奉節(jié)縣小治至鐵甲路面改造工程設(shè)計總說明

奉節(jié)縣小治至鐵甲路面改造工程設(shè)計總說明S-2設(shè)計總說明一、概述1.1項目背景奉節(jié)縣小治至鐵甲路面改造工程項目起點小治陳家包車站（K591+380)，終點為鐵甲村（K615+810），路基寬度6.5m~6.8m,路基全幅寬度鋪筑水泥混凝土路面，公路等級為三級，全長24.43Km。中間經(jīng)過主要場鎮(zhèn)九樹村場鎮(zhèn)。沿線地形為山嶺重丘地形，高差大，地面橫坡陡峻，路基的基本形式為半填半挖路基。交通車輛主要為通往云陽等方向的大客車、中巴車及少量建材運輸?shù)闹剀嚒Ｔ摰缆酚?008年進(jìn)行水泥路面加鋪改造，其結(jié)構(gòu)為20cm水泥混凝土+級配碎石調(diào)平層+泥結(jié)碎石舊路面。道路重車不多，交通量也不大，但是由于混凝土路面下基層強度低，強度不均勻，導(dǎo)致路面產(chǎn)生大量開裂斷板破壞，特別是交通量相對較大的九數(shù)到鐵甲段，路基沉降嚴(yán)重，混凝土路面出現(xiàn)大面積破碎斷板、開裂破壞病害，因此，養(yǎng)護(hù)部門于2015年對全線路面病害進(jìn)行了處治，對破碎板進(jìn)行挖出換板，對接縫、裂縫進(jìn)行瀝青灌縫防水處理，但是由于原路面路基強度低、強度不均勻，這些修補的板塊又開始出現(xiàn)不同程度的破壞，為了防止路面的進(jìn)一步破壞，避免短期反復(fù)維修，提高路面的行車安全和舒適性，奉節(jié)縣渝夔交通開發(fā)有限責(zé)任公司決定對該段道路路面進(jìn)行處治，并委托重慶交通大學(xué)工程設(shè)計研究院有限公司對該段道路進(jìn)行路面大修設(shè)計，以改善該路段的行車條件，提高道路行車的安全性，使該路更好地為沿途居民出行服務(wù)。1.2設(shè)計依據(jù)1.奉節(jié)縣小治至鐵甲路面改造工程勘察設(shè)計合同2.擬整治道路的勘測資料、檢測及評價結(jié)果。3.設(shè)計采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范(1)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40-2011(2)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》JTGF30-2014(5)《公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009(6)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2017(7)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014(8)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2000(10)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81-2006(11)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》JTG/TD81-2006(12)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015(13）《公路工程基本建設(shè)項目概算、預(yù)算編制辦法》JTGB06-2007(14）《公路工程預(yù)算定額》JTG/TD06-02-2007(15)《公路工程機械臺班費用定額》JTG/TB06-03-2007(16)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）(17)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGH20-2015（18）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004（19）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073.1-2001（20）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2006（21）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-20171.3既有道路技術(shù)狀況本次大修路面設(shè)計范圍S105渝建路小治（K591+380）~鐵甲村場鎮(zhèn)（K615+810），與S505相接，中間經(jīng)過主要場鎮(zhèn)九樹村場鎮(zhèn)，全長24.43Km，路基寬度6.5m~6.8m,路基全幅寬度鋪筑水泥混凝土路面，公路等級為三級。沿線地形為山嶺重丘地形，高差大，地面橫坡陡峻，路基的基本形式為半填半挖路基。交通車輛主要為通往甲高鎮(zhèn)、羊市鎮(zhèn)、云陽堰平鎮(zhèn)等方向的大客車、中巴車及少量建材運輸?shù)闹剀?。該道路原路面為泥結(jié)碎石路面，于2008年進(jìn)行水泥路面加鋪改造，其結(jié)構(gòu)為20cm水泥混凝土+級配碎石調(diào)平層+泥結(jié)碎石舊路面。雖然道路重車不多，交通量也不大，但是由于混凝土路面下基層強度低，強度不均勻，導(dǎo)致路面產(chǎn)生大量開裂斷板破壞，特別是交通量相對較大的九數(shù)到鐵甲段，路基沉降嚴(yán)重，混凝土路面出現(xiàn)大面積破碎斷板、開裂破壞病害，為此養(yǎng)護(hù)部門于2015年對全線路面病害進(jìn)行了處治，對破碎板進(jìn)行挖出換板，對接縫、裂縫進(jìn)行瀝青灌縫防水處理，但是由于原路面路基強度低、強度不均勻，這些修補的板塊又開始出現(xiàn)不同程度的破壞。項目起點（小治陳家包車站）項目終點（鐵甲鎮(zhèn)）圖1.1項目的起訖點二、舊路面技術(shù)狀況調(diào)查與評價2.1調(diào)查內(nèi)容根據(jù)設(shè)計合同，本設(shè)計主要進(jìn)行路面大修設(shè)計，不改變既有道路的平面線形、縱坡和路基寬度，維持原有平面、縱坡及高程不改變，僅對路面進(jìn)行全面整治。為滿足設(shè)計要求，本次調(diào)查內(nèi)容如下：(1)路面結(jié)構(gòu)及強度調(diào)查(2)路面破損情況調(diào)查、成因分析、技術(shù)狀況評價fr=1.87fsp0.87(3)舊路管養(yǎng)狀況、安全設(shè)施、排水設(shè)施、交通狀況調(diào)查(4)公路沿線筑路材料調(diào)查項目組按照合同要求，對全線進(jìn)行了初步踏勘，然后采取人工逐段丈量里程、逐段調(diào)查記錄的方法對全線路面病害、路基排水、橋涵、安全設(shè)施進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，對原路面進(jìn)行了鉆芯取樣，采用GPS進(jìn)行了道路平面地形圖測量，收集了大修設(shè)計的所需調(diào)查資料，作為設(shè)計依據(jù)。圖2.1路面病害調(diào)查和鉆芯取樣2.2路面結(jié)構(gòu)與強度調(diào)查成果采用鉆芯取樣方法對舊水泥路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查，表2—1是現(xiàn)場鉆芯取樣調(diào)查成果。圖2.2路面鉆芯取樣表2-1路面鉆芯取樣調(diào)查結(jié)果芯樣編號樁號水泥混凝土芯樣長度（cm）劈裂強度（MPa）彎拉強度：fr=1.87fsp0.87（MPa）芯樣狀況說明芯樣1#K615+000202.333.91.取樣位于板中，板塊完整，無裂縫。2.芯樣斷裂。2#K612+000232.934.761路面板板塊完整2.芯樣完整3#K609+800九樹鎮(zhèn)193.475.521.取樣位于板角，舊混凝土板。2.芯樣完整。4#K609+200九樹鎮(zhèn)203.595.691.路面網(wǎng)裂，破壞嚴(yán)重。2．芯樣完整。5#K605+840204.086.351.路面開裂。2.芯樣完整5#”K605+840154.256.581.新修補板塊2.路面芯樣斷裂6#K603+000232.964.811.路面完好。2.芯樣完整。7#K600+000203.545.611.路面板角斷裂。2.芯樣完整8#K597+000193.966.191.路面完好。2.芯樣完整。9#K594+000133.175.101.路面板角斷裂。2.芯樣完整10#K591+85021.53.175.101.路面網(wǎng)裂。2.芯樣完整11#K611+840182.373.961.新修補板塊，鄰近路面網(wǎng)裂2.路面芯樣斷裂現(xiàn)場鉆芯取樣及測試結(jié)果表明：混凝土板厚度最大23cm、最小13cm，多數(shù)為20cm。原設(shè)計板厚20cm，板的最低強度3.96MPa，4個樣品混凝土強度小于5.0MPa，占取樣的36.3%，最高強度達(dá)6.19MPa(不包括修補板塊)，表明原路面基層平整度較差，板塊厚度不均勻，混凝土板強度不均勻，且偏低的較多。現(xiàn)場鉆芯取樣及設(shè)計資料調(diào)查還表明，混凝土板下面為碎石調(diào)平層，未設(shè)水泥穩(wěn)定碎石基層。因此，芯樣基本為混凝土芯樣，而沒有基層。圖2.3碎石調(diào)平層與混凝土板的連接2.3路面病害調(diào)查及原因分析病害調(diào)查采用水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的方法進(jìn)行，用人工沿逐個記錄、測試。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，本次大修路段水泥路面的主要病害類型和原因有以下幾種。（1）板角斷裂圖2.4板角斷裂病害板角斷裂破壞病害的主要原因是接縫防水較差，沒有接縫防水填縫料，使接縫滲水嚴(yán)重，在車輛荷載作用下，板角和靠近縱縫輪跡部位產(chǎn)生大的撓度，使板角和板邊產(chǎn)生唧泥、脫空，導(dǎo)致板的斷裂破壞。（2）破碎板圖2.5破碎板破碎板是本項目路段主要的破壞形式，破壞量較大，其主要原因是：（1）路面結(jié)構(gòu)不合理，舊路面板下直接設(shè)置碎石調(diào)平層，現(xiàn)場調(diào)查表明，這層碎石調(diào)平層未能得到壓實，成為板下的軟弱夾層的“脫空”，同時舊粘結(jié)碎石路面平整度差,使碎石調(diào)平層強度不均；（2）路面厚度20cm偏薄，且部分混凝土強度較低；（3）接縫防水差，接縫防水填料不飽滿，縱向施工縫未設(shè)拉桿，使縱縫拉開，滲水量增大。在這三方面因素條件下，使混凝土板基礎(chǔ)受力不均，在車輛荷載作用下產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致局部破壞并進(jìn)一步發(fā)展成網(wǎng)裂破壞的破碎板。（3）接縫防水較差和脫空唧泥圖2.6縱縫拉開、防水較差與脫空唧泥主要是接縫防水差，板厚太薄，下部基層強度低，水下滲以后，在荷載作用下產(chǎn)生唧泥，脫空、斷板。（4）半填半挖路基不均勻沉降引起的路面開裂圖2.7半填半挖路基不均勻沉降引起的路面開裂本項目路基形式主要是半填半挖路基，在一些填方高度較大的路段，由于填方壓實不足，在自重作用下固結(jié)沉降，并引起路面的開裂，這種病害在項目的后半段較為突出，不但引起板的斷裂，還使縱向施工縫拉開，產(chǎn)生嚴(yán)重錯臺。（5）橫向、縱向裂縫圖2.8路基沉降和強度不均引起的縱向和橫向裂縫本項目的橫向裂縫主要的主要原因是路基強度低和填挖結(jié)合部不均勻沉降所致。（6）修補板塊破壞圖2.9修補板塊破壞修補板塊破壞的原因有以下兩種情況：一是通車過早，混凝土未達(dá)到強度就通車，導(dǎo)致新鋪混凝土板塊開裂破壞；另一是換板的基礎(chǔ)強度未作處治，基礎(chǔ)頂面平整度差，強度低，使混凝土強度滿足要求的新?lián)Q路面板也提前產(chǎn)生破壞。（7）錯臺圖2.10未設(shè)拉桿和路基沉降引起的縱縫錯臺本項目錯臺的主要原因是路面未設(shè)縱向拉桿，使混凝土板在自重作用下順橫披滑移，導(dǎo)致接縫寬度加大，滲水增加，路基濕軟而板塊下沉，另一原因是半填半挖路基的填方部分產(chǎn)生沉降而導(dǎo)致錯臺。（8）不良地質(zhì)條件下的破壞K612+500~K612+580段由于滑坡及下?lián)鯄ζ茐模瑢?dǎo)致路面破壞。圖2.11局部不良地質(zhì)災(zāi)害引起的路面破壞（9）九樹鎮(zhèn)路面狀況九樹鎮(zhèn)路面為混凝土路面，由于管道鋪設(shè)、舊路面路基強度低等原因，街道路面破壞嚴(yán)重。圖2.12破壞嚴(yán)重的九樹鎮(zhèn)街道路面綜上所述，本項目混凝土路面產(chǎn)生破壞病害的原因主要有以下幾個方面：（1）舊混凝土路面結(jié)構(gòu)不合理，把混凝土板直接鋪筑于泥結(jié)碎石頂面的調(diào)平碎石層上，舊泥結(jié)碎石路面強度低、平整度差，又不能碾壓密實，在混凝土板下面形成柔性“脫空”夾層，使混凝土板產(chǎn)生局部應(yīng)力集中而斷板破壞。（2）縱向施工縫未設(shè)拉桿，使混凝土板縱向施工縫增大，防水差，水的下滲量大，使板底基礎(chǔ)強度低和唧泥，導(dǎo)致混凝土板斷裂破壞和錯臺。（3）混凝土板厚度偏薄，強度偏低。2.4路面技術(shù)狀況評價路面技術(shù)狀況以《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGH20-2015作為路面破損評定標(biāo)準(zhǔn)。1.路面損壞權(quán)重（ωi）根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2015），不同路面破損嚴(yán)重程度病害的損壞權(quán)重ωi取值如表2-2。表2-2混凝土路面損壞類型和權(quán)重輕重程度病害類型權(quán)重ωi計量單位輕中重破碎板0.81.0面積m2角隅斷裂0.60.81.0面積m2裂縫0.60.81.0長度m(影響寬度1m)唧泥1.0長度m(影響寬度1m)錯臺0.61.0長度m(影響寬度1m)接縫損壞0.40.6長度m(影響寬度1m)填縫料損壞0.40.6長度m(影響寬度1m)露骨0.3面積m2坑洞1.0面積m2拱起1.0面積m2修補損壞0.1面積m22.路面破損狀況的評價標(biāo)準(zhǔn)1）路面損壞狀況指數(shù)（PCI）及路面破損率（DR）PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重；α０——水泥混凝土路面采用15.00；α１——水泥混凝土路面采用0.412；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i０——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，水泥混凝土路面取20；2）路面破損狀況評價標(biāo)準(zhǔn)表2-3公路路面技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)表評價等級評價指標(biāo)優(yōu)良中次差PCI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜603.評價結(jié)果現(xiàn)場調(diào)查和表2-4路面技術(shù)狀況評價表明，K591+380~K602+000段路面狀況多為良和中，路面狀況總體較好，且交通量不大，破碎板較少，脫空斷板病害較少；K602+000~K615+810段路面狀況多為次和差，路面狀況較差，破碎板、修補板塊較多，半填半挖路基段的沉降破壞及錯臺較嚴(yán)重，其評價結(jié)果與路面實際狀況基本吻合，根據(jù)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，對于差的路段應(yīng)進(jìn)行大修，中良路段應(yīng)進(jìn)行中修罩面等措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。表2-4路面技術(shù)狀況評價結(jié)果表樁號DR（%）PCI評價結(jié)果K591+380～K592+0004.2379.27中K592+000～K593+00017.0960.55次K593+000～K594+00019.6157.96差K594+000～K595+00025.5852.5差K595+000～K596+0004.3579中K596+000～K597+0001.8585.8良K597+000～K598+0003.69880.5良K598+000～K599+0003.68980.5良K599+000～K600+0002.68983.2良K600+000～K601+0004.37179中K601+000～K602+0002.3984.1良K602+000～K603+0004.63178.4中K603+000～K604+00010.7368.17次K604+000～K605+0008.8170.94中K605+000～K606+0007.87472.4中K606+000～K607+0006.72374.34中K607+000～K608+00021.548756.1差K608+000～K609+00010.301868.76次K609+000～K610+00051.734.26次K610+000～K611+00022.605855.12次K611+000～K612+00011.1967.55次K612+000～K613+0001958.81次K613+000～K614+00018.052959.54次K614+000～K615+00021.855.9次K615+000～K615+81012.9265.3次2.5舊路交通狀況、管養(yǎng)狀況、安全設(shè)施、排水設(shè)施調(diào)查1.交通狀況調(diào)查本項目路段重車較少，主要是運營的大客車、中巴車和小貨車及少量的建材、商品運輸重車。且九樹到鐵甲鎮(zhèn)的交通量較大，小治到九樹鎮(zhèn)的交通量較小，沿線沒有大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。2.管養(yǎng)狀況原路面為泥結(jié)碎石路面，八年前進(jìn)行了混凝土路面加鋪，在舊泥結(jié)碎石路面表面加鋪碎石調(diào)平層，混凝土板厚20cm，經(jīng)8年的運營，九樹到鐵甲段路面破損嚴(yán)重，2015年進(jìn)行了一次大修，對裂縫進(jìn)行了灌縫、破碎板進(jìn)行換板處理。圖2.12對舊路面破碎板進(jìn)行修補、裂縫灌縫3.排水邊溝本路段排水設(shè)施總體上運行良好，邊溝排水總體良好，僅局部邊溝排水有堵塞，排水不暢。排水良好的邊溝邊溝排水不良圖2.13邊溝排水狀況4.橋涵項目所經(jīng)路段有小橋一座——翁家槽橋，橋長孔徑5m；涵洞54道，蓋板涵51道，拱涵2道，圓管涵1道。涵洞的排水情況總體良好，僅少數(shù)涵洞進(jìn)出口有生活垃圾堵塞，需要加強日常清理。圖2.14涵洞進(jìn)出口排水狀況圖2.15翁家槽橋5.交通安全設(shè)施護(hù)欄主要有波形護(hù)欄、柔性護(hù)欄兩種類型，這些安全設(shè)施總體上基本完好，局部柔性護(hù)欄和波形護(hù)欄有損壞；部分安全指示標(biāo)志標(biāo)牌有缺損，標(biāo)線磨損嚴(yán)重，大部分路段標(biāo)線已看不清。圖2.16破壞的柔性護(hù)欄圖2.17被磨損的標(biāo)線2.6主要交叉口調(diào)查主要交叉口為起點的陳家包公交站的三叉路口和終點鐵甲街道三叉路交叉口兩處。2.7筑路材料供應(yīng)調(diào)查項目施工條件較好，水電使用方便，各種砂石可以在奉節(jié)縣城附近買到。(1)項目區(qū)域石料儲藏豐富，大多為硬質(zhì)巖石，并有砂石開采場，供工程圬工及路面材料使用。(2)砂料：以人工開采為主，可就近在碎石廠購買人工砂。(3)工程所需的主要材料如水泥、石料、木材、砂石及鋼材都可以在奉節(jié)縣城購買到。(4)瀝青可以在萬州購買。(5)公路沿線均有居民點，工程用電、用水可根據(jù)情況協(xié)商解決。三、路面大修方案與結(jié)構(gòu)設(shè)計3.1設(shè)計原則1.根據(jù)本次路面大修的技術(shù)要求，保持原道路的平、縱、橫指標(biāo)不變，僅對路面進(jìn)行大修改造，以提高路面的行車舒適和安全性。2.本項目路段內(nèi)沒有大、中橋，僅有翁家槽橋小橋一座，基于本路交通量較小，重車少的交通特點，暫可利用，但多錘頭破碎時，不得在其上面用多錘頭破碎，用風(fēng)鎬破碎。3.以路面技術(shù)狀況為基礎(chǔ)，針對不同路況采取不同養(yǎng)護(hù)維修對策，做到維修方案精準(zhǔn)合理，經(jīng)濟環(huán)保。3.2大修路面方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)全線路況調(diào)查和評價結(jié)果，全線分三段：K591+380~K609+100段、K610+000~K615+810段和K609+100~K610+000段，采取2個大修方案，具體大修方案如下：大修方案I：K591+380~K609+100段、K610+000~K615+810段大修方案K591+380~K609+100段和K610+000~K615+810段，局部路段狀況較好，總體狀況較差，破碎板、修補板塊較多，半填半挖路基段的沉降破壞及錯臺較嚴(yán)重，若采取直接加鋪瀝青面層方案，破碎板換板、接縫防裂、錯臺等主要病害的處治工程量大，舊路面產(chǎn)生反射裂縫的風(fēng)險較大，特別是K610+000~K615+810段交通量相對較大，局部換板和舊混凝土路面養(yǎng)生對交通影響大，為徹底消除舊混凝土路面產(chǎn)生反射裂縫的風(fēng)險，減小病害修補對交通的影響，K591+380~K609+100段、K610+000~K615+810段采取用多錘頭對舊混凝土路面進(jìn)行破碎，然后加鋪20cm水泥穩(wěn)定碎石基層和5cm瀝青混凝土面層的方案進(jìn)行大修，結(jié)構(gòu)方案如下：圖3.2K610+000~K615+810主要路面狀況5cmAC-16瀝青混凝土乳化瀝青透層20cm水泥穩(wěn)定碎石多錘頭破碎的舊混凝土路面底基層舊路面基層土基其中：K612+500~K612+580為臨時路面，標(biāo)高與兩端混凝土路面相同，浸水嚴(yán)重，在用多錘頭破碎前，先清除浸水軟土，并用片塊石換填，再用多錘頭破碎機進(jìn)行夯實、調(diào)平，然后加鋪水泥穩(wěn)定碎石。圖3.3K612+500~K612+580臨時路面多錘頭破碎段路肩為20cm的現(xiàn)澆C25混凝土路肩，路面結(jié)構(gòu)較原路面提高25cm，安全防護(hù)欄也相應(yīng)提高25cm。大修方案II：K609+100~K610+000（九樹村場鎮(zhèn)）九樹村場鎮(zhèn)由于各種管線開挖，使路面坑槽裂縫多，路面破損嚴(yán)重，不宜直接加鋪瀝青面層，同時加鋪路面受標(biāo)高限制，加鋪厚度有限，因此采用挖出現(xiàn)有混凝土路面板后，鋪筑35cm水泥穩(wěn)定碎石基層和5cm瀝青面層，共下挖40cm，大修前后路面標(biāo)高不變：圖3.4九樹鎮(zhèn)街道路面狀況5cmAC-16瀝青混凝土乳化瀝青透層20cm（5%）水泥穩(wěn)定碎石基層15cm（3%）水泥穩(wěn)定碎石基層街道舊混凝土路面基層（土基）四、路面各結(jié)構(gòu)層材料及性能要求4.1瀝青面層材料性能及要求4.1.1瀝青的性能采用道路70#石油瀝青，其性能應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)要求，如表4-1。表4-1道路70#石油瀝青技術(shù)性能指標(biāo)要求指標(biāo)單位70號A級石油瀝青試驗方法針入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80JTJT0604-2000*針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0JTJT0604-2000軟化點（R&B）不小于℃47JTJT0606-2000*60℃動力粘度不小于Pa.s160JTJT0620-2000*10℃延度不小于cm20JTJT0605-199315℃延度不小于cm100JTJT0605-1993蠟含量（蒸餾法）不大于%2.2JTJT0615-2000閃點不小于℃260JTJT0611-1993溶解度不小于%99.5JTJT0607-1993密度（15℃）g/cm3實測記錄JTJT0603-1993薄膜加熱試驗163℃(5h)質(zhì)量損失不小于%0.8JTJT0610-1993針入度比不小于%65JTJT0604-2000*延度(10℃)不小于cm6JTJT0605-1993SHRP:原樣瀝青動態(tài)剪切70℃G/sinδ最小KPa1.0AASHTOTP5RTFOT試驗后ASTMD2872動態(tài)剪切70℃G/sinδ最小KPa2.2AASHTOTP5壓力老化后AASHTOTP1動態(tài)剪切25G*sinδ最大KPa5000AASHTOTP5蠕變勁度-12℃M值最大MPa300AASHTOTP1最小MPa0.3AASHTOTP1路用性能分級PG70-22注：(1).SHRP指標(biāo)作為代理商或供應(yīng)商對每批次瀝青結(jié)合料的質(zhì)量承諾，其余常規(guī)指標(biāo)作為施工質(zhì)量控制。(2)“*”項目要檢驗，但不作為質(zhì)量控制指標(biāo)。4.1.2瀝青混合料的集料技術(shù)性能要求1.粗集料(1)集料的基本性質(zhì)要求本項目采用石灰?guī)r作集料，性能應(yīng)滿足下表4-2所示的技術(shù)要求。表4-2集料技術(shù)要求指標(biāo)技術(shù)要求試驗方法AC-16集料壓碎值不大于%28T0316洛杉磯磨耗損失不大于%30T0317表觀相對密度不小于2.45T0304對瀝青的粘附性不小于4級T0616吸水率不大于%3.0T0304堅固性不大于%12T0314針片狀顆粒含量(混合料)不大于%其中粒徑大于9.5mm不大于%其中粒徑小于9.5mm不大于%181520T0312水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%1T0310軟石含量不大于%5T0320集料磨光值PSV(面層石料)不小于-T0321石料的破碎面積不小于%T0346注：其中磨光值對于底層可不作要求。(2)集料的級配要求粗集料級配組成應(yīng)滿足下表4-3所列的技術(shù)要求。表4-3瀝青混凝土粗集料的級配要求規(guī)格名稱公稱粒徑(mm)通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)26.519.013.29.54.75S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～52.細(xì)集料細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配，質(zhì)量應(yīng)符合下表4-4的技術(shù)要求：表4-4瀝青混凝土用細(xì)集料的技術(shù)要求項目單位技術(shù)指標(biāo)試驗方法表觀相對密度，不小于2.5T0328堅固性(>3mm部分)，不小于%12T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%3T0333砂當(dāng)量不小于%60T0334亞甲藍(lán)值不大于g/kg25T0349棱角性(流動時間)，不小于s30T0345本工程使用機制砂作細(xì)集料，細(xì)集料的級配應(yīng)滿足表4-5所列的級配要求。表4-5瀝青混凝土用細(xì)集料(機制砂)的級配要求規(guī)格公稱粒徑(mm)水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075S-160～310080～10050～8025～608～450～250～153.填料采用石灰?guī)r經(jīng)細(xì)磨得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，應(yīng)符合表4-6要求，不得使用回收粉。表4-6瀝青混凝土用礦粉的質(zhì)量要求項目單位質(zhì)量要求試驗方法表觀密度，不小于g/cm32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒徑范圍<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%75～100T0351外觀無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)<1T0353塑性指數(shù)%<4T0354加熱安定性實測記錄T03554.2瀝青混合料的技術(shù)性能要求1．瀝青混合料的級配瀝青混合料的級配范圍如下表4-7所示：表4-7密級配瀝青混凝土料礦料級配范圍要求篩孔(mm)混合料類型AC-16通過率%26.510019.090～10016.076～9213.260～809.534～624.7520～482.3613～361.189～260.67～180.35～140.154～80.0754.0～6.02．瀝青混合料的性能要求AC-16瀝青混凝土的性能要求如下4-8表所示：表4-8瀝青混合料性能要求技術(shù)指標(biāo)AC-16瀝青混凝土試驗方法馬歇爾穩(wěn)定度(KN)≥8.0T0709-2000流值(0.1mm)15～40T0709-2000空隙率VV%4.0～6.0T0705-2000礦料間隙率VMA%≥13.0T0705-2000瀝青飽和度VFA%65～75T0705-2000馬歇爾殘留穩(wěn)定度%≥85T0709-2000凍融劈裂試驗殘留強度比%≥80T0729-200060℃動穩(wěn)定度DS次/mm≥1000T0719-2000滲水系數(shù)ml/min≤120T0730-2000低溫彎曲應(yīng)變-10℃με≥2000T0715-2000擊實次數(shù)次兩面各75T0702-20004.3粘層和透層1.粘層和透層乳化瀝青在瀝青面層和瀝青面層間必須灑布乳化瀝青粘層，在基層頂面灑布乳化瀝青透層，乳化瀝青粘層和透層的性能要求如下表。表4-9道路用乳化瀝青技術(shù)要求試驗項目單位透層及基層養(yǎng)生乳化瀝青粘層乳化瀝青陽離子陽離子PC-2PC-3破乳速度慢裂快裂或中裂粒子電荷陽離子（+）陽離子（+）篩上殘留物（1.18mm篩），不大于%0.10.1粘度恩格拉粘度計E251～61～6蒸發(fā)殘留物殘留物含量，不小于%5050道路標(biāo)準(zhǔn)粘度計C25.3s8～208～20溶解度，不小于%97.597.5針入度（25℃）0.1mm50～30045～150延度（15℃），不小于cm4040與粗集料的粘附性，裹附面積，不小于—2/32/3常溫儲存穩(wěn)定性：1d,不大于2d,不大于%15注：=1\*GB3①粘度可選用恩格拉粘度計或瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計之一測定。 =2\*GB3②表中的破乳速度與集料的粘附性、拌和試驗的要求、所使用的石料品種有關(guān)，質(zhì)量檢驗時應(yīng)采用工程上實際的石料進(jìn)行試驗，僅進(jìn)行乳化瀝青產(chǎn)品質(zhì)量評定時可不要求此三項指標(biāo)。=3\*GB3③儲存穩(wěn)定性根據(jù)施工實際情況選用試驗時間，通常采用5d，乳液生產(chǎn)后能在當(dāng)天使用時也可用1d的穩(wěn)定性。=4\*GB3④如果乳化瀝青是將高濃度產(chǎn)品運到現(xiàn)場稀釋后使用時，表中的蒸發(fā)殘留物等各項指標(biāo)指稀釋前乳化瀝青的要求。4.4水泥混凝土路肩材料現(xiàn)澆路肩采用C25混凝土，材料性能要求如下：1.特細(xì)砂配制特細(xì)砂路面混凝土的特細(xì)砂；采用質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈天然砂。其質(zhì)量要求應(yīng)符合以下表規(guī)定。表4-10特細(xì)砂質(zhì)量要求項目細(xì)度模數(shù)含泥量(%)泥塊含量(%)云母含量(%)軟物質(zhì)(%)碳化物及硫酸鹽含量(折算成SO)(%)堅固性(硫酸納溶液5次循環(huán)后)有機物含量(比色法)有機物質(zhì)指標(biāo)≥1.0≤3≤1≤2≤1.0≤1.0≤8顏色不應(yīng)深于標(biāo)準(zhǔn)色不宜混合雜物2.水泥采用符合《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）標(biāo)準(zhǔn)要求的42.5級硅酸鹽水泥，其28天抗壓強度不低于57.5Mpa，抗折強度不低于7.5Mpa。水泥的各項化學(xué)成分、物理指標(biāo)應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）的相應(yīng)指標(biāo)要求。表4-11路面用水泥的化學(xué)成分和物理指標(biāo)水泥性能特重、重交通路面鋁酸三鈣不宜＞7.0%鐵鋁酸四鈣不宜＜15.0%游離氧化鈣不宜＞1.0%氧化鎂不宜＞5.0%三氧化硫不得＞3.5%堿含量Na2O+0.658K2O≤0.6%混合材種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰和粘土出磨時安定性雷氏夾或蒸煮法檢驗必須合格標(biāo)準(zhǔn)稠度需水量不宜＞28%燒失量不得＞3.0%比表面積宜在300~450m2/kg細(xì)度（80μm）篩余量不得＞10%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10h28d干縮率*不得＞0.09%耐磨性*不得＞3.6kg/m2注：*28d干縮率和耐磨性試驗方法采用《道路硅酸鹽水泥》（GB13693）標(biāo)準(zhǔn)3.集料①碎石應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、強度高、耐磨耗、潔凈的軋制碎石。粗集料級別應(yīng)不低于Ⅱ級。②碎石的最大公稱粒徑不應(yīng)大于31.5mm，分三個粒級，4.75～9.5mm、9.5～16mm、16～31.5mm的比例應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF-2014）的相關(guān)要求，粗集料應(yīng)按下表控制級配。表4-12粗集料的級配要求級配篩孔尺寸(mm)2.364.759.516.019.026.531.5通過百分率(%)4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～5③碎石及細(xì)集料的相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）要求：表4-13碎石技術(shù)要求項目技術(shù)要求壓碎值＜15%堅固性（按質(zhì)量損失計）＜8%針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）＜15%含泥量（按質(zhì)量計）＜1%泥塊含量（按質(zhì)量計）＜0.2%硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）＜1%有機物含量(比色法)合格表觀密度＞2500kg/m3松散堆積密度＞1350kg/m3空隙率＜47%堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應(yīng)小于0.1%④細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂，且砂中硅含量不應(yīng)低于25%，并應(yīng)符合下表要求：表4-14細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)項目技術(shù)要求氯化物（氯粒子質(zhì)量計%）＜25堅固性（按質(zhì)量損失計%）＜0.02云母（按質(zhì)量計%）＜8天然砂含泥量（按質(zhì)量計%）＜2.0天然砂泥塊含量（按質(zhì)量計%）＜1.0有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽含量（按SO3質(zhì)量計%）＜0.5輕物質(zhì)（按質(zhì)量計%）＜1.0表面密度＞2500kg/m3松散堆積密度＞1350kg/m3孔隙率＜47%堿集料反應(yīng)經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗后，由砂配制的試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應(yīng)小于0.10%⑤砂應(yīng)符合下列要求應(yīng)采用潔凈、堅硬、符合規(guī)定級配、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂；砂的技術(shù)要求應(yīng)符合下表4-15的規(guī)定。表4-15細(xì)集料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍砂分級方篩孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累計篩余（以質(zhì)量計）（%）粗砂90～10089～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～104.水水應(yīng)潔凈、不含有害雜質(zhì)，飲用水可直接使用。4.5水泥穩(wěn)定碎石基層1.水泥穩(wěn)定碎石層的強度要求：5%水泥穩(wěn)定碎石基層混合料7天浸水無側(cè)限抗壓強度不應(yīng)小于3.5MPa，3%水泥穩(wěn)定碎石底基層7天浸水無側(cè)限抗壓強度不小于2.5MPa。實際水泥用量根據(jù)強度要求通過配合比試驗確定，水泥用量為4％～6％，最大劑量不得超過6%。2.水泥：采用42.5號普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥。不得使用快硬、早強水泥和已受潮變質(zhì)的水泥，水泥的初凝時間應(yīng)長于3小時，終凝時間宜在6小時以上，因氣候原因水泥終凝時間不能滿足生產(chǎn)需要時，應(yīng)摻加緩凝劑，水泥及必要的外摻劑的物理性能及化學(xué)成分必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)規(guī)定。3.集料：用于水泥穩(wěn)定碎石的粗集料采用當(dāng)?shù)厥規(guī)r軋制而成，碎石的壓碎值≤30％，最大粒徑不超過31.5mm（基層）、37.5mm（底基層）；細(xì)集料宜采用碎石加工過程中產(chǎn)生的石屑或天然砂，有機質(zhì)含量不超過2%，集料級配應(yīng)滿足下表4-16要求：表4-16水泥穩(wěn)定類集料的級配范圍層位通過下列方孔篩(mm)的質(zhì)量百分率（％）液限(%)塑性指數(shù)(%)37.531.519.09.54.752.360.60.075基層10068～8638～5822～3216～288～150～3＜25＜74.水：凡飲用水均可使用。五、各結(jié)構(gòu)層施工工藝與要求5.1舊路軟弱路基換填處治及施工九樹村場鎮(zhèn)K609+100~K610+000段的局部路段和K612+500~K612+580段為軟弱路基段，以及其余路段滲水嚴(yán)重，路基濕軟局部濕軟路段，需要挖出濕軟路基后用片石換填處治，然后再鋪基層和瀝青面層，處治深度根據(jù)現(xiàn)場開挖的軟基深度確定。對于濕軟深度較淺，可以用壓路機壓實的部位采用水泥穩(wěn)定碎石換填處理；不能用壓路機壓實的軟弱部位換填，均采用C25混凝土換填處理。開挖后土的天然含水率≥35%，可以判斷為必須換填的軟土，也可以根據(jù)開挖路基土的性質(zhì)，參考下表判定土基是否為軟土:表5-1軟土鑒別指標(biāo)土類天然含水率（%）天然孔隙率（%）直剪內(nèi)摩擦角（°）十字板剪切強度（KPa）壓縮系數(shù)a(MPa-1粘質(zhì)土、有機質(zhì)土≥35≥液限≥1.0宜小于5＜30宜大于0.5粉質(zhì)土≥30≥0.90宜小于8宜大于0.3片石換填施工方法如下：1）準(zhǔn)備工作將合格的片石材料堆放于合格的路面上。2）施工a.施工程序：鋪砌石塊→第一次嵌縫→穩(wěn)壓→第二次嵌縫→壓實b.操作工藝①鋪砌石塊片石的鋪砌厚度一般為16、20、25cm三種，若層厚超過25cm，應(yīng)分層鋪筑，每層應(yīng)分別嵌縫并壓實。鋪砌時先沿路面橫向由兩邊向中間按標(biāo)準(zhǔn)樣樁鋪砌一行石塊作標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，然后按標(biāo)準(zhǔn)斷面逐步向后鋪砌，而且鋪砌時應(yīng)把石塊的大面朝下，逐塊嵌緊。在路面邊緣處應(yīng)選用較大的石塊。②第一次嵌縫片石鋪砌到相當(dāng)長度（＞3m）時，用適當(dāng)大小的碎石塊嵌入兩石塊的空隙內(nèi)。用作嵌料的石塊，應(yīng)以一塊插滿為好，小頭向下。切忌把楔石浮擱在縫隙上。楔石工作完成后撒第一次嵌縫料，要求撒鋪均勻；嵌縫料未經(jīng)壓實之前禁止車輛通行。③穩(wěn)壓用6～8t（或8～10t）壓路機碾壓2～3遍，使鋪砌層達(dá)到基本穩(wěn)定。④第二次嵌縫當(dāng)鋪砌層穩(wěn)壓后，即撒鋪第二次嵌縫料，要求撒鋪均勻，厚度滿足要求。⑤壓實用12～15t或10～12t壓路機進(jìn)行壓實，碾壓方法和要求與第一次穩(wěn)壓相同。碾壓遍數(shù)依石質(zhì)、壓路機功率或根據(jù)試驗路段而定，較軟質(zhì)石料6～8遍；硬質(zhì)石料10～12遍，碾壓至表面平整，密實無明顯輪跡為止。碾壓中若發(fā)現(xiàn)有傾斜或松動、沉陷及浮擱的楔石時，應(yīng)重新鋪砌和嵌縫，并碾壓密實。如壓路機無法對局部挖除區(qū)域進(jìn)行壓實情況下，采用小型夯實機具對該區(qū)域進(jìn)行夯實。c.質(zhì)量檢測由于片石結(jié)構(gòu)層的特殊性，其質(zhì)量檢測從以下幾方面進(jìn)行：①試驗鑒定：項目主要是片石層的寬度、厚度、中線位置和標(biāo)高、橫坡等。②外觀鑒定：路面邊緣順直、表面平整、密實；以12T壓路機碾壓后無明顯輪跡。待片石層檢測合格后，再進(jìn)行頂面的2.5%～3.5%水泥穩(wěn)定碎石或C15片石混凝土的施工，施工方法及要求同路面底基層相同。5.2K591+380~K609+100段、K610+000~K615+810段舊混凝土路面多錘頭破碎施工K591+380~K609+000段、K610+000~K615+810段路面破損嚴(yán)重，破碎板多，修補工作量大，反射裂縫風(fēng)險大，因此采用多錘頭進(jìn)行破碎，以徹底消除反射裂縫隱患。其中：K612+500~K612+580為臨時路面，標(biāo)高與兩端混凝土路面相同，浸水嚴(yán)重，在用多錘頭破碎前，先清除浸水軟土，并用片塊石換填，壓路機壓實，再用多錘頭破碎機進(jìn)行夯實、調(diào)平，然后再加鋪水泥穩(wěn)定碎石。多錘頭破碎法是采用多個重錘反復(fù)沖擊打碎面板，將路面分層打裂成大小均勻的塊徑。這種技術(shù)破碎后的路面，可形成上面層較小，中面層稍粗，底層粒徑較大的嵌擠結(jié)構(gòu)；就地破碎，工藝簡單，一次成型，完成破碎后通過Z形壓路機壓實，形成平整、穩(wěn)固的底基層結(jié)構(gòu)。路面通過破碎和沖擊壓實后既能滿足基層強度要求，又可消除反射裂縫，作為新鋪路面的底基層結(jié)構(gòu)。多錘頭破碎施工工藝和質(zhì)量控制如下：1.多錘頭破碎施工工藝（1）標(biāo)示出破碎施工路段橋涵、擋墻、管線等易受沖擊振動影響的建筑結(jié)構(gòu)物，以確保破碎施工振動不會對這些構(gòu)造物造成損壞。根據(jù)多錘頭破碎時的能量傳遞深度及施工經(jīng)驗，多錘頭破碎不會對埋深大于1.5米的構(gòu)造物造成損壞，因此對埋深小于1.5米的暗涵、通道、水渠等應(yīng)作出打裂標(biāo)志，施工時可降低錘頭高度，避免對這些埋深較淺的結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生破壞，對橋梁及明涵等禁止破碎施工。（2）處理舊路面的軟弱部位：混凝土路面破損嚴(yán)重的部位長期受下滲的地面水影響，使基層、路基含水量較高，破碎時，這些濕軟基層和路基將吸收錘頭的沖擊能，使作用于混凝土板上的能量減小，影響破碎效果，因此，施工前必須對含水量高的破損濕軟部位進(jìn)行處治，其方法是根據(jù)現(xiàn)場情況，清除原破碎混凝土路面，挖除濕軟基層、土基至有足夠穩(wěn)定性的部位，然后采用級配碎石或片石或破碎的混凝土板塊換填至舊混凝土板頂高度，并利用重錘沖擊對這些換填材料進(jìn)一步夯實。（3）試破碎（鋪筑試驗段）：多錘頭破碎的效果不僅與機械的沖擊能量有關(guān)，還與混凝土面板的強度、厚度、路面結(jié)構(gòu)和完好情況等有關(guān)，不同路面結(jié)構(gòu)的破碎施工沖擊參數(shù)差別可能會很大。因此，在進(jìn)行大面積破碎施工前，應(yīng)先在施工路段上選擇具有代表性的路段進(jìn)行試破碎施工試驗,試驗段施工長度100-200m，通過試破碎確定適合該混凝土路面結(jié)構(gòu)的落錘高度、落錘間距、頻率、刀具和行駛速度等施工參數(shù)，為后續(xù)施工控制提供施工參數(shù)。一般情況下，落錘高度和間距是影響破碎效果的兩個重要施工參數(shù)，施工時調(diào)試的基本原則是：落錘高度要求調(diào)到最大值，而通過調(diào)整落錘間距來控制破碎效果，如果錘距太小，表面破碎塊尺寸太小，粉狀混凝土含量太多，影響乳化瀝青的下滲；錘距太大，表面破碎塊尺寸太大，達(dá)不到設(shè)計要求。在試破碎施工中應(yīng)通過挖坑檢測上、中底層的粒徑情況，綜合調(diào)整落錘高度和間距，得出達(dá)到破碎效果要求的施工參數(shù)。（4）根據(jù)試破碎確定落錘高度、落錘間距、行駛速度調(diào)整機械進(jìn)行破碎施工。施工中，必須有施工管理人員跟進(jìn)檢查破碎情況,當(dāng)遇到按設(shè)定的施工參數(shù)破碎而沒有得到合格的破碎效果時，應(yīng)視具體情況及時調(diào)整落錘高度或落錘間距等施工參數(shù)，直至達(dá)到破碎效果。破碎過程最好一次達(dá)到要求，盡量避免二次補充破碎。(5)調(diào)平：一般情況下水泥混凝土路面破碎后不需要人工或機械平整，因為這將破壞水泥砼碎石化的效果。但是若壓實前發(fā)現(xiàn)碎石化路面表面凸凹不平，下凹深度超過5cm時，應(yīng)用密級配碎石材料回填并壓實，或采用面層材料補強。(6)采用Z型壓路機將破碎后路面振動壓實1～3遍；用鋼輪振動壓路機碾壓1～2遍，使結(jié)構(gòu)層平整密實。(7)澆灑透層油。透層乳化瀝青的作用是使破碎的上層結(jié)構(gòu)粘結(jié)成整體，同時防止施工期間雨水下滲，因此，碾壓完成后應(yīng)及時澆灑透層油。乳化瀝青用量控制在2.5～3.5kg/m2之間，滲透深度約3～5㎝，形成類似于貫入式瀝青路面的瀝青碎石層；若表面細(xì)粉料太多，可先用水潮潤后再灑乳化瀝青，以增加乳化瀝青的灌入深度。(8)撒鋪封層碎石：澆灑透層乳化瀝青后應(yīng)立即撒封層碎石，粒徑為3～5mm，然后用鋼輪壓路機碾壓2遍，使碎石化層表面穩(wěn)定密實平整，增強防水性。(9)碾壓成型后,實行交通管制，以防止車輪推擠破壞碎石化效果。待乳化瀝青破乳后，才能開放交通。碎石化完成后應(yīng)及時鋪筑基層、面層，同時加強橫向排水，盡量避免雨水下滲，影響土基和結(jié)構(gòu)強度。2.多錘頭碎石化施工質(zhì)量控制(1)破碎粒徑的檢測與控制對破損病害嚴(yán)重的舊混凝土路面進(jìn)行碎石化破碎的目的是減小混凝土板的塊度尺寸及整體剛度，避免過大的混凝土塊尺寸和剛度引起反射裂縫，因此，破碎的粒徑越小，越不容易產(chǎn)生反射裂縫。根據(jù)碎石化層粒徑從上到下粒徑逐漸增大的分布，如果碎石化層的粒徑太小，會使破碎后的結(jié)構(gòu)層強度降低太多而浪費。因此，碎石化后的顆粒粒徑不宜過細(xì)，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以破碎粒徑范圍控制對碎石化減小反射裂縫效果及保持結(jié)構(gòu)層強度具有十分重要的意義。一般情況下，要求在充分碾壓后的水泥混凝土破碎率達(dá)到75％，上層最大粒徑不超過7.5cm，中間層不超過22.5cm，底層不超過37.5cm。對粒徑的確認(rèn)檢驗應(yīng)通過開挖試坑過篩或卡尺測量檢測。當(dāng)單幅路面破碎長度超過lkm時，每1km要補充1～2個試坑，檢驗粒徑是否滿足要求，如果不滿足要求應(yīng)作調(diào)整，并以試坑粒徑狀況與試驗段有無顯著差別作為判斷是否合格的依據(jù)。同一條路由于地質(zhì)狀況、路面強度的不一致，因此會產(chǎn)生不同的破碎程度，施工期間應(yīng)根據(jù)實際破碎狀況及時調(diào)整沖壓遍數(shù)，以防止出現(xiàn)過度破碎與破碎不夠等現(xiàn)象。調(diào)整的原則是：對于局部出現(xiàn)面積大于lm2的未破碎混凝土面板時，應(yīng)調(diào)整設(shè)備破碎寬度，進(jìn)行局部補充破碎，以保證破碎質(zhì)量；對于下臥層強度差異較大的不同路段，要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，作小幅調(diào)整，以滿足其他段的破碎要求。(2)破碎順序和搭接寬度破碎順序應(yīng)先從路面低處向高處過渡，破碎寬度應(yīng)大于一個車道寬度，兩幅破碎間的搭接寬度在15～20cm左右。左右兩幅面板縱縫應(yīng)進(jìn)行搭接破碎，以保證徹底消除縱縫的反射裂縫。3施工注意事項（1）應(yīng)盡可能封閉交通施工，全部路面結(jié)構(gòu)層完成后開放交通；對于重交通路段，不能中斷交通時，路面破碎及封油后可以臨時開放交通，但應(yīng)盡快鋪筑加鋪層，盡量縮短碎石化層通車時間。（2）施工過程中應(yīng)重點控制好破碎粒徑、碾壓順序及碾壓遍數(shù)。機械操作人員應(yīng)與質(zhì)控人員緊密合作，不定期檢測路面破碎情況，以確保破碎質(zhì)量。（3）加強各工序間的緊密銜接，破碎碾壓完成后，及時灑布乳化瀝青透層，盡量避免雨水下滲。（4）事先標(biāo)出橋涵、管線位置，特別對翁家槽橋小橋上面不用多錘頭破碎，應(yīng)用風(fēng)鎬破碎。4．破碎主要工藝流程圖試驗破碎路段→試坑檢查→Z型壓路機振動壓實2～3遍→鋼輪振動壓路機壓實3遍→8～12小時后攤鋪新路面結(jié)構(gòu)。如圖5.1。破碎破碎碾壓面層施工透層噴灑圖5.1多錘頭破碎施工流程5.3K609+100~K610+000段九樹村場鎮(zhèn)舊混凝土路面處治施工K609+100~K610+000段九樹村場鎮(zhèn)段混凝土路面破損嚴(yán)重，破碎板多，修補工作量大，反射裂縫風(fēng)險大，同時標(biāo)高受限，因此采用挖出舊混凝土路面板及部分基層共40cm后，重新鋪筑15cm（3%）+20cm（5%）水泥穩(wěn)定碎石基層和5cmAC-16瀝青混凝土面層。保持原路面標(biāo)高不變。為保證施工安全，施工中應(yīng)注意以下施工事項：1.開挖施工前應(yīng)先查明埋藏于街道路面中心下的管線性質(zhì)、埋深，并用醒目的標(biāo)線框出其范圍，然后再進(jìn)行開挖。2.管線上方1m寬度范圍內(nèi)的舊路面采用人工開挖，其余在沒有管線的部位采用機械開挖。3.開挖完成后，用壓路機對土基進(jìn)行壓實，管線上方用輕型壓路機靜壓。4.開挖到設(shè)計標(biāo)高以后，若局部路基濕軟，應(yīng)挖出濕軟的路基土，然后用片塊石換填，具體深度由監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定并計量。5.4K591+380~K609+100段、K610+000~K615+810段和九樹村場鎮(zhèn)K609+100~K610+000段水泥穩(wěn)定碎石基層施工水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層的壓實度（按重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）應(yīng)不小于97%，基層7天齡期的無側(cè)限抗壓強度應(yīng)不小于3.5MPa，底基層7天齡期無側(cè)限抗壓強度不小于2.5MPa。拌和：為保證施工質(zhì)量，應(yīng)采用集中廠拌法拌和，廠拌法應(yīng)在設(shè)計配合比基礎(chǔ)上增加0.5％的水泥劑量，在正式拌和之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求。當(dāng)集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應(yīng)及時調(diào)試材料的配合比。攤鋪：用機械攤鋪，其松鋪系數(shù)可按1.30～1.35控制。碾壓：先用6～8t的兩輪壓路機或輪胎壓路機碾壓1～2遍，然后再用重型振動壓路機碾壓，攤鋪完成后應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。養(yǎng)護(hù)：碾壓成型后，即進(jìn)行灑水養(yǎng)生，以保持基層表面濕潤為原則?；鶎羽B(yǎng)護(hù)期間（7天）內(nèi)不得有車輛通行。原有改建路段需要通車的建議半幅施工?；鶎幽雺航Y(jié)束后應(yīng)及時進(jìn)行壓實度檢測?；鶎羽B(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時進(jìn)行彎沉檢測，檢驗方法嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)艦范》(JTJ034—2000)執(zhí)行。5.5透層油施工1.在鋪筑瀝青面層前，應(yīng)在基層頂面噴灑透層油。2.噴灑后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油的深度宜不小于5mm（無機結(jié)合料穩(wěn)定集料基層），并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油的質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。3.透層油的粘度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的用量或乳化瀝青的濃度得到適宜的粘度，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于100。透層用乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量允許根據(jù)滲透情況適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)使用成品乳化瀝青時可通過稀釋劑得到要求的粘度。4.透層油的用量可參考下表范圍控制。表5-2瀝青路面透層材料的規(guī)格和用量表用途乳化瀝青規(guī)格用量（L/m2）半剛性基層PC-2PA-20.7～1.5注：表中用量是指包括稀釋劑和水分等在內(nèi)的液體瀝青、乳化瀝青的總量。乳化瀝青中的殘留物含量以50%為基準(zhǔn)。5．用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。6.透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，使用的噴嘴宜根據(jù)透層油的種類和粘度選擇并保證均勻噴灑，瀝青灑布車噴灑不均勻時宜改用手工灑布機噴灑。7.噴灑透層油前應(yīng)清掃路面，遮擋防護(hù)路緣石及人工構(gòu)造物避免污染，透層油必須灑布均勻，有花白遺漏應(yīng)人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當(dāng)碾壓。透層油灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮，透層油答不到滲透深度要求時，應(yīng)更換透層油稠度或品種。8.透層油灑布后的養(yǎng)生時間隨透層油的品種和氣候條件由試驗確定，確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)，然后盡早鋪筑瀝青面層，防止工程車輛損壞透層。5.6瀝青混凝土面層施工1.施工準(zhǔn)備鋪筑瀝青層前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符要求的不得鋪筑瀝青面層。下臥層已被污染時，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。2.瀝青混凝土的施工在基面粘層或透層油灑布完畢并完全破乳后，應(yīng)及時鋪筑面層瀝青混凝土面層。施工程序如下：（1）原材料質(zhì)量檢測：瀝青混合料在拌和前，應(yīng)認(rèn)真檢驗原材料的質(zhì)量，只有符合部頒標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計要求的材料才能進(jìn)場使用，并在施工過程中隨時進(jìn)行抽檢。（2）配合比設(shè)計：瀝青混合料在拌和前，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的級配設(shè)計，在檢驗所設(shè)計的混合料的性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標(biāo)控制級配。（3）拌和前準(zhǔn)備：瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青混凝土前，應(yīng)認(rèn)真校核拌和機的計量精度，在確認(rèn)計量精度達(dá)到設(shè)計要求時，才允許進(jìn)行拌和。（4）瀝青混合料拌和：瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應(yīng)保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。本設(shè)計的SBR改性瀝青混合料：礦料溫度200～210℃，瀝青加熱溫度160～165℃，混合料攤鋪溫度不低于160℃，初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于90℃。（5）混合料運輸：瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應(yīng)采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實。（6）瀝青路面的壓實1）初壓：初壓應(yīng)在緊跟灘鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向灘鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工。2）復(fù)壓：復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過60～80m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一輪胎的壓力不小于15KN。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應(yīng)少于200mm。3）終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，如經(jīng)復(fù)壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯痕跡為止。4）碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有混合料沾輪應(yīng)立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴(yán)禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水（可添加少量的表面活性劑）的方式時，必須嚴(yán)格控制噴水量且成霧狀，不得慢流，以防混合料降溫過快。5）壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。6）接縫處理：瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。7）壓實成型的瀝青里面應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。8）開放交通及其它熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待灘鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。3．瀝青路面施工溫度控制瀝青混凝土路面施工不得在氣溫低于10℃及雨天、路面潮濕的情況下施工，瀝青混合料施工溫度要求滿足下表5-3的要求。表5-3瀝青混合料的最低攤鋪溫度下臥層的表面溫度（℃）相應(yīng)于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度（℃）普通瀝青混合料<50mm(50～80)mm>80mm<5不允許不允許1405～10不允許14013510～1514513813215～2014013513020～2513813212825～30132130126>301301251244．開放交通及其他熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待灘鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持整潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。六、施工質(zhì)量檢測、驗收標(biāo)準(zhǔn)6.1瀝青混合料面層施工質(zhì)量控制1.原材料質(zhì)量檢測在材料進(jìn)場時已按“批進(jìn)行材料全面檢查的基礎(chǔ)上，還應(yīng)在日常施工過程中根據(jù)下表的要求進(jìn)行質(zhì)量檢查。表6-1施工過程中材料質(zhì)量檢查的項目與頻度材料檢測項目檢測頻率粗集料外觀(石料品種、含泥量等)隨時針片狀顆粒含量隨時顆粒組成（篩分）隨時（每2～3天1次）壓碎值必要時磨光值必要時洛杉機磨耗值必要時含水量必要時細(xì)集料顆粒組成（篩分）隨時砂當(dāng)量必要時含水量必要時松方單位重必要時礦粉外觀隨時＜0.075mm含量必要時含水量必要時道路石油瀝青針入度每2～3天1次軟化點每2～3天1次延度每2～3天1次含蠟量必要時改性瀝青針入度每天1次軟化點每天1次離析試驗（對成品改性瀝青）每周1次低溫延度必要時彈性恢復(fù)必要時顯微鏡觀察（對現(xiàn)場改性瀝青）隨時材料檢測項目檢測頻率乳化瀝青蒸發(fā)殘留含量每2～3天1次蒸發(fā)殘留物針入度每2～3天1次改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量每2～3天1次蒸發(fā)殘留物針入度每2～3天1次蒸發(fā)殘留物軟化點每2～3天1次蒸發(fā)殘留物的延度必要時2.瀝青混合料質(zhì)量檢查瀝青拌和廠必須根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量控制，并按表“瀝青混合料檢查頻度和質(zhì)量要求”規(guī)定的項目和頻度檢查瀝青混合料產(chǎn)品的質(zhì)量。表6-2瀝青混合料檢查頻度和質(zhì)量要求項目檢測頻率質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法混合料外觀隨時觀察集料粗細(xì)、均勻性、離析、油石比、色澤、冒煙、有無花白料、油團(tuán)等各種現(xiàn)象目測拌和溫度瀝青、集料的加熱溫度逐盤檢測評定符合本設(shè)計要求傳感器自動檢測、顯示并打印混合料出廠溫度逐車檢測評定符合本設(shè)計要求T0981逐盤測量記錄，每天取平均值評定符合本設(shè)計要求傳感器自動檢測、顯示并打印礦料級配及瀝青用量0.075mm每臺拌和機每天1～2次，以2個試樣的平均值評定±2％T0725、T0722抽提篩分與標(biāo)準(zhǔn)級配比較的差≤2.36±4％≥4.75±5％瀝青用量（油石比）±0.3％馬歇爾試驗：空隙率、穩(wěn)定度、流值每臺拌和機每天1～2次，以4～6個試樣的平均值評定符合本設(shè)計要求T0702、T0709浸水馬歇爾試驗必要時符合本設(shè)計要求T0702、T0709車轍試驗必要時符合本設(shè)計要求T07193．瀝青路面鋪筑質(zhì)量檢查在瀝青路面施工中應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行鋪筑質(zhì)量控制，并按表6-3的要求進(jìn)行質(zhì)量檢查。表6-3瀝青路面施工工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)項目檢測頻率質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法外觀隨時表面平整密實，不得有明顯輪跡、裂縫、推擠、油斑、油包等缺陷，且無明顯離析目測接縫隨時緊密平整、順直、無跳車目測逐條縫檢測評定3mmT0931施工溫度攤鋪溫度必要時符合規(guī)范要求T0981碾壓溫度必要時符合規(guī)范要求插入式溫度計實測厚度每一層次必要時厚度50mm以下，設(shè)計值的5%插入法測量松鋪厚度及壓實厚度厚度50mm以上，設(shè)計值的8%壓實度每2000m2檢測一組，逐個試件評定并計算平均值實驗室標(biāo)準(zhǔn)密度的97%（98%）T0924、T0922最大理論密度的93%（94%）試驗段密度的99%滲水系數(shù)1次/200m/車道100ml/min，合格率80%(100ml/min，合格率90%)T0971平整度（最大間隙）隨時接縫處單桿評定3mm(上面層)、5mm（中下面層）T09316.2施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)路面鋪筑完工后，施工單位應(yīng)對全線進(jìn)行自檢，通過對每個評定路段（1～3Km）進(jìn)行檢測與數(shù)據(jù)分析，形成全線路面的檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告后申請交工驗收。本項目路面主要檢查與驗收標(biāo)準(zhǔn)見表6-4“瀝青路面施工工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)”。表6-4瀝青路面交工檢查與驗收的主要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項目檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢測方法和頻率1壓實度98%灌砂法，每200m一處2平整度σ（mm）≤4.5平整度儀：全線每車道連續(xù)檢測，按每100m計算，IRI或σIRI（m/km）≤4.2最大間隙（mm）≤53m直尺，每200m測2處×5尺3彎沉值（0.01mm）不大于設(shè)計驗收彎沉彎沉儀（貝克曼梁）檢測4滲水系數(shù)Ml/min≤120滲水試驗儀：每200m測1處5構(gòu)造深度≥0.55鋪砂法：每200m測1處6厚度（mm）代表值總厚度：-5%H上面層：-10%h鉆芯取樣：每200m測1處合格值總厚度：-10%H上面層：-20%h7縱斷面高程(mm)15水準(zhǔn)儀測量，每200m測兩個斷面8橫坡（%）±0.3水準(zhǔn)儀測量，每200m測兩個斷面9礦料級配滿足生產(chǎn)配合比要求T0725，每臺班一次10瀝青含量滿足生產(chǎn)配合比要求T0721、T0722、T0735，每臺班一次11馬歇爾穩(wěn)定度滿足生產(chǎn)配合比要求T0709，每臺班一次6.3瀝青路面各結(jié)構(gòu)層施工驗收彎沉方案I:AC-16C中粒式瀝青混凝土頂面交工驗收彎沉值LS=47.3(0.01mm)水泥穩(wěn)定碎石頂面交工驗收彎沉值LS=61.3(0.01mm)舊混凝土板破碎后頂面交工驗收彎沉值LS=109.6(0.01mm)方案II:AC-16C中粒式瀝青混凝土頂面交工驗收彎沉值LS=45.4(0.01mm)水泥穩(wěn)定碎石基層頂面交工驗收彎沉值LS=53.4(0.01mm)水泥穩(wěn)定碎石基層頂面交工驗收彎沉值LS=167.3(0.01mm)挖除舊砼路面后的路基頂面交工驗收彎沉值LS=250(0.01mm)七、排水及邊坡防護(hù)7.1涵洞項目全路段涵洞結(jié)構(gòu)基本完整，主要有石蓋板涵，多數(shù)孔徑較小，但無明顯破壞痕跡，結(jié)構(gòu)完好，存在的問題是部分涵洞進(jìn)出口有淤積，需要進(jìn)行清淤處理，使排水更加通暢。由于清淤處理屬于日常維護(hù)工作，涵洞數(shù)量基本滿足排水要求，局部新設(shè)涵洞4道。7.2邊溝邊溝和涵洞排水設(shè)施較為完善，全路段排水設(shè)施有排水溝與橋涵組成，有少部分路無漿砌邊溝，有些邊溝已經(jīng)破損或淤積等狀況，需要對排水設(shè)施進(jìn)行補修和根據(jù)需要進(jìn)行增設(shè)。(1)原有邊溝結(jié)構(gòu)完好可以利用的，僅對其進(jìn)行清淤處治。(2)原有結(jié)構(gòu)受到損壞不能排水的邊溝，對其進(jìn)行修復(fù)或重建。(3)原無邊溝但確實需要邊溝排水的地段，新修邊溝；九樹鎮(zhèn)段兩側(cè)加鋪混凝土蓋板邊溝。(4)邊溝勾縫發(fā)生破壞，應(yīng)清除原勾縫料，并重新進(jìn)行勾縫。7.3路基防護(hù)工程全段路基防護(hù)工程基本完好，路塹邊坡基本穩(wěn)定。對局部坍塌路段的路基支擋進(jìn)行修復(fù)，設(shè)置路肩墻。八、交通安全設(shè)施8.1設(shè)計依據(jù)(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2012)；(2)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)；(3)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81-2006)；(4)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009);(5)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD81-2006)；8.2路幅布置現(xiàn)有道路路基寬度6.5m~6.8m，路基全幅寬度鋪筑水泥混凝土路面，本次大修改造按6.5m寬度路幅布置，如下圖所示：5.5m+2×0.5m2%2%2%6.5m0.5m0.5m5.5m圖8.1路幅布置8.3設(shè)計內(nèi)容1.標(biāo)志本項目沿線的標(biāo)志標(biāo)牌基本完善，但存在部分標(biāo)志標(biāo)牌缺損、變形現(xiàn)象，本次設(shè)計對這些缺損、變形標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行更換。2.標(biāo)線標(biāo)線僅畫路中線，白色，寬度20cm，虛線，急彎處實線。3.里程碑、百米樁現(xiàn)有道路里程碑位置不準(zhǔn)確，有的大于1000m，有的小于1000m，百米樁不完整，有的有，有的沒有。設(shè)一塊，柱體為白色，里程樁采用白底藍(lán)字。本次大修設(shè)計要求重新對全線放樣，準(zhǔn)確確定里程碑位置和里程碑間的百米樁位置，便于道路管理。百米樁采用白底藍(lán)字。里程碑、百米樁采用C25號鋼筋混凝土。2)技術(shù)要求及施工注意事項①施工時應(yīng)根據(jù)布設(shè)樁號準(zhǔn)確放樣；②里程碑、百米樁應(yīng)保證垂直。4.防撞護(hù)欄本項目的防撞護(hù)欄有波形護(hù)欄和柔性護(hù)欄兩種，除有局部路段有少量變形破壞外，總體上完好但是由于本次大修，路面標(biāo)高提高，防撞護(hù)欄的高度不能滿足要求，需要根據(jù)各路段路面標(biāo)高增加情況進(jìn)行提升。對于波形護(hù)欄，采取采取加套筒提升；纜索護(hù)欄采取拆除后重新安裝的方法進(jìn)行提升加高在原路肩上，考慮到拆除重新安裝會造成護(hù)欄損失，故在該項工程數(shù)量表中計入了一部分損耗量，局部路段按照實際情況增設(shè)了波形梁鋼護(hù)欄。1)既有波形護(hù)欄均采用半剛性波形梁護(hù)欄，由4mm厚波形梁板、4mm厚托架和φ140×1350×4.5mm鋼管立柱組成。新增護(hù)欄采用Gr-A-4C1型波形護(hù)欄。2)護(hù)欄的端頭均應(yīng)進(jìn)行處理，護(hù)欄端頭均采用圓頭端頭，并和護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段間設(shè)置漸變段進(jìn)行漸變過渡；順行車方向的下游端頭與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。3)所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，熱鍍鋅所用鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470-83)中所規(guī)定的0號或1號鋅，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。螺栓、螺母等緊固體在熱鍍鋅后必須清理螺紋。4)波形梁、立柱、托架及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235)，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700)的規(guī)定，拼接螺栓D采用高強螺栓，材料為45號鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪高強螺栓連接件》的規(guī)定；5)提升后的護(hù)欄應(yīng)符合JTGD81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定和要求。九、交叉道路接順方案項目全線沒有大的交叉口，起點陳家包車站三岔路口和終點鐵甲村路口，在接頭處設(shè)置過度段來實現(xiàn)與其它接頭處的順暢過度連接。十、環(huán)境保護(hù)要求(1)承包單位編制的施工組織方案中應(yīng)當(dāng)包括防塵組織計劃內(nèi)容，按規(guī)程提出防治揚塵污染的具體防治目標(biāo)和防治方法，并將防治塵污染的費用單列入項目報價中。(2)承包人在工程施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵守國家環(huán)境保護(hù)部門的有關(guān)規(guī)定。承包人有責(zé)任采取有效措施以預(yù)防和消除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被應(yīng)注意保護(hù)。(3)承包人應(yīng)在施工期間加強環(huán)保意識、保持工地清潔、控制揚塵、杜絕漏灑材料。為此，承包人應(yīng)使施工場地砂石化或保持經(jīng)常灑水，使得施工場地旁的農(nóng)田作物綠葉無揚塵污染。路面必須保持整潔，在路面內(nèi)無積水、雜物、污物和大面積可見浮塵。(4)路面結(jié)構(gòu)開挖產(chǎn)生的棄渣應(yīng)當(dāng)集中堆放，禁止棄倒在公路路肩或邊坡上，并及時組織運輸至指定地點或垃圾處理場。(11)承包人應(yīng)通過有效的技術(shù)手段和管理措施將施工噪聲控制到最低程度。十一、施工組織、施工安全措施及注意事項1．施工條件項目沿線有鐵甲鎮(zhèn)和九數(shù)鎮(zhèn)兩個大鎮(zhèn)，材料運輸條件較好，沿線居民較多，水電方便。2.建筑材料該項目所需天然建筑材料主要是片石，碎石，根據(jù)調(diào)查，青木關(guān)、回龍壩石材較為豐富，可直接購買。3.施工交通路面大修工程位于營運的公路上，區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)已形成，交通便利，運輸條件良好。4.施工方法及施工機械基本要求（1）施工方法根據(jù)公路改造工程的方案，主要是舊路路面病害的處理、重新鋪筑路面。（2）施工機械項目全部施工機械設(shè)備，應(yīng)滿足本工程順利實施，進(jìn)入施工現(xiàn)場的設(shè)備，必須保持完好。5.施工管理施工單位應(yīng)從下列幾個方面加強管理，保證項目的順利實施。（1）控制工程質(zhì)量施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范，每一道工序，每一個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)，精心操作，施工現(xiàn)場要狠抓全面質(zhì)量管理。（2）抓好安全生產(chǎn)嚴(yán)格執(zhí)行重慶市建委[2001]26號文及渝建安發(fā)[2001]13號文件精神，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程及相關(guān)技術(shù)規(guī)范。施工用電應(yīng)由專業(yè)電工按規(guī)定架設(shè)，切忌亂拉亂接；現(xiàn)場施工人員應(yīng)戴好安全帽，穿好防護(hù)用品，機械設(shè)備安裝應(yīng)周正、水平、穩(wěn)固，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時整改。（3）搞好文明施工施工現(xiàn)場的臨設(shè)，機械設(shè)備，管線等應(yīng)合理布置，整潔有序。（4）控制施工進(jìn)度施工方案中應(yīng)編制網(wǎng)絡(luò)圖，抓住關(guān)鍵線路，在保證質(zhì)量的前提下，壓縮工期?，F(xiàn)場應(yīng)排好工序，理順各工序之間銜接關(guān)系，合理調(diào)配資源，盡量安排平行作業(yè)，確保項目進(jìn)度按計劃完成。6.施工交通組織方案由于在整治施工期間不可能封閉交通，為使施工能順利進(jìn)行，特制訂本交通安全組織方案設(shè)計，施工單位進(jìn)場后應(yīng)制訂更加詳細(xì)和易于操作的方案。根據(jù)現(xiàn)場實際情況合理布置現(xiàn)場機械停放、材料堆放及交通維護(hù)等工作。(1)施工平面布置根據(jù)布置原則和施工及交通維護(hù)的具體情況，做好每個施工段的平面布置，布置場地的關(guān)鍵是合理、科學(xué)，既不會有交通安全隱患，又不會給施工造成不便，能最大限度、合理的利用空間。圖11.1雙向交通通行養(yǎng)護(hù)作業(yè)平面圖(2)交通維護(hù)具體實施方案交通維護(hù)對行輛車和施工人員的安全尤為重要。項目部應(yīng)跟當(dāng)?shù)亟痪?、路政建立良好的合作關(guān)系，為進(jìn)行交通維護(hù)方案的報批和執(zhí)行提供良好的社會條件。交通維護(hù)采用半幅道路施工（半幅車道（單車道）封閉施工，半幅車道（單車道）維持通車）的方法，每2～3公里為一段，采用平行流水作業(yè)。具體方法如下：1)在施工前方放置交通標(biāo)志及警示牌（限速牌、單向行駛和錐型筒等標(biāo)志）。夜間設(shè)置紅色警示燈。2)在作業(yè)區(qū)兩端設(shè)置欄桿，成立交通值班小組，由6人組成，分成兩組，每組3人，選一組長作為機動人員便于指揮交通。每天24小時專人值班，并單向放車通行。使用交通錐型筒及標(biāo)志牌逐漸封閉施工車道，以便車輛在這個區(qū)域內(nèi)有一定的時間和空間調(diào)整車速和位置，準(zhǔn)確順利的穿過施工作業(yè)區(qū)。3)施工范圍設(shè)置施工標(biāo)志，告請車輛小心慢行和告請群眾注意安全，施工范圍內(nèi)的坑、溝等危險部位設(shè)置護(hù)欄，加蓋防護(hù)設(shè)施，并設(shè)置警示標(biāo)志，同時施工時在所占路段設(shè)交通導(dǎo)向標(biāo)志，保證施工現(xiàn)場道路順暢。4)施工現(xiàn)場設(shè)置保證施工安全的夜間照明和保證車輛交通安全的路燈照明。5)施工作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。除了標(biāo)志設(shè)施外，作業(yè)區(qū)增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作業(yè)區(qū)與行車的界面隔離開來，錐間距適當(dāng)加密，以車輛不能駛?cè)霝闇?zhǔn)；第二是安全專職人員現(xiàn)場指揮；第三是加強施工作業(yè)管理，設(shè)施完整，擺放正確，使行車有序，確保交通安全。6)除了對交通安全進(jìn)行控制外，還嚴(yán)格執(zhí)行安全防護(hù)準(zhǔn)則，主要內(nèi)容有：a、標(biāo)志服。施工作業(yè)人員必須穿統(tǒng)一標(biāo)志服。安全標(biāo)志服為鮮艷的橘黃色，具有反光功能;b、在每個工點，設(shè)專職的安全員。在進(jìn)入施工現(xiàn)場前，安全人員先檢查施工人員、施工車輛等是否符合要求；c、每個工點在當(dāng)日收工時，安全員認(rèn)真清理現(xiàn)場，不在路面、路肩放置施工機具、材料及廢棄雜物，保證路面清潔；d、施工人員不以任何方式攔阻車道及在路上攔截、搭乘過往車輛；圖11.2圖11.37）施工作業(yè)結(jié)束后做好