從成本核算的視角論共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新與發(fā)展-以共享單車為例

PAGE從成本核算的視角論共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新與發(fā)展——以共享單車為例摘要伴隨著我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升各類共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目在人們的日常生活過程中也得到了不斷的普及，尤其是共享單車的應(yīng)用就標(biāo)志著共享經(jīng)濟(jì)開始從閑置資金向著專門的資源實(shí)現(xiàn)過渡。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”金融商業(yè)模式的不斷發(fā)展共享單車的租賃方式和經(jīng)營渠道有了很大的改變，而其本身從屬于一種新興行業(yè)范疇領(lǐng)域，整體的行業(yè)規(guī)范水平尚不明確也使得各種盈利模式受到了影響。共享單車行業(yè)進(jìn)入增長(zhǎng)期以后，社會(huì)上很多專業(yè)人士根據(jù)共享單車的盈利模式能否為共享單車企業(yè)帶來收益這一問題產(chǎn)生了很多輿論。本文在展開研究和論述的過程中就通過了解該企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營狀況針對(duì)企業(yè)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了核算找出了其中客觀存在著的一些問題，并著眼于這些問題提出了改進(jìn)措施，能夠更好的做一名當(dāng)下社會(huì)市場(chǎng)發(fā)展來重點(diǎn)的探究ofo共享單車在成本核算方面的問題，在分析原因的基礎(chǔ)上，積極探求解決方略，這也比較符合我國共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之路。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；成本核算；共享單車；創(chuàng)新發(fā)展

目錄TOC\o"1-2"\h\u1468前言 129188一、相關(guān)理論概述 28610（一）成本核算的理論 222109（二）共享經(jīng)濟(jì)的理論 219097（三）共享單車 224327（四）共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生背景 25385二、共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì) 31300（一）共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀 331469（二）共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展原因分析 44830三、共享單車的案例分析 615433（二）共享單車的成本核算現(xiàn)狀 74930四、共享單車ofo企業(yè)成本核算問題的原因分析 1024539（一）共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式與傳統(tǒng)租賃不同 1025587（二）單車破損率高，營運(yùn)成本高 1016053（三）沉淀資金巨大，支付成本較高 1119259（四）企業(yè)處于創(chuàng)業(yè)期，資金投入量大 116515五、共享單車ofo企業(yè)成本核算問題的對(duì)策 1213534（一）加快完善相關(guān)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與制度規(guī)范 1227669（二）控制成本，合理計(jì)提提折舊 125885（三）提高資金利用率，確認(rèn)投資收益沖減財(cái)務(wù)費(fèi)用 127631（四）融資擴(kuò)張，籌備上市，進(jìn)行良性循環(huán) 1218219結(jié)論 1421587參考文獻(xiàn) 152323后記 16PAGE16前言共享經(jīng)濟(jì)相較于以往的經(jīng)濟(jì)理念而言具有著自身的獨(dú)特性，可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的融入來更好的實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的供給以及及時(shí)提供相關(guān)信息，從而在根本上實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)資源的合理配置。共享單車企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使空閑資源在供方與需方之間得到很好的匹配，最大化的實(shí)現(xiàn)了閑置資源的利用，很好的實(shí)現(xiàn)了閑置資源的價(jià)值。但是共享單車盈利模式不明確，有的人認(rèn)為共享單車依據(jù)用戶的押金就可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利目標(biāo)，而有的人則表示共享單車的破毀率較高，還有共享單車投入市場(chǎng)之后的一系列管理問題，單單依靠用戶押金難以抵消運(yùn)營與維修成本和管理費(fèi)用。共享單車相較于傳統(tǒng)的租賃行業(yè)而言存在著明顯的差距，行業(yè)規(guī)范制度體系發(fā)展到當(dāng)下還不明確。企業(yè)會(huì)計(jì)核算主要是依據(jù)相關(guān)會(huì)計(jì)法律法規(guī)進(jìn)行確認(rèn)，能夠很好的反映出企業(yè)的發(fā)展和盈利狀況。本文選取了市場(chǎng)上投入量最高較有代表性的ofo共享單車，通過共享單車平臺(tái)的成本核算著手來進(jìn)行有效分析，，與此同時(shí)找出了共享單車平臺(tái)的營運(yùn)資產(chǎn)和成本核算等各方面問題，從而為共享單車平臺(tái)以后的發(fā)展與創(chuàng)新提出一點(diǎn)建議。

相關(guān)理論概述成本核算的理論企業(yè)成本核算內(nèi)在含義就是指在一定時(shí)間段內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理過程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，并且按照其性質(zhì)來進(jìn)行整合和計(jì)算相應(yīng)的支出在當(dāng)期企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營費(fèi)用的發(fā)生和每種產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)格。這項(xiàng)工作的根本任務(wù)是能夠更加準(zhǔn)確和及時(shí)的核算成本費(fèi)用狀況，從而為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理奠定良好基準(zhǔn)，準(zhǔn)確的折射出在一定時(shí)間段內(nèi)的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理方式。企業(yè)在日常生產(chǎn)經(jīng)營管理過程中為了更好的提升自身的綜合經(jīng)濟(jì)效益額度以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而投放在日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)管理中的成本費(fèi)用，根本目的是為了能夠更好的在限定時(shí)間內(nèi)獲得高額的經(jīng)濟(jì)效益以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)的理論共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在含義就是指為了在限定時(shí)間內(nèi)獲得相應(yīng)報(bào)酬基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。而這種工作的實(shí)質(zhì)就是為了更好的實(shí)現(xiàn)各種閑散物品的共享，通過這種方式能夠?qū)⑸鐣?huì)閑散資金整合起來，幫助企業(yè)在限定時(shí)間內(nèi)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，這項(xiàng)工作主要是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介來開展落實(shí)的。對(duì)于供方而言在特定時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)讓物品的使用權(quán)或者是提供的相關(guān)服務(wù)來獲得一定金錢價(jià)值效益匯報(bào)；對(duì)于需求方而言本身并沒有擁有物品的所有權(quán)，只是通過租賃來滿足自身短時(shí)間內(nèi)的需求。共享單車共享單車主要是從之前有著的公共自行車演變而來的，但市場(chǎng)規(guī)模比較大以及整體競(jìng)爭(zhēng)比較激烈會(huì)在一定程度上促進(jìn)我國整體經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)供給體系的改革，同時(shí)通過實(shí)現(xiàn)新型產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新也能夠節(jié)約出行所需投入的成本費(fèi)用。然而由于各種因素的制約會(huì)導(dǎo)致企業(yè)整體發(fā)展水平比較滯后，運(yùn)營過程中直接成本費(fèi)用和間接成本費(fèi)用投入過高會(huì)導(dǎo)致盈利模式問題得不到有效的明確。共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生背景共享概念其實(shí)在很早之前就已產(chǎn)生。不論是借物還是借產(chǎn)品本身的使用價(jià)值，都在很早以前就已經(jīng)出現(xiàn)了。時(shí)間追溯到2000年之后伴隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展時(shí)代的不斷到來2000年之后，各種虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和論壇開始逐漸出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)空間之中，用戶也可以在向陌生人表達(dá)自身的觀點(diǎn)和分享信息資源。然而網(wǎng)絡(luò)畢竟是一個(gè)虛擬的空間，它只有信息之間的交流，并不能實(shí)現(xiàn)人與人之間面對(duì)面的交流形式。它只是一種信息的共享，并沒有發(fā)生實(shí)物的交互，很多時(shí)候不會(huì)帶來任何實(shí)質(zhì)利益的報(bào)酬。從狹義來講，共享經(jīng)濟(jì)是指供求方通過自己所擁有的閑置資源以租或借的方式，把閑置資源出租或借予需求方，來滿足需求方的需求，來獲得一定的報(bào)酬或是收益。共享經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)零邊際成本，需要解決技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展和政府出臺(tái)的各種有關(guān)制度的問題。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展到當(dāng)下我國的共享經(jīng)濟(jì)盡管起步時(shí)間比較滯后，多元化模式的帶動(dòng)之下共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模卻呈現(xiàn)出了逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)。按照國家信息中心和中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)共同發(fā)布的相關(guān)資料顯示在2015年中國的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過了19560億元，2016年快速增長(zhǎng)至34520億元，增幅高達(dá)77%。按照預(yù)測(cè)在2020年之后中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模在國民生產(chǎn)總值比重占據(jù)的比重額度將超過10%。筆者在針對(duì)GDP展開未來規(guī)模的估算之后得出中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模在2020年將接近10萬億元，達(dá)到96561億元。年均復(fù)合增長(zhǎng)率29.33%年均復(fù)合增長(zhǎng)率29.33%圖2.1中國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模資料來源：智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)深度調(diào)查及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告》我國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭之所以如此強(qiáng)盛這是由于在不同的市場(chǎng)領(lǐng)域中共享模式呈現(xiàn)出了綜合利率水平不斷提升的現(xiàn)狀。伴隨著共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后逐步呈現(xiàn)出了許多成熟的模式，如共享駕乘、共享停車位、還有最近出現(xiàn)的各種新奇搞怪的共享男友、共享女友等。其中，共享單車領(lǐng)域融資不斷，發(fā)展前景可觀。中國“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)整體發(fā)展增速有一定的減緩，在經(jīng)歷市場(chǎng)發(fā)展力度水平的擴(kuò)大之后“共享經(jīng)濟(jì)”模式正在以逐步發(fā)展的勢(shì)頭實(shí)現(xiàn)擴(kuò)散。2016年網(wǎng)約車領(lǐng)域僅僅是滴滴、優(yōu)步中國、神州專車、叮叮約車就融資近百億美元。融資發(fā)展速度令人驚奇圖2.22013-2020年中國“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)預(yù)測(cè)資料來源：智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)深度調(diào)查及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展原因分析時(shí)間追溯到上個(gè)世紀(jì)70年代共享經(jīng)濟(jì)這一術(shù)語就逐步受到了大眾的認(rèn)知，也在一定程度上直觀的折射出伴隨著社會(huì)整體發(fā)展水平的不斷提升共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)滿足條件已經(jīng)基本上處于成熟發(fā)展?fàn)顟B(tài)，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力主要通過以下4個(gè)方面來進(jìn)行直觀分析。互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展與普及但這幾年的發(fā)展過程中伴隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)水平的不斷提升互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)都有了飛速的突破，與此同時(shí)信息技術(shù)也呈現(xiàn)出了日益擴(kuò)大的發(fā)展趨勢(shì)。在4G時(shí)代正式到來之后也強(qiáng)化了人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的認(rèn)知和了解水平，通過數(shù)據(jù)的開放和實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的共同應(yīng)用能夠更好的針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。人口紅利在這幾年共享經(jīng)濟(jì)在中國內(nèi)部的發(fā)展水平呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大趨勢(shì)。我國人口的基數(shù)比較大，然而在這幾年呈現(xiàn)出了不同經(jīng)濟(jì)資源發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，又是網(wǎng)民大國，截至2016年12月我國的網(wǎng)民規(guī)模已經(jīng)突破了7.31億，與此同時(shí)用戶針對(duì)經(jīng)濟(jì)分享需求力度也呈現(xiàn)上升狀態(tài)。大量共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)提供者伴隨著中國經(jīng)濟(jì)開始步入穩(wěn)步發(fā)展常態(tài)在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中通過大量傳統(tǒng)勞動(dòng)力市場(chǎng)的涌入能夠更好的提升共享經(jīng)濟(jì)涉及的領(lǐng)域，與此同時(shí)個(gè)人的服務(wù)技能也要借助第三方平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展。大量閑置資源可供優(yōu)化在很多領(lǐng)域的發(fā)展過程中人們手中擁有了大量的閑置資源而得不到合理的利用，只能閑置，大大降低了資源本身的價(jià)值。通過上述現(xiàn)象可以直觀的發(fā)現(xiàn)伴隨著當(dāng)下信息技術(shù)手段水平的不斷提升能夠更好的實(shí)現(xiàn)雙方共享經(jīng)濟(jì)的信息對(duì)稱性，從而全方位的提升交易雙方之間的信任水平。就目前市場(chǎng)發(fā)展而言全球共享經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，參與共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的人數(shù)呈現(xiàn)大幅度上升狀態(tài)，與此同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)涉及的領(lǐng)域也處于不斷拓寬發(fā)展趨勢(shì)。在共享經(jīng)濟(jì)背景下不僅僅人們的日常生活有了一定的調(diào)整，商業(yè)形態(tài)也隨之改變。其客觀效果是緩解社會(huì)治理難題，減少資源緊張、交通擁堵等問題帶來的社會(huì)矛盾。

共享單車的案例分析共享單車概況按照相關(guān)數(shù)據(jù)可以直觀的折射出截止到2016年中國共享單車的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)突破了12.3億元，同時(shí)用戶規(guī)模人數(shù)也超過了0.28億人。截止到2017年中國共享單車的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)突破了102.8億元，增長(zhǎng)率幅度達(dá)到了735.8%，用戶規(guī)模預(yù)計(jì)在2017年之后將繼續(xù)保持高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。圖3.12016-2019年中國共享單車市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)資料來源：智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)深度調(diào)查及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告》圖3.22016-2019年中國共享單車用戶規(guī)模及預(yù)測(cè)資料來源：智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)深度調(diào)查及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告》那種數(shù)據(jù)可以直觀地折射出在2016年共享單車知名度的分布中摩拜單車以44.6%知名度占比居于首位，其次為ofo共享單車和優(yōu)拜單車。而之所以這些單車如此受到大眾的歡迎離不開他們對(duì)于市場(chǎng)拿捏的準(zhǔn)確度，主要源于兩家平臺(tái)在市場(chǎng)先入的優(yōu)勢(shì)以及投放覆蓋地域的廣度。不同企業(yè)在社會(huì)市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)的地位是截然不同的，而在不同區(qū)域飽和投入單車的過程中會(huì)使得對(duì)手望而莫及，因此大巨頭來不及吃掉全國市場(chǎng)，就發(fā)現(xiàn)很多趨于市場(chǎng)已經(jīng)被其他對(duì)手瓜分完畢。最終全國形成軍閥割據(jù)的態(tài)勢(shì)，各自為政，誰也消滅不了誰。時(shí)間追溯到當(dāng)下中國共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了重要的扶持力量，人們?cè)谏钸^程中能夠使得更多的住房和交通等行業(yè)享受到共享經(jīng)濟(jì)帶來的便利性。在未來市場(chǎng)中共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將直觀的呈現(xiàn)在以下幾方面；一是共享經(jīng)濟(jì)是面向全民發(fā)展起來的，未來每一個(gè)社會(huì)層面上的人們都會(huì)享受到共享經(jīng)濟(jì)帶來的便捷性。二是共享經(jīng)濟(jì)是面向全行業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的，隨后的發(fā)展過程中教育和醫(yī)療領(lǐng)域是其重點(diǎn)突破對(duì)象。三是共享經(jīng)濟(jì)在向全社會(huì)實(shí)現(xiàn)過渡發(fā)展的過程當(dāng)中一方面會(huì)在生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域折射出自身的價(jià)值，另一方面也會(huì)在分配領(lǐng)域和流通領(lǐng)域呈現(xiàn)出自身的獨(dú)特作用。因此，為了實(shí)現(xiàn)共享單車企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營發(fā)展，企業(yè)必須要努力尋求適合自己的多方的盈利模式。共享單車的成本核算現(xiàn)狀成本預(yù)算現(xiàn)狀成本預(yù)算的主要目標(biāo)就是將估算的總成本費(fèi)用分配到各個(gè)項(xiàng)目之中，以建立預(yù)算、標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)系統(tǒng)的過程。通過這個(gè)過程可對(duì)系統(tǒng)項(xiàng)目的投資成本進(jìn)行衡量和管理，從而在事先弄清問題,及時(shí)采取糾正措施。通過對(duì)工作分析結(jié)構(gòu)中確認(rèn)了的項(xiàng)目細(xì)目的成本進(jìn)行估算可得到基準(zhǔn)成本。共享單車的成本預(yù)算主要包括初始成本和后續(xù)發(fā)生的可資本化的成本。初始成本包括單車成本（市場(chǎng)估價(jià)每輛300元）以及APP軟件的初始開發(fā)成本（約10萬元）；從屬于一款應(yīng)用型的軟件發(fā)展平臺(tái)，而平臺(tái)的支出費(fèi)用也會(huì)計(jì)入到成本費(fèi)用科目之中，待以后年度進(jìn)行攤銷。后續(xù)發(fā)生的可資本化的成本主要是指單車部分零件的資本化改良支出。成本核算現(xiàn)狀共享單車后續(xù)費(fèi)用的支出主要是指為了更好的保障共享單車正常投入到社會(huì)市場(chǎng)而需要投入的一些維護(hù)管理費(fèi)用。共享單車在正式投入到社會(huì)市場(chǎng)之后還需要投入大量的管理人員對(duì)共享單車進(jìn)行日常維護(hù)、維修有故障的車輛，因?yàn)楹芏嗍忻裨谑褂猛旯蚕韱诬囍?，沒有把共享單車放到規(guī)定的停放位置上，導(dǎo)致共享單車亂停亂放，不規(guī)律，給城市的市容市貌帶來了不好的影響。還要根據(jù)城市人流情況對(duì)車輛的分布進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。所以企業(yè)必須投入大量的管理工作人員。這些維護(hù)人員的工資以及維護(hù)過程中所發(fā)生的費(fèi)用支出都構(gòu)成了企業(yè)的管理成本，這類費(fèi)用保證了企業(yè)的日常經(jīng)營，應(yīng)當(dāng)計(jì)入當(dāng)期損益，作為管理費(fèi)用處理。ofo企業(yè)發(fā)展到當(dāng)下主要是通過單車的租賃來賺取一定收益的，然而由于面向用戶群體的廣泛性以及人為盜竊及故意損害的現(xiàn)象層出不窮，導(dǎo)致共享單車現(xiàn)階段發(fā)生較為嚴(yán)重的毀損，折舊費(fèi)用的計(jì)提也應(yīng)引起重視。成本控制現(xiàn)狀成本控制就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)過程中按照既定的成本目標(biāo)展開科學(xué)的評(píng)估，在經(jīng)過系統(tǒng)的評(píng)估之后也可以了解標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)之間的實(shí)際差異性且采取有效的措施來糾正這些存在的偏差，這也能夠有效的使用產(chǎn)品的實(shí)際成本費(fèi)用控制在既定的目標(biāo)成本之中。共享單車制造成本費(fèi)用主要是通過原材料、人工成本、間接成本等構(gòu)成，通過這些成本費(fèi)用我們也可以直觀的發(fā)現(xiàn)一輛單車會(huì)受到許多因素的影響和制約。因此為了更好的降低所需投入的成本費(fèi)用可以從不同角度著手。a.企業(yè)購入單車及折舊的確認(rèn)截至2018年8月，ofo企業(yè)已拓展到80個(gè)國家170座城市，投放了約800萬輛單車。每輛單車成本為300元，可得單車總價(jià)值為24億元。按直線法計(jì)提折舊，則累計(jì)折舊=（300×8000000-30×8000000）÷3=7.2（億元）。b.營業(yè)收入的確認(rèn)共享單車企業(yè)內(nèi)部主要的資金來源于押金和租金，當(dāng)下一輛自行車租賃能夠獲得的資金數(shù)量為299元，對(duì)用戶而言在使用單車的過程中享有隨時(shí)退還押金的權(quán)利，因此這筆資金本質(zhì)上是從屬于企業(yè)其他方面的應(yīng)付款。根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，ofo小黃車APP平均日啟動(dòng)次數(shù)為1281萬次，由于很少用戶會(huì)騎行1個(gè)小時(shí)以上，所以平均每啟動(dòng)一次單車的收入為1元。此外考慮到目前企業(yè)在平臺(tái)上推出的對(duì)用戶每周贈(zèng)送1張1元優(yōu)惠券的活動(dòng)，該優(yōu)惠券可用于直接抵扣一次騎行費(fèi)用。數(shù)據(jù)顯示，共享單車ofo每周的活躍用戶數(shù)量為1672萬，優(yōu)惠券的發(fā)放應(yīng)沖減上述主營業(yè)務(wù)收入（一年按365天計(jì)算，按52周計(jì)算）。企業(yè)一年的主營業(yè)收入=12810000×365-16720000×52=38.06（億元）c.押金的確認(rèn)有人認(rèn)為企業(yè)的押金難以真正透明的落實(shí)到實(shí)處，如果押金的使用方式不當(dāng)，造成企業(yè)的破產(chǎn)發(fā)生，最后受害的人群依然是老百姓。共享單車ofo平臺(tái)1672萬活躍用戶一定是繳納了押金，可見平臺(tái)上必然匯集了大量押金，企業(yè)自然不會(huì)將這筆資金“閑置”，會(huì)用這筆資金進(jìn)行投資?？紤]到部分用戶繳納了押金而并沒有使用單車，所以繳納押金的用戶數(shù)量在此基礎(chǔ)上應(yīng)該有所上浮，估計(jì)用戶數(shù)量達(dá)1800萬。顯然，對(duì)于這筆押金的處理最簡(jiǎn)單的方式就是存放銀行以獲取銀行利息，現(xiàn)在資本市場(chǎng)的年利率為5%～8%，暫且取一個(gè)利率平均數(shù)6%，則經(jīng)計(jì)算可得：押金總額=18000000×199=35.82（億元）押金年收益=35.82×6%≈2.15（億元）d.營業(yè)利潤(rùn)的確認(rèn)共享單車一年的維修費(fèi)用約為0.48億元，管理及運(yùn)維工作人員的費(fèi)用約為0.29億元。根據(jù)前文提到的主要成本費(fèi)用及收入對(duì)ofo企業(yè)的營業(yè)利潤(rùn)進(jìn)行簡(jiǎn)單估算，其中營業(yè)利潤(rùn)=（主營業(yè)務(wù)收入）38.06+（投資收益）2.15-（累計(jì)折舊）7.2-（維修成本）0.48-（管理費(fèi)用）0.29=32.24（億元）。成本分析、激勵(lì)現(xiàn)狀共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是：有效的實(shí)現(xiàn)線上和線下閑置物品資源的整合，從而提高資源的利用效率。但與此同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)也面臨著交易成本的上升，從而只能使部分閑置資源在有限領(lǐng)域或?qū)I(yè)領(lǐng)域內(nèi)得以利用，導(dǎo)致很難產(chǎn)生大眾化的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。過于碎片化的資源雖然具備大眾化的使用特點(diǎn)但并不具備商業(yè)的經(jīng)濟(jì)性。共享經(jīng)濟(jì)說到底是共享人的經(jīng)濟(jì)。那么，如何體現(xiàn)人的共享就在于人們能夠針對(duì)自身的權(quán)力進(jìn)行有效的分配和合理的監(jiān)管，才能夠更好的幫助共享經(jīng)濟(jì)走出發(fā)展困境，與此同時(shí)也要著眼于自身實(shí)際發(fā)展制度來建立使用權(quán)益、管理權(quán)益以及期權(quán)或股權(quán)的一種共享。（1）對(duì)資產(chǎn)的確認(rèn)有較大爭(zhēng)議在固定資產(chǎn)的確認(rèn)。目前看來，單輛共享單車的造價(jià)成本不足幾百元，由于單車使用群體比較廣泛以及分散性能比較強(qiáng)用戶使用的次數(shù)也比較頻繁，與此同時(shí)會(huì)受到社會(huì)和政府監(jiān)管。共享單車的丟失和人為故意損壞的現(xiàn)象也層出不窮，這些都會(huì)導(dǎo)致單車的使用期限達(dá)不到一個(gè)既定的會(huì)計(jì)年度之中。無論是從持有目標(biāo)產(chǎn)品還是相關(guān)證書制度體系的建立共享單車都很難作為固定資產(chǎn)入賬，如若將共享單車劃分為從護(hù)理也存在著一定的分歧性。（2）運(yùn)營成本和費(fèi)用較難控制盡管共享單車發(fā)展到當(dāng)下能夠在根本上緩解國民出行難的問題，同時(shí)也呈現(xiàn)出了車輛隨意停放以及車輛維護(hù)成本費(fèi)用支出不斷提升等各種問題。共享單車企業(yè)在城市當(dāng)中的大量投入也出現(xiàn)了很多線下線上的運(yùn)營崗位，這也為就業(yè)者提供了許多的就業(yè)崗位，對(duì)于促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)力度水平的提升奠定了良好基礎(chǔ)。然而站在運(yùn)營商角度而言這一方面能夠更好的提升企業(yè)的綜合應(yīng)用成本費(fèi)用，另一方面能夠有效的改善自身的管理水平。共享單車的初始成本主要包括單車成本以及APP系統(tǒng)軟件開發(fā)費(fèi)用。共享單車的造價(jià)，還有各種廣告費(fèi)用。目前，共享單車企業(yè)主要是依靠用戶押金、自有資金和融資進(jìn)行車輛的大規(guī)模投放，投入成本巨大，且隨著投入的增加，投放本身又沒有終點(diǎn)，成本越來越不可控。共享單車的后續(xù)費(fèi)用支出，主要是維護(hù)共享單車正常使用而發(fā)生的管理費(fèi)用，由于共享單車的使用者有的使用完了單車之后，不會(huì)把共享單車停放到指定位置，企業(yè)為保證線下單車的有序停放要投入大量的人員對(duì)單車進(jìn)行維護(hù)，包括修理費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用。目前，各地區(qū)的監(jiān)管還不夠完善，加上單車重復(fù)使用率高，使用的群體比較廣泛，用戶或多都是騎到哪就停到哪，屬于無樁共享，所以，目前共享單車的損壞現(xiàn)象較為嚴(yán)重足以引起重視，因而對(duì)于單車這一資產(chǎn)折舊費(fèi)用的計(jì)提也應(yīng)該符合可靠性、謹(jǐn)慎性的原則。（3）押金收入形成大量沉淀資金共享單車企業(yè)的盈利模式就是通過用戶在使用單車的過程中繳納的押金來獲得收益，而由于共享單車用戶在不斷增加，押金收入的數(shù)額也變得巨大，共享單車企業(yè)通過押金收入等多種方式去創(chuàng)造更大的收益。與此同時(shí)，也出現(xiàn)了一些問題，共享單車的押金退還及缺乏有效的監(jiān)管。目前，ofo絕大部分用戶在使用單車時(shí)都需要繳納199元押金，其押金總額構(gòu)成了數(shù)十億元的資金池。ofo憑借這筆巨大的資金池，通過多種方式起到錢生錢的效果，創(chuàng)造更大的收益。無論用這筆資金進(jìn)行理財(cái)投資還是存儲(chǔ)于銀行賬戶中獲取利息收入，其收益都是相當(dāng)可觀的。由此，對(duì)于共享單車的押金處理如何實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管以及如何確認(rèn)押金產(chǎn)生的利息收益，成為該行業(yè)急需解決的問題。

共享單車ofo企業(yè)成本核算問題的原因分析共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式與傳統(tǒng)租賃不同伴隨著當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺(tái)的不斷融入共享單車行業(yè)內(nèi)的資源和服務(wù)相結(jié)合的新型商業(yè)模式發(fā)展勢(shì)頭比較強(qiáng)盛。就本質(zhì)上而言共享單車從屬于租賃業(yè)務(wù)，然而由于行業(yè)本身所屬特性的制約會(huì)使得共享單車和傳統(tǒng)租賃資產(chǎn)呈現(xiàn)出一定的差異性。例如單車使用權(quán)會(huì)在不同的客戶群體之間實(shí)施轉(zhuǎn)移，而在實(shí)際運(yùn)營管理過程中的難度和資產(chǎn)安全性能都得不到有效的保障，這種現(xiàn)象也會(huì)使得新生共享單車行業(yè)和傳統(tǒng)單車之間存在著差異性。例如，單車使用權(quán)在用戶之間的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)移、運(yùn)營維護(hù)難度大、資產(chǎn)安全性與用戶群體的社會(huì)公德心存在很大關(guān)聯(lián)等，從市場(chǎng)大環(huán)境、用戶體驗(yàn)方面、受眾范圍來看，這些都使得新生的共享單車行業(yè)與傳統(tǒng)的單車租賃有著較大的區(qū)別。國內(nèi)市場(chǎng)主要集中在一、二線城市，正在向三、四線城市發(fā)展，市場(chǎng)需求旺盛，海外市場(chǎng)的探索和開拓更是需要全力以赴，國外市場(chǎng)需求就不必多言，這是一個(gè)走出去的好機(jī)會(huì)，舞臺(tái)有多大，夢(mèng)想就有多大。國外相對(duì)高額的租賃費(fèi)能讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)。國內(nèi)共享單車市場(chǎng)投放量己經(jīng)超過2500萬輛，業(yè)內(nèi)人士透露融資額己超百億，巨額資金刺激之下，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)，其行業(yè)注冊(cè)人己近3億人次，且還在快速增長(zhǎng)中。單車破損率高，營運(yùn)成本高共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，正處于快速發(fā)展階段，但由于有關(guān)法律制度、管理辦法還不健全以及企業(yè)自身管理等原因，使共享單車企業(yè)在成本管理方面存在回收期較長(zhǎng)、運(yùn)營成本偏高、索賠費(fèi)用較高等問題。單車運(yùn)營成本較高單車的運(yùn)營成本可簡(jiǎn)單歸納為投放成本和運(yùn)維成本。投放成本就是投入市場(chǎng)的所有共享單車的制造成本；運(yùn)維成本就是投入管理和維修單車人員所有人的工資，單車折舊費(fèi)即單車成本×折舊率、其他雜費(fèi)（即車輛運(yùn)輸費(fèi)、辦公管理費(fèi)用、廣告費(fèi)等）。由于共享單車發(fā)展過快，ofo在一年多時(shí)間里己經(jīng)在近170座城市里投放了800萬輛自行車，并且每一座城市都必須有工作人員進(jìn)行運(yùn)營與維護(hù)，在線下同樣需要員工進(jìn)行線下的運(yùn)營。這就導(dǎo)致了工作人員嚴(yán)重緊缺，而且線上工作人員一般在夜間工作，將車輛進(jìn)行找尋、分散轉(zhuǎn)移、修理、打撈。所以工資也得上漲，這一系列問題就導(dǎo)致了人工成本過高的現(xiàn)狀。單車自身成本就單車成本本身的行業(yè)屬性而言其單價(jià)比較低，如果一段時(shí)間沒有維護(hù)就極有可能出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，而且其綜合使用效能也會(huì)伴隨著使用期限的延長(zhǎng)而不斷的降低，但是其中的維修費(fèi)用呈現(xiàn)不斷上升趨勢(shì)，能夠帶來的現(xiàn)金流量費(fèi)用也越來越少，為了更好的保障企業(yè)在限定時(shí)間內(nèi)獲得高額的經(jīng)濟(jì)收益以及強(qiáng)化客戶群體的體驗(yàn)要秉持著收益為主的原則在單車使用期限內(nèi)合理使用計(jì)提折舊。單車本身具有損耗大、使用壽命短的特性，所產(chǎn)生的效能也隨著其使用壽命的縮短而逐年減少，而維修費(fèi)用卻在逐年增加，能帶來的現(xiàn)金流量也越來越少。為了更好的提升固定資產(chǎn)的整體更新速度以及使得企業(yè)在這段時(shí)間內(nèi)及時(shí)的收回投資額度有效的提升產(chǎn)品的綜合質(zhì)量和共享單車的使用效能給用戶更好的體驗(yàn)，在單車的使用期間合理計(jì)提折舊對(duì)企業(yè)的生存及發(fā)展有著重要意義。投放成本過高也是導(dǎo)致共享單車綜合發(fā)展力度水平低下的重要原因。伴隨著共享單車行業(yè)整體發(fā)展勢(shì)頭的不斷提升所需投入的人工成本費(fèi)用也呈現(xiàn)出不斷提升狀態(tài)，而共享單車人工成本費(fèi)用除了囊括研究和行政人員在內(nèi)之外造成人工成本費(fèi)用過高的原因還在于后期人力維護(hù)成本費(fèi)用過高。沉淀資金巨大，支付成本較高共享單車為了更好的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須要有足夠的押金來作為扶持，在使用單車之前用戶需要繳納一定的押金并且可以隨時(shí)按照自身的需求來退還相應(yīng)押金。然而對(duì)于絕大多數(shù)的用戶而言由于對(duì)共享單車的需求率比較高一般不會(huì)在使用完之后就隨時(shí)得退還押金，而是會(huì)選擇將這筆押金放置在自身的賬戶平臺(tái)之中。伴隨著用戶群體數(shù)量的不斷提升共享單車的資金也是比較豐厚的。企業(yè)通過經(jīng)營租賃獲得的押金會(huì)計(jì)入“其他應(yīng)付款”科目，盡管對(duì)于企業(yè)的出租人而言雖然暫時(shí)擁有押金的權(quán)利，然而押金最終使用權(quán)還在與承租人的手中。但事實(shí)上，對(duì)用戶租賃押金進(jìn)行投資產(chǎn)生的利息收入等相關(guān)收益的歸屬問題，現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則并未明確其會(huì)計(jì)處理問題。沉淀資金數(shù)額巨大由于押金在共享單車經(jīng)營過程中的必要性，在使用單車前，用戶需要繳納一定數(shù)額的押金，并可以隨時(shí)申請(qǐng)?jiān)吠诉€押金。然而大部分用戶針對(duì)共享單車的使用頻率很高以及使用的時(shí)間周期都是比較長(zhǎng)的，一般在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)申請(qǐng)退還押金。隨著用戶數(shù)量的擴(kuò)張，共享單車平臺(tái)擁有一個(gè)巨大的資金池。計(jì)息發(fā)放成本較高企業(yè)經(jīng)營租賃所得的押金計(jì)入“其他應(yīng)付款”科目，雖然出租人暫時(shí)擁有押金的占有權(quán)，然而押金最終的所有權(quán)仍然在承租人的手中，其中產(chǎn)生的利息費(fèi)用理論上也應(yīng)當(dāng)歸屬于承租人。因此，關(guān)于共享單車企業(yè)這一出租人是否應(yīng)該對(duì)這些由押金產(chǎn)生的利息確認(rèn)為營業(yè)收入還存在諸多不同意見。雖租金所能產(chǎn)生的利息總額巨大，但如果按用戶賬戶所存資金的比例和存放時(shí)間進(jìn)行分?jǐn)?，則每位用戶分得的金額卻很小。加之用戶押金可以隨存隨退，用戶在平臺(tái)賬戶上的押金存放時(shí)間不固定，若為每位用戶計(jì)息發(fā)放將不符合成本效益的原則，可能導(dǎo)致企業(yè)入不敷出，久之發(fā)生運(yùn)營困難，對(duì)于共享單車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展顯然是不利的。企業(yè)處于創(chuàng)業(yè)期，資金投入量大當(dāng)前共享單車企業(yè)基本都處于創(chuàng)業(yè)期，無論是造車還是人員維護(hù)上都需要投入大量資金。在巨大的成本費(fèi)用面前，ofo每小時(shí)一元的價(jià)格收費(fèi)顯得杯水車薪，僅靠租金維持運(yùn)營顯然不切實(shí)際，共享單車企業(yè)收支不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，基于有限的價(jià)格上升空間，面對(duì)后續(xù)將出現(xiàn)的各種問題，處于創(chuàng)業(yè)期的共享單車企業(yè)需要尋求更多的盈利點(diǎn)來平衡現(xiàn)金流，拓寬收入來源渠道以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。

共享單車ofo企業(yè)成本核算問題的對(duì)策加快完善相關(guān)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與制度規(guī)范當(dāng)ofo企業(yè)共享單車在進(jìn)行整體核算和管理的過程中單車壽命盡管無法達(dá)到一個(gè)固定的會(huì)計(jì)年度，然而其產(chǎn)生的服務(wù)項(xiàng)原則符合固定資產(chǎn)的領(lǐng)域范疇，同時(shí)通過成本費(fèi)用的投入也能夠更好的為企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益水平。共享單車商業(yè)模式實(shí)際上從屬一項(xiàng)重要的專利權(quán)，而在針對(duì)這些專利展開處理的過程中主要囊括自行的研發(fā)和向外購買兩種方式。企業(yè)內(nèi)部對(duì)于自主研發(fā)的無形資產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的區(qū)分和強(qiáng)化各項(xiàng)費(fèi)用的有效管理，然而當(dāng)下我國采用的法律條款針對(duì)商業(yè)模式的創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)性能保護(hù)力度卻極為薄弱，其保護(hù)水平很難滿足企業(yè)實(shí)際發(fā)展的需求，因此各項(xiàng)法律條款還有待改善。知道截止到當(dāng)下共享單車租賃模式在社會(huì)市場(chǎng)中有了普遍的改變，然而目前針對(duì)會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)則新型經(jīng)濟(jì)模式的融入?yún)s沒有明確的指導(dǎo)。顯然為了更好的促使共享單車企業(yè)內(nèi)部資金流能夠更加的合理規(guī)范企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定完善的租賃模式準(zhǔn)則。控制成本，合理計(jì)提提折舊一是企業(yè)可以通過更新技術(shù)提高單車性能，降低運(yùn)營成本，擴(kuò)大單車投放量，形成規(guī)模效應(yīng)。作為需求方的社會(huì)公眾也應(yīng)當(dāng)努力提高自身素質(zhì)和修養(yǎng)，時(shí)刻留有社會(huì)公德心，自覺愛護(hù)租賃資產(chǎn)，為創(chuàng)造一個(gè)綠色環(huán)保、安全有序的共享單車發(fā)展環(huán)境奉獻(xiàn)自己的力量。二是共享單車企業(yè)通過單車租賃業(yè)務(wù)即單車使用權(quán)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)讓來賺取收益。應(yīng)引起重視的是由于用戶群體廣泛和單車本身無樁共享的特點(diǎn)所帶來的較為嚴(yán)重的單車毀損情況。為了遵循會(huì)計(jì)上收入和費(fèi)用相配比的原則，應(yīng)當(dāng)對(duì)單車選用合適的方法計(jì)提折舊。具體來說，企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過計(jì)算當(dāng)前已發(fā)生毀損的單車的可回收金額，以合理估計(jì)單車報(bào)廢時(shí)的預(yù)計(jì)凈殘值，利用數(shù)據(jù)模型計(jì)算確定單車的使用壽命以合理確定折舊方法，繼而使企業(yè)在計(jì)提折舊和結(jié)轉(zhuǎn)成本時(shí)更符合會(huì)計(jì)上要求的可靠性和謹(jǐn)慎性原則。提高資金利用率，確認(rèn)投資收益沖減財(cái)務(wù)費(fèi)用一方面，政府和企業(yè)雙方都應(yīng)當(dāng)就押金形成的沉淀資金采取相應(yīng)措施。政府可以出臺(tái)實(shí)時(shí)有效的資金管理辦法以保護(hù)用戶的權(quán)益，降低因平臺(tái)肆意挪用該資金進(jìn)行投資而造成無法及時(shí)退還用戶押金的風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)可以通過計(jì)提風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金保障資金的基本安全，注重提高資金的利用率，并根據(jù)資金的實(shí)際使用情況將其帶來的收益計(jì)入“投資收益”科目，沖減“財(cái)務(wù)費(fèi)用”。另一方面，對(duì)于押金產(chǎn)生的利息收益，現(xiàn)有企業(yè)的一般做法是計(jì)入投資收益或沖減財(cái)務(wù)費(fèi)用等。然而實(shí)際上針對(duì)用戶租賃產(chǎn)生的利息收入歸屬問題卻沒有明確的制約。因此，該問題仍待進(jìn)一步解決。融資擴(kuò)張，籌備上市，進(jìn)行良性循環(huán)要有效的實(shí)現(xiàn)延伸產(chǎn)品服務(wù)模式的開發(fā)管理，共享單車企業(yè)就本質(zhì)上而言從屬于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展平臺(tái)下的重要產(chǎn)物，在發(fā)展過程中要明確自身的市場(chǎng)定位和不斷提升自身占據(jù)的市場(chǎng)份額，其中一項(xiàng)關(guān)鍵的工作就是展開合理的估價(jià)。在有效實(shí)現(xiàn)自身成本費(fèi)用控制管理的過程中通過提升企業(yè)規(guī)模來獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。除此以外當(dāng)下共享單車行業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)壓力是比較強(qiáng)盛的，企業(yè)在發(fā)展過程中可以通過融資擴(kuò)張來更好的占據(jù)高額的市場(chǎng)份額，同時(shí)通過自身綜合發(fā)展實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的改良獲得更高額的經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)。共享單車企業(yè)在步入穩(wěn)定發(fā)展階段之后整體經(jīng)濟(jì)效益額度水平是比較強(qiáng)的，自身的經(jīng)營效益和發(fā)展水平有了很大程度的提升，企業(yè)可以通過股價(jià)來回饋給投資者。同時(shí)，理清共享單車在投放市場(chǎng)后所呈現(xiàn)的一些問題，城市管理機(jī)構(gòu)應(yīng)盡快出臺(tái)管理辦法，擴(kuò)大和整合循環(huán)系統(tǒng)，讓其更好的在各城市良性發(fā)展。開發(fā)新產(chǎn)品和提高服務(wù)不管什么時(shí)候，企業(yè)或是個(gè)人，都應(yīng)該時(shí)刻具有創(chuàng)新精神，只有不斷的通過創(chuàng)新，才能保證在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中不落后。作為一個(gè)企業(yè)，產(chǎn)品不能太過于專一，要多方面發(fā)展，達(dá)到多點(diǎn)開花的效果，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大的收益。共享單車企業(yè)處于一種新的商業(yè)模式企業(yè)在實(shí)現(xiàn)發(fā)展的過程中必須要有效的明確自身的市場(chǎng)定位，對(duì)市場(chǎng)及自身進(jìn)行合理估價(jià)，進(jìn)而開發(fā)一些新產(chǎn)品，同時(shí)，在服務(wù)質(zhì)量上也要有所提高，一個(gè)企業(yè)除了自身的產(chǎn)品以外，連帶的產(chǎn)品本身的服務(wù)也是至關(guān)重要的，它還關(guān)乎到口碑的問題，所以，提高自身的服務(wù)也是企業(yè)必須重視的問題。融資擴(kuò)張通過有效的吸收社會(huì)各界的資本來實(shí)現(xiàn)融資以及提升共享單車的投放量來更好的擴(kuò)大整體市場(chǎng)規(guī)模。規(guī)模在擴(kuò)大之后一定的規(guī)模效應(yīng)，從而單車成本費(fèi)用和各項(xiàng)成本費(fèi)用都會(huì)呈現(xiàn)逐漸下降趨勢(shì)，能夠更好的為企業(yè)發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益額度。除此以外在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享單車企業(yè)之中企業(yè)通過融資擴(kuò)張能夠更好的提升自身實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)。良性循環(huán)當(dāng)共享單車企業(yè)開始逐步進(jìn)入到成熟階段之后整體經(jīng)營狀況會(huì)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)，而當(dāng)經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營業(yè)績(jī)效益額度處于一定條件之后就可以正式籌備上市了，股價(jià)回饋給投資人員也可以更好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利的良性循環(huán)。同時(shí)，盡心詳盡地管護(hù)車輛和辦理運(yùn)營次序，是共享單車運(yùn)營單位的分內(nèi)事和職責(zé)，共享單車作為一種給人們帶倆方便的共享式交通工具，需要大家的庇護(hù)。濃厚的管護(hù)氛圍形成了，共享單車的運(yùn)轉(zhuǎn)才會(huì)呈現(xiàn)一種良性循環(huán)的模式，廣大市民才會(huì)從耐久、安康應(yīng)用的共享單車中得到更多實(shí)惠和高興。

結(jié)論共享單車從屬于當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)租賃平臺(tái)發(fā)展下的重要產(chǎn)物，其在日常運(yùn)營管理過程中并沒有明確的制度體系來加以制約，加上我國當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營會(huì)計(jì)還沒有制定達(dá)成完善統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系，共享單車平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)處理的過程中也存在著極大的漏洞。而國家發(fā)