城市軌道交通高地板六軸鉸接輕軌車輛通用技術條件

城市軌道交通高地板六軸鉸接輕軌車輛通用技術條件1范圍本標準規(guī)定了城市軌道交通高地板六軸鉸接輕軌車輛的使用條件、主要參數(shù)、基本要求、鉸接裝置、車體及其內(nèi)裝設備、車門、車鉤、貫通道、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、牽引及輔助電源系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)及采暖系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、列車控制診斷系統(tǒng)、通信、廣播及信息顯示、安全措施、試驗與驗收、標記、運輸與質(zhì)量保證期限等要求。本標準適用于在地面、隧道及高架橋上運行的高地板六軸轉(zhuǎn)向架鉸接式輕軌車輛（以下簡稱車輛）。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB146.1標準軌距鐵路機車車輛限界GB4208外防護等級（IP代碼）（IEC60529:2013，IDT）GB4351.1手提式滅火器第1部分:性能和結(jié)構要求（ISO7165:1999，NEQ）GB5599鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范GB/T7928地鐵車輛通用技術條件GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則GB18045鐵道車輛用安全玻璃GB/T21413.1鐵路應用機車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則（IEC60077-1:1999，IDT）GB/T21413.2鐵路應用機車車輛電氣設備第2部分：電工器件通用規(guī)則（IEC60077-2:1999，IDT）GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例（IEC62278:2002，IDT）GB/T25118鐵路應用機車車輛電氣設備開啟式功率電阻器規(guī)則（IEC60322:2001，IDT）GB/T25122.1機車車輛電力變流器特性和試驗方法（IEC61287-1:2005，MOD）GB/T25123.2電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第2部分：電子變流器供電的交流電動機（IEC60349-2:2010，MOD）GB/T26494軌道列車車輛結(jié)構用鋁合金擠壓型材GB/T30489城市軌道車輛客室側(cè)門GB/T32182軌道交通用鋁及鋁合金板材GB32577-2016軌道交通有人環(huán)境中電子和電氣設備產(chǎn)生的磁場強度測量方法GB/T34571軌道交通機車車輛布線規(guī)則GB50736-2016民用建筑供暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范CJJ/T96地鐵限界標準CJ/T353城市軌道交通車輛貫通道技術條件CJ/T354城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風裝置技術條件GA95滅火器維修TB/T1804鐵道客車空調(diào)機組TB/T2325.1—2013機車、動車組前照燈、輔助照明燈和標志燈第1部分：前照燈TB/T2704鐵道客車及動車組電取暖器TB/T3139機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量TB/T3254機車、動車用撒砂裝置ISO3095鐵路設施聲學鐵路車輛外部噪聲的測量（Acoustics—Railwayapplications—Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles）ISO3381鐵路設施聲學鐵路車輛內(nèi)部噪聲的測量（Railwayapplications—Acoustics—Measurementofnoiseinsiderailboundvehicles）IEC60300-3-3可靠性管理第3-3部分：應用指南生命周期的成本分析（Dependabilitymanagement—Part3-3:Applicationguide—Lifecyclecosting）IEC60571鐵路應用設施全部車輛用電子設備（Railwayapplications—Electronicequipmentusedonrollingstock）IEC61133軌道交通機車車輛機車車輛制成后投入使用前的試驗方法（Railwayapplications—Rollingstock—Testingofrollingstockoncompletionofconstructionandbeforeentryintoservice）IEC61373鐵路設施--機車車輛設備--沖擊和振動試驗（Railwayapplications—Rollingstockequipment—Shockandvibrationtests）IEC61375-1鐵路電氣設備列車總線第1部分：列車通信網(wǎng)絡（Electronicrailwayequipment—Traincommunicationnetwork（TCN）—Part1:Generalarchitecture）EN12663-1:2010鐵路應用鐵路車輛車體的結(jié)構要求第1部分：機車和客運車輛（以及貨車的一種選擇方法）（Railwayapplications—Structuralrequirementsofrailwayvehiclebodies—Part1:Locomotivesandpassengerrollingstock（andalternativemethodforfreightwagons））EN13272鐵路設施公共交通系統(tǒng)鐵路車輛用電力照明（Railwayapplications—Electricallightingforrollingstockinpublictransportsystems）EN13749鐵路應用輪對和轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構架結(jié)構要求的規(guī)定方法（Railwayapplications–Wheelsetsandbogies–Methodofspecifyingthestructuralrequirementsofbogieframes）EN14363鐵路應用鐵道機車運行特性驗收試驗運行性能試驗XX態(tài)試驗（Railwayapplications—Testingfortheacceptanceofrunningcharacteristicsofrailwayvehicles—Testingofrunningbehaviourandstationarytests）EN14750-1鐵路應用城市與郊區(qū)鐵路車輛空調(diào)第1部分：舒適度參數(shù)（Railwayapplications—Airconditioningforurbanandsuburbanrollingstock—Part1:Comfortparameters）EN15085（所有部分）鐵路上的應用鐵路車輛及其部件的焊接（Railwayapplications—Weldingofrailwayvehiclesandcomponents）EN45545（所有部分）鐵路應用-鐵路車輛防火（Railwayapplications—Fireprotectiononrailwayvehicles）EN50121-3-1:2017鐵路設施電磁兼容性第3-1部分：機車車輛及配套車輛（Railwayapplications—Electromagneticcompatibility—Part3-1：Rollingstock—Trainandcompletevehicle）EN50121-3-2鐵路設施電磁兼容性第3-2部分：鐵路車輛設備（Railwayapplications—Electromagneticcompatibility—Part3-2：Rollingstock—Apparatus）UIC651機車、動車、動車組和帶司機室客車的司機室結(jié)構（Layoutofdriver'scabsinlocomotive，railcars，multipleunittrainsanddrivingtrailers）3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1六軸鉸接輕軌車輛six-axlesarticulatedlightrailvehicles由兩節(jié)車體、XX轉(zhuǎn)向架組成基本單元的六軸單鉸接輕軌車輛。兩端轉(zhuǎn)向架為動力轉(zhuǎn)向架，中間轉(zhuǎn)向架為非動力鉸接轉(zhuǎn)向架，其兩節(jié)車體通過單鉸接裝置連接。見圖1。圖1六軸鉸接輕軌車輛示意圖3.2單鉸接裝置singlearticulateddevice一個鉸接裝置布置在兩節(jié)車體之間，在連接兩節(jié)車體的同時與轉(zhuǎn)向架主體結(jié)構連接起來。4使用條件4.1環(huán)境條件4.1.1正常工作海拔不宜超過1400m。4.1.2環(huán)境溫度宜在-25℃～+40℃之間。4.1.3最濕月月平均最大相對濕度不宜大于90%（該月月平均最低溫度為25℃）。車輛所有設備應能承受風、沙、雨、雪、霧霾的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。因各城市所處地區(qū)不同而存在環(huán)境條件差異的，用戶與制造商可在合同中另行規(guī)定使用環(huán)境條件。線路條件4.2.1線路軌距為1435mm。4.2.2最小平面曲線半徑正線為80m，輔助線及車場線為40m。4.2.3最小豎曲線半徑為900m。最大坡度不應大于48‰。4.3供電條件受電方式采用架空接觸網(wǎng)供電、接觸軌供電或儲能裝置供電。標稱供電電壓：a）DC1500V（波動范圍DC1000V~DC1800V）；b）DC750V（波動范圍DC500V~DC900V）。5主要參數(shù)列車是由基本單元組成的，一個基本單元為一輛車。通常2～5輛車組成一列車，適應最大站臺長度150m。車輛主要參數(shù)應符合表1規(guī)定，列車編組示例見圖2和圖3。圖中，MD為帶司機室的車，M車為中間車，n為中間車數(shù)量，當編組在2～5輛車時，n取值為0～3。圖25輛車編組示例-靈活編組圖35輛車編組示例-固定編組表1車輛主要參數(shù)序號參數(shù)名稱I型車II型車1車輛最高運行速度（km/h）≤100802車輛構造速度（km/h）≤110903車輛基本長度（mm）≤28700≤240004車輛基本寬度（mm）265026505落弓狀態(tài)車輛頂部設備至軌面高度（mm）≤3800≤38006客室凈高（mm）≥2100≥21007地板面至軌面高度:空載、空氣簧充分充氣、新輪狀態(tài)下（mm）1100（單層地板）1130（雙層地板）920（單層地板）950（雙層地板）8雙開門車輛客室側(cè)門凈寬度（mm）≥1300≥13009客室側(cè)門凈高度（mm）≥1860≥186010轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）2000180011車輛定距（mm）10670800012車輪直徑（mm）Φ740（新輪）Φ660（磨耗輪）Φ680（新輪）Φ600（磨耗輪）13輪對內(nèi)側(cè)距（mm）1353±21353±214最大軸重（t）1210.515定員（人）3002406基本要求6.1車輛動態(tài)包絡線計算應符合CJJ/T96的規(guī)定。6.2整備狀態(tài)下的車輛重量不應大于設計值的3%。6.3每根動軸上所測得的軸重與該輛車各動軸實際平均軸重之差不應超過實際平均軸重的2%。6.4每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應超過該軸兩輪平均輪重的±4%；一臺轉(zhuǎn)向架上各輪的實際輪重與該轉(zhuǎn)向架四個輪平均輪重之差不應超過該轉(zhuǎn)向架四個輪平均輪重的±4%。6.5車輛應能以規(guī)定的速度安全通過各曲線區(qū)段。6.6車輛應設架車、吊車、復軌等位置及結(jié)構，其功能應符合車輛維護和救援的規(guī)定。6.7載荷工況宜采用下列類型：a）空車載荷（AW0）——整備狀態(tài)下的車輛自重；b）滿座載荷（AW1）——固定座席滿員的載重與空車載荷之和；c）定員載荷（AW2）——可站面積按6人/m2（含固定座席滿員）的載重與空車載荷之和；d）超員載荷（AW3）——可站面積按8人/m2（含固定座席滿員）的載重與空車載荷之和。6.8在AW2載荷下，列車動態(tài)特性參數(shù)應符合下列規(guī)定：a）當列車最高運行速度為80km/h時，列車從0加速到30km/h的啟動加速度不應小于1.0m/s2，列車從0加速到80km/h的平均加速度不應小于0.5m/s2；b）列車最高速度100km/h時，列車從0加速到40km/h的啟動加速度不應小于0.8m/s2，列車從0加速到100km/h的平均加速度不應小于0.4m/s2；c）沖擊極限不宜大于0.75m/s3；d）常用制動減速度不宜小于1.0m/s2；e）緊急制動減速度不宜小于1.2m/s2。6.9車輛應具備下列模式的限速控制功能：a）洗車速度不應大于5km/h；b）退行行駛速度不應大于10km/h；c）救援速度不應大于30km/h；d）聯(lián)掛速度不應大于2.5km/h。6.10當軌道滿足ISO3095的要求時，且車輛以60km/h的速度運行時，司機室內(nèi)的等效噪聲不宜超過75dB（A），客室內(nèi)的允許噪聲不宜超過75dB（A），測量方法應符合ISO3381的規(guī)定。6.11當軌道滿足ISO3095的要求時，且車輛以60km/h速度運行時，在車外距軌道中心7.5m、距軌面高度1.5m處，測得的等效噪聲值不宜大于78dB（A），測量方法應符合ISO3095的規(guī)定。6.12列車應具備在信號控制系統(tǒng)失效時的超速保護功能。6.13車輛各設備的沖擊、振動應符合IEC61373的規(guī)定。6.14車輛電氣設備電磁兼容性能應符合EN50121-3-2的規(guī)定，在150kHz至30MHz頻率范圍內(nèi)，所有車載子系統(tǒng)的輻射發(fā)射應低于EN50121-3-1:2017中6.3.3的整車靜態(tài)限值曲線要求，并應具有6dB的余量，同時，還應滿足車輛及運營方的要求。6.15車輛內(nèi)外部電氣設備防護應符合GB4208的規(guī)定。6.16車輛電氣設備及電路的接地保護、絕緣保護、電氣安全等應符合GB/T21413.1的規(guī)定；電路開關與控制所用電工器件應符合GB/T21413.2的規(guī)定。6.17車輛電氣電路控制、調(diào)節(jié)、保護、供電所用的低壓電子裝置應符合IEC60571的規(guī)定。6.18車輛電氣設備布線、接線應符合GB/T34571的規(guī)定。6.19車輛電氣通信網(wǎng)絡用電纜應符合IEC61375-1的規(guī)定。6.20車體的固有振動頻率應與轉(zhuǎn)向架的固有振動頻率錯開。6.21車輛動力學性能應符合GB5599的規(guī)定。6.22車輛脫軌系數(shù)應符合GB5599的規(guī)定。6.23車輛防火應符合EN45545標準的規(guī)定。6.24車輛應有防腐、隔聲、隔熱、降噪措施。6.25車輛的密封性應符合IEC61133的規(guī)定。6.26車輛的可靠性、可用性、可維護性、安全性應符合GB/T21562的規(guī)定。6.27車輛不應含有TB/T3139規(guī)定的禁用物質(zhì)。6.28車輛內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)限值應符合TB/T3139的規(guī)定，零部件及原材料揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)限量應符合TB/T3139的規(guī)定。6.29車輛正常運行時最大風速不大于8級，其余工況滿足建標104第四十二條的規(guī)定。6.30在粘著允許的范圍內(nèi)，列車在AW2載荷工況，一列空載列車應具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列AW3載荷的無動力列車運行到下一車站的能力。7鉸接裝置7.1車輛的兩節(jié)車體的連接處應設置鉸接裝置。7.2鉸接裝置與轉(zhuǎn)向架及車體的連接處應進行防腐處理。7.3在正常運營情況下，鉸接裝置應能承受車輛傳遞的動載荷、靜載荷以及沖擊載荷，其應力不應超過材料的許用應力。7.4鉸接裝置應能適應兩節(jié)車體和轉(zhuǎn)向架間的相互運動關系要求。7.5鉸接裝置應能限制兩節(jié)車體間的縱向和橫向位移。7.6鉸接裝置設計應符合易于接近、方便拆裝的要求。7.7鉸接裝置應符合強度、剛度和耐磨性能要求，金屬部件壽命不應小于30a。8車體及其內(nèi)裝設備8.1車體8.1.1車體宜采用整體承載全焊接結(jié)構，設計壽命不應小于30a。車體應具有足夠的強度和剛度。車體強度應滿足EN12663-1:2010的規(guī)定，在承受400kN縱向壓縮載荷和300kN縱向拉伸載荷時不產(chǎn)生永久變形，車體應力不應超過設計安全許用應力值。車體剛度在最大垂直載荷下車體靜撓度不應超過兩轉(zhuǎn)向架支撐點之間距離的1%。在正常使用壽命期內(nèi)不應有疲勞損壞，不應產(chǎn)生永久變形。且應滿足在極端惡劣條件下承受的靜載荷、動載荷以及沖擊載荷要求，滿足車輛各種工作條件的要求，如架車、起吊、救援、復軌、調(diào)車和車輛聯(lián)掛等。新設計車輛的車體應進行計算和試驗，車體強度、剛度和疲勞應滿足設計要求。帶司機室的車輛底架前段應設有防爬裝置。列車兩端應設有撞擊能量吸收裝置，撞擊能量吸收能力應符合下列規(guī)定：a）在平直軌道上一輛車以5km/h速度撞擊相同類型的另一靜止輛車時，車體應無結(jié)構損壞；b）在平直軌道上一輛車以15km/h速度撞擊相同類型的另一靜止車輛時，車體結(jié)構客室部分應無損壞；注：撞擊車和被撞擊車質(zhì)量均為整備狀態(tài)下的車輛質(zhì)量與50%座席乘客質(zhì)量之和。8.1.6車體及其部件焊接的設計、生產(chǎn)、試驗和質(zhì)量認證應符合EN15085（所有部分）的規(guī)定。8.1.7車體承載結(jié)構材料宜采用鋁合金，鉸接部位可采用高強度耐候鋼，鋁合金板材應符合GB/T32182的規(guī)定，鋁合金擠壓型材材料應符合GB/T26494的規(guī)定，耐候鋼應符合GB/T4171的規(guī)定。8.2司機室8.2.1司機室內(nèi)飾應以人機工程學設計為基礎，保證司機方便地操作司機室內(nèi)的各種手柄、開關、儀表等設施。8.2.2司機室應視野寬廣，應能使司機在運行中清楚方便地瞭望到前方信號、線路、障礙物、接觸網(wǎng)、隧道和站臺。司機臺應設置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。8.2.4司機室內(nèi)應設置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號顯示裝置，并便于司機觀察。8.2.5前窗玻璃應符合UIC651的規(guī)定。8.2.6司機室應布置司機座椅，座椅應具有高度、前后位置調(diào)節(jié)和沿中心軸旋轉(zhuǎn)等功能。8.2.7司機室前端應設置刮雨器。8.2.8司機室與客室之間應設置通道門，門的凈開寬度不應小于500mm。8.2.9司機室內(nèi)宜設置工具箱、醫(yī)藥箱。8.2.10司機室內(nèi)應至少設1個滅火器，所處位置及固定方式應便于使用。滅火器的性能應符合GB4351.1的規(guī)定。8.2.11司機室地板布應具有防靜電、防滑、耐磨、防水的性能。8.3客室8.3.1客室內(nèi)裝及設施的設計應具有安全可靠、方便使用及維護、高舒適性的性能。8.3.2客室內(nèi)裝及設施的防火應符合EN45545（所有部分）的規(guī)定，裝飾材料的有害物資限值應符合TB/T3139的規(guī)定?？褪业匕宀紤哂蟹漓o電、防滑、耐磨、防水的性能。8.3.3客室側(cè)窗玻璃應采用符合GB18045規(guī)定的安全玻璃，并可配置滿足通風要求的活動側(cè)窗。8.3.4客室應設置安全錘。8.3.5客室應布置適量的、滿足人體工程要求的乘客座椅。8.3.6客室內(nèi)應設置牢固美觀的立柱、扶手桿，并可加裝吊環(huán)。8.3.7每節(jié)車的客室內(nèi)應至少設2個滅火器，所處位置及固定方式應容易識別、安全可靠、便于使用。滅火器的性能應符合GB4351.1的規(guī)定，維護和報廢應符合GA95的規(guī)定。8.3.8客室門、貫通道等設施的布置，應滿足快速集中或疏散乘客上、下車的需要。8.3.9客室內(nèi)應設置輪椅專用位置，以及乘輪椅者適用的抓握扶手桿或固定裝置。8.3.10客室應設置緊急狀態(tài)下使用的逃生梯。9車門、車鉤、貫通道9.1車門9.1.1客室應根據(jù)車輛運用條件，設置電動式客室車門。每套車門的凈開寬度不應小于1300mm，凈開高度不應小于1860mm。9.1.2車門控制系統(tǒng)的設計應遵循故障導向安全原則，宜采用硬線或網(wǎng)絡控制方式，應滿足GB/T30489的規(guī)定。9.1.3車門應具有下列功能。a）集中開、關門；b）單門故障切除；c）車門聯(lián)鎖及監(jiān)控旁路；d）車門狀態(tài)顯示、故障指示、存儲和診斷；e）車內(nèi)緊急解鎖；f）障礙物自動檢測和防夾；g）工作參數(shù)可調(diào)節(jié)；h）零速保護；i）車外緊急解鎖。9.1.4車門玻璃應采用符合GB18045規(guī)定的安全玻璃。9.2車鉤9.2.1車輛司機室側(cè)應采用帶對中裝置的自動車鉤或可折疊式半自動車鉤，當可折疊半自動車鉤折疊狀態(tài)時，應通過安裝于車體上的固定裝置固定。帶對中裝置的自動車鉤應設有能量吸收裝置。中間車鉤可采用半自動車鉤或半永久車鉤。9.2.2車鉤應能適應車輛通過最不利條件（水平曲線、豎向曲線）線路。9.2.3在車輛運行過程中，車鉤應連接可靠，不得出現(xiàn)意外解鎖、分離的狀況。9.2.4車鉤的能量吸收裝置應能吸收來自牽引和壓縮兩個方向的能量。9.2.5車鉤應具有下列功能：a）若采用自動車鉤，應具有自動連掛和解鉤功能；b）若采用折疊車鉤，應設有小半徑曲線連掛輔助裝置。9.2.6車鉤的最大壓縮和拉伸載荷應滿足車輛正常運行及救援要求。9.3貫通道9.3.1車輛中部應采用整體式貫通道，使同一輛車的兩節(jié)車廂貫通。9.3.2車輛端部可根據(jù)車輛要求設置貫通道，使整列車貫通。9.3.3貫通道能順利通過最不利條件的組合（豎向曲線、水平曲線及車速）且無異常的摩擦聲。貫通道應經(jīng)曲線通過試驗檢查，不得有零件損壞或運動受到限制，且應滿足車輛之間的相對運動和車輛的曲線通過能力。貫通道旋轉(zhuǎn)地板應耐磨、防滑、防夾。9.3.6貫通道底部應設排水孔。9.3.7貫通道應易于拆裝。貫通道應具有良好的密封性能和防火、防水、隔熱和隔聲性能，防火性能應符合EN45545（所有部分）的規(guī)定，隔熱系數(shù)（K）應不大于5W/m2?k，計權噪聲降低量（NRw）應不小于23dB。9.3.9棚布的強度應滿足CJ/T353的規(guī)定，應具有抗紫外線性能、不易老化，且應滿足車輛清洗要求。9.3.10主要結(jié)構件壽命不應小于30a，折棚壽命不應小于10a。貫通道的防火性能應符合EN45545（所有部分）的規(guī)定。2貫通道的其它規(guī)定應符合CJ/T353的規(guī)定。10轉(zhuǎn)向架10.1轉(zhuǎn)向架應符合GB146.1的限界規(guī)定。10.2轉(zhuǎn)向架結(jié)構件的焊接應符合EN15085（所有部分）的規(guī)定。10.3轉(zhuǎn)向架宜采用彈性車輪。10.4轉(zhuǎn)向架軸箱應密封良好，軸箱溫升不應超過30℃。10.5同一輪對輪徑差不應大于0.5mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不應大于1mm，同一輛車轉(zhuǎn)向架輪徑差不應超過3mm。10.6轉(zhuǎn)向架應能以不超過10km/h的速度順利地通過本標準規(guī)定的最小曲線，各相對運動部件之間、轉(zhuǎn)向架與車體之間不應相碰、干涉。10.7轉(zhuǎn)向架懸掛部件應具有可靠的防脫落措施。10.8車輛落車后，在空氣彈簧未充風狀態(tài)下，空氣彈簧上平面距軌面的距離應符合設計要求。10.9車輛客室地板面距軌面高度應與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應能保持車輛地板面高度不因載客量的變化而改變。10.10裝有抗側(cè)滾扭桿的車輛，車體的高度調(diào)節(jié)后，當連接抗側(cè)滾扭桿裝置拉壓桿時，球頭連桿應無應力。10.11構架強度計算和強度試驗應符合EN13749的規(guī)定。10.12轉(zhuǎn)向架管路組裝后應進行空氣管路的氣密性試驗，測試氣壓應為0.5MPa~0.6MPa，保壓10min后氣壓下降不應超過0.01MPa。管路的進口和出口均應進行封堵。10.13車輛落成后應按EN14363的規(guī)定進行輪重減載試驗，且應符合下列規(guī)定： a）當全部轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧充氣時，每個車輪的輪重減載率（Q/Q0）應不大于0.6；b）當一臺轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧放氣時，每個車輪的輪重減載率（Q/Q0）應不大于0.65；c）當全部轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧放氣時，每個車輪的輪重減載率（Q/Q0）應不大于0.65。10.14空氣彈簧破損狀態(tài)時應能以不低于40km/h的速度在線路上安全地運行到終點。11制動系統(tǒng)11.1車輛應采用微機控制的制動系統(tǒng)，應具備電制動、摩擦制動（空氣制動或液壓制動）等制動方式，當具備表2所述的緊急制動2功能時，還應具備磁軌制動方式。摩擦制動應具有相對獨立的制動能力；在牽引供電中斷或電制動出現(xiàn)故障的情況下，摩擦制動應能發(fā)揮作用，且應能使列車安全停車。11.2制動系統(tǒng)應具有常用制動、緊急制動和停放制動功能，并應具有根據(jù)空重車調(diào)整制動力大小的功能，制動系統(tǒng)還應具有自動施加保障運營車輛停車安全的保持制動功能，車輛制動模式配置宜符合表2的規(guī)定。列車在平直和干燥軌道上實施緊急制動時，應能在規(guī)定的距離內(nèi)停車。表2制動模式配置序號制動模式電制動空氣/液壓制動磁軌制動平均減速度（m/s2）載荷補償防滑保護可恢復/不可恢復1常用制動√√--0～1.0√√可恢復2緊急制動1--√--1.2√√不可恢復3緊急制動2√√√2.2○√不可恢復4保持制動--√√5停放制動--√注：必選（√），可選（○），不適用（--）。11.3電制動與機械制動應能協(xié)調(diào)配合，常用制動應充分利用電制動功能。當采用電制動時，應優(yōu)先采用再生制動，電制動與空氣制動（或液壓制動）應能實現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動力不足時空氣制動（或液壓制動）應按總制動力的要求補充不足的制動力。列車常用制動的縱向沖擊率不應大于0.75m/s3，緊急制動不受此限制。11.4基礎制動宜采用盤式制動裝置。11.5電制動和空氣制動（或液壓制動）均應具有防滑功能，且可增加手動或自動撒砂功能，砂子的質(zhì)量和種類應符合TB/T3254的規(guī)定。11.6車輛應設有停放制動裝置，在線路最大坡度、AW3載重、最大風速條件下，車輛長時間停車時不得發(fā)生溜逸，且其制動力應通過機械方式產(chǎn)生并傳遞。11.7采用空氣制動的車輛應至少配置一臺供風裝置。供風裝置應設有電動空氣壓縮機組、干燥器、排水裝置、安全閥等；供風裝置的排氣量、供氣質(zhì)量應滿足車輛空氣制動裝置及其他用風裝置的供氣要求。風缸的容積應在AW3載重狀態(tài)滿足壓縮機停止運轉(zhuǎn)后三次緊急制動的用風量。11.8管路和接頭應采用不銹鋼材料，管路和儲風缸安裝前應清潔，儲風缸應進行防銹、防腐處理。11.9制動系統(tǒng)應具有制動狀態(tài)監(jiān)控功能，并應具有對施加停放制動的基礎制動緩解的功能。11.10風路系統(tǒng)氣密性應符合GB/T14894的規(guī)定，主風缸、制動管路、輔助系統(tǒng)管路等的壓力值在關閉氣路后5min內(nèi)下降不應超過20kPa；制動缸壓力經(jīng)3min后下降不應超過10kPa。11.11空氣制動裝置輸出的制動缸壓力偏差不應超過設計值的±20kPa，車輛基礎制動裝置的閘片壓力實際值不應超過設計值的±5%。11.12制動系統(tǒng)應失效導向安全并具有故障隔離功能。當車輛意外分離時，應立即自動實施緊急制動。11.13磁軌制動宜合理選擇能減少對軌道損傷的摩擦材料。12牽引及輔助電源系統(tǒng)12.1牽引系統(tǒng)12.1.1車輛牽引系統(tǒng)應采用交流傳動。12.1.2牽引系統(tǒng)的輸出特性應滿足車輛正常運行和故障運行的要求。12.1.3牽引系統(tǒng)應能充分利用輪軌粘著條件，能按車輛載重量自動調(diào)整牽引力和電制動力，并具有防空轉(zhuǎn)、防滑行、防沖動控制功能。12.1.4牽引電機宜符合GB/T25123.2的規(guī)定；牽引逆變器性能宜符合GB/T25122.1的規(guī)定；電阻制動宜符合GB/T25118的規(guī)定。12.1.5車輛應設置受電弓或受流器等受流裝置。12.1.6車輛應具有高壓用電與過電壓保護及避雷功能。采用儲能電源供電的車輛受流裝置應同時滿足車輛用電的需求和儲能系統(tǒng)充電相關要求。12.1.7牽引系統(tǒng)應具有系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測、故障檢測及保護功能，以及故障記錄、故障數(shù)據(jù)下載功能。12.1.8安裝在車輛底架下部的牽引電氣設備的外罩箱，其防護等級不應低于GB4208規(guī)定的IP54（通風區(qū)域除外）。12.1.9牽引系統(tǒng)應從系統(tǒng)參數(shù)匹配的角度對逆變器與牽引電機絕緣軸承進行分析，不得發(fā)生軸承電腐蝕導致的電壽命降低。12.1.10牽引系統(tǒng)設備產(chǎn)生的低頻交變磁場以及靜態(tài)磁場的測量方法應符合GB32577-2016的規(guī)定。在GB32577-2016規(guī)定區(qū)域，車輛產(chǎn)生的磁場強度或磁通密度應符合下列規(guī)定：a）客室內(nèi)靜磁場（d.c.）限值應俠歐陽或等于1mT。b）客室內(nèi)低頻交變磁場強度應低于圖4的限值。圖4低頻交變磁場強度限值12.2輔助電源系統(tǒng)12.2.1車輛輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、低壓電源和蓄電池等組成，應能為車輛所有輔助用電設備提供規(guī)定的電源。12.2.2逆變器的輸出特性應與車輛的輔助交流負載和直流負載匹配。12.2.3輔助電源系統(tǒng)應能為車輛提供正常的輔助供電，且應滿足車輛各種工況下的使用需求。12.2.4車輛應配備外接電源裝置。12.2.5輔助電源裝置輸出電壓等級應涵蓋車輛運行所需的中低壓電源。12.2.6輔助電源系統(tǒng)過載及過電壓能力應滿足IEC61287-1的要求。12.2.7輔助電源系統(tǒng)應具有系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測、故障檢測及保護功能，以及故障記錄、故障數(shù)據(jù)下載功能。12.2.8蓄電池應通風良好，箱體結(jié)構設計應符合EN50547的規(guī)定。12.2.9列車應滿足司機室內(nèi)照明、車內(nèi)緊急照明、頭燈、尾燈、無線通信、廣播、牽引制動控制等設備45min的緊急供電要求。13空氣調(diào)節(jié)及采暖系統(tǒng)13.1車輛的空調(diào)制冷能力應滿足在車外環(huán)境溫度為35℃、相對濕度為60%時，車輛的空調(diào)制冷能力應滿足車內(nèi)溫度不高于27℃±1℃、相對濕度不超過65%的要求。不同地區(qū)亦可根據(jù)GB50736-2016附錄中規(guī)定的當?shù)叵募究諝庹{(diào)節(jié)室外計算干球溫度和夏季空氣調(diào)節(jié)室外計算濕球溫度，在合同中另行規(guī)定車外環(huán)境溫度、濕度要求。13.2司機室可設置獨立空調(diào)系統(tǒng)，亦可設置增壓通風單元。13.3客室空調(diào)裝置應采用集中控制方式，同步指令控制，分時順序起動。13.4當客室內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室按AW2載客人數(shù)計算的人均新風量不應少于10m3/h，司機室人均新風量不應少于30m3/h。當車輛不設空調(diào)和采暖裝置而僅設有機械通風裝置時，客室按AW2載客計算的人均新風量不應少于20m3/h。13.5在正常供電失效的情況下，緊急通風系統(tǒng)應為客室及司機室提供通風，緊急通風應為全新風，按AW3載客人數(shù)計算的人均新風量不應低于8m3/h。無隧道運營線路且車輛設置活動側(cè)窗的情況下，車輛可不設置緊急通風功能。13.6客室應維持適當正壓，客室內(nèi)正壓不宜超過50Pa。13.7空調(diào)制冷系統(tǒng)應設置空調(diào)控制器及溫度傳感器，應具有空調(diào)系統(tǒng)溫度自動調(diào)節(jié)功能。13.8空調(diào)機組應符合TB/T1804的規(guī)定。13.9空調(diào)系統(tǒng)的舒適性應符合EN14750-1或CJ/T354的規(guī)定。13.10車輛空調(diào)系統(tǒng)應有可靠的排水、防水性能?？照{(diào)運用時，蒸發(fā)器冷凝水及雨水不應滲漏或吹入客室內(nèi)。13.11用于冬季寒冷地區(qū)的車輛空調(diào)應具有制熱功能。當空調(diào)制熱能力不足時，應設采暖裝置，GB50736-2016附錄中規(guī)定了各地冬季空氣調(diào)節(jié)室外計算溫度，在此溫度條件下，車輛空調(diào)采暖系統(tǒng)應保證客室溫度能維持不低于10℃、司機室不低于14℃。13.12客室采暖裝置應集中控制，分檔控制啟、停，應能根據(jù)需要調(diào)節(jié)溫度。采暖裝置應符合TB/T2704的規(guī)定。13.13對安裝采暖設備的側(cè)墻、地板及座椅應進行安全隔熱處理。根據(jù)TB/T2704的規(guī)定，電加熱器罩板表面溫度不應大于65℃。13.14司機室采暖裝置應單獨控制。13.15空調(diào)和采暖裝置均應具有電氣保護功能。14照明系統(tǒng)14.1內(nèi)部照明內(nèi)部照明系統(tǒng)應符合EN13272的規(guī)定。14.1.2客室照明裝置應有防塵及抗污功能，不得因灰塵污染影響美觀，且應便于清洗，維修及拆卸。14.1.3司機室內(nèi)照明燈具的選型應滿足車輛的工作環(huán)境、耐振動和沖擊、防潮、防塵、噪聲要求，方便維修。14.1.4當車內(nèi)正常照明失效時，緊急照明裝置應能維持45min的車內(nèi)照明。14.1.5客室內(nèi)照度應均勻。14.2外部照明14.2.1前照燈照度應滿足TB/T2325.1—2013的規(guī)定。14.2.2外部照明應充分考慮車輛在路面行駛的要求及軌道交通的要求，宜采用汽車車體信號燈標準及軌道車輛車體燈標準相結(jié)合的綜合設計方式。14.2.3司機室端部應設有密封性能良好的前照燈，前照燈近光、遠光應可調(diào)，在沒有其它照明情況下，前照燈距車輛的最大緊急制動距離處的照度不低于2lx。14.2.4司機室端部應設有密封性能良好的防護燈。在距車輛最大緊急制動距離處能清晰地看到防護燈。14.2.5車外司機室端應設置尾燈（紅色），尾燈應根據(jù)行車方向、停車、倒車進行自動調(diào)節(jié)燈光顯示，尾燈燈光可視距離應符合緊急制動距離的規(guī)定14.2.6控制方式能使燈的顯示區(qū)分出車輛運行方向。前照燈的遠、近投射調(diào)節(jié)及亮度調(diào)節(jié)開關設于司機室內(nèi)。14.2.7客室外部照明燈具應滿足IEC61133的要求，防護等級應不低于GB4208規(guī)定的IP67。15列車控制診斷系統(tǒng)15.1列車控制診斷系統(tǒng)應采用符合IEC61375-1或GB/T28029規(guī)定的列車通信網(wǎng)絡控制方式，與運行及安全相關的控制除采用列車通信網(wǎng)絡控制外，還應有硬線冗余設計。15.2數(shù)據(jù)通信應具有下列基本功能：a）車輛控制、診斷系統(tǒng)與車輛子系統(tǒng)通過列車通信網(wǎng)絡和司機室顯示器進行通信；b）聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)通過服務接口對各自系統(tǒng)的故障信息進行下載；c）主要微機控制子系統(tǒng)能通過服務接口進行在線測試。15.3列車控制診斷系統(tǒng)應具有接收列車通信網(wǎng)絡的各個子系統(tǒng)（包括具有微機控制與非微機控制系統(tǒng)）的狀態(tài)信息、故障信息的功能，應設有用來存儲列車故障信息的存儲器，存儲器的容量可根據(jù)實際需求在車輛合同技術規(guī)格書中規(guī)定，并應設有輸入/輸出接口，用于故障信息的傳輸。。15.4車輛主要子系統(tǒng)應具有自診斷及監(jiān)控功能，可通過顯示屏實現(xiàn)自檢，并宜將自檢結(jié)果在