評估報(bào)告書-群科新區(qū)110KV輸電線跨越高速公路安評報(bào)告

...wd......wd......wd...目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述11.1、工程概述11.2、現(xiàn)場調(diào)查1第二章評價(jià)的依據(jù)和主要內(nèi)容22.1、評價(jià)主要依據(jù)22.2、評價(jià)的主要目的22.3、委托評價(jià)主要內(nèi)容2第三章工程主要風(fēng)險(xiǎn)分析和防范對策43.1、工程概述43.2、本工程主要風(fēng)險(xiǎn)分析43.3主要風(fēng)險(xiǎn)防范對策5第四章架空跨越工程方案概述84.1、跨越位置及場地環(huán)境84.2、被跨越段公路現(xiàn)狀104.3、地理位置、自然條件及氣象水文條件114.4、架空跨越施工方案簡介114.5、架空跨越施工安全評價(jià)意見13第五章本工程法律法規(guī)符合性檢查165.1、工程相關(guān)規(guī)定165.2、檢查結(jié)論18第六章本工程標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)符合性檢查196.1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGB01-2014〕的規(guī)定196.2、《公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD20-2006〕的規(guī)定196.3、《跨越電力線路架線施工規(guī)程》的規(guī)定196.4、《電力建設(shè)安全工作規(guī)程第2局部“架空電力線路》的規(guī)定206.5、《110~500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定206.6、檢查結(jié)論22第七章綜合結(jié)論和建議247.1、綜合評價(jià)結(jié)論247.2、主要建議24第一章概述1.1、工程概述本工程線路起于330kV桔祥變電站110kV出線側(cè)，止于群科新區(qū)110kV變電站，額定電壓為110kV，線路由330kV桔祥變電站110kV出線側(cè)采用電纜出線至雙回路電纜終端塔，雙回架空走線至群科新區(qū)110kV變電站雙回路終端塔，分別采用單回路架空進(jìn)入群科新區(qū)110kV變電站，形成110kV變電站吉群線新I回、II回線路。線路除群科新區(qū)變電站進(jìn)線終端采用單回路架設(shè)外，其余段均采用同塔雙回路架設(shè)，其中單回路架空長0.04km，雙回路架空線路長2×4.6km，雙回路電纜路徑長2×0.26km，折合單回路架空長約9.76km，曲折系數(shù)2.06。工程全線共計(jì)鐵塔17基，其中雙回路直線塔4基，雙回路轉(zhuǎn)角塔10基，單回路轉(zhuǎn)角塔2基，雙回路終端鋼管桿1基，轉(zhuǎn)角塔占75%。本工程008#-009#-010#耐張段長640米，上跨張掖至汶川高速公路K67+001處，跨越檔距536米，跨越角度55°。被跨高速公路寬26m，兩邊路面邊緣距高速公路隔離網(wǎng)10米，跨越處采用JL/G1A-240/30-24/7型鋼芯鋁絞線，鐵塔根基為現(xiàn)澆混凝土根基；鐵塔為自立式鐵塔，008#鐵塔距離高速公路隔離網(wǎng)180米，呼高39米，009#鐵塔距離高速公路隔離網(wǎng)180米，呼高51米，010#塔呼高24米。為確保施工安全，且不影響施工期間牙同高速公路的正常通行，跨越方案不采用搭設(shè)跨越架而采取在高速公路兩側(cè)各放置一臺(tái)電力吊車。用吊車鉤子進(jìn)線掛滑車后進(jìn)展導(dǎo)地線牽引展放。1.2、現(xiàn)場調(diào)查受青海省黃化電業(yè)實(shí)業(yè)公司委托，我公司于2016年11月承當(dāng)本工程的安全評價(jià)工作。接到任務(wù)通知后，我公司立即成立工程組，對本工程所牽扯的高速公路路段、狀況、跨越位置、角度等進(jìn)展了現(xiàn)場詳細(xì)踏勘、拍照及工程施工圖、施工方案的資料收集工作。第二章評價(jià)的依據(jù)和主要內(nèi)容2.1、評價(jià)主要依據(jù)〔1〕主要技術(shù)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)：1、《中華人民共和國公路法》(2004年8月28日起實(shí)施)；2、《中華人民共和國公路管理?xiàng)l例》〔2008年修改〕；3、《公路安全保護(hù)條例》(2011年7月1日施行)；4、《青海省公路路政管理?xiàng)l例》〔2004年9月25日起施行〕；5、《青海省高等級(jí)公路管理方法》〔2003〕；6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGB01-2014〕；7、《公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD20-2006〕；8、《道路交通標(biāo)志及標(biāo)線》〔GB5768-2009〕；9、《電纜線路施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》〔GB50168-2006〕10、《跨越電力線路架線施工規(guī)程》〔DL5106-1999〕11、《110~500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》〔DL/T5092-1999P〕12、《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》第2局部：架空電力線路〔DL5009.2-2004〕13、《群科新區(qū)110kV輸電線路工程008#-010#跨越張汶高速公路施工方案》14、《勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)視管理規(guī)定》〔國家安監(jiān)總局令第1號(hào)〕；15、《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定》〔國家安監(jiān)總局令第16號(hào)〕；16、《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理方法》〔國家安監(jiān)總局令第16號(hào)〕；2.2、評價(jià)的主要目的高速公路是國家交通主干線，一旦跨越施工，影響高速公路的正常運(yùn)行，將造成不可估量的損失，安全評價(jià)的目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的〞安全方針，為新建線路跨越高速公路工程的安全施工提供科學(xué)依據(jù)，以利于提高建設(shè)工程的本質(zhì)安全程度，并為安全生產(chǎn)監(jiān)視管理部門提供依據(jù)。2.3、委托評價(jià)主要內(nèi)容根據(jù)委托方〔青海黃化電業(yè)實(shí)業(yè)公司〕提供和實(shí)地勘察的資料，秉持公正、客觀、科學(xué)的立場，按照“安全、經(jīng)濟(jì)〞的原則綜合考慮本工程實(shí)施及難易程度和對公路的安全性影響，經(jīng)過“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別—預(yù)評估—甄選方案—再評估—修改方案—評估報(bào)告〞等過程循環(huán)，完成了群科新區(qū)110kV輸電線路工程008#-009#塔在張掖至汶川高速公路K67+001處上跨的安全性評估工作報(bào)告，報(bào)告涵蓋以下內(nèi)容：1、跨越工程主要風(fēng)險(xiǎn)分析和防范對策；2、跨越工程方案概述；3、跨越工程相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)符合檢查；4、跨越工程對公路及附屬設(shè)施可能造成的影響驗(yàn)算、評估分析；5、跨越工程對公路安全運(yùn)營產(chǎn)生的影響評估分析；6、跨越工程專項(xiàng)施工方案、安全措施及應(yīng)急預(yù)案的安全性、完善性、可行性、可靠性評價(jià)；7、評價(jià)意見與建議。第三章工程主要風(fēng)險(xiǎn)分析和防范對策3.1、工程概述本評價(jià)報(bào)告是對“青海黃化電業(yè)實(shí)業(yè)公司關(guān)于群科新區(qū)110kV輸電線路工程008#-009#塔上跨牙同高速公路的詳細(xì)施工圖設(shè)計(jì)圖紙及專項(xiàng)施工方案〞的安全性做出評價(jià)，其工程概述如下：工程線路起于330kV桔祥變電站110kV出線側(cè)，止于群科新區(qū)110kV變電站，額定電壓為110kV，線路由330kV桔祥變電站110kV出線側(cè)采用電纜出線至雙回路電纜終端塔，雙回架空走線至群科新區(qū)110kV變電站雙回路終端塔，分別采用單回路架空進(jìn)入群科新區(qū)110kV變電站，形成110kV變電站吉群線新I回、II回線路。線路除群科新區(qū)變電站進(jìn)線終端采用單回路架設(shè)外，其余段均采用同塔雙回路架設(shè)，其中單回路架空長0.04km，雙回路架空線路長2×4.6km，雙回路電纜路徑長2×0.26km，折合單回路架空長約9.76km。008#-009#-010#鐵塔上跨G0611張汶高速公路K67+001處，跨越檔距536米，跨越角度55°。被跨高速公路寬26m，兩邊路面邊緣距高速公路隔離網(wǎng)10米，跨越處采用JL/G1A-240/30-24/7型鋼芯鋁絞線，鐵塔根基為現(xiàn)澆混凝土根基；鐵塔為自立式鐵塔，008#鐵塔距離高速公路隔離網(wǎng)180米，呼高39米，009#鐵塔距離高速公路隔離網(wǎng)180米，呼高51米，010#塔呼高24米。3.2、本工程主要風(fēng)險(xiǎn)分析輸電線路一般電壓等級(jí)較高，磁場強(qiáng)度大，擊穿空氣〔電弧〕距離長，由電廠發(fā)出的電經(jīng)過升壓站升壓之后，輸送到各個(gè)變電站，再將各個(gè)變電站統(tǒng)一串并聯(lián)起來就形成了一個(gè)輸電線路網(wǎng)，連接這個(gè)"網(wǎng)"上各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的"線"就是輸電線路。本工程實(shí)施的輸電線路，是群科新區(qū)110kV輸電線路工程008#-009#塔上跨張掖至汶川高速公路K67+001處，其主要風(fēng)險(xiǎn)存在于工程的實(shí)施對張汶高速公路K67+001造成的破壞、對交通可能造成的中斷、工程施工中對人員可能造成的傷害、對周圍環(huán)境的影響，以及遠(yuǎn)期公路或輸電線路拆遷、遷移可能產(chǎn)生的產(chǎn)權(quán)、工程糾紛等影響?！?〕工程實(shí)施對張掖至汶川高速公路的影響本工程輸電線路工程008#-009#耐張段上跨張掖至汶川高速公路K67+001，跨越檔距536米，與張汶高速公路跨越穿插角度約為55°，其中008#塔全高51m，009#塔全高63m，跨越處導(dǎo)線最大弧垂值距高速公路垂直高度為45m，弧垂直1.8m。為保證施工期間高速公路的正常運(yùn)行，不影響行車安全，施工采用電力吊車架設(shè)輸電線路的施工方法。輸電線路跨越高速公路工程，存在坍塌、高空墜落、物體打擊、交通事故和不良天氣、電網(wǎng)事故、觸電等多種危險(xiǎn)有害因素，輸電線路跨越高速公路對車輛安全通行存在一定安全隱患,如遇雷擊、大風(fēng)或其他外力破壞因素導(dǎo)致跨越公路架空線斷落,會(huì)嚴(yán)重影響車輛安全通行。群科新區(qū)110kV輸電線路投入運(yùn)營后，風(fēng)險(xiǎn)始終伴隨著工程運(yùn)營的全周期，跨越處往往以成為安全薄弱和易發(fā)部位，將對高速公路設(shè)施形成長期、潛在的安全威脅。輸電線路一旦發(fā)生架空線斷落，高空墜落電力線將會(huì)破壞既有高速公路，嚴(yán)重影響道路行車車輛的安全，造成交通中斷,造成不可估量的損失。其間接損失封閉交通，往往時(shí)間長、社會(huì)影響大。因此本工程安全風(fēng)險(xiǎn)對交通的影響，除公路、車輛和人員損失外，還會(huì)造成長時(shí)間的交通中斷，造成經(jīng)濟(jì)損失甚至深遠(yuǎn)的社會(huì)影響?！?〕對周圍環(huán)境影響建設(shè)施工中由于鐵塔根基的開挖、鐵塔配件、電力電纜線的堆放，施工運(yùn)行等，會(huì)造成對地表植被的破壞和對土壤的擾動(dòng)，以及由此所引起的次級(jí)效應(yīng)；造成建設(shè)區(qū)域范圍內(nèi)水土流失、生態(tài)破壞等環(huán)境影響。同時(shí)鐵塔配件、電力電纜線的運(yùn)輸；水泥的拌合，會(huì)產(chǎn)生大量塵埃，加之施工機(jī)械燃燒的柴、汽油所產(chǎn)生的廢氣會(huì)給周圍空氣環(huán)境造成不利影響。污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、總懸浮顆粒物等?！?〕對后期管理、運(yùn)營、改擴(kuò)建的影響本跨越工程易對張汶高速公路后期運(yùn)營管理產(chǎn)生外來干擾，因改擴(kuò)建會(huì)帶來部門間行政糾紛。調(diào)查以往輸電線路跨越高速公路工程案例，常發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件有：公路、鐵路或管道設(shè)施業(yè)主雙方的維護(hù)、檢修、改建等活動(dòng)，會(huì)對另一方的正常運(yùn)營造成影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)中斷交通或中斷輸電線路；發(fā)生公路、鐵路或城市公用設(shè)施方案擴(kuò)建時(shí)，誰遷出，誰補(bǔ)償?shù)膯栴}；出現(xiàn)權(quán)利〔用地權(quán)等〕和責(zé)任〔如一方發(fā)生事故引起另一方損失〕糾紛的問題；第三方破壞責(zé)任的問題等等。3.3主要風(fēng)險(xiǎn)防范對策安全評估工作作為一個(gè)必須的重要環(huán)節(jié)，經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別預(yù)評估甄選方案再評估修改設(shè)計(jì)評估報(bào)告等循環(huán)過程，從以下三個(gè)方面，制定風(fēng)險(xiǎn)對策，做好風(fēng)險(xiǎn)管理，做到防患于未然。1、設(shè)計(jì)追求本質(zhì)安全從設(shè)計(jì)源頭上追求本質(zhì)安全，采用更安全的技術(shù)手段、更先進(jìn)可靠的施工工藝，從架空線路路徑的選擇〔輸電線路的路徑選擇是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、環(huán)境的以及自然的因素等是影響輸電線路投資、施工和運(yùn)行是否方便的關(guān)鍵〕；導(dǎo)線、地線確實(shí)定〔根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃提供的負(fù)荷資料選定導(dǎo)線截面，在有條件的情況下適當(dāng)增大最大負(fù)荷利用小時(shí)數(shù)，減少線路投入運(yùn)營后因?qū)Ь€截面選擇不合理造成的超負(fù)荷運(yùn)行〕；氣象條件確實(shí)定〔進(jìn)展輸配電線路設(shè)計(jì)時(shí)，要明確當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件最高溫度、最低溫度、最熱月的平均氣溫、最大風(fēng)速、導(dǎo)線覆冰等用于計(jì)算導(dǎo)線的最大弧垂，保證線路對地面及建筑物的安全距離〕；雷電日數(shù)〔用于防雷保護(hù)設(shè)計(jì)〕；鐵塔和根基設(shè)計(jì)；通信保護(hù)設(shè)計(jì)等多方面進(jìn)展嚴(yán)格篩選，并貫穿到從輸電線路設(shè)計(jì)、電力導(dǎo)線、電纜線選用、施工方案預(yù)備、施工機(jī)械控制、施工、檢驗(yàn)、生產(chǎn)、維護(hù)到更新改造的全過程。2、執(zhí)行安全保護(hù)距離。主要是通過控制架空導(dǎo)線弧垂值到張汶高速公路跨越點(diǎn)路面的安全距離、008#、009#鐵塔不侵入高速公路界限等，以此保證高速公路安全正常運(yùn)行。這種模式為各種條例、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)廣泛采用，依次處理各種根基設(shè)施建設(shè)間相互關(guān)系就會(huì)有章可循，減少糾紛，實(shí)際操作也簡單方便。目前國家各部位或行業(yè)公布的有關(guān)各種架空輸電線路跨越公路的安全保護(hù)距離的規(guī)定，已經(jīng)比擬系統(tǒng)、完善，為我們處理群科新區(qū)110kV輸電線路工程008#-009#塔架空跨越張汶高速公路提供了根本依據(jù)，實(shí)施中確有特殊情況的，應(yīng)具體分析運(yùn)用?！豆钒踩Ｗo(hù)條例》規(guī)定：屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)不少于30米。制止在建筑控制區(qū)范圍內(nèi)修建永久性建筑物和地面構(gòu)造物。008#、009#鐵塔均處于規(guī)定范圍之外，滿足要求。3、增加技術(shù)、行政措施對本工程必須嚴(yán)格要求進(jìn)展完善的、有針對性的專項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工組織方案編寫，確保電力吊車架空跨越方案實(shí)施安全可靠；本工程實(shí)施前應(yīng)簽定有關(guān)協(xié)議，明確有關(guān)權(quán)利責(zé)任、改擴(kuò)建遷出及補(bǔ)償問題、第三方破壞的防范、日常管理維護(hù)的協(xié)調(diào)配合機(jī)制等等；公路管理部門建設(shè)相關(guān)資料檔案，長期保存。如專項(xiàng)設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)增大最大負(fù)荷利用小時(shí)數(shù)、為提高電力輸送容量可考慮采用耐熱鋁合金鋼芯鋁絞線、根據(jù)施工經(jīng)歷確定地線根數(shù)，減小地線保護(hù)角，使其遮蔽效果到達(dá)最優(yōu)等處理措施來降低架空跨越線路對張汶高速公路帶來的風(fēng)險(xiǎn)。4、導(dǎo)線跨越規(guī)定要求群科新區(qū)110kV輸電線路工程008#-009#塔架空穿越張汶高速公路工程位于海東市化隆縣群科新區(qū)，線路需在張掖至汶川高速公路〔G0611〕K67+001處跨越。標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于110kV輸電線路跨越安全的一些規(guī)定如下表所示；導(dǎo)線對地和穿插跨越距離序號(hào)名稱要求距離〔m〕1非居民區(qū)6.02居民區(qū)7.03跨越非易燃材料屋頂6.04最大風(fēng)偏對建筑物5.05跨越樹木按自然生長高度時(shí)對樹頂4.56跨越果園、桑園按自然生長高度時(shí)對樹頂3.57最大風(fēng)偏時(shí)導(dǎo)線對樹木4.08電力線與弱電線穿插時(shí)〔不加保護(hù)〕6.09電力線與弱電線穿插時(shí)〔加保護(hù)〕4.010電力線與電力線穿插時(shí)〔不加保護(hù)〕6.011電力線與電力線穿插時(shí)〔加保護(hù)〕4.012線路與公路穿插時(shí)〔或平行時(shí)〕塔外緣至路緣的最小水平距離8.0〔最高塔高〕13對桅頂?shù)陌踩嚯x3.014對公路7.515對鐵路〔電氣軌〕11.5注：1.塔位距離高速公路、國道、省道、縣道的要求，按有關(guān)法規(guī)執(zhí)行。本工程跨越處情況：跨越點(diǎn)位置張掖至汶川高速公路K67+001跨越公路張汶高速〔G0611〕架空跨越塔塔號(hào)008#009#到高速公路隔離網(wǎng)距離180180鐵塔呼高〔m〕395180℃下導(dǎo)線到公路的垂直距離〔m〕45弧垂直〔m〕1.8線路與公路交角〔°〕55第四章架空跨越工程方案概述4.1、跨越位置及場地環(huán)境根據(jù)青海黃化電業(yè)實(shí)業(yè)公司委托，本安全性評估工程位于海東市化隆縣境內(nèi)，工程工程為“群科新區(qū)110kV輸電線路工程008#-009#塔架空跨越張掖至汶川高速公路〞。該架空跨越輸電線路工程在張汶高速公路K67+001處，與牙同段高速公路形成55°斜交，008#、009#高壓鐵塔距離高速公路隔離網(wǎng)均為180m，輸電線路投入運(yùn)營后，跨越高速公路處導(dǎo)線跨越檔距536米，導(dǎo)線到公路路面的垂直距離45m，弧垂直為1.8m。本跨越段輸電線路的架設(shè)采用電力吊車架設(shè)施工。電力線采用停電跨越施工，為保證高速公路正式運(yùn)行，施工不采取搭設(shè)跨越架方式，而以公路兩側(cè)布設(shè)電力吊車代替施工。此施工方法較之在公路兩側(cè)搭設(shè)跨越架更方便、更安全，且施工效率較高。架空跨越電力線路〔張汶高速公路約K67+001處〕架空跨越電力線路地理位置〔現(xiàn)場實(shí)圖〕架空跨越電力線路地理位置〔現(xiàn)場實(shí)圖〕4.2、被跨越段公路現(xiàn)狀張掖至汶川高速公路，簡稱張汶高速，中國國家高速公路網(wǎng)編號(hào)為G0611，起點(diǎn)在甘肅省張掖市，途徑門源、大通、西寧、安全、同仁、河南、尕海、假設(shè)爾蓋、松潘，終點(diǎn)在四川省汶川縣。本工程電力線路架空跨越處為張汶高速公路K67+001(牙什尕至同仁段,海東市化隆縣境內(nèi))，該高速公路為雙向四車道，路基全寬26m。其各局部組成為：中間帶2+0.75×2m，機(jī)動(dòng)車道2×7.5m，硬路肩2×3m，土路肩2×0.75m。張汶高速公路〔牙什尕至同仁段〕道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖輸電線路架空跨越處道路現(xiàn)狀4.3、地理位置、自然條件及氣象水文條件化隆回族自治縣位于青海省東部黃土高原與青藏高原過渡地帶，海東地區(qū)南部。地處東徑101°39′-102°42′，北緯35°48′-36°17′，東西長98.5公里，南北寬48.5公里，總面積2740平方公里。在青海省東部，距西寧市110公里，東與民和縣接連;南與循化、尖扎縣隔河相望;西與貴德、湟中縣接壤;北與安全、樂都毗鄰。是一個(gè)以回族為主的多民族聚居縣，共有回、漢、藏、撒拉等12個(gè)民族。縣人民政府駐巴燕鎮(zhèn)，距省政府駐地75千米。臨平公路、樂化公路、阿賽公路、扎哈公路、平阿高速公路、燕官公路貫穿縣境。化隆回族自治縣總面積2740平方公里，轄3鎮(zhèn)18鄉(xiāng)?；】h地處黃河谷地北側(cè)山地、溝谷地，地勢自西北向東南傾斜，黃河流經(jīng)縣境西南部和南部，屬青藏高原東部干旱區(qū)，年均溫2.2℃，年降水量470毫米。折疊地質(zhì)地貌化隆回族自治縣境內(nèi)重山峻嶺，溝壑縱橫，其地勢北高南低，呈現(xiàn)階梯狀，由西北向東南遞減。全境東西長98.5公里，南北寬48.5公里，總面積2740平方公里，最低海拔1884米，最高達(dá)4484米，一般在2600-2800米之間，自治縣首府駐巴燕鎮(zhèn)，海拔2873米。折疊氣候化隆回族自治縣屬高原大陸性氣候，年平均氣溫2.2℃，無霜期89天，年平均降水量470毫米，無霜期89天，境內(nèi)冬季多風(fēng)，干旱、冰雹自然災(zāi)害頻繁。折疊水文黃河沿化隆回族自治縣境南緣自西向東流過，流程達(dá)168公里。黃河水量充分，水流湍急，河床窄，落差大。群科鎮(zhèn)，又名古城，青海省海東市化隆回族自治縣轄鎮(zhèn)。位于縣境西部，距縣府駐地42千米。人口2.2萬，以回族為主，占總?cè)丝诘?5%。面積100平方千米。本工程架空跨越工程地處群科新區(qū)。4.4、架空跨越施工方案簡介4.4.1方案設(shè)計(jì)概述及施工流程為不影響高速公路正常運(yùn)行、不中斷交通，本次不采用搭設(shè)跨越架進(jìn)展輸電線路實(shí)施，而更改為采用電力吊車進(jìn)展跨越施工。在對現(xiàn)場進(jìn)展實(shí)地踏勘后，制定施工方案：在高速公路兩側(cè)各放置一臺(tái)吊車，使用吊車鉤子進(jìn)展掛滑車，進(jìn)展導(dǎo)地線的牽引展放。借助兩臺(tái)電力吊車將電力導(dǎo)線升空至安全距離并保持持續(xù)張力；引導(dǎo)鋼絲繩以及導(dǎo)地線和光纜安全通過高速公路。為了保障施工方案的安全實(shí)施，施工單位同時(shí)做了相應(yīng)的安全保障措施，方案的具體情況在施工方案作業(yè)指導(dǎo)書中有詳細(xì)介紹。施工過程中要嚴(yán)格確保高速公路營運(yùn)的安全暢通，確保工程施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量。4.4.2應(yīng)急預(yù)案1、成立安全生產(chǎn)管理小組和事故應(yīng)急處理小組，發(fā)生安全事故時(shí)由安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)判明交通事故發(fā)生的區(qū)域，同時(shí)撥打救援和高速公路管理部門，及時(shí)向工程部報(bào)告。2、應(yīng)急預(yù)案聯(lián)絡(luò)組織小組體系應(yīng)急小組組長：陳永勝應(yīng)急小組副組長：張有虎應(yīng)急小組組員：孫健飛、張?jiān)⒑?、冶建忠、王繼全、楊波3、電力吊車施工防范類型：物體打擊、機(jī)械施工影響、電網(wǎng)事故、交通事故、觸電、其他傷害。防范措施：①應(yīng)遵守《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》和相關(guān)行業(yè)安全規(guī)定；②現(xiàn)場設(shè)安全員監(jiān)護(hù)；③設(shè)專人指揮吊車運(yùn)作；④要求線路停電，并退出重合閘。4、架空跨越高速公路防范類型：人身傷害、設(shè)備傷害防范措施：①全面掌握跨越情況，制定施工技術(shù)措施及專項(xiàng)施工方案；②跨越前與高速公路管理部門聯(lián)系，服從管理部門指揮；③電力吊車施工時(shí)與高速公路的安全距離，符合《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》規(guī)定；④設(shè)專人監(jiān)護(hù)。5、應(yīng)急響應(yīng)當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，如：高處墜落、物體打擊、觸電、電力吊車傾翻/交通事故等安全事故時(shí)，同組作業(yè)人員大聲呼救，求得相關(guān)人員幫助，并及時(shí)對受傷人員進(jìn)展搶救。并將受傷嚴(yán)重的送往就近的醫(yī)院，及時(shí)清理公路上的障礙物，確保公路運(yùn)行暢通；如不能及時(shí)清理，應(yīng)第一時(shí)間通知路政交警部門及現(xiàn)場監(jiān)護(hù)人員，做到先防護(hù)、后處理。6、保障措施〔1〕在施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)展事故處治時(shí)，專職安全員負(fù)責(zé)在車道與施工區(qū)域間擺放錐形護(hù)筒和相關(guān)標(biāo)志牌同時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助執(zhí)法部門在施工區(qū)域內(nèi)疏導(dǎo)交通，指揮社會(huì)車輛通行；〔2〕健全包括所在地政府、派出所、醫(yī)院等單位以及工程部相關(guān)部門、管理人員、關(guān)鍵技術(shù)人員的聯(lián)絡(luò)信息表，保證能及時(shí)獲取相關(guān)資訊；〔3〕現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)人為第一應(yīng)急人，上崗前經(jīng)過緊急救護(hù)培訓(xùn)及演練。4.5、架空跨越施工安全評價(jià)意見本次群科新區(qū)110kV輸電線路工程008#-009#塔架空跨越張掖至汶川高速公路施工方案具體評價(jià)結(jié)論如下：4.5.1高壓輸電線路鐵塔根基穩(wěn)定性分析架空高壓輸電線路是電力系統(tǒng)中用于分配和輸送電能的重要組成局部。然而由于高壓輸電線路大多運(yùn)行于自然環(huán)境惡劣、地理位置偏遠(yuǎn)而復(fù)雜的條件下，為了確保高壓輸電線路能夠安全可靠的運(yùn)行，為了防止高壓鐵鐵塔穩(wěn)固不傾倒，對高壓輸電線路的鐵塔根基有特殊要求?！?〕鐵塔根基的選型鐵塔根基的選型應(yīng)遵循三個(gè)原則：第一，要按照高壓輸電線路的根本情況以及所在地域的地理、地質(zhì)條件選用合理的根基構(gòu)造形式，以到達(dá)改善根基受力狀況的目的。第二，要盡可能利用原有地基自身的承載特性，因地制宜采用原狀土根基，在到達(dá)穩(wěn)定性要求的根基上有效降低本錢。第三，要注重環(huán)境保護(hù)以及可持續(xù)開展戰(zhàn)略的要求，根據(jù)實(shí)際情況選擇全方位上下主柱根基和鐵塔長短腿配合使用的鐵塔根基方案?！?〕鐵塔根基選型與穩(wěn)定性鐵塔根基作為輸電線路的重要組成局部，其主要作用是對線路鐵塔起到穩(wěn)固作用，，防止鐵塔在導(dǎo)線自重作用、風(fēng)載、覆冰、斷線張力等垂直荷載、水平荷載和其他外力作用下發(fā)生拔出、下壓或傾覆事故。〔3〕鐵塔根基類型高壓鐵塔根基類型主要有：原狀土根基、大開挖根基兩大類；原狀土根基則分為掏挖類根基、巖石根基〔嵌固式和錨桿〕和樁根基；大開挖根基則分為素混凝土根基和鋼筋混凝土根基。本工程所采用根基為混凝土臺(tái)階式根基，根基底板內(nèi)不植入受力鋼筋，只需要立柱配筋、臺(tái)階不需配筋，具有混凝土的耗量比擬大的同時(shí)鋼筋耗量較小的特點(diǎn)，同時(shí)具有容易校正的特點(diǎn)，采用搭腳板與其預(yù)埋的地腳螺栓相連的方式來固定鐵塔，有較高的效率；但是，由于輸電線路多地處野外，狂風(fēng)使主塔及根基受荷反復(fù)變化，容易導(dǎo)致混凝土根基裂縫開展，影響根基及鐵塔的穩(wěn)定性、耐久性，更重要的是反復(fù)的拉壓會(huì)破壞插入角鋼與混凝土根基之間的聯(lián)結(jié)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起劈裂裂縫，危及構(gòu)造安全?！?〕鐵塔穩(wěn)定性評價(jià)輸電線路鐵塔是重要的工程構(gòu)件，而根基則是鐵塔能安全穩(wěn)固屹立不倒的關(guān)鍵，根基采用主角鋼下端加一定錨固件，直接埋入根基混凝土的做法稱為斜插式根基，其受力性能與經(jīng)濟(jì)性都優(yōu)于傳統(tǒng)的地腳螺栓直柱式根基。輸電線路高壓鐵塔要承受風(fēng)荷載、覆冰及斷線事故等危險(xiǎn)工況，保證鐵塔的根基穩(wěn)定性就能在一定程度上大大保證鐵塔的安全性，進(jìn)而降低傾覆甚至傾倒等事故，從而也保證了高速公路的安全性。隨著經(jīng)濟(jì)的快速開展，電力工程的大力開展，工程建設(shè)的規(guī)模越來越大，輸電線路的遠(yuǎn)距離傳輸方式導(dǎo)致輸電線路的鐵塔根基的開挖量不斷增加，勢必破壞塔位處原有的天然植被和地質(zhì)環(huán)境，而且使原地基土收到擾動(dòng)，因此，根基的選擇制定、優(yōu)化設(shè)計(jì)尤為重要，高壓輸電線路鐵塔根基的設(shè)計(jì)要全面考慮當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件，在根基上要做好細(xì)致的分析及研究，挑選適合的鐵塔根基形式，這樣不僅可以降低工程投資的本錢，同時(shí)能使高壓輸電線路安全、可靠有力的運(yùn)行得以保整，從而為架空跨越處高速公路的正常安全運(yùn)行消除隱患。4.5.2施工方案評價(jià)〔1〕本方案跨越處采用在高速公路兩側(cè)各布置一臺(tái)吊車進(jìn)展輸電線路架設(shè)，不中斷交通，有專人指揮運(yùn)行，且吊車不侵入公路限界，符合《跨越電力線路架線施工規(guī)程》規(guī)定的要求?！?〕牽引導(dǎo)線施工時(shí)，為保證高速公路交通安全，需在跨越點(diǎn)前后2km處分別設(shè)置安全警示牌，引導(dǎo)過往車輛減速慢行，安全通過跨越點(diǎn)，交通疏解措施能夠滿足交通安全的需求?！?〕施工時(shí)如遇到特殊環(huán)境特殊時(shí)間段。如雨雪大風(fēng)天氣，制止施工，盡量防止在夜間施工，如確需在夜間施工的，要有相應(yīng)的照明措施。〔4〕使用車輛運(yùn)輸不得超載，運(yùn)送鐵塔、線盤、纜盤等工具、材料時(shí)必須綁扎結(jié)實(shí)，防止?jié)L動(dòng)、移動(dòng)傷人?！?〕使用的鋼絲繩、牽引繩必須驗(yàn)算合格，保證有足夠的安全裕度，遇有斷股、磨損或腐蝕嚴(yán)重等不合格者，嚴(yán)禁使用。〔6〕起重工作必須由有經(jīng)歷的人統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，并應(yīng)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一信號(hào)，明確分工做好安全措施?！?〕信號(hào)傳遞工作由有經(jīng)歷責(zé)任心強(qiáng)的人擔(dān)任，在牽引車上配備專人以加強(qiáng)同司機(jī)、起重工的聯(lián)系，在不通視的區(qū)間人員必須配備充足，確保信號(hào)系統(tǒng)靈敏暢通?！?〕起重機(jī)械必須安置平穩(wěn)結(jié)實(shí)，并應(yīng)有制動(dòng)和逆制裝置，當(dāng)重物吊離地面后，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)再檢查吃力部位無異常情況前方可正式起吊?！?〕在起吊、牽引過程中，受力鋼絲繩的上下方、內(nèi)角側(cè)和起重物的下面嚴(yán)禁有人逗留和通過。〔10〕斷接引流前，應(yīng)將引流兩側(cè)可靠接地或短接，防止感電觸電，引發(fā)安全事故?！?1〕電力吊車施工時(shí)應(yīng)有醒目的警示標(biāo)志，架線時(shí)有專人監(jiān)測弧垂，保證施工中高速公路通行凈空，施工安全措施到位，本工程投運(yùn)后弧垂值1.8m，導(dǎo)線到公路路面的垂直距離45m，滿足《跨越電力線路架線施工規(guī)程》規(guī)定。4.5.3應(yīng)急預(yù)案評價(jià)〔1〕應(yīng)急預(yù)案具有明確的組織指揮體系及相應(yīng)職責(zé)、預(yù)警和預(yù)防機(jī)制、應(yīng)急響應(yīng)及保障措施，應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容及深度滿足編制要求?！?〕應(yīng)急預(yù)案除了對電力設(shè)施施工危險(xiǎn)點(diǎn)編制應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)針對輸電線路跨越高速公路的特點(diǎn)，對跨越施工可能對高速公路產(chǎn)生的影響也提出了預(yù)防及善后處理措施，滿足了交通安全應(yīng)急處理需求。4.5.4綜合評價(jià)結(jié)論本工程施工方案編制合理，符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)要求；應(yīng)急措施嚴(yán)密，能滿足緊急事故需要，方案整體和現(xiàn)場實(shí)際情況吻合，可以按此施工方案進(jìn)展作業(yè)施工。第五章本工程法律法規(guī)符合性檢查5.1、工程相關(guān)規(guī)定為加強(qiáng)涉路工程建設(shè)和管理，促進(jìn)公路事業(yè)開展，保障公路工程可靠，運(yùn)營安全，與環(huán)境協(xié)調(diào)，可持續(xù)開展，國家、交通部以及各級(jí)地方政府和相關(guān)行業(yè)部門相繼公布了一系列法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，與本工程安全性評估相關(guān)的條文摘錄如下，條文內(nèi)容重復(fù)的只列出上位法或者近期發(fā)布的。1、《中華人民共和國公路法》〔2004年修改〕第四十五條跨越，穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管道等設(shè)施的，以及在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)事先經(jīng)有關(guān)交通主管部門同意，影響交通安全的，還須征得有關(guān)公安機(jī)關(guān)的同意；所修建、架設(shè)或者埋設(shè)的設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對公路造成損失的，應(yīng)當(dāng)按照損壞程度給予補(bǔ)償。2、《公路安全保護(hù)條例》〔2011年7月1日施行〕：第十一條縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)保障公路運(yùn)行安全和節(jié)約用地的原則以及公路法展的需要，組織交通運(yùn)輸、國土資源等部門規(guī)定公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)為：〔一〕國道不少于20米；〔二〕省道不少于15米；〔三〕縣道不少于10米；〔四〕鄉(xiāng)道不少于5米；屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)不少于30米。公路彎道內(nèi)側(cè)，互通立交以及平面穿插道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全視距等要求確定。第二十七條進(jìn)展以下涉路施工活動(dòng)，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提出申請：〔一〕因修建鐵路、機(jī)場、供電、水利、通信等建設(shè)工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改線；〔二〕跨越，穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；〔三〕在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管道、電纜等設(shè)施；〔四〕利用公路橋梁、公路隧道、涵洞鋪設(shè)電纜等設(shè)施;〔五〕利用跨越公路的設(shè)施懸掛非公路標(biāo)志；〔六〕在公路上增設(shè)或者改造平面穿插道口；〔七〕在公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)管道，電纜等設(shè)施。第二十八條申請進(jìn)展涉路施工活動(dòng)的建設(shè)單位應(yīng)向公路管理機(jī)構(gòu)提交以下材料：〔一〕符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)要求的設(shè)計(jì)和施工方案；〔二〕保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的技術(shù)評價(jià)報(bào)告：〔三〕處置施工險(xiǎn)情和意外事故的應(yīng)急方案。公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起20日內(nèi)作出許可或者不予許可的決定；影響交通安全的，應(yīng)當(dāng)征得公安機(jī)關(guān)交通管理部門的同意；涉及經(jīng)營性公路的，應(yīng)當(dāng)征求公路經(jīng)營企業(yè)的意見；不予許可的，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)書面通知申請人并說明理由。第二十九條建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照許可的設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)展施工作業(yè)，并落實(shí)保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的防護(hù)措施。

涉路施工完畢，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對公路、公路附屬設(shè)施是否到達(dá)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及施工是否符合保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的要求進(jìn)展驗(yàn)收；影響交通安全的，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門驗(yàn)收。

涉路工程設(shè)施的所有人、管理人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)維護(hù)和管理，確保工程設(shè)施不影響公路的完好、安全和暢通。3、《路政管理規(guī)定》〔2003年施行〕第十條跨越，穿越公路，修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管線等設(shè)施，以及在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)〔桿〕線、電纜等設(shè)施，應(yīng)當(dāng)按照《公路法》第四十五條的規(guī)定，事先向交通主管部門或者其設(shè)置的公路管理機(jī)構(gòu)提交申請書和設(shè)計(jì)圖。本條前款規(guī)定的申請書包括以下主要內(nèi)容：〔一〕主要理由；〔二〕地點(diǎn)〔公路名稱，樁號(hào)以及公路外坡邊緣或者公路界樁的距離〕;〔三〕安全保障措施；〔四〕施工期限；〔五〕修復(fù)、改建公路的措施或者補(bǔ)償數(shù)額。4、《青海省公路路政管理?xiàng)l例》〔2004年施行〕第九條興建鐵路、機(jī)場、電站、通信設(shè)施、水利工程以及其他建設(shè)工程，需要挖掘公路或者占用、利用公路路產(chǎn)的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先征得有關(guān)交通部門同意，并簽訂修復(fù)、改建或者補(bǔ)償協(xié)議。影響交通安全的，須征得公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。5.2、檢查結(jié)論根據(jù)對法律條文的理解，檢查結(jié)論如下：〔1〕對于公路建筑控制區(qū)，根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》第十一條、《青海省公路路政管理?xiàng)l例》規(guī)定：從公路邊溝外緣起，沒有邊溝的，從公路坡腳線外緣起，高速公路不少于三十米的區(qū)域?yàn)楣方ㄖ刂茀^(qū)范圍。本工程沒有在建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物和地面構(gòu)筑物。〔2〕本工程屬于“跨越公路架設(shè)電纜〞，各項(xiàng)工作處于審批過程中，在實(shí)施前，應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國公路法》第四十五條、《公路安全保護(hù)條例》第十一條、第二十七條、第二十八條和第二十九條的規(guī)定，“建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機(jī)構(gòu)提出申請〞，提交設(shè)計(jì)和施工方案/技術(shù)評價(jià)報(bào)告以及施工應(yīng)急預(yù)案等材料，征得“有關(guān)交通主管部門同意〞?！?〕根據(jù)《青海省公路路政管理?xiàng)l例》第九條規(guī)定，興建鐵路、機(jī)場、電站、通信設(shè)施、水利工程以及其他建設(shè)工程，需要挖掘公路或者占用、利用公路路產(chǎn)的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)事先征得有關(guān)交通部門同意，并簽訂修復(fù)、改建或者補(bǔ)償協(xié)議。影響交通安全的，須征得公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。本工程實(shí)施后應(yīng)對破壞公路綠化、環(huán)境等進(jìn)展恢復(fù)。第六章本工程標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)符合性檢查6.1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGB01-2014〕的規(guī)定《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGB01-2014〕第9.5.3條規(guī)定：“架空送電線路與公路相交時(shí)宜為正交；必須斜交時(shí)，應(yīng)大于45°。架空送電線路跨越公路時(shí)，送電線路導(dǎo)線與公路穿插處距路面最小垂直距離必須符合相應(yīng)送電線路標(biāo)稱電壓規(guī)定的要求〞。〔本工程跨越處斜交角度55°，滿足規(guī)定要求〕第9.5.1條電信線、電力線、電纜、管道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全，并不得損害公路的構(gòu)造和設(shè)施?！脖竟こ淌┕る娏€路未侵入公路建筑限界，符合標(biāo)準(zhǔn)要求〕6.2、《公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD20-2006〕的規(guī)定《公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》〔JTGD20-2006〕第12.1.5條規(guī)定：“公路與管線穿插設(shè)計(jì)適用于500kV以下架空送電線路，陸上原油/天然氣輸送管道的穿插設(shè)計(jì)中有關(guān)交角、凈空等局部的設(shè)計(jì)，而相關(guān)專業(yè)方面的具體規(guī)定應(yīng)按電力、石油天然氣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)第12.5.1條規(guī)定：“公路與架空送電線路相交，以垂直為宜。必須斜交時(shí)，其穿插的銳角應(yīng)不小于70°；受地形條件或者其他特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60°。〞該標(biāo)準(zhǔn)第12.5.2條規(guī)定：“公路從架空送電線路下穿過時(shí)，應(yīng)從導(dǎo)線最大弧垂與鐵塔間通過，并使送電線路導(dǎo)線與公路穿插處的距路面的垂直距離不小于表12.5.2的規(guī)定值〞表12.5.2架空送電線路導(dǎo)線距路面的最小垂直距離架空送電線路標(biāo)稱電壓〔kV〕35~110154~220330500距路面最小垂直距離〔m〕7.08.09.014.0該標(biāo)準(zhǔn)第12.5.3條規(guī)定：“架空送電線路導(dǎo)線與路面的垂直距離，應(yīng)根據(jù)最高氣溫情況或覆冰無風(fēng)情況求得的最大弧垂和根據(jù)最大風(fēng)速情況或覆冰情況求得的最大風(fēng)偏進(jìn)展計(jì)算確定。〞6.3、《跨越電力線路架線施工規(guī)程》的規(guī)定《跨越電力線路架線施工規(guī)程》〔DL5106-1999〕第5.3條規(guī)定如下：毛竹應(yīng)采用3年生長期以上的。立桿、大橫桿/剪刀撐和支桿有效局部的小頭直徑不得小于75mm。小橫桿有效局部的小頭直徑不得小于90mm，60~90mm的可雙桿合并或單桿加密使用。木、竹跨越架的立桿、大橫桿應(yīng)錯(cuò)開搭接，搭接長度不得小于1.5m，綁扎時(shí)小頭應(yīng)壓大頭上，綁扣不得少于3道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時(shí)，應(yīng)先綁2根，再綁第3根，不得一扣綁3根。架體立桿均應(yīng)垂直埋入坑內(nèi)，桿坑底部應(yīng)夯實(shí)，埋深不得小于0.5m，且大頭朝下，回填土夯實(shí)。遇松土或地面無法挖坑立桿時(shí)應(yīng)綁掃地桿?？缭郊艿臋M桿應(yīng)與立桿成直角搭設(shè)。跨越架兩端及每隔6~7根立桿應(yīng)設(shè)置剪刀撐/支桿或拉線，拉線的掛點(diǎn)、支桿或剪刀撐的綁扎點(diǎn)應(yīng)設(shè)在立桿與橫桿的交接處，且與地面的夾角不得大于60°。支桿埋入地下的深度不小于0.3m。各種材質(zhì)跨越架的立桿、大橫桿及小橫桿的間距不得大于表5.3.7的規(guī)定。表5.3.7立桿、大橫桿及小橫桿的間距〔m〕跨越架類別立桿大橫桿小橫桿鋼管2.01.21.5木質(zhì)1.51.21.0竹制1.51.20.75該規(guī)程5.4.4條規(guī)定：“在采用中間支點(diǎn)跨越展放架空線地線緊線中，當(dāng)?shù)鼐€馳度超過輔助桿高度時(shí)，收回展放滑車后，地線高空掛線作業(yè)必須采取可靠措施防止“跑線〞。〞該規(guī)程5.4.5條規(guī)定：“中間支點(diǎn)跨越選用的支點(diǎn)輔助桿應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，安全西施應(yīng)大于2；輔助桿豎立位置距帶電線路邊導(dǎo)線〔考慮風(fēng)偏〕距離，應(yīng)大于輔助桿高度1.2倍。〞6.4、《電力建設(shè)安全工作規(guī)程第2局部“架空電力線路》的規(guī)定12.1.1跨越架與鐵路/公路及通信線的最小安全距離應(yīng)符合表12.1.1的規(guī)定表12.1.1跨越架與被跨越物的最小安全距離〔m〕被跨越物名稱跨越架部位鐵路公路通信線與架面水平距離至路中心：3.0至路邊：0.60.6與封頂桿垂直距離至軌頂：6.5至路面：5.51.06.5、《110~500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定《110~500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》〔DL/T5092-1999〕第16.0.1條規(guī)定：“導(dǎo)線與地面、建筑物、樹木、鐵路、道路、河流、管道、索道及各種架空線路的距離，應(yīng)根據(jù)最高氣溫情況或覆冰無風(fēng)情況求得的最大弧垂和最大風(fēng)情況或覆冰情況求得的最大風(fēng)偏進(jìn)展計(jì)算。計(jì)算上述距離，可不考慮由于電流、太陽輻射等引起的弧垂增大，但應(yīng)計(jì)及導(dǎo)線架線后塑性伸長的影響和設(shè)計(jì)、施工的誤差。重冰區(qū)的線路，還應(yīng)計(jì)算導(dǎo)線覆冰不均勻情況下的弧垂增大。大跨越的導(dǎo)線弧垂應(yīng)按導(dǎo)線實(shí)際能夠到達(dá)的最高溫度計(jì)算。送電線路與標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路、高速公路及一級(jí)公路穿插時(shí)，如穿插檔距超過200m，最大弧垂應(yīng)按導(dǎo)線溫度+70°計(jì)算。〞該規(guī)程第16.0.2條規(guī)定：“導(dǎo)線與地面的距離，在最大計(jì)算弧垂情況下不應(yīng)小于表16.0.2-1所列數(shù)值。〞表16.0.2-1導(dǎo)線對地面最小距離〔m〕線路經(jīng)過地區(qū)標(biāo)稱電壓〔kV〕110220330500居民區(qū)7.07.58.514非居民區(qū)6.06.57.511〔10.5〕交通困難地區(qū)5.05.56.58.5注：500kV送電線路非居民區(qū)11m用于導(dǎo)線水平排列，括號(hào)內(nèi)的10.5用于導(dǎo)線三角排列該規(guī)程第16.0.10條規(guī)定：“送電線路與鐵路、道路、河流、管道、索道及各種架空線路穿插或接近，應(yīng)符合表16.0.10的要求。〞表16.0.10送電線路與鐵路、公路、河流、管道、索道及各種架空線路穿插或接近的根本要求工程鐵路公路電車道(有軌及無軌)導(dǎo)線或地線在跨越檔內(nèi)接頭標(biāo)準(zhǔn)軌距：不得接頭窄軌：不限制高速公路、一級(jí)公路：不得接頭二、三、四級(jí)公路：不限制不得接頭鄰檔斷線情況的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)軌距：檢驗(yàn)窄軌：不檢驗(yàn)高速公路、一級(jí)公路：檢驗(yàn)二、三、四級(jí)公路：不檢驗(yàn)檢驗(yàn)鄰檔斷線情況的最小垂直距離(m)標(biāo)稱電壓(kV)至軌頂至承力索或接觸線至路面至路面至承力索或接觸線1107.02.06.0—2.0最小垂直距離m標(biāo)稱電壓(kV)至軌頂至承力索或接觸線至路面至路面至承力索或接觸線標(biāo)準(zhǔn)軌窄軌電氣軌1102203305007.58.59.514.07.57.58.513.011.512.513.516.03.04.05.06.07.08.09.014.010.011.012.016.03.04.05.06.5最小水平距離m標(biāo)稱電壓(kV)鐵塔外緣至軌道中心鐵塔外緣至路基邊緣鐵塔外緣至路基邊緣開闊地區(qū)路徑受限制地區(qū)開闊地區(qū)路徑受限制地區(qū)110220330500穿插：30m平行：最高桿(塔)高加3m穿插：8m平行：最高桿(塔)高5.05.06.08.0(15)穿插：8m平行：最高桿(塔)高5.05.06.08.0附加要求不宜在鐵路出站信號(hào)機(jī)以內(nèi)跨越括號(hào)內(nèi)為高速公路數(shù)值。高速公路路基邊緣指公路下緣的隔離欄備注公路分級(jí)見附錄F，城市道路分級(jí)可參照公路的規(guī)定6.6、檢查結(jié)論經(jīng)檢查，本工程方案滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，具體評估結(jié)論如下：〔1〕最小水平距離根據(jù)《110~500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》〔DL/T5092-1999〕第16.0.10條規(guī)定：“開闊地區(qū)穿插情況下，鐵塔外緣至路基邊緣的最小水平距離為8m〞。本工程符合標(biāo)準(zhǔn)要求?！?〕送電線路導(dǎo)線與公路穿插