飛機稱重基本方法及步驟

一、 基本原理力矩(M)=重量(W)X力臂(A),總重量(WE)=所有裝載項目重量之和，總力矩=所有裝載項目力矩之和，重心位置(平均力臂)=總力矩：總重量，計算飛機空機重量、重心(必須注明稱重點的位置)，從磅秤讀數(shù)中減去皮重，再將每個稱重點所的凈重相加即為空重。二、 實用重心范圍校驗滿足平衡的條件：裝載良好的飛機，其實際重心落在飛機的重心范圍之內(nèi)，校驗的條件:當空重重心處于規(guī)定的范圍之內(nèi)，并且按飛機制造商所規(guī)定的裝載方式進行，則不須校驗。否則，只要兩條件有一個不滿足，則必須進行校驗，校驗的內(nèi)容：是否超過最大重量；實用重心是否超過規(guī)定的實用重心范圍。三、 前極限的重量與平衡驗算需要掌握下列資料空飛機的重量、力臂和力矩位于重心前極限之前的各有用載重項目的最大重量、力臂和力矩。位于重心前極限以后的各有用載重項目的最小重量、力臂和力矩。四、 后極限的重量與平衡驗算需要掌握下列資料空飛機的重量、力臂和力矩位于重心前極限之后的各有用載重項目的最大重量、力臂、力矩。位于重心前極限之前的各有用載重項目的最小重量、力臂、力矩。五、 壓艙物永久壓艙物：用以補償取掉的或添置的設備項目以及準備長期留在飛機上的壓艙物。它一般是鉛棒或鉛板，用螺栓固定在飛機結(jié)構(gòu)上。它可以油漆成紅色并標明永久壓艙物不許拆除。臨時壓艙物或可拆裝的壓艙物：是為滿足某些需要經(jīng)常改變裝載用的物體，它一般采用鉛粒袋，沙袋或其它非永久設置的形式。臨時壓艙物應標明，壓艙物XXX磅或公斤，需經(jīng)重量與平衡驗算后方可拆除。壓艙物重量的計算：壓艙物重量=(裝載后重量，實用裝載重心超出其極限的距離)/壓艙物到重心極限位置的距離.六、飛機的基準面飛機處于平飛姿態(tài)時，為考慮平衡問題選取一個假想垂直面，測量的所有水平距離都是相對于該垂直面的，這個垂直面即為基準面（Datum）0飛機基準面是由飛機制造商決定。從飛機型號合格證（技術(shù)規(guī)范資料）中可查到。在計算重心位置時，所有荷載（設備）的力臂均是從基準面到所設置的荷載（設備）的水平距離，如果設備在基準面前邊，力臂取負（一），若設備在基準面后邊，則力臂取正（+）。七、 飛機稱重的目的稱重的主要目的是為了飛機安全，其次是為了在飛行中達到最高效率。尤其是改裝后的飛機，稱出空機重量并計算空機重心位置.八、 飛機稱重前要準備哪些設備和器材稱重平臺或磅秤、吊掛設備、千斤頂和水平頂置設備。磅秤用于測取重量讀數(shù)，吊掛及千斤頂用于吊起或頂起（支撐）飛機，水平頂置設備用于使飛機處于水平。使飛機稱重平臺或磅秤上保持穩(wěn)定停放的輪檔和砂袋。標尺、氣泡水準儀、鉛錘、白粉線和一個測量卷尺，用于測量水平及稱重點到基準面距離。適用的飛機技術(shù)規(guī)范和重量與平衡計算表格。九、 最小燃油量在進行飛機重心極限位置的驗算中，應如何分配最小燃油量最小燃油量是指飛機在極端裝載的條件下，為使載重驗算合格而必須具有的燃油量，也就是考慮重心處于極限位置的臨界裝載限制而必須具有的載油量。進行前極限載重驗算時，如果燃油箱位于重心前極限位置之前，就假定它是裝滿的，如果燃油箱位于重心前極限位置之后，就假定它們是空的；倘若某一特定飛機的最小燃油量超過了重心前極限位置之前燃油箱容量，則在前極限載重校核時，必須認為重心前極限之前油箱裝滿，前極限之后油箱裝最小燃油量與前油箱容量之差；當進行后極限載重驗算時，位于重心后極限之后的油箱裝滿，超過該油箱容量的最小燃油量剩余部分裝在重心后極限位置之前的油箱內(nèi)。十、稱重前對飛機的準備工作水平姿態(tài)，裝入不可用燃油量的燃油；裝滿滑油；裝滿液壓油箱及其系統(tǒng)，放掉飲用、洗滌及污水箱；檢查凡不屬空重的物品應拿掉，所有蓋板、艙門、整流罩等都應放在原處或在正常飛行位。十一、飛機重量與平衡的主要數(shù)據(jù)飛機重量與平衡的主要數(shù)據(jù)可以從哪些資料中得到？飛機的技術(shù)規(guī)范（型號合格證）；飛機的使用限制資料；飛機的飛行手冊；飛機的重量與平衡報告等資料中得到。十二、機稱重和載重平衡驗算的主要步驟稱出空機重量并計算空機重心位置；若空機重心落在空機重心允許范圍的前（或后）極限上或之外，或不按技術(shù)規(guī)范的裝載方案裝載，則應進行前（或后）極限驗算；若前（或后）極限驗算表明飛機的實用重心落在飛機實用重心的允許范圍之外，則用壓艙物將飛機重心調(diào)整到允許范圍之內(nèi)，選定壓艙物位置并計算所需壓