城市軌道交通分類

城市軌道交通分類

1范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通分類的分類原則、方法與屬性。本文件適用于城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、管理等建設(shè)環(huán)節(jié)，以及城市軌道交通產(chǎn)品研發(fā)、制造、流通、使用和維修保養(yǎng)各環(huán)節(jié)。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.0.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專業(yè)軌道導(dǎo)向運行以服務(wù)通勤為主要目標的集約化城市公共客運交通系統(tǒng)。[來源：GB/T50833-2012，2.0.1，有修改]3.0.2系統(tǒng)制式systemmode標準化的城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)品，其車輛、軌道、供電、通信信號等核心子系統(tǒng)與其他系統(tǒng)制式有顯著差異。3.0.3服務(wù)層次servicescope城市軌道交通線路首要服務(wù)目標與城鎮(zhèn)空間組織所對應(yīng)的關(guān)系。3.0.4運輸能力transport(passenger)capacity城市軌道交通系統(tǒng)在單位時間內(nèi)單向運輸乘客的能力，是系統(tǒng)制式的主要特性之一。3.0.5走行形式runningform城市軌道交通系統(tǒng)所采用的支承和導(dǎo)向形式。4分類原則4.0.1城市軌道交通分類宜具有一致性。4.0.2城市軌道交通分類宜具有可操作性。4.0.3城市軌道交通分類宜在系統(tǒng)制式的基礎(chǔ)上按服務(wù)層次、運能能力、走行形式三種方式劃分。5分類5.1系統(tǒng)制式按系統(tǒng)制式劃分，城市軌道交通可分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、市域軌道系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（AGT或APM）、導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)、高速磁浮系統(tǒng)。5.2服務(wù)層次5.2.1通則按服務(wù)層次劃分，可分為市域和都市圈軌道交通、城區(qū)軌道交通。5.2.2市域和都市圈軌道交通市域和都市圈軌道交通服務(wù)于市域或都市通勤圈外圍地區(qū)與中心城區(qū)之間，其旅行速度不應(yīng)低于60km/h，可選系統(tǒng)制式包括市域軌道系統(tǒng)、高速磁浮系統(tǒng)和中低速磁浮系統(tǒng)，見表1。5.2.3城區(qū)軌道交通城區(qū)軌道交通服務(wù)于中心城區(qū)內(nèi)部，旅行速度不應(yīng)大于60km/h，可選系統(tǒng)制式包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（AGT或APM）、導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)和中低速磁浮系統(tǒng)，見表1。表1按服務(wù)層次分類名稱服務(wù)范圍適用旅行速度km/h可選系統(tǒng)制式市域和都市圈軌道交通市域或都市通勤圈外圍地區(qū)與中心城區(qū)之間≥60市域軌道系統(tǒng)、高速磁浮系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)城區(qū)軌道交通城區(qū)內(nèi)部≤60地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（AGT或APM）、導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)5.3運輸能力5.3.1通則按運輸能力劃分，可分為大運能系統(tǒng)、中運能系統(tǒng)和低運能系統(tǒng)。5.3.2大運能系統(tǒng)大運能系統(tǒng)運輸能力應(yīng)為3萬人次/h及以上，適用于城市的客運交通主走廊。大運能系統(tǒng)可選系統(tǒng)制式為地鐵系統(tǒng)，見表2。5.3.3中運能系統(tǒng)中運能系統(tǒng)運輸能力應(yīng)為1萬人次/h～3萬人次/h。中運能系統(tǒng)可選系統(tǒng)制式包括輕軌系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（AGT或APM），見表2。5.3.4低運能系統(tǒng)低運能系統(tǒng)運輸能力宜為0.5萬人次/h～1萬人次/h。低運能系統(tǒng)可選系統(tǒng)制式包括有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)，見表2。表2按運輸能力分類名稱運輸能力萬人次/h可選系統(tǒng)制式大運能系統(tǒng)≥3地鐵系統(tǒng)中運能系統(tǒng)1～3輕軌系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、中低速磁浮系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（AGT或APM）低運能系統(tǒng)0.5～1有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)5.4走行形式5.4.1通則按走行形式劃分，可分為鋼輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。5.4.2鋼輪鋼軌系統(tǒng)鋼輪鋼軌系統(tǒng)為通過鋼制車輪踏面與鋼軌軌面相互作用實現(xiàn)車輛與軌道的接觸支承和導(dǎo)向的城市軌道交通系統(tǒng)。鋼輪鋼軌系統(tǒng)包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、市域軌道系統(tǒng)，見表3。5.4.3膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)為通過膠輪與軌道梁面或混凝土路面接觸支承和導(dǎo)向輪導(dǎo)向的城市軌道交通系統(tǒng)。膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)包括跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（AGT或APM）及導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)，見表3。5.4.4磁浮系統(tǒng)磁浮系統(tǒng)為通過電磁力實現(xiàn)車輛與軌道的非接觸支承與導(dǎo)向的城市軌道交通系統(tǒng)。磁浮系統(tǒng)包括中低速磁浮系統(tǒng)和高速磁浮系統(tǒng)，見表3。表3按走行形式分類名稱系統(tǒng)制式鋼輪鋼軌系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、市域軌道系統(tǒng)膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（AGT或APM）、導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)磁浮系統(tǒng)中低速磁浮系統(tǒng)、高速磁浮系統(tǒng)5.5分類及技術(shù)特征城市軌道交通分類及技術(shù)特征應(yīng)符合表4的規(guī)定。表4城市軌道交通分類及技術(shù)特征序號系統(tǒng)制式服務(wù)層次運能等級走行形式旅行速度km/h可選車型敷設(shè)方式1地鐵系統(tǒng)城區(qū)大運能鋼輪鋼軌系統(tǒng)35~60地鐵A型車、地鐵As型車、地鐵B型車、地鐵LB型車地下為主2輕軌系統(tǒng)城區(qū)中運能鋼輪鋼軌系統(tǒng)25~35輕軌C型車、輕軌Lc型車高架為主3跨座式單軌系統(tǒng)城區(qū)中運能膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)25~35跨座式單軌A型車、跨座式單軌B型車高架為主4懸掛式單軌系統(tǒng)城區(qū)中運能膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)25~35懸軌式單軌S型車高架為主5自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)（AGT或APM）城區(qū)中運能膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)25~35中央導(dǎo)向膠輪路軌專用車輛、側(cè)導(dǎo)向膠輪路軌專用車輛高架為主6有軌電車系統(tǒng)城區(qū)低運能鋼輪鋼軌系統(tǒng)20~3070%低地板、100%低地板地面為主7導(dǎo)軌式膠輪電車系統(tǒng)城區(qū)低運能膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)20~30中央導(dǎo)向?qū)к壥侥z輪專用車輛地面為主8中低速磁浮系統(tǒng)城區(qū)、市域和都市圈中運能磁浮系統(tǒng)35~80中低速磁浮A型車、中低速磁浮B型車、中低速磁浮C型車高架為主9市域軌道系統(tǒng)市域（郊）鐵路市域和都市圈—鋼輪鋼軌系統(tǒng)≥60市域A型車、市域B型車、市域C型車、市域D型車及符合線路特點的其他車型地面為主市域