住宅小區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃基本形式

精品整理住宅小區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃基本形式住宅小區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本形式居住區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃的形式應(yīng)根據(jù)地形、現(xiàn)狀條件、周?chē)煌ㄇ闆r以及規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素綜合考慮，而不應(yīng)只追求形式和構(gòu)圖。居住區(qū)的道路系統(tǒng)根據(jù)不同的交通組織方式基本上分三種形式：1．人車(chē)交通分流的道路系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)"人車(chē)分行"。人車(chē)分行的居住區(qū)交通組織原則是本世紀(jì)20年代在美國(guó)首先提出的，并在紐約郊區(qū)的雷特邦鎮(zhèn)的規(guī)劃中首次采用，以后便廣為流行，稱(chēng)為"雷特邦系統(tǒng)"。這種體系力圖保持居住區(qū)內(nèi)安全和安靜，保證社區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活與交往活動(dòng)正常舒適地進(jìn)行，避免居住區(qū)內(nèi)大量私人汽車(chē)交通對(duì)居住環(huán)境的影響。居住區(qū)內(nèi)汽車(chē)和行人分開(kāi)，車(chē)行道分級(jí)明確，常設(shè)在居住區(qū)、居住小區(qū)或住宅組團(tuán)周?chē)?，且以枝狀或環(huán)狀盡端道路伸入小區(qū)或住宅組團(tuán)內(nèi)，在盡端路的盡端處設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)或回車(chē)場(chǎng)。步行道常貫穿于居民區(qū)或居住小區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶(hù)外活動(dòng)場(chǎng)地、公共建筑和住宅的起居宅、臥室聯(lián)系起來(lái)。這種人車(chē)分流的道路系統(tǒng)一般適用于私人汽車(chē)較多的居住區(qū)。2．人車(chē)混行的道路系統(tǒng)，是一種最常見(jiàn)的居住區(qū)交通組織體系。與"人車(chē)分行"的交通組織體系相比，在私人汽車(chē)不多的國(guó)家和地區(qū)，采用這種交通組織方式既經(jīng)濟(jì)又方便，我國(guó)目前大多數(shù)居住區(qū)的道路系統(tǒng)都采用人車(chē)混行的道路系統(tǒng)。采用"人車(chē)混行"的交通體系，居住區(qū)內(nèi)車(chē)行道明確分級(jí)，并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部，道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者相結(jié)合。3．人車(chē)部分分流的道路系統(tǒng)。這種形式是在人車(chē)混行的道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，另外設(shè)置一套聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)公共服務(wù)中心或中小學(xué)的專(zhuān)用步行道，但步行道和車(chē)行道的交叉處不采取立交。采取此道路系統(tǒng)時(shí)除在平面上處理之外，還可以通過(guò)立體空間的處理達(dá)到部分分流的目的。一般通過(guò)將步行系統(tǒng)整體或局部高架處理，做一些步行平臺(tái)式天橋，可以使人行和車(chē)行在立體空間上得到分離，達(dá)到比一般平面人車(chē)分行或混行更好的效果。4．中國(guó)城市傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)。我國(guó)居住區(qū)的傳統(tǒng)道路布局是等級(jí)分明的網(wǎng)格型，如北京歷史上形成的道路與胡同系統(tǒng)，上海的里弄住宅道路系統(tǒng)。傳統(tǒng)的道路系統(tǒng)現(xiàn)在仍舊符合現(xiàn)代居住區(qū)道路交通組織的原則，可以避免過(guò)境車(chē)