巴南區(qū)解放村李家沱組團S17等地塊周邊路網(wǎng)設(shè)計道路施工圖設(shè)計說明

巴南區(qū)解放村李家沱組團S17等地塊周邊路網(wǎng)設(shè)計道路施工圖設(shè)計說明1、工程概況1.1項目區(qū)位巴南區(qū)位于重慶市主城區(qū)南部，三峽庫區(qū)上游，是主城九區(qū)中地域面積最大的一個區(qū)。地圖經(jīng)緯度為：東經(jīng)106°53′64″，北緯29°40′52″。區(qū)境縱橫幅度東西距46公里，南北距70公里，幅員面積1825平方公里。地界東與重慶市涪陵區(qū)、南川區(qū)接壤，南與綦江區(qū)相連，西與江津區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)毗鄰，北交南岸區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、長壽區(qū)界。區(qū)人民政府駐地龍洲灣距重慶市中心8公里、距重慶機場45公里、重慶火車站22公里、重慶港口23公里，長江流經(jīng)境內(nèi)60余公里，有544平方公里屬重慶一小時經(jīng)濟圈核心層，占整個核心層范圍的五分之一。在該區(qū)域，重慶內(nèi)環(huán)快速路、繞城高速、渝黔、渝湘、沿江高速構(gòu)成“二環(huán)三射”高速路網(wǎng)，是“重慶——東盟南向國際物流大通道”的橋頭堡。擁有60余公里長江黃金水道，李家沱、馬桑溪、魚洞3座長江大橋和在建的白居寺長江大橋架通南北，渝南大道、龍洲大道、巴濱路、輕軌2、3號線等構(gòu)筑起便捷的立體交通網(wǎng)絡(luò)。在市委、市政府提出的五大功能區(qū)戰(zhàn)略中，巴南區(qū)位于都市功能拓展區(qū)，是未來城市發(fā)展的重點區(qū)域。在總規(guī)深化中，都市功能拓展區(qū)大力發(fā)展物流會展、倉儲配送等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，建設(shè)大型聚居區(qū)。戰(zhàn)略定位提升及上位規(guī)劃調(diào)整對巴南區(qū)綜合交通發(fā)展提出新要求。本項目為巴南區(qū)李家沱組團重要的服務(wù)性路網(wǎng)，主要功能為服務(wù)道路兩側(cè)地塊，同時兼具加強區(qū)域內(nèi)外的交通聯(lián)系，承擔(dān)片區(qū)東西向車流。1.2工程規(guī)模及設(shè)計范圍本項目共包含含10條道路。Z1路（濱河路）起點接現(xiàn)狀崇仁路，終點接現(xiàn)狀橫一路，整體呈南北走向，道路全長1227.146m，其中橋梁段長度為251m。標(biāo)準(zhǔn)路福寬度為26m，其中車行道寬度為16m，雙向四車道，城市次干路，設(shè)計車速40Km/h。Z2路全長235.247m，起點接橫一路，終點接規(guī)劃支路，道路呈南北向，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h。Z3路全長735.730m，起點處為斷頭路，終點接Z4路，道路呈南北向，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h，其中起點處有人行梯道接現(xiàn)狀崇仁路人行道。Z4路全長869.093m，起點下穿崇仁路，接現(xiàn)狀支路，終點接箭灘河大橋匝道預(yù)留現(xiàn)狀交叉口，道路呈南北向，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h。Z5路全長1287.131m，起終點都接Z1路（濱河路），道路呈‘?’形，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h。Z6路全長420.805m，起點接現(xiàn)狀崇仁路，終點接現(xiàn)狀支路，道路呈南北向，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h。H1路全長198.484m，起點接現(xiàn)狀尚文大道（主干路），終點接現(xiàn)狀支路，道路呈東西走向，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h。H2路全長549.619m，起點接濱河路，終點接現(xiàn)狀尚文大道，道路呈東西向，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h。H3路全長226.827m，起點接現(xiàn)狀尚文大道，終點接現(xiàn)狀支路，道路呈東西向，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h。H4路全長213.982m，起點接現(xiàn)狀尚文大道，終點接Z6路，道路呈東西向，等級為城市支路，雙向兩車道，路幅寬度16m，設(shè)計車速20km/h。本次設(shè)計逐樁橫斷面地面線根據(jù)地形圖讀取，無實測資料，道路施工土石方應(yīng)按實計量。1.3主要設(shè)計內(nèi)容設(shè)計內(nèi)容主要包括道路工程、橋梁工程、支擋工程、排水工程、照明工程、綜合管網(wǎng)工程、高邊坡防護、交通工程及綠化工程等。本次設(shè)計共分六冊，第一冊：道路工程；第二冊：結(jié)構(gòu)工程；第三冊：橋梁工程；第四冊：排水工程；第五冊：照明工程；第六冊：交通工程。本冊為第一冊：道路工程。2、設(shè)計依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范2.1合同依據(jù)1）與業(yè)主簽訂的設(shè)計合同。2.2政府相關(guān)批復(fù)意見及相關(guān)文號1）《巴南區(qū)李家沱組團S標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)S26/03等地塊控制性詳細規(guī)劃》；2）可研評審專家審查意見；3）《重慶市巴南區(qū)發(fā)展和改革委員會關(guān)于巴南區(qū)解放村李家沱組團S17等地塊周邊路網(wǎng)可行性研究報告的批復(fù)》（巴南發(fā)改委【2019】545號）；4)本項目高邊坡方案專家審查評估意見；5）本工程規(guī)劃許可及其附圖；6）初步設(shè)計專家審查意見。7）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于巴南區(qū)解放村李家沱組團S17等地塊周邊路網(wǎng)工程初步設(shè)計的批復(fù)》（渝建初設(shè)【2019】45號）2.3相關(guān)勘察、測量、檢測報告文件1）本項目范圍內(nèi)的1:500實測地形管網(wǎng)資料2）巴南區(qū)解放村李家沱組團S17等地塊周邊路網(wǎng)工程地質(zhì)詳細勘察報告（廣西華藍巖土工程有限公司）2019.73）業(yè)主提供的“巴南恒大新城小學(xué)總平面布置圖”方案資料（中冶賽迪）4）業(yè)主提供的“保利大國幜”建筑施工圖資料（上海天華建筑設(shè)計有限公司）2.4采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》（GB50805-2012）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細則》（JTG/TD31-02-2013）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T188-2012）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）《公路路面基層施工技術(shù)細則》（JTG/TF20-2015）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/TD81-2017）《路面防滑涂料》（JT/T712-2008）《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/TD32-2012）《玻璃纖維土工格柵》（GB/T21825-2008）《道路用抗車轍劑瀝青混凝土》（GB/T29050-2012）《公路工程土工合成材料土工布第1部分：聚丙烯短纖針刺非織造土工布》（JT∕T992.1-2015）《公路工程土工合成材料土工格柵第1部分：鋼塑格柵》（JT_T925.1-2014）《公路工程土工合成材料土工布第2部分：聚酯玻纖非織造土工布（JT/T992.2-2017）《路面裂縫貼縫膠》（JT∕T969-2015）《瀝青加鋪層用聚合物改性瀝青抗裂貼》（JT∕T971-2015）《路橋用溶劑性瀝青基防水粘結(jié)涂料》（JT∕T983-2015）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ50162-92）2.5對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本工程設(shè)計無違反工程強制性條文的情況。3、對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況2019年9月19日下午，市城鄉(xiāng)建委在機關(guān)辦公大樓16樓設(shè)計處會議室組織召開了巴南區(qū)解放村李家沱組團S17等地塊周邊路網(wǎng)工程初步設(shè)計專家審查會，與會專家及相關(guān)部門對我司提交的初步設(shè)計方案進行詳細審查后，一致通過本初步設(shè)計方案，目前正在辦理初步設(shè)計批復(fù)。具體審查意見及執(zhí)行情況如下：1）初步設(shè)計階段需修改完善的意見：（1）將高邊坡論證報告納入設(shè)計依據(jù)?；貜?fù)：同意專家意見，將高邊坡論證報告納入設(shè)計依據(jù)。（2）《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ50-92）已更新。回復(fù)：同意專家意見，更新《城市防洪工程設(shè)計規(guī)范》。2）初步設(shè)計階段建議修改完善的意見：（1）Z2路宜取消豎交點SJD3，減少變坡。回復(fù)：由于Z2路終點段2.2%的縱坡段已由其他單位出施工圖，本次為與保利地塊進出口及已設(shè)計道路更好的銜接，故本次保留豎交點SJD3。（2）宜適當(dāng)抬高Z3路與Z5路交叉口高程，取消Z3路SJD1，減少變坡點?；貜?fù)：①本項目大部分位于低洼地帶，填方遠大于挖方，目前本項目已需借方約120萬方，設(shè)計為減少填方，在有條件的路段將標(biāo)高適當(dāng)降低，可有效降低工程投資；②根據(jù)片區(qū)整體排水規(guī)劃，適當(dāng)降低Z3路與Z5路交叉口高程可減少雨污水管道的埋深，對道路整體投資也較為有利。綜上，考慮保持Z3路設(shè)計高程不變。（3）抬高Z4路SJD1、SJD2高程，從而抬高Z4路K0+260處與Z5路交叉口的高程以及減少下穿崇仁路段的橋下開挖，取消SJD4，利于平縱組合?；貜?fù)：①經(jīng)現(xiàn)場踏勘，Z4路起點接現(xiàn)狀道路，由于目前該處為斷頭路，現(xiàn)場堆填有大量建筑及生活垃圾，導(dǎo)致地形圖標(biāo)高與現(xiàn)狀道路標(biāo)高有差距，后期將垃圾清除后，可與本次設(shè)計道路接順。②道路起點段為與現(xiàn)狀道路接順，起點段需順接現(xiàn)狀道路縱坡，故無法抬高SJD1和SJD2高程，同時由于Z4路縱坡已達7%，抬高縱坡對下穿崇仁路橋下的挖方減小有限，同時，抬高縱坡也會增加片區(qū)填方量，對土石方平衡無益。③取消SJD4后需設(shè)置極大半徑豎曲線才能保證與相交道路標(biāo)高接順，同時豎曲線半徑及長度非常大，整體看來相對不太協(xié)調(diào)，另外，無法實現(xiàn)“平包豎”，平縱組合不好，一定程度上也會影響行車舒適性，考慮到該段縱坡長度較長，不取消即可滿足平縱組合設(shè)計，也能滿足規(guī)范要求，對行車舒適性也無影響，故考慮仍保留SJD4。（4）Z4路K0+783.761至終點段往箭灘河大橋方向是禁止左轉(zhuǎn)的，該段拓寬的必要性應(yīng)進一步論證?；貜?fù)：同意專家意見，經(jīng)對該段進行進一步論證后，取消該拓寬段。施工圖階段需修改完善的意見：（1）平縱圖應(yīng)完善過街涵洞及截排水溝的布置?；貜?fù)：同意專家意見，在施工圖階段補充完善平縱圖上過街涵洞及及截排水溝的布置。（2）補充人行道布置圖?；貜?fù)：同意專家意見，在施工圖階段補充人行道布置圖。（3）注意巖土分界面挖方的工程量統(tǒng)計?；貜?fù)：同意專家意見，在施工階段注意巖土分界面挖方的工程量統(tǒng)計。4、建設(shè)條件（4.1~4.6節(jié)摘錄于地勘報告）4.1場地現(xiàn)狀擬建巴南區(qū)解放村李家沱組團S17等地塊周邊路網(wǎng)工程位于重慶市主城區(qū)南部，巴南區(qū)東部，云篆山和銅鑼山間地勢較為平坦的區(qū)域，西鄰箭灘河畔，南部與江南職教城相鄰，其北部靠近在建軌道3號線和魚湖路，總體上本工程道路交通便利。4.2氣象水文根據(jù)重慶市氣象局資料，項目地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風(fēng)環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候特性，復(fù)雜多樣的地貌類型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，日照少，空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，年無霜期349天左右。1）氣溫多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，月平均最高氣溫是8月，為28.1℃。極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。年平均無霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過后的晴天。整年多云霧，全年日照時間不超過1276小時，全年日照平均率為25%，8月日照時間最多為平均223小時，10月平均日照時間20小時。2）降水量區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年平均降雨量為1163.3mm，降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最為豐富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月為12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日為161.3d。日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達62.1mm。擬建場地內(nèi)主要為項目西側(cè)的箭灘河，由于場地已進行開挖回填，因此未見其他地表水體。箭灘河位于擬建場地西側(cè)，水流由場地南部流向北部，道路段河道長約1.4km，河床寬約15~31m，據(jù)調(diào)查箭灘河勘測期間水位為172.10-173.20m，50年最高洪水水位為185.0m。4.3工程地質(zhì)條件4.3.1地形地貌擬建場地地形地貌整體呈東高西低，主要為淺～中丘陵地貌，地形起伏較大。東側(cè)Z6路沿線山頭為場區(qū)最高點，最高高程約為285.13m，西側(cè)Z1路（濱河路）緊鄰箭灘河畔為場區(qū)最低點，最低高程約為174.64m。東西兩側(cè)整體高差約110.49m。擬建場地北側(cè)為已通車龍洲灣隧道西延伸線，南側(cè)為已通車崇仁路，均為由東向西下坡。場地內(nèi)坡度較大區(qū)域主要集中在中西部山體處，東部壩區(qū)地勢平緩，坡度較小。地形坡角在丘包處較陡，一般約為12°～32°，局部基巖呈陡坎狀，可達43°～81°，在溝谷處較緩，一般6°～9°。Z1路位于擬建場地西側(cè)，道路呈近南北走向，西側(cè)緊鄰箭灘河，沿線地形起伏不平，整體呈東高西低，最高高程為217.31m，最低高程為174.64m，高差約為42.67m，地形起伏較大，坡度一般約為2~50°；Z2路位于擬建場地北側(cè)，道路呈近南北走向，場地整體較平緩，坡度為2~16°，局部稍陡，為施工堆填土質(zhì)邊坡，坡度26~51°。最高高程為241.25m，最低高程為226.34m，高差約為14.91m；Z3路位于擬建場地中部偏西側(cè)，道路整體呈近南北走向，靠近終點處轉(zhuǎn)向東西走向，接Z4路。場地局部較平緩，坡度為4~11°，局部為施工堆填的土質(zhì)邊坡，地形稍陡，坡度為16~42°。最高高程為224.74m，最低高程為184.61m，高差約為40.13m；Z4路位于擬建場地中部偏西側(cè)，道路整體呈近南北走向，場地局部較平緩，坡度為2~7°，局部為施工堆填的土質(zhì)邊坡，地形稍陡，坡度為12~39°。最高高程為236.36m，最低高程為192.38m，高差約為43.98m；Z5路位于擬建場地中部，起點接Z1路，道路整體呈倒“C”字型，先由西向東分別與Z3、Z4路相交，于K0+440~K0+500段走向轉(zhuǎn)為由南向北，與H2相交后，與K0+940~K1+000段走向轉(zhuǎn)為由東向西，與Z4路相交后，終點順接Z1路。場地地形起伏較大，局部為原始地貌，局部為施工區(qū)域土層較厚，場地最高高程為258.33m，最低高程為184.29m，高差約為74.04m，坡度一般約為2~55°；Z6路位于擬建場地東側(cè)，道路近南北走向，場地起伏不平，最高高程為285.13m，最低高程為246.46m，高差約為38.67m，坡度一般約為3~35°；H1路位于擬建場地北東側(cè)，道路近東西走向，該段道路大多為施工區(qū)域，場地地形整體較平緩，坡度約為5~16°，僅起點段地形稍陡，坡度約為22~35°。最高高程為268.72m，最低高程為243.07m，高差約為25.65m；H2路位于擬建場地中部，起點接Z1路，道路近東西走向，場地整體起伏不平，該段場地局部為施工區(qū)域，局部為原始地貌，場地地形起伏不平，坡度為2~43°。最高高程為250.61m，最低高程為192.32m，高差約為58.29m；H3路位于擬建場地東側(cè)，起點接H2路，道路近東西走向，該段道路左側(cè)多為施工區(qū)域，場地較平坦，坡度為2~7°，右側(cè)多為原始地貌，整體起伏較大，坡度為28~41°。最高高程為272.22m，最低高程為243.92m，高差約為28.30m；H4路位于擬建場地南東側(cè)，道路近東西走向，該段道路大多為施工區(qū)，場地地形起伏不平，坡度為3~35°。最高高程為270.31m，最低高程為254.51m，高差約為15.80m?？傮w說來，擬建項目范圍內(nèi)區(qū)域地形起伏較大，存在部分原始山體。4.3.2地質(zhì)構(gòu)造擬建場地地質(zhì)構(gòu)造上處于南溫泉背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，次級構(gòu)造不發(fā)育，無斷層和褶皺。擬建場地巖層產(chǎn)狀為256~277°∠47～58°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為268°∠57°，層面平直、閉合，未見填充，無膠結(jié)，層間結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。據(jù)野外調(diào)查，地表地層層序正常，無地層缺失和重復(fù)現(xiàn)象，未見斷層破碎帶出露；鉆探深度范圍內(nèi)基巖地層層序正常，巖芯中所見巖層傾角與區(qū)域地層產(chǎn)狀基本協(xié)調(diào)一致，無突變現(xiàn)象。巖心采取率一般較高，無斷層破碎帶顯示，總之，無論地表和鉆探深度控制范圍內(nèi)，均無斷層破碎帶顯示。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)內(nèi)及附近無斷層通過。在場地基巖出露處測得兩組裂隙，其特征如下：1）裂隙LX1：產(chǎn)狀為73～95°∠3～8°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為88°∠8°，裂隙面平直、平整，局部光滑，張開1～3mm，粘性土充填，結(jié)合差，屬扭張裂隙，硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙間距0.5～0.3m，延伸遠，貫通性較好；2）裂隙LX2：產(chǎn)狀為164～189°∠75～86°，優(yōu)勢產(chǎn)狀為175°∠86°，裂隙面平直、粗糙、張開0.5～1mm，無充填，結(jié)合差，屬剪張裂隙，硬性結(jié)構(gòu)面，裂隙間距0.5～2m，延伸2～3m，貫通性一般。4.3.3地層巖性根據(jù)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，道路區(qū)內(nèi)出露的地層由新至老主要為：第四系全新統(tǒng)（Q4ml）素填塊石土、殘坡積層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖、泥巖。1）第四系全新統(tǒng)素填塊石土（Q4ml）雜色，局部表層為厚約0.3～0.5m的素砼，結(jié)構(gòu)松散~稍密，稍濕，主要成分為粉質(zhì)粘土、強風(fēng)化泥巖、砂巖碎塊石及角礫，碎塊石粒徑為2~40cm，硬質(zhì)含量為15%~40%，場地內(nèi)廣泛分布，為人工回填，回填時間約為1~5年，鉆孔揭露厚度為0~54.6m(Z5-ZC35)（未揭穿）。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖。2）第四系殘坡積層粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）黃褐色，可塑~硬塑狀，韌性中等，干強度中等，刀切面稍有光澤，無搖振反應(yīng)，局部含有砂巖、泥巖碎塊石等，含量不均，一般在5～10%之間。該層廣泛分布于擬建場地，大多為原始地貌，場區(qū)低洼區(qū)域多呈軟～可塑狀，周邊斜坡區(qū)域則多呈硬塑狀，鉆孔揭露厚度為0~19.80m(Z1-ZC22)。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖。3）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖(J2S-Ss)砂巖呈灰色，主要由長石、石英、云母等礦物及巖屑組成，中粒結(jié)構(gòu)，中厚~厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強風(fēng)化層裂隙較發(fā)育，巖石破碎～較破碎，中風(fēng)化砂巖巖體較完整，巖質(zhì)硬，為場地主要巖層。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖。4）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖(J2S-Ms)泥巖呈紅褐色，主要由粘土礦物及巖屑組成，局部砂質(zhì)含量高，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄~中厚層狀構(gòu)造。強風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖體破碎～較破碎，巖質(zhì)極軟～軟。中風(fēng)化泥巖裂隙較發(fā)育，巖體較完整，巖質(zhì)軟，為場地主要巖層。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖。5）基巖風(fēng)化帶及基巖頂面特征：（1）強風(fēng)化帶：巖芯呈碎塊狀，餅狀，局部巖屑狀，少量短柱狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，質(zhì)軟，易擊碎，手可折斷巖芯碎塊?；鶐r強風(fēng)化帶厚約0.60～3.00m。（2）中等風(fēng)化帶：巖質(zhì)較新鮮，鉆探巖芯較完整，多呈柱狀、長柱狀、局部巖芯短柱狀。（3）基巖頂面：由于是山麓斜坡及山谷地帶，場區(qū)內(nèi)基巖面沒有統(tǒng)一傾斜方向，大多傾向東側(cè)或南側(cè)。一般基巖面坡角為2～49°之間?；鶐r面埋深最淺處為0m(Z1-ZC147)，最深處為54.6m(Z5-ZC35)（未揭穿）。各孔巖土層埋深、厚度及風(fēng)化帶埋深、高程等見勘探點數(shù)據(jù)一覽表。4.3.4水文地質(zhì)條件1）地表水?dāng)M建場區(qū)大多為原始地貌，沖溝較發(fā)育，斜坡坡面完整性較差。場地地形起伏較大，地面高差顯著，有利于地表水、大氣降水向地勢較低處排泄。箭灘河為地表水排泄基準(zhǔn)面，地表水多匯入沖溝后以線流形式流入箭灘河。2）地下水工程區(qū)內(nèi)地下水類型主要為第四系松散層孔隙水和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組基巖裂隙水。地下水的形成、賦存及分布受地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、氣候條件等因素控制。松散層孔隙水賦存于第四系松散堆積層中，賦存條件主要受堆積物分布范圍與厚度控制，由于堆積層厚度不均，分布范圍有限，其水量不豐，無統(tǒng)一潛水面。該類地下水受大氣降水補給，向下滲透補給基巖裂隙水或順坡向徑流。在箭灘河漫灘附近，存在松散層孔隙水，主要受大氣降雨補給，由于場地高程遠大于箭灘水位，因此地下水水位受箭灘河水位影響明不顯，場地的斜坡地帶和地勢較高地段勘探深度范圍內(nèi)無地下水，地下水貧乏?；鶐r裂隙水賦存于厚層砂巖裂隙中，賦存條件受砂巖層厚度與裂隙發(fā)育程度控制，主要接受大氣降水補給，同時還接受外圍同一裂隙含水層或上覆第四系孔隙水的補給，總體順坡向運移，或遇隔水層后順層運移，受季節(jié)影響不大。綜上所述，場地水文地質(zhì)條件簡單。巖體的透水性特征：區(qū)內(nèi)泥巖，一般巖體完整，裂隙不發(fā)育，屬隔水巖體；砂巖等硬質(zhì)巖類，局部裂隙發(fā)育，具有一定的導(dǎo)水性。砂巖中風(fēng)化裂隙較發(fā)育，其透水性好，泥巖透水性較差。根據(jù)當(dāng)?shù)仡愃乒こ探?jīng)驗，砂巖透水率為5～10Lu，屬弱透水性；泥巖透水率一般＜1Lu，部分為1～5Lu，屬微～弱透水性。4.3.5水土腐蝕性評價場地環(huán)境類型為Ⅱ類，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版）中環(huán)境水腐蝕性評價的標(biāo)準(zhǔn)判定，在A類條件下環(huán)境水對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土中的鋼筋有微腐蝕性。場地附近范圍內(nèi)無污染源，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗判定，地基土對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土中鋼筋具有微腐蝕作用。4.3.6不良地質(zhì)作用根據(jù)重慶市區(qū)域地質(zhì)資料、勘察期間的工程地質(zhì)測繪、鉆探成果等資料，綜合表明：擬建道路未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、地面變形、斷裂構(gòu)造和明顯的構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)作用；未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。4.4場地的穩(wěn)定性評價4.4.1地震效應(yīng)評價據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB50011-2010（2016年版）附錄A，本區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》(GB50223-2008)中3.0.4條：擬建道路等級為城市次干路及支路，抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類，即為丙類。根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(CJJ1660-2011)中3.1.1條，擬建橋梁抗震設(shè)防分類為丁類，橋梁抗震設(shè)防等級為不提高，按6度設(shè)防。根據(jù)現(xiàn)場剪切波試驗，結(jié)合《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）表4.1.3，素填土剪切波速取135.9m/s，屬軟弱土；粉質(zhì)粘土剪切波速取169.8m/s，屬中軟土；強風(fēng)化基巖剪切波速取667.5m/s，屬軟質(zhì)巖石；中風(fēng)化基巖剪切波速大于800m/s，屬巖石。本場地覆蓋層厚度較大，部分鉆孔未揭穿覆蓋層。根據(jù)原始地形圖并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，本場地內(nèi)地表覆蓋層最大厚度為60m左右，不會超出80m。場地內(nèi)地表覆蓋層厚度較大、局部基巖面較陡；按設(shè)計方案回填后，局部填方高度較大、且基巖面坡度大，在地震作用下可能出現(xiàn)沉降變形或局部失穩(wěn)，因此判定為抗震不利地段。填土經(jīng)夯實處理，或采用樁基礎(chǔ)、以基巖作為基礎(chǔ)持力層，或?qū)μ钔吝吰虏捎梅牌禄蛴行е醴绞教幚砗?，邊坡、路基整體穩(wěn)定后，可劃為一般地段。建議道路施工后應(yīng)實測壓實填土的剪切波速以校核地震效應(yīng)評價，并進行相應(yīng)的處理措施。擬建道路場地整體穩(wěn)定，局部填方較高，在地震作用下可能產(chǎn)生失穩(wěn)，建議道路填方后實測壓實填土的剪切波速以校核地震效應(yīng)評價，并進行相應(yīng)的處理措施。填土經(jīng)壓實（邊坡經(jīng)治理）后可劃為一般地段。目場地屬于抗震設(shè)防烈度為6度區(qū)，特殊性土為素填土，場地內(nèi)素填土主要由粉質(zhì)粘土（可塑）、泥砂巖碎石塊組成，素填土呈稍密～中密狀，均勻性一般，尚未完成自重固結(jié)，自身穩(wěn)定性較差。邊坡開挖臨空后土體易發(fā)生垮塌及沿基巖面滑動的現(xiàn)象，地震時更易失穩(wěn)，但發(fā)生土體液化的可能性極小。按照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）抗震設(shè)防的邊坡工程其地震作用計算應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，抗震設(shè)防烈度為6度的地區(qū)，邊坡工程支護結(jié)構(gòu)可不進行地震作用計算，但應(yīng)采取抗震構(gòu)造措施。4.4.2線路穩(wěn)定性評價和適宜性評價根據(jù)調(diào)查，擬建場地地形地貌整體呈東高西低，主要為淺～中丘陵地貌，地形起伏較大。東側(cè)Z6路沿線山頭為場區(qū)最高點，最高高程約為285.13m，西側(cè)Z1路（濱河大道）緊鄰箭灘河畔為場區(qū)最低點，最低高程約為174.64m。東西兩側(cè)整體高差約110.49m。擬建場地北側(cè)為已通車龍洲灣隧道西延伸線，南側(cè)為已通車崇仁路，均為由東向西下坡。場地內(nèi)坡度較大區(qū)域主要集中在中西部山體處，東部壩區(qū)地勢平緩，坡度較小。地形坡角在丘包處較陡，一般約為12°～32°，局部基巖呈陡坎狀，可達43°～81°，在溝谷處較緩，一般6°～9°。場地地層穩(wěn)定，地質(zhì)構(gòu)造簡單，場內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用。Z1路K0+900~K0+940、K1+020~K1+227.049左側(cè)岸坡覆蓋層厚度及基巖面坡度較大，飽和+現(xiàn)狀水位工況以及飽和+最高水位工況下穩(wěn)定性系數(shù)大于1.05，小于1.35，岸坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)；施工加載、水位漲落以及其他不利工況下，岸坡可能失穩(wěn)，并影響道路安全。道路施工時應(yīng)對岸坡進行治理，確保岸坡整體穩(wěn)定。除Z1路上述路段岸坡處于基本穩(wěn)定外，場地其他路段沿線地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。場地地質(zhì)構(gòu)造簡單，水文地質(zhì)條件簡單，抗震設(shè)防烈度為6度，地震動峰值加速度值為0.05g，現(xiàn)狀條件下道路區(qū)整體處于基本穩(wěn)定-穩(wěn)定狀態(tài)，對岸坡進行治理后，適宜工程建設(shè)。4.5路基工程地質(zhì)評價4.5.1路基均勻性評價擬建道路沿線分布主要有第四系全新統(tǒng)人工填土、粉質(zhì)粘土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖。按道路設(shè)計高程整平后，基礎(chǔ)持力層主要為：1）現(xiàn)狀人工填土分布范圍較廣，厚度變化大，強度低，均勻性差；未經(jīng)處理不宜作為路基持力層。按照相關(guān)規(guī)范要求進行壓實后，路基均勻性較好；2）粉質(zhì)粘土分布較廣，厚度變化較大，承載能力一般，均勻性較差；3）強風(fēng)化基巖，厚度變化較小，但是基巖面起伏較大，地基均勻性較差；4）中等風(fēng)化基巖，巖性為泥巖和砂巖，巖體較完整、連續(xù)，變異性低~中等，均勻性較好。4.5.2地下水作用評價根據(jù)鉆探成果和地質(zhì)調(diào)查，場地西側(cè)為箭灘河，勘察期間水172.10-173.20m，擬建道路設(shè)計標(biāo)高均遠高于箭灘河水位，且勘察期間鉆孔勘探范圍內(nèi)未見地下水。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，場地土、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。填方邊坡填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。另外，應(yīng)加強地表水?dāng)r截及排泄處理措施，場地內(nèi)應(yīng)設(shè)計永久的排水措施。必要時可修建排水涵洞、排水溝、截水溝等排水設(shè)施。挖方邊坡中遇見孔隙、裂隙含水量較豐富的地基基巖時，應(yīng)對該處的邊溝進行加深加大處理，以達到阻斷地下水的滲泄和晾干含地下水碎屑巖地基效果。擬建道路、橋梁、擋護結(jié)構(gòu)底標(biāo)高遠大于箭灘河常年水位，因此河流水位對擬建道路、橋梁、擋護結(jié)構(gòu)施工影響不大。但是，箭灘河水位漲落、河水沖刷對岸坡穩(wěn)定不利；Z1路K0+900~K0+940、K1+020~K1+227.049岸坡現(xiàn)狀處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，在地面加載、施工擾動等不利工況下，岸坡可能發(fā)生變形、失穩(wěn)。因此，箭灘河水位變化對本項目建設(shè)有不利影響。4.5.3路基持力層評價1）勘察區(qū)內(nèi)人工填土堆填時間約為1~5年，大多呈松散狀，承載力較低，不能直接用作擬建路基和擋墻的持力層，經(jīng)壓實處理后，壓實系數(shù)滿足規(guī)范及設(shè)計要求后可作為擬建路基和低矮擋墻的持力層。2）勘察區(qū)粉質(zhì)粘土分布范圍廣泛，有一定的承載力，粉質(zhì)粘土厚度較大時可考慮作路基和低矮擋墻基礎(chǔ)持力層；斜坡、丘包中粉質(zhì)粘土層厚度較薄且含有植物根據(jù)等，不可作為路基持力層。3）強風(fēng)化基巖巖體較破碎，厚薄不均，承載力相對較高，可考慮作為路基和低矮擋墻基礎(chǔ)持力層。4）中等風(fēng)化基巖巖體力學(xué)強度較高，厚度穩(wěn)定，分布廣泛，裂隙不發(fā)育，無軟弱夾層，是擬建道路路基理想的持力層。4.5.4特殊性土評價1）素填土按設(shè)計平場后場地內(nèi)局部填土較厚，結(jié)構(gòu)松散~稍密，排列雜亂，無序堆填，巖土體結(jié)構(gòu)差異大，層位不穩(wěn)定，厚度變化較大，塊石分布不均、粒徑差別大，且填土具有濕陷性。因此，地基承載力及變形模量差異較大，不應(yīng)直接作為地基持力層，經(jīng)壓實處理后的填土可作為地基持力層，壓實系數(shù)λ在0.94以上。填土底部基巖面坡度較大時，填方加載后易發(fā)生整體滑移或沉降變形、失穩(wěn)，應(yīng)采取有效的支擋措施。2）殘坡積粉質(zhì)粘土場地內(nèi)殘坡積粉質(zhì)粘土分布不均勻，厚度變化較大，多呈可塑狀，可作為路基持力層，但粉質(zhì)粘土為中壓縮性土，后期可能產(chǎn)生差異性沉降。因此對擬建道路及管網(wǎng)穩(wěn)定性影響中等。斜坡、丘包中粉質(zhì)粘土層厚度較薄且含有植物根莖等，且粉質(zhì)粘土底部基巖面坡度較大，土層與基巖面之間的抗剪強度較低，填方加載后可能會沿巖土分界面產(chǎn)生滑動、變形，對邊坡、路基整體穩(wěn)定性不利，應(yīng)加強支護措施。綜上，場地內(nèi)粉質(zhì)粘土對擬建項目影響中等。3）強風(fēng)化基巖強風(fēng)化基巖巖體較破碎，厚薄不均，且基巖面起伏較大，但由于擬建道路及管網(wǎng)對地基承載力要求不高，可直接作為地基持力層。綜上，場地內(nèi)強風(fēng)化基巖對擬建項目影響小。4.6道路工程地質(zhì)評價巴南區(qū)解放村李家沱組團S17等地塊周邊路網(wǎng)位于巴南區(qū)龍洲灣片區(qū)的北部，西鄰箭灘河畔，東接高職城大道，北部靠近龍洲南苑公租房，南部與規(guī)劃的江南職教城相接。本次路網(wǎng)包含10條市政道路，總長約6.0km，均為城市次干路和支路。4.6.1Z1路（濱河路）1）K0+000~K0+075段半挖半填路基段（1）工程地質(zhì)概況該段道路為半挖半填路基段，道路總長75m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26.0m，道路現(xiàn)狀地面高程為185.62~206.86m，設(shè)計標(biāo)高為204.300～205.200m，屬半挖半填道路。該段道路為施工區(qū)，道路區(qū)域及東側(cè)較平坦，坡度為2~6°，西側(cè)稍陡，為施工堆填土質(zhì)邊坡，已進行分階放坡支護處理，坡度30~45°。場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約為0.4m(Z1-ZC1)～14.4m(Z1-ZK3)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約1.1m(Z1-ZK1)～2.3m(Z1-ZC1)。該地段工程地質(zhì)條件簡單、邊坡及岸坡整體穩(wěn)定，適宜道路工程建設(shè)。道路左側(cè)為填方土質(zhì)邊坡，右側(cè)為挖方土質(zhì)邊坡。左側(cè)填方邊坡高度最高為14.9m（Z1-1剖面），右側(cè)挖方邊坡高度最高為2.4m（Z1-2剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。（2）路基評價該段道路為半挖半填路基段，場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土。擬建道路按設(shè)計標(biāo)高平整后主要為素填土。根據(jù)設(shè)計方案，該段道路為新建填方路基段，沿線人工填土成份較復(fù)雜，多呈松散狀，局部稍密，壓縮性大，不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填土厚度小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填土厚度大于3m時，對其進行強夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土的處理方式、范圍及深度，設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。然后分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。壓實填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定。粉質(zhì)粘土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。（3）邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在左側(cè)形成填方土質(zhì)邊坡，右側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡。左側(cè)填方邊坡高度最高為14.9m（Z1-1剖面），右側(cè)挖方邊坡高度最高為2.4m（Z1-2剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。分析評價如下：①左側(cè)填方土質(zhì)邊坡該段道路左側(cè)為施工堆填的土質(zhì)邊坡，原坡面已進行分階放坡支護處理，按設(shè)計要求平場后將在原土質(zhì)邊坡上重新填方。原始地面稍陡，施工時應(yīng)將原邊坡坡面草皮、雜物等清除干凈，且開挖成臺階狀再進行分層碾壓，并保證一定的壓實系數(shù)及填料配比，可不考慮邊坡沿原始地面滑移。填土與粉質(zhì)粘土分界面較深且無臨空面，邊坡填方后不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，巖土分界面較深且坡腳平緩無臨空面，邊坡填方后不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移。因此，該段填方邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。②右側(cè)挖方土質(zhì)邊坡該段道路右側(cè)為挖方土質(zhì)邊坡，原始地面平緩，巖土分界面較深，邊坡開挖后不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段挖方邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。③岸坡穩(wěn)定性評價道路左側(cè)岸坡處于處于穩(wěn)定狀態(tài)。（4）支擋措施建議該段道路兩側(cè)均有放坡空間，建議采用分階放坡處理，每隔8.0m留不小于2.0m寬安全平臺，建議放坡坡率：素填土取1:1.50~1:1.75，粉質(zhì)粘土取不陡于1:1.50。邊坡頂部與底部結(jié)合道路排水系統(tǒng)分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。2）K0+075~K0+280段挖方路基段（1）工程地質(zhì)概況該段道路主要為挖方路基段，僅K0+230~K0+280段道路左側(cè)存在少量填方，道路總長為205m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26.0m?，F(xiàn)狀地面高程為205.84~209.49m，設(shè)計標(biāo)高為204.222~206.906m，屬挖方道路。該段道路大多為施工區(qū)，場地整體較平緩，坡度為2~7°，僅K0+190~K0+280段道路右側(cè)為原始地貌，地形稍陡，坡度為11~19°。場地覆蓋層主要為素填土，僅Z1-ZC13揭露少量粉質(zhì)粘土且埋置較深，覆蓋層厚度約為4.2m(Z1-ZK10)～22.9m(Z1-ZK7)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約0.8m(Z1-ZC13)～2.2m(Z1-ZK8)。該地段工程地質(zhì)條件簡單，邊坡及岸坡整體穩(wěn)定，適宜道路工程建設(shè)。道路左側(cè)為挖方或填方土質(zhì)邊坡，右側(cè)為挖方土質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡高度最高為2.4m（Z1-4剖面），右側(cè)邊坡高度最高為3.5m（Z1-4剖面）。邊坡安全等級為三級，安全系數(shù)為1.25。（2）路基評價該段道路為挖方路基段，場地覆蓋層主要為素填土。擬建道路按設(shè)計標(biāo)高平整后主要為素填土。根據(jù)設(shè)計方案，該段道路為新建填方路基段，沿線人工填土成份較復(fù)雜，多呈松散狀，局部稍密，壓縮性大，不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填土厚度小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填土厚度大于3m時，對其進行強夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土的處理方式、范圍及深度，設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。然后分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。壓實填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定。（3）邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在左側(cè)形成挖方或填方土質(zhì)邊坡，右側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡高度最高為2.4m（Z1-4剖面），右側(cè)邊坡高度最高為3.5m（Z1-4剖面）。邊坡安全等級為三級，安全系數(shù)為1.25。分析評價如下：①左側(cè)土質(zhì)邊坡該段道路左側(cè)為挖方或填方土質(zhì)邊坡，原始地面平緩，巖土分界面較深，按設(shè)計要求平場后邊坡不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段土質(zhì)邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。②右側(cè)挖方土質(zhì)邊坡該段道路右側(cè)為挖方土質(zhì)邊坡，原始地面平緩，巖土分界面較深，邊坡開挖后不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段挖方邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。③岸坡穩(wěn)定性評價根據(jù)4.2節(jié)內(nèi)容，道路左側(cè)岸坡處于處于穩(wěn)定狀態(tài)。（4）支擋措施建議該段道路兩側(cè)均有放坡空間，建議采用放坡處理，建議放坡坡率：素填土取1:1.50~1:1.75。邊坡頂部與底部結(jié)合道路排水系統(tǒng)分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。3）K0+280~K0+564段填方路基段（1）工程地質(zhì)概況該段道路為填方路基段，道路總長284m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26.0m，道路現(xiàn)狀地面高程為176.85~206.05m，設(shè)計標(biāo)高為206.906～212.622m，屬填方道路。該段場地大多為原始地貌，局部為施工區(qū)填方較高，地形起伏不平，坡度為6~41°。場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約為0.3m(Z1-ZK16)～19.8m(Z1-ZC22)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約1.1m(Z1-ZK17)～2.7m(Z1-ZK36)。該地段工程地質(zhì)條件簡單，邊坡及岸坡整體穩(wěn)定，適宜道路工程建設(shè)。道路平場后將在道路兩側(cè)形成填方土質(zhì)邊坡，左側(cè)填方邊坡高度最高為24.6m（Z1-8剖面），右側(cè)填方邊坡高度最高為25.5m（Z1-12剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。（2）路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，擬建道路設(shè)計標(biāo)高以下主要為素填土、粉質(zhì)粘土。根據(jù)設(shè)計方案，該段道路為新建填方路基段，沿線人工填土成份較復(fù)雜，多呈松散狀，局部稍密，壓縮性大，不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填土厚度小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填土厚度大于3m時，對其進行強夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土的處理方式、范圍及深度，設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。然后分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。壓實填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定。粉質(zhì)粘土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。覆蓋層為粉質(zhì)粘土段建議清除表層粉質(zhì)粘土，且開挖成反向臺階狀后再填筑路基。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。該段道路沿線K0+380~K0+410段存在沖溝，地表水深入地下形成地下水后，地下水會沿原沖溝向箭灘河排泄，因此應(yīng)加強地表水?dāng)r截及地下水排泄處理措施，建議修建排水涵洞等排水設(shè)施。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。（3）填方邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成填土邊坡，左側(cè)填方邊坡高度最高為24.6m（Z1-8剖面），右側(cè)填方邊坡高度最高為25.5m（Z1-12剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。擬建場地地形起伏較大，分段分析評價如下：①K0+280~K0+450段左側(cè)填方土質(zhì)邊坡（Z1-7~Z1-12剖面）該段道路左側(cè)原始地面稍陡且內(nèi)傾，巖土分界面平緩或內(nèi)傾，按設(shè)計要求平場后填方邊坡不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。②K0+450~K0+564段左側(cè)填方土質(zhì)邊坡（Z1-13~Z1-16剖面）該段道路左側(cè)原始地面平緩，巖土分界面較深且無臨空面，按設(shè)計要求平場后填方邊坡不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，填土與原始地面線界面較陡，現(xiàn)對Z1-16剖面沿巖原始地面滑動（填土與粉質(zhì)粘土層之間）采用傳遞系數(shù)法進行該段邊坡穩(wěn)定性計算如下：通過計算可知，Z1-16剖面沿原始地面整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)均大于1.65，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡填方后不會沿原始地面產(chǎn)生整體滑動。③右側(cè)填方土質(zhì)邊坡該段道路右側(cè)為填方土質(zhì)邊坡，原始地面平緩或內(nèi)傾，巖土分界面平緩或內(nèi)傾，按設(shè)計要求平場后右側(cè)填方邊坡不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。④岸坡穩(wěn)定性評價道路左側(cè)岸坡處于處于穩(wěn)定狀態(tài)。（4）支擋措施建議該段道路兩側(cè)均有放坡空間，建議采用分階放坡處理，每隔8.0m留不小于2.0m寬安全平臺，坡腳設(shè)置擋墻支擋。建議放坡坡率：素填土取1:1.50~1:2.00。邊坡頂部與底部結(jié)合道路排水系統(tǒng)分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。4）K0+564~K0+714段右側(cè)填方路基段（1）工程地質(zhì)概況該段道路為填方路基段，道路總長150m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26.0m，道路現(xiàn)狀地面高程為175.36~212.51m，設(shè)計標(biāo)高為212.622～214.499m，屬填方道路。該段場地大多為原始地貌，地形相對較平緩，局部稍陡，坡度為8~26°。場地覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土，僅Z1-ZC50揭露有素填土，且厚度較?。?.1m）。覆蓋層厚度約為0.4m(Z1-ZK58)～7.5m(Z1-ZC47)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約1.3m(Z1-ZC53)～2.4m(Z1-ZC49)。該地段工程地質(zhì)條件簡單。道路平場后將在道路兩側(cè)形成填方土質(zhì)邊坡，左側(cè)填方邊坡高度最高為17.8m（Z1-18剖面），右側(cè)填方邊坡高度最高為9.2m（Z1-20剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。（2）路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為粉質(zhì)粘土，僅局部有素填土，擬建道路設(shè)計標(biāo)高以下主要為粉質(zhì)粘土，僅局部有素填土。建議清除表層粉質(zhì)粘土，且開挖成反向臺階狀，然后進行分層（30～50cm為宜）分階碾壓回填、逐層夯實回填至設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。壓實填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定。粉質(zhì)粘土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。（3）填方邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成填土邊坡，左側(cè)填方邊坡高度最高為17.8m（Z1-18剖面），右側(cè)填方邊坡高度最高為9.2m（Z1-20剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。分析評價如下：左側(cè)填方土質(zhì)邊坡該段道路原始地面稍陡，施工時應(yīng)將原邊坡坡面草皮、雜物等清除干凈，且開挖成臺階狀再進行分層碾壓，并保證一定的壓實系數(shù)及填料配比，可不考慮邊坡沿原始地面滑移，該段不存在填土與粉質(zhì)粘土界面，但邊坡巖土分界面稍陡，按設(shè)計要求平場后填方邊坡可能會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移?，F(xiàn)對Z1-20、Z1-21、Z1-23、Z1-24、Z1-25剖面沿巖土分界面（粉質(zhì)粘土與填土之間）滑動采用傳遞系數(shù)法進行該段邊坡穩(wěn)定性計算，通過計算可知通過計算可知沿巖土分界面整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)（天然工況）穩(wěn)定性系1.13~1.42，邊坡天然工況下處于基本穩(wěn)定-穩(wěn)定穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡填方后會沿巖土分界面可能產(chǎn)生整體滑動。沿巖土分界面整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)（飽和工況）均小于0.75~0.96，邊坡飽和工況下處于不穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡填方后會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑動。②右側(cè)填方土質(zhì)邊坡該段道路右側(cè)為填方土質(zhì)邊坡，原始地面平緩或內(nèi)傾，巖土分界面平緩或內(nèi)傾，按設(shè)計要求平場后右側(cè)填方邊坡不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。③岸坡穩(wěn)定性評價道路左側(cè)岸坡穩(wěn)定狀態(tài)對擬建橋梁建設(shè)影響不大。（4）支擋措施建議填方后邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，產(chǎn)生滑移后破壞路基，邊坡破壞也會威脅左側(cè)橋梁的安全，坡腳建議設(shè)置抗滑樁支擋，抗滑樁應(yīng)嵌入中風(fēng)化基巖。邊坡頂部與底部結(jié)合道路排水系統(tǒng)分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。5）K0+815~K1+227.146段半挖半填路基段（1）工程地質(zhì)概況該段道路為半挖半填路基段，道路總長412.146m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26.0m，道路現(xiàn)狀地面高程為175.82~217.31m，該段道路從K0+840之后左右幅設(shè)計標(biāo)高不同，道路左幅設(shè)計標(biāo)高為204.156~215.587m，右幅設(shè)計標(biāo)高為208.556~215.587m，該段道路整體屬半挖半填道路，局部段道路右側(cè)少量填方。該段道路為施工區(qū)，道路東側(cè)較平坦，坡度為2~12°，西側(cè)稍陡，為施工堆填土質(zhì)邊坡，坡度15~34°。場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約為0.2m(Z1-ZC133)～32.5m(Z1-ZC151)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約1.2m(Z1-ZC86)～3.0m(Z1-ZK93)。道路左側(cè)為填方土質(zhì)邊坡，右側(cè)為挖方或填方土質(zhì)邊坡。左側(cè)填方邊坡高度最高為22.2m（Z1-44剖面），右側(cè)土質(zhì)邊坡高度最高為3.2m（Z1-32剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。（2）路基評價該段道路為半挖半填路基段，場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土。擬建道路按設(shè)計標(biāo)高平整后主要為素填土、粉質(zhì)粘土。根據(jù)設(shè)計方案，該段道路為新建填方路基段，沿線人工填土成份較復(fù)雜，多呈松散狀，局部稍密，壓縮性大，不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填土厚度小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填土厚度大于3m時，對其進行強夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土的處理方式、范圍及深度，設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。建議清除表層粉質(zhì)粘土，且開挖成反向臺階狀，然后分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。壓實填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定。粉質(zhì)粘土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。（3）邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在左側(cè)形成填方土質(zhì)邊坡，右側(cè)形成挖方或填方土質(zhì)邊坡。左側(cè)填方邊坡高度最高為22.2m（Z1-44剖面），右側(cè)土質(zhì)邊坡高度最高為3.2m（Z1-32剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。分析評價如下：①左側(cè)填方土質(zhì)邊坡該段道路左側(cè)為施工堆填的土質(zhì)邊坡，按設(shè)計要求平場后將在原土質(zhì)邊坡上重新填方。原始地面稍陡，施工時應(yīng)將原邊坡坡面草皮、雜物等清除干凈，且開挖成臺階狀再進行分層碾壓，并保證一定的壓實系數(shù)及填料配比，可不考慮邊坡沿原始地面滑移，填土與粉質(zhì)粘土界面無外傾臨空面，不會沿填土與粉質(zhì)粘土界面滑動。巖土分界面較深且坡腳平緩無臨空面，邊坡填方后不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移。因此，該段填方邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。②右側(cè)土質(zhì)邊坡該段道路右側(cè)為挖方或填方土質(zhì)邊坡，原始地面平緩，局部稍陡但內(nèi)傾，巖土分界面較深，邊坡按設(shè)計要求平場后不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段土質(zhì)邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。③整體（岸坡）穩(wěn)定性評價該段道路原始地面稍陡及巖土界面均較陡，按設(shè)計要求平場后填方邊坡可能會沿巖土分界面及原始地面產(chǎn)生整體滑移，根據(jù)4.2節(jié)岸坡穩(wěn)定性評價如下：K0+814~K0+900左側(cè)岸坡連續(xù)強暴雨工況下岸坡整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)為1.81，按道路設(shè)計施工后斜坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)設(shè)計方案，該路段設(shè)計擬采用樁板式擋墻進行支擋（1#擋墻），工程措施可行。K0+900~K0+940左側(cè)岸坡沿巖土分界面飽和+現(xiàn)狀水位穩(wěn)定性系數(shù)為1.145，飽和+最高水位100一遇（水位193.6m）穩(wěn)定性系數(shù)為1.128，穩(wěn)定系數(shù)均小于1.35。按道路設(shè)計施工后邊岸坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，在不利工況下岸坡可能會產(chǎn)生局部滑移或整體滑移破壞，建議對道路采取有效的支擋措施。根據(jù)設(shè)計方案，該路段設(shè)計擬采用樁板式擋墻進行支擋（1#擋墻），工程措施可行。Z1路K0+940~K1+020巖土分界面（飽和+最高水位100一遇）岸坡整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)為1.484，大于安全系數(shù)1.35，按道路設(shè)計施工后該段邊岸坡處于整體穩(wěn)定狀態(tài)。由于覆蓋層厚度較大，在水位漲幅影響下，填土可能出現(xiàn)沉降變形，對路基穩(wěn)定不利。填方路基建議采用樁板式擋墻進行支擋，并按要求進行壓實處理，以避免坡頂堆載造成岸坡失穩(wěn)、變形。根據(jù)設(shè)計方案，該路段設(shè)計擬采用樁板式擋墻進行支擋（1#擋墻），工程措施可行。Z1路K1+020~K1+227.049左側(cè)岸坡沿巖土分界面（飽和+現(xiàn)狀水位）岸坡整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)分別為為1.156、1.499、1.196；沿巖土分界面（飽和+100年水位水位193.6m）岸坡整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)分別為為1.060、1.128、1.117，穩(wěn)定系數(shù)小于1.35。按道路設(shè)計施工后邊岸坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，在填方加載、不利工況下，岸坡可能會產(chǎn)生整體破壞，應(yīng)采取有效的支擋措施。根據(jù)設(shè)計方案，該路段設(shè)計擬采用樁板式擋墻進行支擋（1#擋墻），工程措施可行。④填土與基巖面及粉質(zhì)粘土界面穩(wěn)定性評價現(xiàn)對Z1-42、Z1-46剖面沿原始地面（填土與基巖面及粉質(zhì)粘土界面）滑動采用傳遞系數(shù)法進行該段邊坡穩(wěn)定性計算，通過計算可知，Z1-42、Z1-46剖面填土沿粉質(zhì)粘土及基巖面整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)為1.69、1.31，邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)-穩(wěn)定狀態(tài)，按設(shè)計要求平場可能會沿填土與粉質(zhì)粘土界面滑動。（4）Z1路下穿箭灘河大橋相互影響評價Z1路K0+922~K0+654段下穿箭灘河大橋，設(shè)計標(biāo)高為204.156~207.004m，屬挖方道路。箭灘河大橋橋面標(biāo)高為221.30m，橋底地面標(biāo)高198.60~206.68m。修建道路需進行填方，左側(cè)邊坡高度最高為21.5m，距離橋墩距離為8.1m。右側(cè)邊坡高度最高為7.3m，距離橋墩距離為1.2m。因填方對橋墩穩(wěn)定性影響大，因此邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。巖土分界面較深且無臨空面，邊坡開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段土質(zhì)邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。道路施工開挖會對橋墩穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，可能會是橋墩產(chǎn)生側(cè)向位移，因此建議采用抗滑樁支護，應(yīng)采用超前支護，先支護，后開挖，避免放炮震動。道路施工回填會對橋墩穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，路基填方施工可能引起橋梁基礎(chǔ)負摩阻力加大。因此建議采用抗滑樁支護，隔離填土荷載對橋梁的影響，應(yīng)采用超前支護，先支護，后回填。（5）支擋措施建議該段道路右側(cè)有放坡空間，建議采用放坡處理，建議放坡坡率：土層取1:1.50~1:1.75。該段道路左側(cè)岸坡穩(wěn)定性差，放坡后路基不穩(wěn)定，建議采用抗滑樁或放坡+抗滑樁支擋，抗滑樁應(yīng)嵌入中等風(fēng)化基巖。其中K0+814~K0+900左側(cè)采用樁板式擋墻進行支擋（1#擋墻）。K0+900~K0+940左側(cè)采用樁板式擋墻進行支擋。Z1路K0+940~K1+020左側(cè)岸坡采用樁板式擋墻進行支擋。Z1路K1+020~K1+227.049左側(cè)岸坡樁板式擋墻進行支擋邊坡頂部與底部結(jié)合道路排水系統(tǒng)分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。4.6.2Z2路1）工程地質(zhì)概況該段道路為半挖半填路基段，道路總長235.247m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16.0m，道路現(xiàn)狀地面高程為226.34~241.25m，設(shè)計標(biāo)高為226.556~229.963m，屬半挖半填道路。該段道路為施工區(qū)，場地整體較平坦，坡度為2~16°，局部稍陡，為施工堆填土質(zhì)邊坡，坡度26~51°。場地覆蓋層主要為素填土，覆蓋層厚度約為0.3m(Z2-ZC2)～32.8m(Z2-ZC8)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約1.1m(Z2-ZC6)～2.1m(Z2-ZC3)。該地段工程地質(zhì)條件簡單，路基整體穩(wěn)定。道路左側(cè)為挖方或填方土質(zhì)邊坡，右側(cè)為填方或挖方土質(zhì)邊坡。左側(cè)土質(zhì)邊坡高度最高為5.6m（Z2-6剖面），右側(cè)土質(zhì)邊坡高度最高為1.0m。邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。2）路基評價該段道路為半挖半填路基段，場地覆蓋層主要為素填土。擬建道路按設(shè)計標(biāo)高平整后主要為素填土。現(xiàn)狀填土不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填土厚度小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填土厚度大于3m時，對其進行強夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土的處理方式、范圍及深度，設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。然后分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。壓實填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。3）邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在左側(cè)形成挖方或填方土質(zhì)邊坡，右側(cè)形成填方或挖方土質(zhì)邊坡。左側(cè)土質(zhì)邊坡高度最高為5.6m（Z2-6剖面），右側(cè)土質(zhì)邊坡高度最高為1.0m。邊坡安全等級為二級，安全系數(shù)為1.30。分析評價如下：（1）左側(cè)土質(zhì)邊坡該段道路左側(cè)為挖方或填方土質(zhì)邊坡，起點處土層較薄，原始地面平緩，巖土分界面平緩；其余地段土層較厚，巖土分界面較深且無臨空面。邊坡按設(shè)計要求平場后不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段土質(zhì)邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。（2）右側(cè)土質(zhì)邊坡該段道路右側(cè)為填方或挖方土質(zhì)邊坡，起點處土層較薄，原始地面平緩，巖土分界面平緩；其余地段土層較厚，巖土分界面較深且無臨空面。邊坡按設(shè)計要求平場后不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段土質(zhì)邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。4）支擋措施建議該段道路兩側(cè)均有放坡空間，建議采用放坡處理，建議放坡坡率：素填土取1:1.50~1:1.75。邊坡頂部與底部結(jié)合道路排水系統(tǒng)分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。4.6.3Z3路1）K0+000~K0+120段挖方路基段（1）工程地質(zhì)概況該段道路主要為挖方路基段，道路總長為120m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16.0m?，F(xiàn)狀地面高程為204.84~219.79m，設(shè)計標(biāo)高為207.400~208.000m，屬挖方道路。該段道路大多為施工區(qū)，場地地形起伏較大，局部較平緩，坡度為4~11°，局部為施工堆填的土質(zhì)邊坡，地形稍陡，坡度為16~40°。場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約為1.0m(Z3-ZK2)～14.8m(Z3-ZK4)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約1.6m(Z3-ZK1)～2.5m(Z3-ZC1)。該地段工程地質(zhì)條件簡單，地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定。道路兩側(cè)均為挖方土質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡高度最高為11.3m（Z3-1剖面），右側(cè)邊坡高度最高為11.3m（Z3-1剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。（2）路基評價該段道路為挖方路基段，場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土。擬建道路按設(shè)計標(biāo)高平整后主要為素填土，局部強風(fēng)化基巖出露?；鶐r直接出露地段，基巖巖體是良好的持力層，地基承載力特征值及其它設(shè)計參數(shù)詳見3.6節(jié)?，F(xiàn)狀填土不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填土厚度小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填土厚度大于3m時，對其進行強夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土的處理方式、范圍及深度，設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。然后分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。壓實填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定。粉質(zhì)粘土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。（3）邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在兩側(cè)形成挖方土質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡高度最高為11.3m（Z3-1剖面），右側(cè)邊坡高度最高為11.3m（Z3-1剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。分析評價如下：①左側(cè)土質(zhì)邊坡該段道路左側(cè)為挖方土質(zhì)邊坡，坡體主要為素填土及強風(fēng)化基巖，巖土分界面大多較平緩，局部稍陡但土層較薄，邊坡開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段土質(zhì)邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。②右側(cè)挖方土質(zhì)邊坡該段道路右側(cè)為挖方土質(zhì)邊坡，巖土分界面平緩，邊坡開挖后不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段土質(zhì)邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。（4）支擋措施建議該段道路兩側(cè)均有放坡空間，建議采用分階放坡處理，每隔8.0m留不小于2.0m寬安全平臺，建議放坡坡率：素填土取1:1.50。邊坡頂部與底部結(jié)合道路排水系統(tǒng)分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。2）K0+120~K0+735.73段填方路基段（1）工程地質(zhì)概況該段道路為填方路基段，道路總長615.73m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16.0m，道路現(xiàn)狀地面高程為184.61~224.74m，設(shè)計標(biāo)高為207.205~225.000m，屬填方道路。該段場地局部為原始地貌，局部為施工區(qū)域，場地地形起伏不平，施工區(qū)域較平緩，坡度為2~9°，原始地貌區(qū)域地形稍陡，坡度為15~42°。場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約為0.3m(Z3-ZK22)～27.6m(Z3-ZC30)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約1.3m(Z3-ZK19)～2.6m(Z3-ZC19)。該地段工程地質(zhì)條件簡單。道路平場后將在道路兩側(cè)形成填方土質(zhì)邊坡，左側(cè)填方邊坡高度最高為23.7m（Z3-7剖面），右側(cè)填方邊坡高度最高為23.2m（Z3-13剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。（2）路基評價該段道路為填方路基段，場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，擬建道路設(shè)計標(biāo)高以下主要為素填土、粉質(zhì)粘土?，F(xiàn)狀填土不能滿足路基承載力要求，建議當(dāng)路基填土厚度小于3m時，對3m范圍內(nèi)的該類人工填土挖除換填，當(dāng)路基填土厚度大于3m時，對其進行強夯處理或換填處理，換填深度不宜小于2m。該類填土的處理方式、范圍及深度，設(shè)計應(yīng)根據(jù)規(guī)范酌情確定，以滿足路基要求為準(zhǔn)。然后分層（30～50cm為宜）分階回填、逐層夯實回填至設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015中3.3.2節(jié)，夯實后的素填土壓實系數(shù)不小于0.92，路面底面以下1.50m范圍內(nèi)壓實系數(shù)不小于0.94。并應(yīng)確保路面設(shè)計標(biāo)高以下經(jīng)壓實處理后的路基素填土有足夠厚度（滿足變形要求）。壓實填土地基承載力特征值需經(jīng)現(xiàn)場載荷試驗確定。粉質(zhì)粘土地基承載力特征值建議取150Kpa（經(jīng)驗值）。路基施工填筑前應(yīng)做好地表水的疏排措施，保證不受地表水和地下水的影響。該段道路沿線K0+195~K0+215段存在沖溝，地表水深入地下形成地下水后，地下水會沿原沖溝向箭灘河排泄，因此應(yīng)加強地表水?dāng)r截及地下水排泄處理措施，建議修建排水涵洞等排水設(shè)施。填方后，填土易產(chǎn)生局部滑移或變形破壞，應(yīng)對上述填方區(qū)域加強變形監(jiān)測，對變形及沉降破壞進行及時處理。（3）填方邊坡穩(wěn)定性評價該段道路按照設(shè)計平場后將在道路兩側(cè)形成填土邊坡，左側(cè)填方邊坡高度最高為23.7m（Z3-7剖面），右側(cè)填方邊坡高度最高為23.2m（Z3-13剖面）。邊坡安全等級為一級，安全系數(shù)為1.35。擬建場地地形起伏較大，分段分析評價如下：K0+120~K0+210段填方土質(zhì)邊坡（Z3-3~Z3-5剖面）該段道路原始地面大多傾向坡內(nèi)，巖土分界面平緩且無臨空面，按設(shè)計要求平場后兩側(cè)填方邊坡均不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移。僅Z3-3剖面巖土分界面稍陡，按設(shè)計要求平場后填方邊坡可能會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移?，F(xiàn)對Z3-3剖面沿巖土分界面滑動采用傳遞系數(shù)法進行該段邊坡穩(wěn)定性計算，通過計算可知，Z3-3剖面沿巖土分界面整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)為1.82＞1.35，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，邊坡填方后不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑動。建議在填土底部設(shè)置反向臺階。K0+210~K0+320段填方土質(zhì)邊坡（Z3-6~Z3--7剖面）該段道路左側(cè)原始地面稍陡，施工時應(yīng)將原邊坡坡面草皮、雜物等清除干凈，且開挖成臺階狀再進行分層碾壓，并保證一定的壓實系數(shù)及填料配比，可不考慮邊坡沿原始地面滑移，該段邊坡不存在填土與粉質(zhì)粘土界面。邊坡巖土分界面較陡，按設(shè)計要求平場后填方邊坡可能會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，現(xiàn)對Z3-6、Z3-7剖面沿巖土分界面滑動采用傳遞系數(shù)法進行該段邊坡穩(wěn)定性計算如下，通過計算可知，Z3-6、Z3-7剖面沿巖土分界面整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)最小值為0.86＜1.00，最大值為1.02＞1.00且1.02＜1.05，邊坡處于不穩(wěn)定~欠穩(wěn)定狀態(tài)，左側(cè)邊坡填方后會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑動。建議在路基左側(cè)設(shè)置重力式擋墻，擋墻以中風(fēng)化基巖作為基礎(chǔ)持力層。道路右側(cè)邊坡原始地面及巖土分界面均反頃坡內(nèi)，填方后不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。③K0+320~K0+490段填方土質(zhì)邊坡（Z3-8~Z3-11剖面）該段道路原始地面較平緩，巖土分界面平緩且較深，按設(shè)計要求平場后兩側(cè)填方邊坡均不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。K0+490~K0+560段填方土質(zhì)邊坡（Z3-12~Z3-13剖面）該段道路原始地面稍陡，施工時應(yīng)將原邊坡坡面草皮、雜物等清除干凈，且開挖成臺階狀再進行分層碾壓，并保證一定的壓實系數(shù)及填料配比，可不考慮邊坡沿原始地面滑移。邊坡巖土分界面稍陡，按設(shè)計要求平場后填方邊坡可能會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移。現(xiàn)對Z3-13剖面沿巖土分界面滑動采用傳遞系數(shù)法進行該段邊坡穩(wěn)定性計算，通過計算可知，Z3-13剖面沿巖土分界面整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)為0.89＜1.00，邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，右側(cè)邊坡填方后會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑動。道路左側(cè)邊坡原始地面及巖土分界面均反頃坡內(nèi)，填方后不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。⑤K0+560~K0+620段填方土質(zhì)邊坡（Z3-14~Z3-15剖面）該段道路原始地面兩側(cè)高中間低，巖土分界面整體較平緩且無臨空面，按設(shè)計要求平場后兩側(cè)填方邊坡均不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。⑥K0+620~K0+735.730段填方土質(zhì)邊坡（Z3-16~Z3-17剖面）該段道路原始地面稍陡，施工時應(yīng)將原邊坡坡面草皮、雜物等清除干凈，且開挖成臺階狀再進行分層碾壓，并保證一定的壓實系數(shù)及填料配比，可不考慮邊坡沿原始地面滑移。邊坡巖土分界面較深且無臨空面，按設(shè)計要求平場后填方邊坡不會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移。僅Z3-16剖面巖土分界面稍陡，按設(shè)計要求平場后填方邊坡可能會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移。現(xiàn)對Z3-16剖面沿巖土分界面滑動采用傳遞系數(shù)法進行該段邊坡穩(wěn)定性計算，通過計算可知，Z3-16剖面沿巖土分界面整體滑動的穩(wěn)定性系數(shù)為1.10，邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，左側(cè)邊坡填方后可能會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑動。道路右側(cè)邊坡原始地面及巖土分界面均反頃坡內(nèi)，填方后不會沿原始地面或巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，該段邊坡破壞模式為沿土體內(nèi)部圓弧滑動破壞。（4）支擋措施建議該段道路兩側(cè)均有放坡空間，建議采用分階放坡處理，坡腳設(shè)置擋墻支擋。建議放坡坡率：素填土取1:2.00。其中K0+210~K0+320段，K0+490~K0+560段填方后邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài)，會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，滑移后會破壞路基，坡腳建議設(shè)置抗滑樁支擋，K0+620~K0+735.730段填方后邊坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，肯會沿巖土分界面產(chǎn)生整體滑移，滑移后會破壞路基，坡腳建議設(shè)置抗滑樁支擋，抗滑樁應(yīng)嵌入中風(fēng)化基巖。具有填方條件時，也可在填方坡腳堆土，對填方路堤進行反壓，或者在坡腳設(shè)置抗滑擋墻或抗滑樁，避免填方路堤整體失穩(wěn)。邊坡頂部與底部結(jié)合道路排水系統(tǒng)分別設(shè)置截排水溝，以免地表水直接沖刷坡面。4.6.4Z4路1）K0+027.145~K0+140段挖方路基段（1）工程地質(zhì)概況該段道路主要為挖方路基段，僅局部有少量填方（Z4-5剖面左側(cè)），道路總長為112.855m，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度16.0m。現(xiàn)狀地面高程為206.74~224.88m，設(shè)計標(biāo)高為205.728~211.184m，屬挖方道路。該段場地大多為施工區(qū)，場地地形起伏較大，局部較平緩，坡度為2~7°，局部為施工堆填的土質(zhì)邊坡，地形稍陡，坡度為12~29°。場地覆蓋層主要為素填土、粉質(zhì)粘土，覆蓋層厚度約為1.0m(Z4-ZC8)～24.7m(Z4-ZC10)，下伏基巖為泥巖、砂巖，強風(fēng)化帶厚約1.5m(Z4-ZK3)～2.2m(Z4-ZC6)。該地段工程地質(zhì)條件簡單，路基整體穩(wěn)定。道路兩側(cè)均為挖方土質(zhì)邊坡，僅Z4-5剖面左側(cè)為填方土質(zhì)邊坡。左側(cè)邊坡高度最高為4.9m（Z4-3剖面），右側(cè)邊坡高度最高為19.5m（Z4-3剖面）。邊坡安全等級為一級