組織各專業(yè)設計人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認真研究工程項目，合理安排、科學調(diào)度設計資源，全力配合業(yè)主，實現(xiàn)預定的工程總體進度規(guī)定。第七節(jié)項目建設的必要性近年來，隨著改革開放的進一步進一步，XX市各方面發(fā)展較快，都市面積不停擴大，機動車擁有量、客貨運輸量增加快速，各類交通需求明顯增加。濂溪大道一期工程已經(jīng)完畢，其延伸線作為濂溪大道建設規(guī)劃的一部分，其必要性不言而喻。并且，芳蘭組團作為XX市將來發(fā)展的重要構成部分之一，承當著全市區(qū)的部分行政、文化娛樂、產(chǎn)業(yè)等職能。因此，建設完善高效順暢的交通路網(wǎng)至關重要。一、完善路網(wǎng)構造的需要現(xiàn)在，通過幾十年的建設，十里城區(qū)已初見成效，公共服務設施也日益完善，但由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃和對應配套規(guī)劃的指導，建設布局較零亂；同時道路網(wǎng)現(xiàn)在僅僅是沿十里大道、邁進東路和九蓮路展開，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。根據(jù)規(guī)劃道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)布置，其中主干路由十里大道、長江大道、濂溪大道和欣榮路構成。濂溪大道延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團、汽車工業(yè)園、芳蘭組團、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)構造成為重要的經(jīng)濟發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)構造的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟的的發(fā)展起到極其重要的作用。二、對外交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的需要芳蘭組團、城東港區(qū)對外交通重要依靠現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、邁進東路、長江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運交通運輸規(guī)定，濂溪大道延伸線能有效的緩和新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運輸效率；同時能夠提高零擔貨品輸送能力，最大程度地滿足物流中心的貨品運輸規(guī)定。另外項目工程建設將極大地帶動周邊土地的開發(fā)運用，為公司的進駐發(fā)明良好的環(huán)境，對XX市的經(jīng)濟也會起到較好的增進作用。因此無論從緩和交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬都市骨架、增進區(qū)域經(jīng)濟增加、完善區(qū)域經(jīng)濟構造的角度考慮，本項目的建設都是十分必要的。第八節(jié)項目經(jīng)濟總表項目重要經(jīng)濟指標總表見下表：序號項目名稱單位數(shù)量備注1道路長度m45002道路寬度m50道路紅線3道路規(guī)劃占地面積畝540延邊征收施工用地120畝4建設原則車道6瀝青路面、雙向5建設周期月182月竣工6投資總額萬元132007資金籌措萬元132007.1地方財政萬元3960占總投資30%7.2銀行貸款萬元9240占總投資70%8內(nèi)部收益率%18.47第九節(jié)結論和建議一、結論1、近年來，XX市加大了都市基礎設施建設力度，都市骨架得到較大拓展，都市面貌日新月異，人民生活水平日益提高。XX市要發(fā)展成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心都市，要成為全省“兩核”之一，都市市政設施必須進一步完善。濂溪大道延伸線等市政工程建設對XX市蓮花組團、芳蘭組團、城東港區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設意義重大。同時該項目建設對美化XX市廬山區(qū)城區(qū)形象，帶動都市向東南擴展起著重要作用。對實現(xiàn)將XX市建設成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心起到極大的推動作用。2、本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預測辦法，項目建成后路段通行能力可滿足設計通行能力規(guī)定。3、按本報告通過推薦方案實施，其建設總投資為13200萬元。在技術上，應用現(xiàn)在成熟技術，不存在影響工程決策的重大技術問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益明顯；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。4、本報告對項目建設條件，工程方案，工程進度計劃等方面分析研究后，認為本項目建設條件含有，時機成熟、技術可靠、宜盡快開工建設。二、建議1、與政府有關部門進一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設思路。2、項現(xiàn)在期工作進一步進一步、細化。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權單位，進一步查明其它道路地下管線。3、進一步貫徹工程建設資金籌措實施性方案。第二章現(xiàn)狀評價及建設條件第一節(jié)區(qū)域概況一、歷史沿革與行政區(qū)劃XX市位于江西省北部。XX，集名山（廬山）、名江（長江）、明湖（鄱陽湖）于一體，是一座含有2200數(shù)年歷史的江南文化名城和旅游都市。1992年被國務院同意為長江沿岸開放都市。XX，山擁千嶂，江環(huán)九派，“士高氣清、富有佳境”。自古以來，就是舟車輻輳、商賈云集的通都大邑。XX地處贛、鄂、湘、皖四省交界處，襟江帶湖，背倚廬山，市區(qū)處在萬里長江和千里京九鐵路的交匯處，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。XX之稱，最早見于《尚書?禹貢》中“XX孔殷”、“過XX至東陵”等記載。XX稱謂的來歷有兩種，一是“九”為古代中國人認為的最大數(shù)字，“XX”的意思是“眾水聚集的地方”、“九”是虛指；二是“覺得湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河聚集的地方，“九”是實指。長江流經(jīng)XX水域境內(nèi)，于鄱陽湖和贛、鄂、莞三省毗連的河流聚集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。XX開發(fā)歷史較早。夏、商時期，XX屬荊、揚二州之城，春秋時期XX屬吳之西境，楚之東境，因而有“吳頭楚尾”之稱。XX作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有XX郡。此后XX又有江州、柴桑、潯陽、汝南、湓城、德化等古稱，但重要以XX、柴桑、潯陽、江州著稱于世。XX全境東西長270公里，南北寬140公里，總面積1.88萬平方公里，占江西省總面積的11.3%，人口463萬。轄XX縣、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、星子縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣等九縣，瑞昌市，潯陽、廬山、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)三區(qū)，共青片區(qū)和廬山風景名勝區(qū)管理局。二、地理位置XX市位于江西省北部，京九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸。地處北緯28°47′-30°06′，東經(jīng)113°57′-116°53′.東與鄱陽縣和安徽省東至縣毗鄰；南與新建、安義、靖安、奉新和銅鼓五縣相連；西與湖南省平江縣和湖北省崇陽、通城、通山、陽新四縣交界；北瀕長江、與湖北省武穴市、黃梅縣及安徽省宿松、望江兩縣隔江相望，是長江黃金水道沿岸十大港口都市之一，江西省唯一的沿江對外開放和外貿(mào)港口都市，重要的工業(yè)、商貿(mào)都市，知名的旅游都市。全境東西長270公里。南北寬140公里，總面積18797平方公里，占江西省國土總面積的11.3%。境內(nèi)有長江、鄱陽湖水系，一向是江西省通江入海口岸。鐵路有京九干線南北貫穿，向西有武九線，向東有銅九線。公路有杭瑞、福銀、武吉高速公路及105、326國道等干線，可通達武漢、長沙、南京、合肥，南昌等大都市。中心城區(qū)地處市域北側(cè)中部，是鄱陽湖與長江交匯處及鐵路、公路的樞紐點，水路、鐵路、公路、航空等對外交通條件極為便捷。從市區(qū)沿長江上抵武漢265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福銀高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn)156公里。XX市現(xiàn)狀市域戶籍人口464.82萬人，人口密度247人∕平方公里，與全省平均水平相稱。芳蘭組團、城東港區(qū)位于XX市中心城區(qū)東南部，行政管轄從屬于廬山區(qū)。本次規(guī)劃范疇西起廬山大道，東接芳蘭大道。規(guī)劃用地面積540畝。三、水文長江年平均流量為24300立方米∕秒，八月份最大為48100立方米∕秒，極端最大可達58800立方米∕秒，一月最小7100立方米∕秒，極端最小4800立方米∕秒，中水位時平均流速1.86米∕秒，水位最高在七、八、九月份，最低在一、二月份，年平均最高水位19.15米（吳凇高程，下同），最低水位7.9米，中水位14.91米，極端最高洪水1954年7月16日實測達22.8米，按上游有限分洪492億立方米的恢復水位達23.25米。極端最低水位1929年3月28日為6.51米，因江水與河湖水相通，可起調(diào)節(jié)作用，每年有40天時間長江水位高于河湖水面，其它時間龍開河、甘棠湖、八里湖均可流入長江。1998年7月長江水位達23.03米。鄱陽湖年平均流量5390立方米∕秒，六月最大為11700立方米∕秒，十二月最小為1850立方米∕秒，，極端最大28800立方米∕秒，，平均水位13.3米，極端最高水位達21.88米（1954年實測水位），極端最低水位6.18米。因此，引發(fā)長江水位倒灌，流量9450立方米∕秒。八里湖重要納廬山西北各壟之水，與五里湖、七里湖、死水港、蛟灘湖相連，總面積約萬平方米，枯水季節(jié)僅局部有水1995年高水位達21.53米。南湖分內(nèi)外二湖，內(nèi)湖承受大壟、顧家壟、陸家壟之水經(jīng)思賢橋流入外湖，外湖與龍開河相通，全湖面積122萬平方米，常水位17.5米。琵琶湖水面57萬平方米，常水位17.5米。白水湖承受西洋、團保、前保、中保、后保壟各壟之水，全湖面積186萬平方米，常水位17.5米。芳蘭湖等內(nèi)湖汛期水位均可人工控制。賽城湖1998年汛期水位為22.83米。四、氣象市區(qū)屬溫暖濕潤氣候，年平均氣溫17度左右，夏季七、八月平均溫度29.4度，冬季一、二月平均溫度5度左右，七月平均氣溫最熱，極度最高溫度40.2度，一月平均氣溫最冷，極端最低溫度-9.7度。年平均氣壓1011.8毫巴。最高在一月平均為1022.7毫巴。全年以東北風為主，平均風速2.9米每秒，最大風速在四、五兩個月，為20米每秒（風向SSW及NW），瞬間極大風速可達29.4米每秒（64年4月21日），大風（＞8級風）日多在二、三、四月份，日數(shù)為5—6天，平均全年有大風日13.4天。年平均濕度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大絕對濕度在七月，為40毫巴，最小在一月，為1.2毫巴，年平均相對濕度77.5%，三、四、五、六月分較高為百分之80，其它月均在78%左右，最小相對濕度在春季為12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量較大，達620.5毫米，最高在六月為233.9毫米，冬季水量較少，為170.5毫米，十二月僅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小時最大降水量50.5毫米（1969年五月四日），十分鐘之內(nèi)降水33.3毫米，據(jù)1961年至1970年10月統(tǒng)計，一次持續(xù)降水日數(shù)（降水量不不大于等于0.1毫米）,在夏季達13、14天，降水量122.8毫米，最長持續(xù)無降水日達38天（62年12月31日至63年2月6日）。全年平均降水量的比率4—6月占45%，7—9月占22%，10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小時（1963年最多2282.8小時，1970年最小1590.6小時），日照百分率為44%，七、八、月份最高可達35260小時，二月份最小也可達98小時。五、自然資源1、土地資源XX市實際使用的土地總面積為19503.07平方公里（涉及管理使用的鄱陽湖水面、草洲）。分為耕地2351.73平方公里，園地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其它土地1335.47平方公里。土地資源的重要特點是：山丘不不大于平原，水面不不大于耕地，沖積平原較多，水土流失較大。2、水資源XX市水資源總量141.84億立方米（常年評價值，其中地表水136.5億立方米，地下水5.3億立方米），人均水量4126立方米，每公頃均水量60045立方米。與全省均數(shù)相近，比全國均數(shù)多了近一倍。另外尚有長江、鄱陽湖過境水達8900億立方米。除長江、鄱陽湖外，全省水資源的重要來源是大氣降水。全市水能理論蘊藏量70.1萬千瓦，可開發(fā)量32.9萬千瓦。其中修水、武寧27.2萬千瓦，占可開發(fā)量的82.6%。水資源特點是：補給充足，過境水資源大，時空分派不勻。3、礦產(chǎn)資源XX市受長江斷裂帶影響，地質(zhì)構造復雜，成礦條件較好。礦種齊備，儲量豐富，是江西省礦產(chǎn)資源大市。全市共發(fā)現(xiàn)九大類礦產(chǎn)104種，其中探明儲量的礦產(chǎn)68種，探明儲量的礦產(chǎn)地680處，礦產(chǎn)資源保有儲量潛在價值在億元以上。其中黃金、銻、錫、螢石儲量居全省之首，銅居第二，鎢居第三。礦泉水及地熱資源豐富，全市有7處通過省級以上技術部門鑒定的飲用天然礦泉水水源地和7處地熱資源。其中星子溫泉國內(nèi)聞名。全市礦產(chǎn)資源地區(qū)分區(qū)明顯，北部以銅、硫、鐵、金、銀、煤和水泥灰?guī)r為主，西部以鎢、金、鈾、石煤等礦產(chǎn)為主，東部以石英砂、高嶺土、板巖、長石、花崗巖等非金屬礦產(chǎn)為主，中部以錫、鉛、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。全市共有大中型礦山10家，其中江西亞東水泥有限公司、武山銅礦產(chǎn)值超出1億元。全市礦業(yè)總產(chǎn)值（含深加工產(chǎn)品）10億元以上，產(chǎn)值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土礦、黃砂、鎢礦。XX市礦產(chǎn)資源經(jīng)濟價值分析表礦種保有儲量潛在價值（億元）占全國比重（%）占江西省比重（%）銅礦350萬噸6940.1170.420(全省第二)飾面用花巖崗5547m32210.936(全省第一)硫鐵礦、伴生硫硫鐵礦礦石13400萬噸硫2900萬噸2190.0680.6483(全省第一)建筑石料用灰?guī)r32863m3181(全省第四)鋅礦175萬噸1580.047(全省第三)鎢礦33萬噸1300.115(全省第二)飾面用板巖6813萬噸118(全省第一)玻璃用砂19034萬噸950.1631.00(全省第一)鎵礦4663噸841.00(全省第一)金礦127169公斤810.064(全省第二)4、野生動物資源XX野生動物資源豐富，有的是屬于國家重點保護的珍稀動物。自1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在XX境內(nèi)先后建立了3個自然保護區(qū)，即：廬山自然保護區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護區(qū)、永修吳城候鳥保護區(qū)。境內(nèi)鳥類110多個、哺乳動物類有20多個、兩棲動物類有10種以上。5、水產(chǎn)資源XX市水域面積330133.33公頌。天然捕撈水域以鄱陽湖、長江、修河和博陽河等大江大河為主?？绅B(yǎng)殖水面69333.33公頌，居全省之冠。全省魚類118種，屬12目、25科，大多魚種含有經(jīng)濟價值。漁獲量大。重要類型有咸淡水洄游性魚類、江湖半洄游性魚類、湖泊定居性魚類、山溪性魚類，洄游性和半洄游性魚類數(shù)量較多，個體大，是季節(jié)性捕撈重要對象。6、植物資源XX植物品種繁多，僅廬山自然保護區(qū)就有3400余種，其中蕨類植物38科、75屬、203種；裸子植物9科、34屬、95種：被子植物154科、864屬、2105種。全市木本植物有103科、349屬、1140種。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價值較大的有67種。森林重要分部九嶺、幕阜山脈。全市活立木蓄積總量2136萬立方米，被列為國家重點保護的珍稀樹種37種。7、旅游資源奇秀險特的自然景觀和悠久的文明史，使XX擁有眾多特色鮮明的風景。一種以廬山為中心，集名山（廬山）、名洞（龍宮洞）、名城（XX）、名江（長江）、名湖（鄱陽湖）、名寺（東林寺、真如寺）為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》，以廬山為中心的風景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風景區(qū)和全國44個重點風景名勝區(qū)之一，廬山也是首批國家地質(zhì)公園之一。全市有大小景點230多處。第二節(jié)社會經(jīng)濟發(fā)展概況一、重要經(jīng)濟指標改革開放以來，XX抓住發(fā)展的大好時機，邁開了內(nèi)引外聯(lián)、加緊經(jīng)濟發(fā)展的步伐。以國家投資為主體，大力運用外資，進行了大規(guī)模的開發(fā)建設，使資源優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，經(jīng)濟快速、健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力明顯增強。XX市各重要年份經(jīng)濟指標一覽表指標單位1978年1980年1985年1990年1995年一、年末總?cè)藬?shù)萬人339.93349.53372.50405.23436.9448.83472.17475.56二、年末社會從業(yè)人數(shù)萬人112.25116.94164.89189.60222.61246.31302.72307.26三、XX市生產(chǎn)總值億元8.4911.3420.7739.75143.08213.12592.56700.60四、農(nóng)業(yè)農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值億元4.8816.5111.8025.5566.2761.99114.21124.72五、工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值億元7.4910.1823.4755.45233.93227.35847.851082.89燒堿萬噸2.042.402.492.634.036.7415.0815.12水泥萬噸19．5222．5832．8648．6697．13154．50769．00764.20國有及規(guī)模以上工業(yè)公司財務指標年末固定資產(chǎn)原值億元8.5610.9223.3537.2794.74194.64361.10634.62固定資產(chǎn)凈值年平均余額億元6.728.4418.3826.5267.37134.41238.63391.63流動資產(chǎn)年平均余額億元18.1158.4292.77173.06217.00六、運輸1、貨品運輸量萬噸7065491131172227142810345639092、旅客運輸量萬人10501541314935854058418452045336七、城鄉(xiāng)固定資產(chǎn)投資1、完畢投資額萬元13572173212884444931311888447728334004844929712、新增固定資產(chǎn)萬元900520406157003342816322128820920389143433061八、財政財政總收入億元0.781.161.973.8913.2820.5057.5266.17地方普通預算收入億元0.781.161.973.896.3710.5032.0738.42財政支出億元0.891.302.304.409.6720.7578.09104.43九、人民生活在崗職工年平均工資元5186899521633376762361583317797都市住戶人均年可支配收入元2175026011107351350811127212889農(nóng)村住戶人均年純收入元1361643516421493185139374417資料來源：《XX市統(tǒng)計年鑒》。二、產(chǎn)業(yè)構造優(yōu)化1、第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)由于土地生產(chǎn)能力已靠近飽和狀態(tài)，難以象其它部門那樣大幅度擴大再生產(chǎn)，因此第一產(chǎn)業(yè)占XX市整體經(jīng)濟的比重處在下降趨勢。隨著第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速增加，都市吸引農(nóng)村人口的增加，農(nóng)業(yè)人口減少，但人均生產(chǎn)量將得到提高。遵照市場經(jīng)濟規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品品種、布局構造、增進農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。在合適穩(wěn)定糧食生產(chǎn)的同時，提高經(jīng)濟作物在種植中的比重，大力發(fā)展含有地方特色的大宗農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。按照區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營的原則，推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?jīng)營。2、第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)的增加是經(jīng)濟發(fā)展的原動力。加速工業(yè)化進程，是此后乃至更長時期的經(jīng)濟工作的重要任務。在市域的范疇內(nèi)統(tǒng)籌安排工業(yè)的布局，盡量避免工業(yè)生產(chǎn)向市區(qū)集中。勞動密集型、資源密集型工業(yè)應盡量向市區(qū)外分散，如服裝以德安共青城為基地，水泥生產(chǎn)以瑞昌為基地，有機硅以永修為基地等。裁減生產(chǎn)技術落后、能量消耗高、污染嚴重的工業(yè)，采用新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)，以信息化帶開工業(yè)化，促使產(chǎn)業(yè)升級。對于中、小公司的發(fā)展，通過加強對其政策引導和健全服務體系，增進其向精、專、特、新方向發(fā)展，增進全市大、中、小公司的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，形成含有XX特色的工業(yè)規(guī)模構造。3、第三產(chǎn)業(yè)從發(fā)展流通基地、都市人口集聚密度來考慮，市區(qū)部分將是第三產(chǎn)業(yè)的中心。市區(qū)已有一定程度的都市集聚能力，人口的快速增加和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急待第三產(chǎn)業(yè)快速增加來滿足其需求。因此，預計在市區(qū)—間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增加時期。以旅游、商貿(mào)為重點，依靠廬山風景游覽區(qū)，來拉動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是前的發(fā)展目的。對于后，等到市區(qū)以外的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，非農(nóng)業(yè)人口的密集，真正地產(chǎn)生對第三產(chǎn)業(yè)的大量需求，市區(qū)以外的第三產(chǎn)業(yè)才會高速發(fā)展。三、發(fā)展展望根據(jù)規(guī)劃規(guī)定，將把廬山區(qū)建設成為以居住、文化休閑、科教為主的含有山水風貌特性的都市綜合區(qū)。第三節(jié)道路交通現(xiàn)狀及評價一、XX市現(xiàn)狀交通狀況1、概述XX是江西的北大門，地處大京九鐵路和萬里長江交匯的十字交叉點，地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，水陸交通十分便捷。全市境內(nèi)鐵路總里程389Km，營運里程159Km，江西省最早的鐵路之一——南潯鐵路縱貫市境南北。XX水上運輸發(fā)達便利，全區(qū)總通航里程達970Km，黃金水道長江流經(jīng)市內(nèi)達152Km；內(nèi)河、內(nèi)湖通航里程達818Km，其中鄱陽湖區(qū)通航里程289Km；修河水系484Km。公路四通八達，全市公路通車里程11728.312Km。國道105、316貫穿境內(nèi)。繼福銀高速公路開通后，杭瑞高速公路在11月18日建成通車，境內(nèi)高速公路達成178.721Km。隨著XX機場、武九、合九、京九鐵路的開通，一種集水陸空于一體的立體交通樞紐都市已經(jīng)形成。2、交通系統(tǒng)現(xiàn)狀計劃經(jīng)濟體制下，水運運輸（重要為貨品運輸）在XX市多個運輸方式中占有重要地位，隨著改革開放的進一步，由于陸路交通的不停發(fā)展，其相對比例逐年下降。而在客運方面，XX市最重要的運輸方式始終是公路運輸。⑴公路：XX市區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路2條，省道16條，縣道28條，境內(nèi)公路里程11728.312Km，全市公路縱橫交錯，四通八達，已形成以都市為節(jié)點，各級公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。①高速公路：現(xiàn)有2條，即福銀、杭瑞高速。另有武吉高速即將建設完畢。福銀、杭瑞高速在XX市交匯，在XX境內(nèi)穿越永修、德安、XX縣、XX市、湖口、都昌。境內(nèi)長度176.8公里。②國道：2條，分別為北京——珠海的105國道，福州——蘭州的316國道。境內(nèi)長度216.8公里。③省道：6條，境內(nèi)長度897.9公里，公路等級大部分為2級，以瀝青、水泥路面為主。④縣道：28條，總長度518.67公里，以瀝青路為主。，全市公路旅客運輸量為4203萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為213896萬人，分別比上年增加10.4%和12.2%；貨品運輸量為1347萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量為134944萬噸公里，分別比上年增加3.3%和8.32%。⑵鐵路：XX境內(nèi)鐵路總里程389公里，重要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長143公里，縱貫市境南北。1999年，全市客運交通量為27.5萬人次，貨運交通量為303萬噸，獲得較好的經(jīng)濟效益?？傮w來看鐵路貨運能力的運用尚有不充足，而客運的季節(jié)性緊張（夏天的廬山旅游，冬天的春運）問題相稱明顯?，F(xiàn)在XX城區(qū)已有鐵路四條，即北京—九龍的京九干線、合肥—XX的合九線、南昌—XX的南潯線、興建銅陵—XX的銅九線和武昌—XX的武九線。現(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵路、專用線等穿越市區(qū)。都市現(xiàn)有鐵路車站五座，分設于京九線、南潯線和專用線上京九線有XX新火車站、南潯線上有七里湖和XX西站，專用線上有茅山頭站和琵琶湖站。XX西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬都市南區(qū)中間站。⑶水運：XX市域擁有長江岸線長152公里，市區(qū)擁有長江岸線28公里，都市建成區(qū)則含長江岸線約18公里。由于水運含有能耗低、運量大、可直達國內(nèi)外各港口等優(yōu)點，XX水運交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠XX一側(cè)，常年航道水深約超出4米，因而含有良好的建港條件，現(xiàn)已設有各類客貨碼頭及裝卸點50余個，其中正規(guī)碼頭40座，而水運可運用岸線長7.3公里，全港貨品吞吐量650萬T/年，旅客發(fā)送量為307萬人次/年，多數(shù)客運碼頭相對集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi)，貨運專用碼頭重要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個，分布于市區(qū)沿江東西兩處。⑷民用航空：XX民航機場的開通，為出入XX增加了一種重要的交通方式。1999年民航安全運輸旅客1萬人次，貨運量約6萬噸。廬山機場設于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機場，距市中心公路里程32公里，機場用地22公頃，能適應波音737型飛機起降。XX機場的通航歷史很長（自上世紀代末開始），但其發(fā)展狀況始終不夠抱負，歷史上曾多次停航又復航，近來的停航是在1999年11月，再次復航。二、XX市城區(qū)道路現(xiàn)狀XX市區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的都市交通骨架。環(huán)線上重要有廬山路、十里大道北段、長虹大道、潯陽東路及潯陽路，均采用雙車道幅面，是市區(qū)的重要聯(lián)系線。放射線重要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及邁進東路，向西的潯陽西路構成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。其它道路的寬度很窄，以十米下列的支路居多。市區(qū)共有主干道22條，次干道29條。城區(qū)主次干道總長度83.5Km，以瀝青路面為主，主干道寬度為35—55米，次干道寬度為30—40米。城區(qū)道路總長117.98Km，道路廣場總面積568.32萬㎡，人均占有道路面積8.26㎡。城區(qū)主次干道狀況詳見下表序號道路名稱起止地點道路性質(zhì)長寬道路面積（平方米）（米）（米）1長虹大道十里轉(zhuǎn)盤—長虹立交橋主干道3500802800002長虹大道長虹立交橋—濱江路轉(zhuǎn)盤主干道2924551608203長虹大道九龍街—十里轉(zhuǎn)盤主干道43040172004潯陽東路荷花垅—長虹立交橋主干道55960335405潯陽東路長虹立交橋—三里街路口主干道1412839486潯陽東路三里街路口—廬峰路口主干道150030450007潯陽東路廬峰路口—八角石噴泉主干道50026130008潯陽路八角石噴泉—人民影劇院主干道100025250009潯陽路人民影劇院—新橋頭主干道60923.514311.510廬山北路遠洋商廈—新橋頭主干道400361440011廬山路新橋頭—堤防管理處主干道40041.51660012廬山路堤防管理處—天鵝噴泉主干道50038.51925013廬山南路火車站—濱湖路口主干道50038.21910014廬山南路濱湖路口—安居工程指揮部主干道50042.22110015廬山南路安居工程指揮部—姚家洼路口主干道50040.62030016廬山南路姚家洼路口—天鵝噴泉主干道31836.411575.217十里大道市政宿舍—長虹轉(zhuǎn)盤主干道2311306933018十里大道長虹轉(zhuǎn)盤—綜合辦證廳主干道500502500019十里大道綜合辦證廳—船校正門主干道1000535300020十里大道船校正門—動力機廠主干道1727508635021十里大道延伸線動力機廠—制氧機廠主干道1740508700022邁進東路十里大樓—高速公路橋下主干道2074306222023邁進東路高速公路橋下—馮家村路口主干道9009810024濱江大道原龍開河口—廬山北路口主干道23018414025濱江大道廬山北路口—長虹北路轉(zhuǎn)盤主干道4000301026濱江大道長虹北路轉(zhuǎn)盤—大王廟村主干道41604013640027九瑞大道龍開河路—XX職大主干道1500507500028九瑞大道XX職大—收費站主干道92734037092029抗洪大道九瑞大道—抗洪廣場主干道722.1503610530長江大道濱江西路—邁進西路主干道5523.65027618031龍開河路XX海關—長虹西路主干道38604416192032廬山大道荷花垅——威家加油站主干道75206045120033潯南大道廬山大道—青年南路主干道2555.35313542834甘棠北路八角石噴泉—濱江路主干道658201316035交通路煙水亭候車亭—客運港主干道24124578436西一路九龍街—油氈廠主干道22030660037長城路油氈廠—九瑞大道主干道1950356825038蓮花路動力機廠—蓮花洞主干道570022.512825039環(huán)城快速路十里鋪—長江大橋主干道130003545500040環(huán)城快速路長江大橋—煉油廠主干道140003549000041環(huán)山路環(huán)廬山南山主干道6074020121480042九威大道延伸線威家—環(huán)山公路主干道70060443潯南大道荷花垅—渡口主干道26005314071544金鳳路長虹大道—潯南大道次干道866302598045京九路九龍街—長江大道次干道1080303240046九湖路荷花垅—渡口次干道1910800047威周路威家—化纖廠次干道160008.513600048邁進西路十里大樓—鐵路橋下次干道2150306450049濱江東路長虹北路轉(zhuǎn)盤—長江大橋次干道900403600050濱江東路琵琶亭—石化廠加油站次干道10008800051濱江東路石化廠加油站—環(huán)保工程部東次干道1500101500052濱江東路環(huán)保工程部東—濱江東路126號次干道5009450053濱江東路濱江東路126號—煉油廠大門次干道1950101950054潯陽西路轉(zhuǎn)盤西口—三公路次干道27726.57340.555潯陽西路三公路—廣鐵路口次干道1350101350056廬峰東路長虹北路口—馬獅商廈次干道140030457廬峰東路長途汽車站—馬獅商廈次干道30027810058廬峰路財政局大門—長途汽車站次干道41519788559廬峰南路二輕局大門—財政局大門次干道43223.810281.660青年南路長虹大道—潯南大道次干道860.682017213.661環(huán)城北路九航場—西商場次干道23518.2427762環(huán)城路西高場—南門口次干道640221408063南湖路XX賓館—南門口次干道1171232693364大中路八角石噴泉—湓浦分院次干道80013.51080065大中路湓浦分院—九龍街中心次干道120012.51500066大中路九龍街中心—大中路20號次干道20015300067大中路大呂路20號—通江路口次干道13223.53102三、XX市現(xiàn)狀交通存在的問題1、城區(qū)對外交通存在的問題⑴現(xiàn)狀XX車站規(guī)模過小，且鐵路分割都市的用地，嚴重影響都市發(fā)展⑵碼頭功效混雜，機械化作業(yè)程度低，需要外運的大宗貨品的碼頭靠近城區(qū)設立，引發(fā)大量的貨運交通穿越城區(qū)。⑶綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨品長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和運用。⑷XX市區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到一定的限制。2、都市內(nèi)部交通存在的問題⑴道路功效混雜，影響道路功效的正常發(fā)揮XX市區(qū)的重要干道偏向于商業(yè)功效的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功效疊加，造成道路功效不能正常發(fā)揮。老市區(qū)道路網(wǎng)構造零亂，缺少路網(wǎng)功效構造的基本規(guī)劃，路況原則低。重要交通干道許多路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大減少了干道行車速度，影響了干道的通行能力。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功效不相適應。⑵交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地運用已有的道路交通資源交通信號配備不到位，標志、標線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也局限性，市民交通意識比較單薄，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費。⑶道路網(wǎng)構造存在著重大缺點從XX老城區(qū)的路網(wǎng)構造來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次含糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能構造。以XX客運港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但構造混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。XX市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺少次干道這一層次，大量的支路直接與主干道連接，造成主干道不能發(fā)揮其應有的交通作用。（4）靜態(tài)交通設施缺少、管理單薄，影響道路交通功效的充足發(fā)揮公共停車場和可供合理停車的都市空間嚴重缺少，特別是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴重，影響道路行車。隨著小汽車、摩托車進入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進一步惡化的趨勢。四、項目涉及道路的規(guī)劃項目涉及道路為濂溪大道延伸線。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，減少其它路網(wǎng)的流量，緩和交通壓力。道路位置見附圖。濂溪大道延伸線全長4500米，道路寬50米。此道路的修建，將有助于加強東西向廬山大道、濂溪大道及芳蘭大道的主干道功效，更加好的連接東西向交通。1、路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)有都市干道中十里大道、長江大道已經(jīng)基本成型，結合用地布局和功效區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實際使用相適應的路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、都市主干道、都市次干道、支路?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移后來成為都市快速干道；都市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為50m，芳蘭大道道路寬度為40m，欣榮路道路寬度為40m，外環(huán)路道路寬度為30m；都市主干道：學府路、學府二路、邁進東路、南山路寬度為30m；支路：寬度為10—20m。區(qū)內(nèi)道路是地塊內(nèi)部必要的道路，多布置在居住區(qū)中，作為用地細分的根據(jù)。道路紅線10—15m，一塊板形式。街坊整體開發(fā)，與道路有關地塊統(tǒng)一建設時，可進行合適的內(nèi)部調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)的前提是不影響本區(qū)的道路（重要為主、次干道）。2、排水規(guī)劃結合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設計和地區(qū)地形地貌特性，充足運用區(qū)域受納水體的蓄水功效，采用就近排放原則收集雨水。規(guī)劃結合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設用地分成3個大小不同的排水分區(qū)（非建設用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進入入自然水系）。排水大方向累計3個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽湖水系。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為DN400—DN1200㎜.排洪箱涵設計應綜合考慮各壟溝匯水面積，按設計重現(xiàn)期設計。第四節(jié)沿線建設條件一、沿線建筑狀況本項目建設工程道路沿線范疇內(nèi)有少數(shù)市政基本設施用地，大部分為農(nóng)村居民點和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范疇內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜、輸油管道。二、沿線文物古跡、河流。湖泊等狀況沿線多為農(nóng)田、洼地，小湖堤、芳蘭湖也在本項目旁邊。項目范疇內(nèi)沿線無文物古跡。第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃一、氣候XX市地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區(qū)，屬中亞熱帶北緣的溫潤性季風氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽光充足。平均氣溫16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年無霜期239—266天，年平均霧日在16天下列。歷年日照時度1650—2100小時，日照率約40%。全年主導風向為東北風，另首先為西南風和西風，西北和東南向風頻較低。二、地質(zhì)地貌1、地質(zhì)規(guī)劃區(qū)位于揚子準地臺西部和XX臺陷。由于印支運動和燕山運動的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構造。XX一帶的褶皺構造屬XX——彭澤復向斜南翼的次級褶皺，總體上為一向南彎曲的弧形褶皺帶，中部被廬山地塊隔斷分為東西兩段。廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，普通由志留系構成背斜軸，中三迭系構成向斜部，自西向東，褶皺走向NEE向N偏轉(zhuǎn)，褶皺脊線常有起伏。廬山區(qū)地塊為一復背斜構造，軸部是大震旦系銅門組砂巖，兩翼為上震旦系和下古生界地層，軸向NEE，因兩翼被斷裂破壞，褶皺形態(tài)很不完整。第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。區(qū)內(nèi)斷裂構造十分發(fā)育，重要斷裂有NNE走向的湖口——新干深層斷裂、湖口——星子斷裂、XX——德安大斷裂、七里湖——沙河街斷裂、NNW——NW走向的瑞昌鷹潭大斷裂。次級斷裂有NE——NEE的好漢坡斷裂，蓮花洞——威家斷裂、東坡畈——范家咀斷裂、十里鋪、牛頭山斷裂、NW走向的有新港斷裂、白石磯斷裂、琵琶湖斷裂、十里鋪——官牌夾斷裂。2、地貌XX地貌較為復雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部略高，向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。俗稱“六山二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北兩側(cè)，延綿聳翠。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔1794米，為XX之巔。長江自西向東流經(jīng)北沿,在本境垂度152千米，流域面積3904平方公里。都市規(guī)劃區(qū)所處地貌部位，屬贛西北丘陵山地的一部。地勢總體南高北低，以廬山山地矗立于丘陵、崗地和平原之間為特性，中南部為廬山斷塊山地，山體走向NNE。主峰漢陽峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見。丘陵重要分布于廬山山麓地帶，普通山脊線不持續(xù)，多為饅頭狀園丘。以構造侵蝕、水磧地形為主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。崗地重要分布在十里鋪到長嶺一帶，其脊線不明顯，呈樹枝狀，谷低開闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標高30-101米，功豁深度不不大于60米，地面坡度6-18度，為構成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里3-7條。平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。其中長江沖積平原和湖積平原地勢低平，地面標高多在13-17米，地面坡度不大于5度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢平坦緩傾，坡度不大于1度。三、地震XX市位于揚子準地臺，揚子臺坳向南突出部，屬華南地震區(qū)，為華北強震區(qū)和華南地震區(qū)的過渡帶的長江中下游地震帶的中段。市區(qū)重要活動的斷裂系有襄攀—廣濟和廬山—贛江斷裂系，XX—德安段是潛在震源區(qū)，是構成市區(qū)破壞的重要威脅。1、規(guī)劃指導思想以防止為主。堅持“抗、防、避、救”相結合，群眾性和專業(yè)性抗震防災相結合的方針，做到重點突出，在戰(zhàn)略上，做到“平震結合”，做到居安思危，有備無患，在防災方法上，依靠都市本身的力量，做好震前防災工作，以提高都市綜合抗震能力，立足于自救、互救、排險，在震后恢復建設上堅持自力更生為主的指導思想。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊伍，同時，必須制訂科學完整的抗震救災預案。要在廣大群眾中加強宣傳。2、規(guī)劃布局根據(jù)場地地震頻譜特性，強度和砂土液化等多個地震效應，將XX市規(guī)劃范疇內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地運用和建設場地選擇的根據(jù)。對于新建可能產(chǎn)生次生災害的公司，倉庫布置在都市水系下游和主導風向的下方，且遠離居住區(qū)安排，并設立防護隔離帶，對于已有的該類項目，應按對應規(guī)模規(guī)定進行改造，并按國家有關規(guī)范規(guī)定設立防護隔離帶，增加都市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場地。臨街建筑物高度應滿足道路空間規(guī)劃規(guī)定，以確保震后救災交通的暢通。建筑與人口密度大的舊城區(qū)，應按搞震減災的技術規(guī)定進行人口外遷和改造，原有不符抗震規(guī)定的建筑物，須進行加固改造。新建工程應按建設地點的基本裂度設計，重要建筑提高一度設防，對現(xiàn)有建筑嚴格“抗震鑒定原則”進行加固改造。3、避震疏散⑴規(guī)劃設立市級救災指揮中心，負責制訂抗震方案。各組團設區(qū)級指揮中心，負責本區(qū)的抗震救災工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護中心結合，配備雙線通訊線路和無線通訊系統(tǒng)。⑵以就近疏散為主⑶公園、綠地、廣場、學校、地下空間、體育場等均可作為避震疏散場地。⑷都市主次干道系統(tǒng)和都市與對外交通設施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應滿足抗震防災的規(guī)定。根據(jù)《XX市抗震規(guī)劃》，本地段按六度原則設防，但現(xiàn)在重要抓好建筑的抗震工作，此后在本區(qū)新建建筑物都必須考慮抗震工作，根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-），為提高綜合抗震能力，本項目以7度設防。第三章道路規(guī)劃及交通量預測第一節(jié)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務水平評價廬山區(qū)道路重要由十里大道、長江大道、外環(huán)路、學府路、學府二路，邁進東路，并與周邊的都市外圍主干道長虹大道、廬山大道、芳蘭大道、金鳳路，九蓮南路聯(lián)系。由于現(xiàn)有重要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功效，雖在現(xiàn)在區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為XX市區(qū)的規(guī)劃范疇，隨著土地開發(fā)運用，規(guī)劃道路應按都市道路“人車分離、機非分離”的原則規(guī)劃設計。隨著土地的開發(fā)運用，對道路運輸能力也提出了更高的規(guī)定，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務水平將無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。第二節(jié)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃一、交通運輸規(guī)劃調(diào)查道路系統(tǒng)一向被稱為城鄉(xiāng)的動脈和骨架，是一種都市能否規(guī)劃合理的重要因素。因此道路的布局合理與否，直接關系到城鄉(xiāng)能不能經(jīng)濟合理的發(fā)展。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達”的原則，合理調(diào)節(jié)布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡。規(guī)劃道路等級分為三級，即主干道、次干道和支路。主干道間距不不大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米下列。二、路網(wǎng)規(guī)劃項目建設區(qū)域道路等級分為主干道、次干道和支路三個等級。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m；次干道學府路、學府二路，邁進東路，道路寬度20—30m；支路道路寬度15—20m。三、道路新建必要性論證交通建設對土地運用有導向作用，土地的開發(fā)運用，必須以道路的修建為基礎。濂溪大道為XX市廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。它的建設是城區(qū)土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。隨著都市化水平的不停提高，都市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設提出了更高的規(guī)定。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎設施的建設。都市基礎設施的建設也將直接服務于經(jīng)濟建設。為了能更加好地改善XX市投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟發(fā)展水平，不停加緊基礎設施的建設開發(fā)就成為必然。道路建設不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設占用一定農(nóng)田，菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城鄉(xiāng)建設發(fā)展，農(nóng)民也將從務農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務、務工、務商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范疇內(nèi)的。從久遠來看，道路的建設有助于提高居民的生活質(zhì)量，有助于推動XX的都市化建設進程。本次工程沿線地勢較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹、古木等。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本含有，修建該道路已成為可能。第三節(jié)交通量預測思路根據(jù)本項目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項目交通量預測采用“四階段法”?！八碾A段法”將交通預測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分派四個階段進行預測?；舅悸芬韵拢航煌A測可分為調(diào)查、分析、建模及預測四大板塊。首先根據(jù)都市社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預估遠期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)構造、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平為基本根據(jù)，預計都市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、都市居民出行需求心理等因素綜合分析擬定內(nèi)外多個交通方式的客貨分擔量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡廣義容量法推算都市交通設施建設水平。擬定本項目遠景交通量由下列兩部分構成：1.正常增加的交通量經(jīng)重新分擔后在本項目上的分派量：2.本項目建成后產(chǎn)生的誘增交通量。本次研究項目的交通量預測年限為本項目完畢后。根據(jù)本項目的實施計劃，項目計劃完畢，預測的特性年定為，2027年，預測工作的基年是。第四節(jié)交通量預測內(nèi)容一、交通運輸規(guī)劃調(diào)查交通運輸規(guī)劃調(diào)查涉及交通調(diào)查和規(guī)劃有關信息的專項調(diào)查。交通運輸規(guī)劃調(diào)查的目的是收集人口，經(jīng)濟活動、出行特性和交通設施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預測將來運輸需求。1、交通基礎設計調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查重要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。涉及道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。道路幾何參數(shù)調(diào)查涉及：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。路面狀況調(diào)查涉及路面類型（水泥混凝土、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與構造、使用時間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。2、交通調(diào)查在交通運輸規(guī)劃中，根據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，運用趨勢外推的辦法，計算增加率的辦法，具體分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分派的辦法或者結合使用這些辦法預測將來交通需求。二、交通需求預測根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地運用等特性變量之間的定量關系，通過預測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預測得出將明年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。1、都市人口、車輛發(fā)展分析⑴人口規(guī)模預測XX市區(qū)總?cè)丝?5.8萬人，至市區(qū)僅戶籍人口年平均增加率就達成6.79%，故可取市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”擬定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口95萬。⑵機動車發(fā)呈現(xiàn)狀及趨勢分析①現(xiàn)狀分析截止XX市擁有機動車輛352593輛，一年新增72732輛，增加率達29.8%?？梢娊陙頇C動化的需求是十分旺盛的。②發(fā)展趨勢Ⅰ、經(jīng)濟增加的規(guī)定都市機動化水平提高不僅是都市經(jīng)濟發(fā)展的成果，更是都市經(jīng)濟得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟水平的不停提高，住房條件的改善，都市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。Ⅱ、國家產(chǎn)業(yè)政策的影響隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，將來都市機動車輛的數(shù)量必將快速發(fā)展?，F(xiàn)在在國內(nèi)外發(fā)展程度高的都市都出現(xiàn)由于機動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的都市交通問題。XX機動車保有量還處在較低的水平，將來將處在高速發(fā)展期。Ⅲ、增加趨勢XX市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%，而中心城區(qū)客貨車之比在0.42：0.58～0.43：0.57之間，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的70%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。隨著生活水平的提高，將來都市車輛增加主體將是小汽車。根據(jù)近年的機動車的增加，按中檔水平，到，城區(qū)的機動車輛擁有量將達成42萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標臺，社會客運公交車將增至280標臺。根據(jù)XX市的發(fā)展規(guī)定和政策引導，大力發(fā)展公共交通，嚴格限制摩托車的增加，激勵購置私人小汽車勢在必行。2、彈性系數(shù)e的擬定彈性系數(shù)e=運輸指標變化的百分率∕經(jīng)濟指標變化的百分率式中，運輸指標為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟指標采用國內(nèi)生產(chǎn)總值。采用客貨運輸量等交通運輸有關指標與社會經(jīng)濟指標進行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而擬定各社區(qū)將來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。具體分為三個環(huán)節(jié)：選定回歸分析指標；試算回歸方程及對應增加率，通過專家討論并認定經(jīng)驗上合理的模型。根據(jù)實踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（元∕人）有關分析和貨車保有量（輛）與國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）有關分析。并根據(jù)模型計算出彈性系數(shù)，擬定各交通社區(qū)將來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。3、交通增加率擬定根據(jù)各交通社區(qū)將來經(jīng)濟發(fā)展預測及各時期彈性系數(shù)預測，計算出交通發(fā)生量的趨勢增加率和誘增率。表-1交通增加率年限道路名稱增加百分率（%）～～2027年濂溪大道延伸線增加率8.57.5誘增率7.57.54、、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預測表-2預測基年交通量表道路名稱基年交通吸引量（pcu/h）基年交通誘增量（pcu/h）濂溪大道延伸線500210根據(jù)回歸預測所得的～2027年的交通量增加率，各特性年預測交通量用下式計算：Pi′=Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預測值；Pi—基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預測值；a—道路交通量增加率（誘增率）。得到濂溪大道及延伸線：Pi′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348=1233pcu/h2027年Pi′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113pcu/h根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個都市路網(wǎng)中的地位和作用，得出下列結論：隨著都市的快速發(fā)展，應盡快完善路網(wǎng)建設。三、出行分布預測1、預測辦法采用弗雷特（Frator）法計算將來特性0D表，其公式為：公式中，Ty——將明年份i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Tij?——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增加系數(shù)；Ej?—J區(qū)的交通吸引量增加系數(shù)；n—交通社區(qū)數(shù)2、通過上述計算；可得將來特性年的趨勢型及誘增型交通出行OD狀況。3、車輛運輸效率變化調(diào)節(jié)根據(jù)將明年預計車型構造比例的變化，按照車型及運輸效率指標的趨勢預測對預測的交通分布量進行調(diào)節(jié)。根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀察值中的車型構成，通過回歸分析，能夠預測出將明年各交通社區(qū)運輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構成，以及預測出將明年汽車出行載運系數(shù)。再根據(jù)運輸效率指標預測成果，對預測的客貨車OD量進行調(diào)節(jié)，得出各交通社區(qū)的OD分布狀況。4、方式劃分預測方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在多個出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其它）中加以分派，以擬定多個方式所承當?shù)谋壤Ｂ范纬挟數(shù)慕煌繕嫵芍匾晌煌颗c誘增交通量兩部分構成。交通運輸方式的選擇，除受多個運輸方式的運輸能力限制外，還受許多因素影響，如運價、運輸時間等。普通狀況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是多個運輸方式的運價；二是多個運輸方式的運輸時間；三是多個運輸方式的特性。應用Logil模型（BinaryLogi1Model）,即可測算出多個運輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的將來特性年OD表，然后進行交通量分派。其擬定效用函數(shù)為：U1=θ1C1+?2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+?2T2+ε2（鐵路）其中，T為交通方式所需時間，C為交通方式所需運費，兩者均為共同變量，?為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能擬定的影響因素的效用隨機項，假定隨機項互相獨立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（GumbelDistribution），則推導出下列Login模型：選擇公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)選擇鐵路出行的概率：P2=1-P15、交通量分派預測交通分派是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分派到交通網(wǎng)絡的各條邊上去的過程。在預測出將來特性年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分派法，將各交通社區(qū)間交通量分派到建設項目所在地區(qū)示明年路網(wǎng)中，以計算出建設項目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分派法，但當其分派次數(shù)N-∞時，分派成果趨向均衡交通分派法。在實際工作中N取至10余次，即可滿足精度規(guī)定，達成各特性的OD表依次分派到擬定的各方案路網(wǎng)中的計算規(guī)定，得出交通量預測成果，并通過前述的車種構成，即可得到將明年份車型的交通量。通過以上的環(huán)節(jié)計算得，預測交通量以下：表-3預測交通量表道路名稱交通量（pcu/h）2027年交通量（pcu/h）濂溪大道延伸線120021006、車道數(shù)計算⑴路段通行能力我國對一條車道的理論通行通力進行進專門的研究，《都市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表-4所示。表—4《都市道路設計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力V/(km/h)2030405060NO(pcu/h)13801550164016901730設計通行能力=可能通行能力×給定服務水平下的服務交通量與通行能力之比（V/C）記為Nm=a×Np：其中Nm:一條機動車車道路段設計通行能力Np:一條機動車車道路段可能通行能力a：給定服務水平下的服務交通量與通行能力之比（V/C），本項目取0.8。計算成果如表—5。表—5各道路單車道設計通行能力道路名稱設計車速（pcu/h）設計通行能力（pcu/h）濂溪大道延伸線401312⑵機動車道數(shù)根據(jù)《都市道路設計規(guī)范》中的擬定車道數(shù)的設計小時交通量，其公式為：Nh=AADT×k/100ק/100。其中：Nh：設計小時交通量（pcu/h）。AADT：設計年限的年平均日交通量（pcu/h）。K：設計小時交量系數(shù)（%）。取0.133?！欤悍较虿痪鶆蛳禂?shù)（%）。取0.5。機動車道數(shù)（雙向）=2×單向設計小時交通量/一條車道的設計通行能力。根據(jù)遠景交通量預測及XX市交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力的折減及路段服務水平，按以上辦法推求的各道路在設計年限末年所需的車道數(shù)取整。計算成果以下：表—6計算車道數(shù)道路名稱車道數(shù)濂溪大道延伸線6第四章采用的規(guī)范和原則第一節(jié)設計及施工規(guī)范1、《都市道路設計規(guī)范》CJJ37—902、《公路工程技術原則》JTGB01—3、《公路路基設計規(guī)范》JTGD30—4、《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50—5、《粉煤灰石類道路基層施工及驗收規(guī)程》CJJ4—976、《都市道路交通規(guī)劃規(guī)范》GB50220—957、《道路交通標志和標線》GB5768—19998、《都市道路和建筑無障礙設計規(guī)范》JGJ50—9、《都市道路照明設計原則》CJJ45—9110、《都市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89—11、《都市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75-9712、《室外排水設計規(guī)范》CBJ50014—13、《給水排水工程構造設計規(guī)范》GBJ69—8414、《公路橋涵設計通用技術規(guī)范》GTGD60—15、《公路鋼筋混凝土與預應力混凝土橋梁設計規(guī)范》JTGD62—第二節(jié)技術原則1、道路等級：都市主干道2、計算行車速度：40km/h3、路面類型：瀝青砼路面；人行道為C25水泥砼路面磚4、路面設計原則軸載：BZZ—1005、設計荷載：城—A6、路面構造達成臨界狀態(tài)的設計年限：7、路面雨水排水重現(xiàn)期為2年，雨污分流制。8、路面抗滑原則：竣工驗收時的擺式儀測定值F≥45；路面設計年限之內(nèi)的擺式儀測定值為F≥35；構造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥359、照明設計平均照度：15LX10、鋼筋砼板橋基本參數(shù)設計荷載：城—A跨徑：2—13m流水凈高≥2m第五章工程建設必要性論證第一節(jié)區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢從經(jīng)濟發(fā)展趨勢和交通量調(diào)查及對比分析，能夠得出XX市廬山區(qū)路網(wǎng)交通狀況的某些規(guī)律和發(fā)展趨勢：1、上世紀九十年代機動車的數(shù)量開始迅猛增加，而交通管理手段比較原始，道路基礎設施和交通基礎設施都比較滯后，交通狀況較差，區(qū)內(nèi)相稱數(shù)目路口和路段處在較差的交通狀況。2、至，是XX市經(jīng)濟發(fā)展的另一高峰，XX市的機動車數(shù)量也急劇增加，XX市的都市道路已經(jīng)開始不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，出現(xiàn)了擁擠現(xiàn)象。3、隨著中國加入WTO，經(jīng)濟地位和區(qū)域地位進一步加強，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路基礎設施將越來越不適應日益增加的交通發(fā)展需求。近這幾年，市政府將投入巨款對區(qū)內(nèi)的道路進行規(guī)劃建設和綜合改造，道路路網(wǎng)將有很大的改觀。4、本個“十一五”計劃，要把XX建設成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟中心都市，XX市將進一步加大對都市基礎建設，以完善路網(wǎng)，建立便捷、舒適的交通環(huán)境。而作為XX市邊的廬山區(qū)就要走在前面，拉開骨架，建立四通八達的交通網(wǎng)絡。根據(jù)廬山區(qū)控制性具體規(guī)劃布局構造，濂溪大道作為規(guī)劃路網(wǎng)中的中央一條橫向主干道，其延伸線作為重要的一部分將使廬山區(qū)東、南路網(wǎng)聯(lián)系成整體，加緊開發(fā)建設，使道路主骨架的路網(wǎng)構造成為重要的經(jīng)濟發(fā)展軸線，對路網(wǎng)構造的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到極其重要的作用。在兩路周邊將分布各類公共、金融、服務機構。濂溪大道延伸線的建成必將加速沿線土地的開發(fā)運用，吸引周邊居民遷往新區(qū)，拉開廬山區(qū)全方面開發(fā)建設的序幕。第二節(jié)完善都市交通的需要近年來，隨改革開放的進一步進一步，XX市各方面發(fā)展較快，都市面積不停擴大，都市人口增加，隨之帶來的交通負荷越來越重，而人們對都市環(huán)境的規(guī)定也越來越高。區(qū)內(nèi)的道路、排水等基礎設施貧乏，已建設施則時代久遠，原則較低，使用功效較差，已滿足不了社會發(fā)展的需要，在一定程度上制約了XX市的進一步發(fā)展，與有悠久文化底蘊的都市形象形成了明顯的反差。為了改善交通環(huán)境，XX市投入巨款對涉及廬山區(qū)在內(nèi)的城區(qū)道路進行規(guī)劃建設，獲得了不錯的成果。這些對于促使XX市可持續(xù)發(fā)展，改善都市環(huán)境，提高都市品位，保護都市資源，加大招商引資力度，實現(xiàn)國民經(jīng)濟、社會、環(huán)境三者的協(xié)調(diào)都有重要意義。第三節(jié)擬建道路對交通量增加的滿足程度由于本項目為道路延伸工程，項目區(qū)內(nèi)無交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。本地居民對外交通聯(lián)系方向重要是向北，作為東西向主干道的濂溪大道延伸線則吸引區(qū)域內(nèi)的交通至縱向干道。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增加。通過前期周密的交通預測，結合將來經(jīng)濟的增加及文化交流活動的提高而帶動的交通增加，得出最后結論；本工程的交通通行能完全滿足將來的交通增加。第四節(jié)經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的規(guī)定良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎設施的建設是密不可分的。交通便利、運輸暢通的道路系統(tǒng)能夠提高XX市的都市形象及都市品味，推動都市化進程，并能進一步增進旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運輸系統(tǒng)將給進駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)公司帶來縮短運輸周期、減少運輸成本的便利，這將成為吸引公司來此投資建廠的一種重要因素。暢通的交通也將給居民的出行帶來極大的便利，加之分布道路兩側(cè)的各類公共、金融、服務機，營造了一種良好的人文居住環(huán)境。第五節(jié)擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善