復雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法

1復雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法隨著我國“一帶一路”建設的加快推進和“交通強國建設綱要”的逐步實施，隧道建設事業(yè)得以迅猛發(fā)展，而在隧道建設中，不可避免地跨越既有河道、既有橋梁、既有高速公路。對于明挖隧道與流量較小的河道相交、河道上跨橋梁時，目前普遍采取的為拆除舊橋、原位新建橋梁的處理方案，但存在“新建橋梁樁基建設在隧道結(jié)構(gòu)頂板上部，影響隧道頂板結(jié)構(gòu)；尤其是橋梁與隧道斜交時，隧道頂板上部樁基設置不對稱，存在隧道上部荷載偏壓風險”、“橋梁施工面更廣、場地需求更大、場地要求高、對環(huán)境影響大、吊裝安裝難度高、整體技術(shù)難度更高”、“橋梁施工場地占用原本兩側(cè)的保交通、河道臨時改移場地，使得臨時交改困難”、“橋梁樁基對周圍市域管線等影響更大”等困難，針對這種工程，交通壓力大，交通環(huán)境復雜，需要保證道路正常通行，邊通車邊施工，梁板吊裝與車行道距離近，安全要求高，施工組織管理難度大；工程施工過程中溝通協(xié)調(diào)部門多，包括管線的產(chǎn)權(quán)單位，交警部門、路政部門、河道管理部門等，各部門的相互協(xié)調(diào)量大。涉及圍堰對于隧橋合建結(jié)構(gòu)，橋梁樁基不可避免影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性安全性。因此，開發(fā)一種新的明挖隧道跨高速公路、尤其是跨河道，新的上跨線路結(jié)構(gòu)形式，成為迫切要求的難題。針對上述問題，本工法申報單位結(jié)合具體工程應用案例，以工程為對象、工藝為核心，研發(fā)出了復雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法。本工法申報單位聯(lián)合設計單位和科研機構(gòu)共同開發(fā)將相關(guān)技術(shù)應用于實際工程，取得了較高的經(jīng)濟技術(shù)效益，并將施工技術(shù)和經(jīng)驗進行總結(jié)，并集成了企業(yè)級工法“復雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法”，授權(quán)專利《一種用于橋梁靜力拆除的可移動防護網(wǎng)》（ZL201720757440.0）、申請發(fā)明專利《一種跨線橋靜力拆除原位重建的施工方法及其專用防護網(wǎng)》（201710500324.5此后在工程實踐中不斷克服施工難點，完善施工方法，最后集成本次申報文本。經(jīng)浙江省科技信息研究院（國家一級科技查新單位）查新，目前未見有與本工法查新點相同的文獻報道。2021年5月27日，經(jīng)中國公路建設行業(yè)協(xié)會評審，本工法關(guān)鍵技術(shù)成果總體上達到了國內(nèi)先進水平。22.0.1本工法針對河道交叉口位置，橋梁位于明挖隧道區(qū)間范圍內(nèi)，采用橋改涵結(jié)構(gòu)，避免了舊橋拆除、橋梁原位復建帶來的新建橋梁與隧道的交角偏大、對隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響大，橋隧合建帶來的管線遷改、征借地、汛期導流等困難。2.0.2隧道上方采用橋梁改箱涵結(jié)構(gòu)施工，實現(xiàn)隧涵合建，減少了現(xiàn)場施工場地，可利于交通、河道臨時遷改保通，縮短了施工工期，減少了對隧道結(jié)構(gòu)施工的影響。2.0.3隧道頂板強度達到100%后，頂板上方依次施工涂料防水層、混凝土保護層、砂礫墊層、混凝土墊層，提高隧道與箱涵接觸面的防水效果，實現(xiàn)軟接觸。2.0.4本工法針對河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道箱涵。通過左中右幅分幅封道借道交通導改保通道路下的管涵施工，實現(xiàn)全過程保交通施2.0.5本工法針對拆橋施工設計了專用防護網(wǎng)進行現(xiàn)場垃圾的清理，專用防護網(wǎng)制作簡單，耐久性好，安裝和拆卸均非常方便，門式支架底部安裝可調(diào)底座和萬向鋼輪，解決橋梁拆除施工過程中的防護網(wǎng)移動問題；同時在跨中最低點上設置排漿孔，通過軟管將泥漿引入收集筒外運處理，解決了水泥漿落在路面上污染路面以及無法回收利用的問題，使用也非常方便，后期維護只需更換布條即可。該技術(shù)減少了防護難度、清理難度，為隧道施工預留足夠的施工工期。本工法適用于復雜河道交叉口明挖隧涵合建工程，包括交通導改、舊橋拆除與防護、新建箱涵等施工。4.0.1針對明挖隧道區(qū)間，橋梁位于地下隧道段范圍內(nèi)，明挖隧道區(qū)間施工時，需對老橋進行拆除，方可進行隧道結(jié)構(gòu)施工。但在橋梁原位復建（圖4-1、圖4-2）后，①橋梁中幅以隧道結(jié)構(gòu)為基礎，新建橋梁與隧道的交角偏大，對隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響較大。②為順應橋梁線型，需要調(diào)整河道流向。③橋隧合建涉及管線遷改、征借地、汛期導流等因素影響，施工困難?；诖?，采用舊橋拆除、橋改涵而實現(xiàn)隧涵合建施工（圖4-3、圖4-4）。4.0.2如圖4-5，隧道頂板強度達到100%后，頂板上方依次施工涂料防水層、混凝土保護層、砂礫墊層、混凝土墊層，提高隧道與箱涵接觸面的防水效果，實現(xiàn)軟接觸。4.0.3針對河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道3箱涵。利用圓管涵進行河道遷改，通過左中右幅分幅封道借道交通導改保通道路下的管涵施工，實現(xiàn)全過程保交通施工。如圖4-6，采用河道保流與保交通并行技術(shù)：在汛期前施工臨時圓管涵，把道路改到隧道兩側(cè)，臨時圓管涵作為河道汛期保流通道。汛期過后再封堵兩邊臨時圓管涵、截斷河流，開挖隧道基坑、施工隧道結(jié)構(gòu)。待隧道施工完畢，施工隧道頂板上方的中幅箱涵及道路。此時將交通導改至中幅箱涵道路，再施工邊幅箱涵結(jié)構(gòu)，箱涵及道路施工完畢后，將河道導流至箱涵，并破除兩側(cè)臨時圓管涵。即對于保通道路：隧道兩側(cè)臨時保通道路→隧道中幅箱涵。對于河道保流：臨時圓管涵連通（汛期）→封堵臨時圓管涵（枯水期）→中幅箱涵與兩側(cè)臨時圓管涵連通→箱涵連通。4.0.4如圖4-7、圖4-8，舊橋靜力拆除時防護網(wǎng)采用可移動防護網(wǎng)，包括網(wǎng)架架體、復合雙層防護網(wǎng)面和收漿系統(tǒng)，網(wǎng)架架體的尺寸與橋梁鉸縫的尺寸相適應，框架縱桿、框架橫桿和門式支架連接組成矩形頂部框架；矩形頂部框架的內(nèi)側(cè)固定連接有一圈連接件，連接件的一端固定在矩形頂部框架上，復合雙層防護網(wǎng)面的四周邊緣通過與連接件一一對應綁扎的繩扣固定連接在連接件的另一端上；復合雙層防護網(wǎng)面的中部開有收漿口，該收漿口與置于地面之上的收漿系統(tǒng)連接，收漿系統(tǒng)解決水泥漿落在路面上污染路面以及無法回收利用的問題。45箱涵底板混凝土墊層砂礫墊層混凝土保護層涂料防水層67,影響范圍內(nèi)咬合樁破除,影響范圍內(nèi)咬合樁破除5施工工藝流程及操作要點5.1工藝流程本工法施工工藝流程如圖5-1。施工準備河道、交通導改與防護橋面欄桿、橋面拆除拆除蓋梁及墩柱 拆除樁基河道封堵隧道圍護及主體結(jié)構(gòu)施工隧道頂板處理箱涵定位放線底板鋼筋綁扎、澆筑側(cè)墻、中隔墻鋼筋綁扎、澆筑 頂板鋼筋綁扎及混凝土澆筑碎石回填85.2操作要點5.2.1施工準備修筑便道接通水、電路、整平通道附近地面，基本達到三通一平。完成人員、器械、設備進場檢修工作，做好一切準備，滿足開工條件。5.2.2河道導改保通道路下方采用的3孔3m圓管涵進行河道交改施工（圖5.2.2-1-圖5.2.2-5因保通道路圓管涵局部位于原河道中，故新建箱涵并不與現(xiàn)狀南北河道直接連接，受部分圓管涵結(jié)構(gòu)隔開，減少了新建箱涵施工對現(xiàn)狀河道的影響。95.2.3交通導改與防護舊橋拆除時非機動車道仍為通行狀態(tài)且距離較近，因此為保證兩側(cè)行人及車輛安全，需搭設安全安全防護架，針對拆橋施工設計了專用防護網(wǎng)進行現(xiàn)場垃圾的清理，采用帶可調(diào)底座的門式支架搭設，支架柱分別搭設在待割離梁的兩端，并通過框架桿連接成矩形頂部框架，然后沿矩形頂部框架四周一圈安裝自制S型掛鉤，并在上面安裝柔性防護網(wǎng)以及上鋪設彩條布。專用防護網(wǎng)制作簡單，耐久性好，安裝和拆卸均非常方便，自制S型掛鉤可以隨時調(diào)整位置，門式支架底部安裝可調(diào)底座和萬向鋼輪，解決橋梁拆除施工過程中的防護網(wǎng)移動問題；同時在跨中最低點上設置排漿孔，通過軟管將泥漿引入收集筒外運處理，解決了水泥漿落在路面上污染路面以及無法回收利用的問題，使用也非常方便，后期維護只需更換布條即可。5.2.4護欄拆除、橋面系破除在橋面系破除前，必須對拆除區(qū)域進行標識。從兩側(cè)輔道橋至車行道橋8.5米處劃白色拆除線，再延長1米處劃白色檢查線。首先破除輔道橋人行道及輔道橋橋面系，布置1臺小型破碎機，沿橋面由西向東依次破碎，建渣裝車外運。然后拆除輔道橋石制欄桿（圖5.2.4-1拆下的欄桿運至指定點，機械破除欄桿。5.2.5拆除蓋梁及墩柱切割前用將橋墩蓋梁用鋼絲繩固定，在待切割的橋墩蓋梁和橋墩立柱防撞護欄下方搭設專用防護網(wǎng)，然后采用金剛石繩鋸分塊切割橋墩蓋梁和墩柱，切割后使用吊機整體吊至運輸車上，運至指定場所集中破碎，運輸車駛?cè)敕椒ㄅc梁板拆除時運輸車駛?cè)敕椒ㄒ恢拢▓D5.2.5-1、圖5.2.5-2）。5.2.6拆除樁基位于基坑內(nèi)側(cè)和外側(cè)現(xiàn)有樁基清除主要采用破碎錘鑿除方法，基坑內(nèi)側(cè)隨開挖進度分節(jié)鑿除清理；基坑外側(cè)位于新建箱涵下方樁基挖機清除周邊土層后，采用帶鎬頭的挖機破除至箱涵墊層底以下即可，基坑外側(cè)非位于新建箱涵下方樁基可暫不處理；與圍護結(jié)構(gòu)咬合樁位置沖突的樁基需于咬合樁施工前完成清障處理，根據(jù)樁基位置和數(shù)量以及原咬合樁樁徑以及主筋大?。℉RB400直徑22mm綜合選擇泥漿護壁+沖擊錘破碎+抓斗取渣方案進行處理。5.2.7影響范圍內(nèi)咬合樁破除隧道頂板完成施工后，強度達到80%后，可拆除第一道砼支撐，強度達到100%后，方可進行箱涵結(jié)構(gòu)施工。使用PC220鎬頭機破除箱涵范圍內(nèi)咬合樁，并進行中幅邊線外1m的土方放坡開挖，坡比1：1。5.2.8隧道頂板處理（1）涂料防水層施工隧道頂板均勻涂抹約2mm厚防水涂料。（2）混凝土保護層施工采用高強度防水混凝土作為保護層，防止箱涵與隧道頂板之前的間隙演變?yōu)闈B漏渠道。（3）砂礫墊層鋪設、整平使用挖機進行砂礫墊層的鋪設及整平，攤鋪砂礫時接近墊層底設計標高以下0.2m時應配合人工攤鋪，不得超填。墊層底應平整壓實，其允許偏差為：高程+10/-20mm；平整度20mm，并在1m范圍內(nèi)不得多于1處。5.2.9C20混凝土基礎施工砂礫墊層整平完成后，在轉(zhuǎn)入箱涵結(jié)構(gòu)施工前，首先對砂礫墊層進行驗收，檢查墊層標高是否達到設計規(guī)定及規(guī)范的要求。符合設計規(guī)定及規(guī)范要求后，進行C20混凝土基礎施工，基礎混凝土采用商品混凝土，采用泵車澆筑，人工配合整平，平板振搗器搗固。5.2.10中幅箱涵施工隧道主體結(jié)構(gòu)頂板強度達80%可拆除第一道砼支撐，強度達到100%后方可進行箱涵中幅施工。中幅施工完成后先將位于基坑上方的保通道路改至相鄰基坑范圍內(nèi)，隨后開挖主體結(jié)構(gòu)散排風口，完成箱涵主體結(jié)構(gòu)（圖5.2.10-1~圖5.2.10-3）。5.2.11再次交通導改、邊幅箱涵施工如圖5.2.11-1，中幅施工完成后先將位于圓管涵上方的保通道路改至中幅箱涵范圍內(nèi)，隨后開挖邊幅箱涵土方并破除保通道路下方的圓管涵，開展邊幅箱涵結(jié)構(gòu)施工（圖5.2.11-2）。道路范圍內(nèi)，箱涵兩側(cè)填土按道路施工圖要求施工，超出道路紅線外5m，箱涵兩側(cè)采用透水性好的級配碎石回填，箱涵涵頂填土按道路要求施工。上路床30cm采用清宕渣，粒徑不大于10cm，含泥量小于5%，下路床50cm采用宕渣填筑，隧道頂50cm及路床以下50cm采用粘土回填，其余采用普通土回填（若普通土厚度不足50cm，隧道頂至路床底均可全部采用粘土回填對于極個別不能保證路床80cm宕渣的路段，取消結(jié)構(gòu)物上方黏土保護層，路床部分采用清宕渣（粒徑小于10cm）回填，滿足《公《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及其他相關(guān)規(guī)范、標準的要求，對填方材料進行取樣后，分別進行顆粒篩分、標準擊實等試驗以鑒定土壤類別并確定指導現(xiàn)場施工的相關(guān)指標。另外每一填層最終的壓實厚度不得大于30cm。6.1材料（1）混凝土：①箱涵涵身：C30混凝土；②墊層：C20混凝土；（2）鋼材：①普通鋼筋：鋼筋的技術(shù)性能應分別符合中華人民共和國國家標準《鋼筋混凝土熱軋光圓鋼②其它鋼材：除特殊規(guī)定外，應采用《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB700-2006規(guī)定的Q235B鋼板，其技術(shù)標準必須符合國家標準《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）的規(guī)定。③機械接頭：應符合中華人民共和國行業(yè)標準《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2003）中Ⅰ級接頭要求。鋼筋直徑≥25mm，宜采用機械連接接頭。6.2設備本工法所需主要施工設備如圖6.2-1。1臺220.9m3臺43個4個45-個26-根87臺48-塊9-個8根臺4臺12臺-臺4臺2臺2臺3臺6臺4臺4臺4臺2臺2臺2臺3臺27.1工程質(zhì)量控制標準（3）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019（4）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T365（6）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015（8）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013（10）《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-20087.2質(zhì)量保證措施7.2.1施工前的質(zhì)量預控及材料驗收（1）各種材料均要有試驗單、出廠合格證，并且按設計及規(guī)范要求進行抽樣試驗，達到要求后方可投入使用，不合格材料堅決不能使用。（2）加強施工技術(shù)管理，嚴格執(zhí)行技術(shù)責任制，認真審查施工圖，嚴格按照設計文件進行施工。施工人員必須嚴格掌握施工標準、檢查及驗收標準和工藝要求。逐步進行技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，對防水施工質(zhì)量進行全過程控制。（3）堅持崗前培訓及持證上崗制度，堅持“三檢、四按、五不準、六做到”，即：三檢：“自檢、交接檢、專職人員檢查”；四按：“按全不準開工、材料不合格不準進場、測量不閉合不準使用、上道工序不合格不準進行下道工序、達不到質(zhì)量標準不準交工驗收”；六做到：“方案做到合理、技術(shù)資料做到齊全、質(zhì)量檢驗做到可靠、試驗做到真實、測量數(shù)據(jù)做準確、施工方法做到正確”。7.2.2模板工程質(zhì)量保證措施（1）模板施工前，必須先進行模板及支撐系統(tǒng)的配置設計，繪出模板排列圖。翻樣與技術(shù)員必須對模板支承、排列、施工順序、拆裝方法向班組人員作詳細交底。對運到現(xiàn)場的模板及配件應按規(guī)定、數(shù)量逐次清點及檢查，不符合質(zhì)量要求的不得使用。（2）加工的模板應事先在地面進行預拼，校核平面尺寸和平整度等，并檢查模板的連結(jié)節(jié)點，全部合格后方可使用。（3）模板安裝必須正確控制軸線位置及截面尺寸，模板拼縫要緊密，不得漏漿。當拼縫的要用老粉批嵌或用白鐵皮封釘，跨度大于4m時，模板應起拱3‰。為保證模板接縫寬度符合標準要求，施工中應加強對模板的使用、圍修、管理。（4）模板支承系統(tǒng)必須橫平豎直，支撐點必須牢固，扣件及螺栓必須擰緊，模板嚴格按排列圖安裝。澆搗混凝土前對模板的支撐、螺栓、扣件等緊固件派專人進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。（5）孔洞、埋件等應正確留置，建議在翻樣圖上自行編號，防止錯放漏放。安裝要牢固，經(jīng)復核無誤后方能封閉模板。（6）模板支撐必須嚴格按照設計圖紙要求做到上下、進出一致，木工施工員必須做到層層復（7）施工過程中要有專人負責檢查、驗收，以確保施工縫后澆帶的施工質(zhì)量。每層模板施工完畢后，必須進行技術(shù)復核工作，達到要求方可澆混凝土。（8）模板拆除應根據(jù)“施工驗收規(guī)范”和設計規(guī)定的強度要求統(tǒng)一進行，未經(jīng)有關(guān)技術(shù)部門同意，不得隨意拆?！，F(xiàn)場增加混凝土拆模試塊，必要時進行試塊試壓，以保證質(zhì)量和安全。（9）模板拆除后，必須及時進行清理，要鏟除澆搗混凝土時留于模板表面的殘漿，鏟除殘漿和整理后的模板表面必須均勻滿涂隔離劑。7.2.3鋼筋工程質(zhì)量保證措施（1）施工前鋼筋施工員必須對施工順序、操作方法和要求向操作人員詳細交底，施工過程中對鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置隨時進行復核檢查。要特別注意一些較復雜部位的鋼筋位置、數(shù)量及規(guī)格，梁柱節(jié)點嚴禁漏放環(huán)箍。（2）彎曲變形的鋼筋須矯正后才能使用，鋼筋的保證層厚度依設計圖紙規(guī)定進行。同一截面鋼筋的接頭數(shù)量應符合規(guī)范的要求，嚴格控制插筋位置，避免發(fā)生鋼筋位移及規(guī)格與設計圖紙不（3）工程上的鋼筋不得任意調(diào)換，根據(jù)實際情況確需調(diào)整時必須由技術(shù)部門與設計商量同意后方可施行，并辦妥技術(shù)核定單。（4）鋼筋的綁扎搭接及錨固除按規(guī)范要求外還須滿足抗震設計規(guī)范要求。鋼筋綁扎時如遇預留洞、預埋件、管道位置須割斷妨礙的鋼筋，要按圖紙要求留加強筋，必要時會同有關(guān)人員研究協(xié)商解決，嚴禁任意拆、移、割。（5）對鋼筋施焊前須在相同條件下制作二個抗拉試件。試驗結(jié)果大于該類別鋼筋的抗拉強度時，才允許正式施焊。焊后的焊縫檢驗，主要進行外觀檢查，要求焊縫表面平順，不得有裂縫，沒有明顯咬邊、凹陷、焊瘤、夾渣及氣孔。7.2.4混凝土工程質(zhì)量保證措施（1）混凝土原材料保證措施①各部位混凝土的原材料要求滿足設計圖紙相應部位的材料要求，并滿足國家及相關(guān)行業(yè)的規(guī)范及標準要求。②對各材料原產(chǎn)地進行考察，原材料做材質(zhì)試驗，出具材質(zhì)試驗報告單。③所有原材料對比擇優(yōu)選購，實行進場檢查驗收制，不合格者不使用。④外加劑：選用通過權(quán)威部門認證且有大量成功實用實績者，不使用含氯化物、氟化物或亞硝酸鹽的外加劑。⑤作好材料的堆放、保管及發(fā)放、使用工作。（2）混凝土的運輸①本工程商品混凝土由拌和站制訂運輸路線，根據(jù)使用情況編排好拌和運輸路線，我單位應認真檢查運輸路線，保證運輸準時，入場能連續(xù)使用。②在條件允許的情況下，混凝土澆注時間應盡量錯開場外交通高峰期，為混凝土的連續(xù)供應提供進一步的保證。③運至現(xiàn)場的混凝土應先檢查隨車提供的配合比是否符合現(xiàn)場所需的混凝土配合比要求，在檢查混凝土的坍落度、溫度等是否滿足入模要求，否則不能在本工程中使用，經(jīng)重新處理合格后方能使用。（3）混凝土灌注質(zhì)量控制①商品混凝土到現(xiàn)場由我方管理人員核準無誤后方能灌注，同時進行溫度檢驗，控制混凝土入模溫度在30℃以下。從混凝土運輸車卸出的混凝土不得發(fā)生離析現(xiàn)象，否則需重新攪拌合格后方能使用。②混凝土生產(chǎn)后，需在規(guī)定時間內(nèi)灌注，若由于交通、車輛等原因造成延誤，超出時間的不準采用，也不允許加水攪拌使用。③混凝土灌注前應對模板工程進行全面檢查，模板必須支撐牢固、穩(wěn)定，對大跨度模，應按規(guī)定設置預拱度。④混凝土采用輸送泵輸送時，應分層、水平、對稱灌注，振搗器不得觸及防水層。⑤選擇合理的拆模時間，對于非承重混凝土強度達到2.5Mpa以上時方可拆模，避免因拆模過早混凝土早期受力引起的結(jié)構(gòu)裂縫。在施工過程中，要嚴格按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》等有關(guān)安全規(guī)程和規(guī)定執(zhí)行，并采取如下措施：8.0.1加強施工現(xiàn)場安全教育：對所有從事管理和生產(chǎn)的人員進行全面的安全教育，重點對專（兼）職安全員、機械工、場內(nèi)機動車輛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一、預防為主”的思想；掌握基本生產(chǎn)知識和安全操作技能；提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。8.0.2堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，結(jié)合單位實際情況和現(xiàn)場施工特點，組成由項目負責人，項目經(jīng)理部專職安全檢查員，施工隊與班組兼職安全員以及工地用電負責人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)，建立和健全安全生產(chǎn)責任制度，明確各級人員的責任，抓好本工程的安全工作。8.0.3實行逐級安全技術(shù)交底制，組織有關(guān)人員進行書面詳細安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。專職安全員要對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并作好記錄。8.0.4施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)設置足夠的消防水源及消防裝備，消防器材由專人管理，不得亂拿亂動，定期檢查。施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。各類房屋、場地的消防安全距離符合公安部門的規(guī)定，杜絕在存放易燃品的場所吸煙，現(xiàn)場的易燃雜物，隨時清除。易燃易爆物品堆放間距和動火點與氧氣，乙炔的間距要符合規(guī)定要求。8.0.5模板工程安全措施（1）混凝土澆筑前，應采取措施，消除支架的非彈性變形，以防止結(jié)構(gòu)因支架不均勻沉降等而產(chǎn)生附加內(nèi)力或出現(xiàn)裂縫。（2）模板應具有足夠的剛度，防止在施工荷載下模板發(fā)生過大變形或破壞。（3）模板支架工程搭設場地應平整、堅實，應確保地基承載力滿足施工方案要求。模板支架桿件的整體穩(wěn)固性應進行復查，主要為支架上下是否對齊；頂、底部是否頂緊；桿件連接是否卡牢等。（4）模板應待澆筑結(jié)構(gòu)滿足強度要求后方可進行拆除，提前拆模容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫甚至坍塌的風險。（5）模板拆除的順序從跨中對稱往兩邊拆，順序不能違背方案及規(guī)范要求，整個拆架過程中必須有技術(shù)人員指揮與檢查，以防拆架產(chǎn)生過大的瞬時荷載引起不應有的施工裂縫。8.0.6起重吊裝安全措施（1）起重吊裝作業(yè)必須有指揮人員，作業(yè)時應與操作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號。（2）遇有六級以上大風或大雨、大霧等惡劣天氣時，應停止起重吊裝露天作業(yè)。在雨過后或雨中作業(yè)時，應先經(jīng)過試吊，確認安全可靠后方可進行作業(yè)；（3）吊車作業(yè)時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁從人上方通過。（4）吊車行駛和工作的場地應保持平坦堅實，并應與架空線、管溝、基坑保持安全距離。如有重載便道，則應在重載便道上行走。（5）起重機使用的鋼絲繩，應有鋼絲繩制造廠簽發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)性能和質(zhì)量證明書件。當無證明文件時，必須經(jīng)過試驗后方可使用。鋼絲繩當采用繩卡固接時最后一個繩卡距繩頭的長度不得小于140mm。作業(yè)前，應檢查鋼絲繩及鋼絲繩的連接部位。當鋼絲繩在一個節(jié)距內(nèi)斷絲根數(shù)達到或超過規(guī)定的根數(shù)時，應予以報廢。（6）鋼絲繩，葫蘆等易壞構(gòu)件定期檢查，并規(guī)定進行涂油，涂油前清洗干凈結(jié)構(gòu)件。（7）操作人員應受過專業(yè)訓練，按有關(guān)部門規(guī)定進行考核合格并取得操作證，要求其了解操作塔吊的工作原理，熟悉該機械的構(gòu)造、各安全裝置的作用及其調(diào)整方法，掌握該機各項性能的操作方法及維修保養(yǎng)技術(shù)。作業(yè)時應有專人指揮，司機酒后及患病時，不得進行操作。（8）起吊前應進行空載運轉(zhuǎn)，檢查行走、回轉(zhuǎn)、起重、變幅等各機構(gòu)的制動器、安全限位器、防護裝置等，確認正常后方可作業(yè)。雨天起吊，應先試吊，確認制動器靈敏可靠后方可進行作業(yè)。（9）拆卸作業(yè)必須按照規(guī)范及設計要求，經(jīng)過項目技術(shù)負責人、安全自檢人員和監(jiān)理工程師的檢查驗證，并由總監(jiān)理工程師批準確認，方可拆除。（10）拆卸作業(yè)時要統(tǒng)一指揮，上下呼應，動作協(xié)調(diào)，當解開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時，應先通知對方，以防墜落。拆除模板支架時應采用可靠安全措施，嚴禁高空拋擲。（11）拆卸作業(yè)時應劃分作業(yè)區(qū)，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業(yè)人員進入。在施工過程中要嚴格按照《環(huán)境保護法》、《建設項目環(huán)境保護管理條例》等有關(guān)環(huán)境保護的規(guī)程和規(guī)程執(zhí)行，并采取如下措施：9.0.1廢氣處理大氣質(zhì)量保護措施包括：燃油機械設備排氣凈化措施；建筑物拆除除塵措施；車輛運行揚塵防護措施。工程施工以機械施工為主，主要施工機械有自卸汽車、挖掘機、汽車吊、灑水車等。各種型號的燃油機械多，燃油設備排氣相對比較集中，污染也較嚴重。排氣中主要污染物為氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳、鉛化合物等。根據(jù)施工區(qū)特點制訂相應的車輛排氣凈化措施，確保車輛尾氣達到國家GB14761.5-93《汽油車怠速污染物排放標準》重型車CO允許限值為≤4.5%、HC為≤1500ppm和GB14761.6-93《柴油機自由加速煙度排放標準》煙度允許限值為≤Rb4.0及GB14761.7-93《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》煙度允許限值≤Rb4.0。排氣凈化措施主要有：（1）加強對燃油機械設備的維護保養(yǎng)，發(fā)動機確保在正常、良好工況下工作。（2）采用無鉛汽油。（3）加強臨時道路建設，減少彎道和坡度，保持路面平整。9.0.2生態(tài)環(huán)境保護措施（1）在施工現(xiàn)場和生活區(qū)設置足夠的臨時衛(wèi)生設施，經(jīng)常進行衛(wèi)生清理。（2）對有害物質(zhì)（如燃料、廢料、垃圾等）要通過焚燒或其它措施處理后運至指定地點進行掩埋，防止對動、植物造成損害。（3）工程完工后，及時進行現(xiàn)場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。9.0.3水環(huán)境保持措施（1）施工靠近生活水源的地方，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免滲透造成生活水源污染。（2）施工廢水按有關(guān)要求進行處理，不得直接排入河流和渠道。（3）施工機械產(chǎn)生的廢油廢水，采用隔油池等措施加以處理，不得超標排放。被油污染的巖土應挖坑深埋處理。（4）生活污水采取二級生化或三級化糞池等措施進行凈化處理，經(jīng)檢查符合標準后方準排放。（5）生活垃圾分類管理，集中到垃圾池及可回收垃圾池進行分類處理。9.0.4大氣環(huán)境的保護措施（1）在設備選型時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。（2）在運輸建渣等易飛揚物料時用篷布覆蓋嚴密，并裝量適中，不得超限運輸。（3）配備專用灑水車，對施工現(xiàn)場和運輸?shù)缆方?jīng)常進行灑水濕潤，減少揚塵。（4）對汽油等易揮發(fā)品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時間。（5）在有粉塵的環(huán)境中作業(yè)，除灑水外，作業(yè)人員還必須配備勞保防護用品。9.0.5施工噪音控制措施（1）施工中主要噪音為現(xiàn)場破碎橋面及引道部分時產(chǎn)生的噪音，為盡量減少噪音的周邊居民生活、工作的影響，嚴禁在22時至次日6時進行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的施工作業(yè)。（2）施工中液壓金剛石盤鋸和鏈鋸進行切割時噪音為40db至55db（正常人員交流聲音大小對周邊居民生活、工作基本無影響。（3）對施工機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養(yǎng)，降低噪音。車輛途經(jīng)施工生活營地或居住場所時應減速慢行，不鳴喇叭。適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。（4）施工機械采用液壓靜力設備，盡量少于破碎錘等噪音大的機械，如使用則選擇在白天進行，避開夜間和午休時間段。（5）合理安排施工作業(yè)時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工盡量不安排噪音很大的機械施工。10.1經(jīng)濟效益本工法針對河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道箱涵。通過左中右幅分幅封道借道交通導改保通道路下的管涵施工，實現(xiàn)全過程保交通施工。提供一種簡支梁橋無損靜力拆除和原位拓寬重建方法，具有施工速度快，安全風險低等優(yōu)勢。綜上所述，本工法保證道路正常通行，邊通車邊施工，基本能維持原有的道路通行能力，以“總代價”最小完成改擴建施工，減少了新建箱涵施工對現(xiàn)狀河道的影響。綜合測算，本工法有效降低了施工風險，保證了隧道及箱涵改擴建周圍環(huán)境的安全穩(wěn)定，隧道箱涵合建施工進展順利，與傳統(tǒng)施工工法相比施工安全可靠、綜合節(jié)約造價比例較高，綜合節(jié)約造價16%左右取得了顯著的經(jīng)濟效益。10.2社會效益本工法針對河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道箱涵。通過左中右幅分幅封道借道交通導改保通道路下的管涵施工，實現(xiàn)全過程保交通施工。提供一種簡支梁橋無損靜力拆除和原位拓寬重建方法。確定拆橋分跨順序、防撞護欄分塊切割、主梁切割吊運方法，梁構(gòu)件均金剛石繩鋸切割成塊，通過吊車進行起吊，設計專用防護網(wǎng)架進行安全防護及現(xiàn)場垃圾清理。箱涵兩側(cè)邊幅位于保通道路范圍，破除箱涵影響范圍內(nèi)基坑圍護樁，先施工中幅箱涵，后施工邊幅箱涵。中幅箱涵位于隧道頂板上方，通過隧道結(jié)構(gòu)傳遞地基反力，隧道頂板與箱涵底板之間為砼基礎與砂礫墊層。道路范圍外，箱涵兩側(cè)采用透水性好的級配碎石回本工法保證道路正常通行，邊通車邊施工，基本能維持原有的道路通行能力，以“總代價”最小完成改擴建施工，減少了新建箱涵施工對現(xiàn)狀河道的影響。綜合測算，本工法有效降低了施工風險，保證了隧道及箱涵改擴建周圍環(huán)境的安全穩(wěn)定，隧道箱涵合建施工進展順利，取得了顯著的技術(shù)效益和社會效益。11.1杭州至富陽城際鐵路工程土建施工SGHF-3標段杭州至富陽城際鐵路工程土建施工SGHF-3標段包括：音樂學院站～中村站明挖區(qū)間、中村站、中村站~中-文區(qū)間風井盾構(gòu)區(qū)間、中文區(qū)間風井、附屬配套工程，共計一站兩區(qū)間一風井一配套工程。村口箱涵位于道路中心樁號K5+891.29，配跨3×5m鋼筋混凝土箱涵，右偏角35度；箱涵主體結(jié)構(gòu)由2個中幅和2個邊幅組成，其中，箱涵2中幅位于三號隧道頂板上方，南北兩側(cè)邊幅位于現(xiàn)有保通道路下方。本工程采用“復雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法”1）針對河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道箱涵。通過左中右幅分幅封道借道交通導改保通道路下的管涵施工，實現(xiàn)全過程保交通施工。（2）提供一種簡支梁橋無損靜力拆除和原位拓寬重建方法。確定拆橋分跨順序、防撞護欄分塊切割、主梁切割吊運方法，梁構(gòu)件均金剛石繩鋸切割成塊，通過吊車進行起吊，設計專用防護網(wǎng)架進行安全防護及現(xiàn)場垃圾清理。（3）箱涵兩側(cè)邊幅位于保通道路范圍，破除箱涵影響范圍內(nèi)基坑圍護樁，先施工中幅箱涵，后施工邊幅箱涵。中幅箱涵位于隧道頂板上方，通過隧道結(jié)構(gòu)傳遞地基反力，隧道頂板與箱涵底板之間為砼基礎與砂礫墊層。道路范圍外，箱涵兩側(cè)采用透水性好的級配碎石回填。本工法保證道路正常通行，邊通車邊施工，基本能維持原有的道路通行能力，以“總代價”最小完成改擴建施工，減少了新建箱涵施工對現(xiàn)狀河道的影響。綜合測算，本工法有效降低了施工風險，保證了隧道及箱涵改擴建周圍環(huán)境的安全穩(wěn)定，隧道箱涵合建施工進展順利，取得了顯著的技術(shù)效益和社會效益。11.2杭紹甬高速杭紹段第SG01合同段項目部一分部杭州至寧波國家高速公路