大秦鐵路單元重載列車操縱安全與安全

大秦鐵路單元重載列車操縱安全與安全

為了適應(yīng)煤路運(yùn)輸?shù)闹鹉暝黾?，特別是大秦鐵路的運(yùn)輸能力以及大秦鐵路開通1萬(wàn)噸列車的要求，于2006年3月25日成功開通了1萬(wàn)噸列車。安全駕駛是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，保證了1萬(wàn)噸列車的運(yùn)行安全。過(guò)去，由于非噸位條件下的長(zhǎng)期操縱，現(xiàn)有的思想觀念、操縱方法和工作習(xí)慣必須得到改變。我們必須能夠更好地適應(yīng)萬(wàn)噸列車的要求，確保萬(wàn)噸列車的安全和穩(wěn)定。1操縱方案的確定(1)操縱萬(wàn)噸列車必須樹立安全至上的理念。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝},乘務(wù)人員思想上必須引起高度重視。出勤時(shí)與列車調(diào)度員保持密切聯(lián)系,獲得相關(guān)行車信息,保證行車信息暢通,掌握行車主動(dòng)權(quán)。開車前根據(jù)牽引總重、換長(zhǎng)、調(diào)度命令對(duì)列車的要求,天氣狀況、機(jī)車性能,進(jìn)行充分預(yù)想,心理準(zhǔn)備充分,確定最佳操縱方案。(2)操縱萬(wàn)噸列車必須樹立謹(jǐn)慎操縱的理念。萬(wàn)噸列車乘務(wù)員責(zé)任重、壓力大、要求高。從出勤開始,機(jī)車性能試驗(yàn)、出庫(kù)轉(zhuǎn)線、列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、途中運(yùn)行工況轉(zhuǎn)換頻繁、各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須統(tǒng)籌兼顧,注意細(xì)節(jié)。運(yùn)行中對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控裝置模式設(shè)定的各項(xiàng)限制速度、牽引電機(jī)電流、電壓、接觸網(wǎng)壓的額定值、應(yīng)留有適當(dāng)余量,防止超負(fù)荷、超性能地使用機(jī)車,確保各類安全保護(hù)裝置穩(wěn)定可靠。(3)遇非正常情況必須樹立停的理念。列車運(yùn)行中遇信號(hào)突變、接觸網(wǎng)故障、線路上有泥石流、塌方、落石等危險(xiǎn)處所,道口上有機(jī)動(dòng)車輛、行人等非正常情況,需要使用空氣制動(dòng)大量減壓時(shí)、列車運(yùn)行速度較低無(wú)法緩解時(shí)、空氣制動(dòng)機(jī)有其它異常情況等,必須使列車停車。2壓縮起車要點(diǎn)機(jī)車為SS4B型電力機(jī)車,牽引方式為動(dòng)力集中雙機(jī)重聯(lián),機(jī)車具有較大的起動(dòng)牽引力和額定牽引力,以及較高的額定速度。機(jī)車電子控制部分采用微機(jī)控制技術(shù)機(jī)車具有恒流準(zhǔn)恒速特性,大大提高了控制精度和前后機(jī)車的一致性,從而解決了萬(wàn)噸列車牽引工況的關(guān)鍵問題,機(jī)車同步操縱。保證了起動(dòng)穩(wěn)、加速快,具有較高的再粘著性能。(1)平道起車要點(diǎn)。用列尾裝置查詢尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓后,先壓縮車鉤,起車時(shí)充分發(fā)揮機(jī)車特性,逐輛起動(dòng),待全列起動(dòng)后,緩慢增加手輪級(jí)位,根據(jù)道岔限速、線路縱斷面確定手輪的理想位置。(2)上坡道及困難區(qū)段起車要點(diǎn)。停車前為起車做準(zhǔn)備,列車制動(dòng)時(shí)增加機(jī)車制動(dòng)力,使大多數(shù)車輛處于壓縮狀態(tài)。適當(dāng)撒沙,增加粘著力。起車前利用強(qiáng)泵風(fēng)將總風(fēng)缸打滿,先緩解小閘,再緩解大閘;列車前部車輛已緩解,后部車輛正處在緩解過(guò)程中,抓緊時(shí)間進(jìn)級(jí),待列車起動(dòng)后適當(dāng)撒沙,在不空轉(zhuǎn)、不過(guò)載的情況下,盡可能及時(shí)提高手柄級(jí)位,增加牽引力,強(qiáng)行加速。根據(jù)列車所處線路坡度越大,列車后溜的可能性越大,因此加力時(shí)間應(yīng)縮短。上坡道起車盡量避免手輪提得過(guò)慢或手輪級(jí)位過(guò)低,只拉動(dòng)車鉤,克服不了起動(dòng)阻力,造成起車失敗。又要禁止盲目將手輪提到高級(jí)位,前部車輛承受強(qiáng)大的牽引力,后部車輛在制動(dòng)狀態(tài),輕者擦傷鋼軌,重著拉斷車鉤。(3)下坡道起車。充分利用列車動(dòng)能自然起車。3電阻制動(dòng)工況SS4B型電力機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)方式為加饋電阻制動(dòng)。牽引萬(wàn)噸列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行需要調(diào)速時(shí),應(yīng)以電阻制動(dòng)為主,當(dāng)電阻制動(dòng)不足時(shí),轉(zhuǎn)為加饋電阻制動(dòng);加饋電阻制動(dòng)不足時(shí),須補(bǔ)以列車空氣制動(dòng)。(1)電阻制動(dòng)受以下因素限制。(1)粘著力的限制;(2)最大勱磁電流的限制;(3)最大制動(dòng)電流的限制;(4)電機(jī)安全整流的限制(5)機(jī)車構(gòu)造速度的限制。(2)使用電阻制動(dòng)應(yīng)遵循以下原則。(1)在電阻制動(dòng)工況避免機(jī)車空轉(zhuǎn)、滑行、過(guò)載;(2)在電阻制動(dòng)工況防空轉(zhuǎn)裝置必須全程投入并保證其作用良好;(3)給流時(shí)應(yīng)早給少給,等初始電流產(chǎn)生后,再逐漸增加制動(dòng)力;(4)在低速加饋區(qū)遇雨雪霜霧等不良天氣、通過(guò)道岔、曲線、線路不良處所,以及軌面在油污狀態(tài),應(yīng)適當(dāng)減少制動(dòng)電流;(5)使用電阻制動(dòng)完畢后應(yīng)延長(zhǎng)制動(dòng)電阻的冷卻時(shí)間。4適當(dāng)降低制動(dòng)工況時(shí)列車制動(dòng)開行萬(wàn)噸重載列車的主要問題是制動(dòng)機(jī)的安全操縱問題,制動(dòng)機(jī)的操縱原則:減輕列車縱向沖動(dòng),保證列車充風(fēng)時(shí)間,確保列車運(yùn)行安全。由于萬(wàn)噸列車編組長(zhǎng),列車充風(fēng)時(shí)間長(zhǎng),排風(fēng)時(shí)間長(zhǎng),列車前部和后部開始制動(dòng)或緩解的時(shí)差就越大,因此沿列車管制動(dòng)或緩解的不同時(shí)性就更加明顯使得列車在制動(dòng)或緩解時(shí)發(fā)生強(qiáng)烈的縱向沖動(dòng),運(yùn)行中調(diào)速時(shí),必須堅(jiān)持以電阻制動(dòng)為主,空氣制動(dòng)為輔,盡量避免不必要的空氣制動(dòng)。制動(dòng)機(jī)操縱應(yīng)注意以下事項(xiàng)。(1)列車在電阻制動(dòng)工況下,全列車車鉤處于完全壓縮狀態(tài),方可使用空氣制動(dòng);(2)初減壓盡量早減少減,初減壓必須使全部車輛產(chǎn)生制動(dòng),并且不得發(fā)生自然緩解;(3)為了減少列車縱向沖動(dòng),盡量不施行追加減壓。若施行追加減壓,列車降速過(guò)快或制動(dòng)力驟增,不具備緩解條件時(shí),應(yīng)停車后緩解列車制動(dòng);(4)運(yùn)行中遇危及行車或人身安全,一次施行大量減壓,不具備緩解條件時(shí),應(yīng)停車后緩解列車制動(dòng);(5)由于隨著列車速度降低,閘瓦摩擦系數(shù)不斷增加,慣性減小,惰性增加,嚴(yán)禁低速緩解。(6)緩解空氣制動(dòng)時(shí),一定要及時(shí)增加電阻制動(dòng)力,待全列車緩解完畢后處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),再解除電阻制動(dòng)力。5降低線路浮出量,降低列車跳鉤、材料分離效率萬(wàn)噸列車覆蓋線路長(zhǎng),車鉤縱向變化大,工況轉(zhuǎn)換頻繁,應(yīng)始終給列車一定的動(dòng)力,使全列車車鉤處于壓縮或伸張狀態(tài),由于全列車相互連掛的車鉤中心線不能在同一個(gè)水平面上,司機(jī)應(yīng)根據(jù)線路縱斷面的不同情況,合理選用機(jī)車工況,減少工況轉(zhuǎn)換次數(shù),緩和的壓縮或拉伸車鉤,充分利用列車動(dòng)能,使列車平穩(wěn)的通過(guò)變坡點(diǎn),防止列車由于跳鉤、脫鉤引起分離。運(yùn)行中精心操縱,防止空轉(zhuǎn)、滑行、過(guò)載,充分發(fā)揮機(jī)車功率由于牽引方式為動(dòng)力集中,防止機(jī)車過(guò)載、超負(fù)荷運(yùn)行,防止保護(hù)電路運(yùn)作,使得動(dòng)力突然消失,引車列車劇烈的縱向沖動(dòng),利用坡道自然控速,根據(jù)不同坡道分配速度,減少工況轉(zhuǎn)換次數(shù),減少空氣制動(dòng)次數(shù),以操縱平穩(wěn),控制列車速度簡(jiǎn)化操作程序?yàn)橹?維持列車均衡速度,從而使車鉤處于