物流仿真實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

《物流仿真實(shí)驗(yàn)》實(shí)驗(yàn)報(bào)告書實(shí)驗(yàn)報(bào)告題目：傳送帶分揀系統(tǒng)仿真學(xué)院名稱：管理學(xué)院專業(yè)：物流管理班級(jí)：1003班姓名：宋田野學(xué)號(hào)：46900912成績(jī)：5月實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)名稱物流仿真實(shí)驗(yàn)二、實(shí)驗(yàn)規(guī)定⑴建立傳送帶分揀系統(tǒng)仿真模型；⑵模擬分揀系統(tǒng)一天8小時(shí)的運(yùn)行狀況，并完畢實(shí)驗(yàn)報(bào)告中的思考題。傳送帶分揀系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包含下列內(nèi)容：⑴根據(jù)模型描述和模型數(shù)據(jù)對(duì)傳送帶分揀系統(tǒng)進(jìn)行建模。⑵該分揀系統(tǒng)一天的總貨品流量約為多少？⑶按照現(xiàn)在的配備，該系統(tǒng)能夠承受的最大日流量是多少？⑷如果你是該系統(tǒng)的主管，你如何調(diào)節(jié)這個(gè)系統(tǒng)的物流安排和人員配備⑸比較24小時(shí)工作制和8小時(shí)工作制設(shè)定模型運(yùn)行，看與否是簡(jiǎn)樸的大概3倍的關(guān)系？與否能發(fā)現(xiàn)不同的現(xiàn)象？持續(xù)運(yùn)行一種月，狀況又如何？試闡明仿真長(zhǎng)度對(duì)系統(tǒng)分析的影響。⑹如果該系統(tǒng)中合格的貨品被操作工放置在箱籠中，累計(jì)每20個(gè)打一包送走，如何實(shí)現(xiàn)這樣的邏輯？⑺在source定義窗口中變化source達(dá)成系統(tǒng)的隨機(jī)分布函數(shù)種類和參數(shù)，觀察仿真成果的變化，結(jié)合有關(guān)數(shù)學(xué)參考書，給出數(shù)學(xué)上的解釋。三、實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)（1）從對(duì)象庫中拖放所需的對(duì)象到建模視圖，4個(gè)發(fā)生器、6個(gè)輸送機(jī)、5個(gè)暫存區(qū)、4個(gè)解決器、1個(gè)吸取器。對(duì)其進(jìn)行布局，連接，如圖所示。（2）四種貨品各自獨(dú)自達(dá)成高層的傳送帶入口端，各自服從正態(tài)分布。對(duì)四個(gè)發(fā)生器進(jìn)行設(shè)立。達(dá)成時(shí)間間隔，選擇正態(tài)分布，根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書上的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行設(shè)立。（3）每種貨品都可能有不合格產(chǎn)品，檢查合格的產(chǎn)品放入箱籠，不合格的通過地面?zhèn)魉蛶屯鶛z修處進(jìn)行修復(fù)；因此對(duì)解決器進(jìn)行設(shè)立。送往端口，選擇按照下列比例將臨時(shí)實(shí)體發(fā)送到輸出端口。在使用運(yùn)輸工具處打鉤。（4）對(duì)輸送機(jī)的高度、分段數(shù)進(jìn)行設(shè)立，在臨時(shí)實(shí)體流、拉入分別選擇：之拉入類型1、2、3、4的臨時(shí)實(shí)體。分段數(shù)設(shè)立為4，長(zhǎng)度設(shè)立為5，第一段高度為3。（5）4個(gè)解決器的解決時(shí)間選擇，使用均勻分布，最小值為20，最大值為60。（6）為了滿足實(shí)驗(yàn)的規(guī)定，對(duì)暫存區(qū)進(jìn)行最大容量的設(shè)立。編譯、運(yùn)行。（7）將合格的的貨品被操作工放置在箱籠中，累計(jì)每20個(gè)打一包送走，添加4個(gè)吸取器、1個(gè)叉車。對(duì)其進(jìn)行連接，以下圖所示。在4個(gè)暫存區(qū)中選擇成批操作，批量規(guī)格設(shè)為20，臨時(shí)實(shí)體流中，選擇使用運(yùn)輸工具。四、實(shí)驗(yàn)體會(huì)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(Automaticsortingsystem)是先進(jìn)配送中心所必需的設(shè)施條件之一。含有很高的分揀效率，普通每小時(shí)可分揀商品6000-1箱；能夠說，自動(dòng)分揀機(jī)是提高物流配送效率的一項(xiàng)關(guān)健因素。它是二次大戰(zhàn)后在美國(guó)、日本的物流中心中廣泛采用的一種自動(dòng)分揀系統(tǒng)，該系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家大中型物流中心不可缺少的一部分。1、能持續(xù)、大批量地分揀貨品由于采用大生產(chǎn)中使用的流水線自動(dòng)作業(yè)方式，自動(dòng)分揀系統(tǒng)不受氣候、時(shí)間、人的體力等的限制，能夠持續(xù)運(yùn)行，同時(shí)由于自動(dòng)分揀系統(tǒng)單位時(shí)間分揀件數(shù)多，因此自動(dòng)分揀系統(tǒng)的分揀能力是人工分揀系統(tǒng)能夠持續(xù)運(yùn)行100個(gè)小時(shí)以上，每小時(shí)可分揀7000件包裝商品，如用人工則每小時(shí)只能分揀150件左右，同時(shí)分揀人員也不能在這種勞動(dòng)強(qiáng)度下持續(xù)工作8小時(shí)。2、分揀誤差率極低自動(dòng)分揀系統(tǒng)的分揀誤差率大小重要取決于所輸入分揀信息的精確性大小，這又取決于分揀信息的輸入機(jī)制，如果采用人工鍵盤或語音識(shí)別方式輸入，則誤差率在3%以上，如采用條形碼掃描輸入，除非條形碼的印刷本身有差錯(cuò)，否則不會(huì)出錯(cuò)。因此，現(xiàn)在自動(dòng)分揀系統(tǒng)重要采用條形碼技術(shù)來識(shí)別貨品。3、分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無人化國(guó)外建立自動(dòng)分揀系統(tǒng)的目的之一就是為了減少人員的使用，減輕工員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高人員的使用效率，因此自動(dòng)分揀系統(tǒng)能最大程度地減少人員的使用，基本做到無人化。分揀作業(yè)本身并不需要使用人員，人員的使用僅局限于下列工作：（1）、送貨車輛達(dá)成自動(dòng)分揀線的進(jìn)貨端時(shí)，由人工接貨。（2）、由人工控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行。（3）、分揀線末端由人工將分揀出來的貨品進(jìn)行集載、裝車。（4）、自動(dòng)分揀系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)、管理與維護(hù)。如美國(guó)一公司配送中心面積為10萬平方米左右，每天可分揀近40萬件商品，僅使用400名左右員工，這其中部分人員都在從事上述（1）、（3）、（4）項(xiàng)工作，自動(dòng)分揀線作到了無人化作業(yè)。自動(dòng)分揀系統(tǒng)普通由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口構(gòu)成。控制裝置的作用是識(shí)別、接受和解決分揀信號(hào)，根據(jù)分揀信號(hào)的規(guī)定批示分類裝置、按商品品種、按商品送達(dá)地點(diǎn)或按貨主的類別對(duì)商品進(jìn)行自動(dòng)分類。這些分揀需求能夠通過不同方式，如可通過條形碼掃描、色碼掃描、鍵盤輸入、重量檢測(cè)、語音識(shí)別、高度檢測(cè)及形狀識(shí)別等方式，輸入到分揀控制系統(tǒng)中去，根據(jù)對(duì)這些分揀信號(hào)判斷，來決定某一種商品該進(jìn)入哪一種分揀道口。分類裝置的作用是根據(jù)控制裝置發(fā)出的分揀批示，當(dāng)含有相似分揀信號(hào)的商品通過該裝置時(shí)，該裝置動(dòng)作，使變化在輸送裝置上的運(yùn)行方向進(jìn)入其它輸送機(jī)或進(jìn)入分揀道口。分類裝置的種類諸多，普通有推出式、浮出式、傾斜式和分支式幾個(gè)，不同的裝置對(duì)分揀貨品的包裝材料、包裝重量、包裝物底面的平滑程度等有不完全相似的規(guī)定。輸送裝置的重要構(gòu)成部分是傳送帶或輸送機(jī)，其重要作用是使待分揀商品貫穿過控制裝置、分類裝置，并輸送裝置的兩側(cè)，普通要連接若干分揀道口，使分好類的商品滑下主輸送機(jī)（或主傳送帶）方便進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。分揀道口是已分揀商品脫離主輸送機(jī)（或主傳送帶）進(jìn)入集