2022年物流師考試模擬試題

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一、判斷題：（每題0.5分，共30分）正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B

1.從資產(chǎn)分類角度來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)可分為資產(chǎn)型物流企業(yè)和非資產(chǎn)型物流企業(yè)。（）[0.5分]

2.通?？梢詫}(cāng)儲(chǔ)分為保管型倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物流倉(cāng)儲(chǔ)。（）[0.5分]

3.運(yùn)輸?shù)膬蓷l基本原理包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理。（）[0.5分]

4.倉(cāng)單融資實(shí)質(zhì)是一種存貨抵押融資方式。（）[0.5分]

5.在實(shí)施項(xiàng)目物流時(shí)，物流企業(yè)要做到“三個(gè)控制”即：事前控制、事中控制、事后控制。（）[0.5分]

6.在PDCA循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)中“處置”階段十分關(guān)鍵，它具有承上啟下的作用。（）[0.5分]

7.企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營(yíng)成本、減少投資金額、改進(jìn)客戶服務(wù)這三個(gè)目標(biāo)而展開的。（）[0.5分]

8.對(duì)于昂貴的C類產(chǎn)品，最好零庫(kù)存。（）[0.5分]

9.物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)和載體。（）[0.5分]

10.流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。（）[0.5分]

11.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。（）[0.5分]

12.流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。（）[0.5分]

13.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。（）[0.5分]

14.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。（）[0.5分]

15.運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)遵循“5R”原則。（）[0.5分]

16.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。（）[0.5分]

17.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。（）[0.5分]

18.運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個(gè)條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。（）[0.5分]

19.流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。（）[0.5分]

20.企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究，找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。（）[0.5分]

21.MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足，它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。（）[0.5分]

22.ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。[0.5分]

23.ERP可以說(shuō)是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。（）[0.5分]

24.做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的5S活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。（）[0.5分]

25.一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫(kù)，以便于存放少量的在制品。（）[0.5分]

26.根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。（）[0.5分]

27.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的，因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)是絕對(duì)的，只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，并在此前提下追求物流的平衡。（）[0.5分]

28.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。（）[0.5分]

29.提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過(guò)承運(yùn)人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。（）[0.5分]

30.在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。（）[0.5分]

31.如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。（）[0.5分]

32.提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。（）[0.5分]

33.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問(wèn)題。（）[0.5分]

34.所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。（）[0.5分]

35.物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。（）[0.5分]

36.只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。（）[0.5分]

37.隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。（）[0.5分]

38.在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。（）[0.5分]

39.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。（）[0.5分]

40.共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。（）[0.5分]

41.運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)，它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。（）[0.5分]

42.20世紀(jì)90年代才逐步在我國(guó)開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，目前，已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。（）[0.5分]

43.運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。（）[0.5分]

44.物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。（）[0.5分]

45.制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。（）[0.5分]

46.運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。（）[0.5分]

47.物流服務(wù)的主體功能是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。（）[0.5分]

48.制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體，但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來(lái)完成。[0.5分]

49.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。（）[0.5分]

50.物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的，它是生產(chǎn)物流的基本單元。（）[0.5分]

51.MRPⅡ是一種全新的管理方法，它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的合作，強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì)，從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問(wèn)題。（）[0.5分]

52.班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá)，以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。（）[0.5分]

53.班輪船期表一旦確定，就應(yīng)固定一段時(shí)間，不應(yīng)經(jīng)常變化。（）[0.5分]

54.國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類很多，按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。（）[0.5分]

55.目前，作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。（）[0.5分]

56.配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一，以提高運(yùn)作效率，減少庫(kù)存量。（）[0.5分]

57.指示提單實(shí)踐中使用較少，一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。（）[0.5分]

58.除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外，為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款，稱之為集裝箱提單的背面條款。（）[0.5分]

59.隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，特別是為了更好地適應(yīng)開展第三國(guó)之間的國(guó)際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰袊?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開始使用的運(yùn)價(jià)表中，對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià)，并系凈價(jià)。（）[0.5分]

60.所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。（）[0.5分]

二、單選題：（每題1分，共40分）每題只有一個(gè)正確答案

61.精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要（）后者。[1分]

A遠(yuǎn)高于

B遠(yuǎn)低于

C相近似

D低一些

62.把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新管理方法，被稱為（）。[1分]

AERP

BMRPII

CMRP

DJIT

63.一套良好的看板管理體系可以成為（）物流管理模式的有力支撐體系。[1分]

ACRM

BTMS

CJIT

DWMS

64.能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過(guò)程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來(lái)消除這些制約因素的理論稱為（）。[1分]

A快速反應(yīng)法

B有效客戶反應(yīng)法

C約束理論

D最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)

65.OPT是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（）的新方式。[1分]

A企業(yè)管理

B財(cái)務(wù)管理

C組織物流

D組織生產(chǎn)

66.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適合于運(yùn)輸?shù)囊蟆保瑒t它應(yīng)屬于（）條款。[1分]

A貨物檢查權(quán)

B發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)

C海關(guān)啟封檢查

D制約托運(yùn)人的責(zé)任

67.在國(guó)際貿(mào)易中，按照國(guó)際金融市場(chǎng)和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（）。[1分]

A記名提單

B已裝船提單

C收貨待運(yùn)提單

D指示提單

68.提單必須經(jīng)過(guò)簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（）簽發(fā)的。[1分]

A訂艙單

B裝貨單

C提貨單

D收貨單

69.按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)制訂的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（）。[1分]

A沿海航線

B遠(yuǎn)洋航線

C內(nèi)河航線

D近洋航線

70.供應(yīng)鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為（）和輔助領(lǐng)域。[1分]

A服務(wù)領(lǐng)域

B管理領(lǐng)域

C物流領(lǐng)域

D職能領(lǐng)域

71.物流中心在供應(yīng)鏈中所處的位置，主要是針對(duì)（）而言的。是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。[1分]

A制造商

B批發(fā)商

C零售商

D消費(fèi)者

72.有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。[1分]

A發(fā)貨人

B輪機(jī)長(zhǎng)

C船長(zhǎng)

D船員

73.精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了（）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。[1分]

A直線形

BU形

CL形

D環(huán)形

74.在供應(yīng)鏈管理中，對(duì)下游企業(yè)來(lái)講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡(jiǎn)單的提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務(wù)。這反映了供應(yīng)鏈管理是以（）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。[1分]

A整體效益

B滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要

C充分利用社會(huì)資源

D顧客滿意度

75.把供應(yīng)鏈上的成員整合起來(lái)，像一個(gè)企業(yè)一樣，但各成員又是完全獨(dú)立的，決策權(quán)屬于自己。這種與供應(yīng)商的關(guān)系形式稱為（）。[1分]

A聯(lián)盟型

B長(zhǎng)期目標(biāo)型

C縱向集成型

D滲透型

76.集裝箱提單必須經(jīng)過(guò)（）手續(xù)才能生效。[1分]

A填寫

B核對(duì)

C審查

D簽署

77.對(duì)每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單，屬于（）。[1分]

A最低運(yùn)費(fèi)提單

B包裹提單

C分提單

D并提單

78.不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（）是使物流過(guò)程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。[1分]

A倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)

B運(yùn)輸系統(tǒng)

C集裝系統(tǒng)

D包裝系統(tǒng)

79.把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（）的特點(diǎn)。[1分]

AMRPII

BCRM

CTOC

DOPT

80.物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式中的（），是對(duì)一類產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的一種形式，它是標(biāo)準(zhǔn)化的高級(jí)形式。[1分]

A統(tǒng)一化

B系列化

C通用化

D組合化

81.除了種類少或體積較大的貨物適用隨機(jī)儲(chǔ)存外，還有（）也適用于隨機(jī)儲(chǔ)存。[1分]

A庫(kù)存空間有限、需盡量利用儲(chǔ)存空間的貨物

B一般貨物

C包裝完好的貨物

D庫(kù)房空間較大

82.在定期訂貨法中既是安全庫(kù)存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量基礎(chǔ)的指標(biāo)是（）。[1分]

A訂貨周期

B訂貨點(diǎn)

C最大庫(kù)存水平

D產(chǎn)品需求量

83.現(xiàn)代采購(gòu)決策的本質(zhì)是（）。[1分]

A一次性購(gòu)買

B采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力

C供應(yīng)商管理

D成本最小化

84.當(dāng)庫(kù)房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間；同時(shí)儲(chǔ)存的貨物種類較少時(shí)，適宜采用（）的儲(chǔ)存方式。[1分]

A定位儲(chǔ)存

B分類儲(chǔ)存

C共同儲(chǔ)存

D隨機(jī)儲(chǔ)存

85.資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本是屬于（）。[1分]

A庫(kù)存持有成本

B固定成本

C變動(dòng)成本

D訂購(gòu)成本

86.明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（）的主要工作內(nèi)容。[1分]

A物流成本管理層

B物流成本效益評(píng)估層

C物流成本核算層

D物流成本決策層

87.作業(yè)成本法把成本核算深入到（），以此來(lái)計(jì)算物流成本。[1分]

A區(qū)域?qū)哟?/p>

B車間層次

C小組層次

D作業(yè)層次

88.產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映（）的三個(gè)性能指標(biāo)。[1分]

A服務(wù)的可靠性

B產(chǎn)品的可得性

C服務(wù)的需求性

D運(yùn)作績(jī)效

89.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是（）。[1分]

A貨物交接單

B運(yùn)單

C提單

D裝箱單

90.各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以運(yùn)輸者（）簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。[1分]

A單方

B雙方

C運(yùn)輸中介方

D托運(yùn)方

91.承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，（）應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書面效力。[1分]

A班輪運(yùn)輸合同

B航次租船合同

C多式聯(lián)運(yùn)合同

D海上貨運(yùn)合同

92.當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要，且貨物的貨位不能互用時(shí)，適合采用（）的儲(chǔ)存方式。[1分]

A分類儲(chǔ)存

B隨機(jī)儲(chǔ)存

C分類隨機(jī)儲(chǔ)存

D定位儲(chǔ)存

93.制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來(lái),需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的（）。[1分]

A儲(chǔ)存功能

B分揀功能

C銜接功能

D集散功能

94.只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償；凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn)，即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（）。[1分]

A法律性

B約定性

C規(guī)定性

D風(fēng)險(xiǎn)性

95.在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（）。[1分]

A生產(chǎn)連接節(jié)

B生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥

C配送物流的核心

D基本單元

96.班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，則可分為（）。[1分]

A班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。

B等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)

C基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)

D普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

97.隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來(lái)越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分，可分為（）。[1分]

A已裝船提單、收貨待運(yùn)提單

B清潔提單、不清潔提單

C直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單

D全式提單、簡(jiǎn)式提單

98.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)（）的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。[1分]

A集裝箱運(yùn)輸

B貨物整體運(yùn)輸

C件雜貨運(yùn)輸

D長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸

99.在運(yùn)輸過(guò)程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（）。[1分]

A固定成本

B變動(dòng)成本

C綜合成本

D公共成本

100.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置，主要是相對(duì)于（）而言，其所處位置不同，物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。[1分]

A供應(yīng)商

B制造商

C批發(fā)商

D零售商

三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案

101.物流企業(yè)分為以下三個(gè)類型（）[1.5分]

A運(yùn)輸型物流企業(yè)

B配送型物流企業(yè)

C綜合性物流企業(yè)

D倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)

E加工型物流企業(yè)

102.（）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。[1.5分]

A商務(wù)活動(dòng)

B內(nèi)部管理

C加工活動(dòng)

D物流活動(dòng)

E安全管理

103.利用“節(jié)約法”制定配送方案時(shí)，首先必須做出（）的假設(shè)，否則就不能求得最優(yōu)方案。[1.5分]

A配送的是多種貨物

B能滿足用戶到貨的時(shí)間要求

C配送的是同一種貨物

D配送中心有足夠的運(yùn)輸能力

E各個(gè)用戶的坐標(biāo)與貨物需求量均為已知

104.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（）。[1.5分]

A料

B移動(dòng)

C方法

D物流設(shè)備

E物流工具

105.ERP的特征包括：（）等方面。[1.5分]

A超越了MRPII的范圍和集成功能

B各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享

C支持混合方式的制造環(huán)境

D支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績(jī)效

E支持開放的客戶機(jī)/服務(wù)器的計(jì)算環(huán)境

106.提單中一般均規(guī)定預(yù)付運(yùn)費(fèi)概不退還，但出現(xiàn)（）情況時(shí)，預(yù)付運(yùn)費(fèi)可退還。[1.5分]

A承運(yùn)人未能提供適航船舶在合理時(shí)間內(nèi)開航

B交貨前提單已背書轉(zhuǎn)讓給其他人

C貨物系由于免責(zé)條款以外的原因造成的丟失

D貨物在運(yùn)輸之前丟失

E貨物明顯損壞

107.一個(gè)典型的物流中心其物流信息對(duì)客戶企業(yè)主要有（）的作用。[1.5分]

A及時(shí)配送客戶所需的貨物

B及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷售信息和渠道

C及時(shí)對(duì)所需商品進(jìn)行采購(gòu)與進(jìn)貨

D及時(shí)掌握商品庫(kù)存流通情況

E及時(shí)掌握客戶需求

108.物流信息化管理具有以下幾個(gè)特征（）[1.5分]

A物流操作信息化

B物流管理信息化

C系統(tǒng)化

D物流決策信息化

E物流協(xié)同作業(yè)信息化

109.物流企業(yè)提供綜合服務(wù)的方式是（）[1.5分]

A企業(yè)內(nèi)縱向一體化

B企業(yè)間縱向一體化

C企業(yè)內(nèi)橫向一體化

D企業(yè)間橫向一體化

E一體化

110.集裝箱提單的正面條款通常由（）組成。[1.5分]

A管轄條款

B確認(rèn)條款

C承諾條款

D簽署條款

E保證條款

111.在供應(yīng)鏈管理下的物流管理具有（）的特性。[1.5分]

A整體性與快捷性

B先進(jìn)的技術(shù)性

C完整的基礎(chǔ)設(shè)施

D多樣性與動(dòng)態(tài)性

E人性化

112.企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)在于（）。[1.5分]

A保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng)，降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)

B盡量降低物資采購(gòu)的成本

C保證所采購(gòu)供應(yīng)的物資質(zhì)量

D以最短的時(shí)間完成采購(gòu)任務(wù)

E與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系

113.為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確，在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（）。[1.5分]

A配送區(qū)域內(nèi)合理布局

B配送區(qū)域的合理定位

C配置適當(dāng)?shù)膾x機(jī)械

D用節(jié)約法制訂配送方案

E配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員

114.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備（）基本條件。[1.5分]

A具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證

B是省際間的貨物運(yùn)輸

C是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

D是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸

E由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)

115.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為（）。[1.5分]

A即時(shí)性

B需求波動(dòng)性

C產(chǎn)品可得性

D運(yùn)作績(jī)效

E服務(wù)的可靠性

116.物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，主要體現(xiàn)在（）方面。[1.5分]

A物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)

B物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響

C物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生重大影響

D物流服務(wù)的運(yùn)作狀況對(duì)客戶產(chǎn)生較大的影響

E物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用

117.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是（）、經(jīng)濟(jì)性以及最小移動(dòng)距離。[1.5分]

A省力化

B適應(yīng)性

C系統(tǒng)化

D綜合性

E集裝單元化

118.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括（）等內(nèi)容。[1.5分]

A貨物

B航線

C船名

D始發(fā)與終點(diǎn)港

E航次編號(hào)

119.集裝箱提單（）。[1.5分]

A是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證

B是運(yùn)輸合同的證明

C相當(dāng)于貨物的收據(jù)

D相當(dāng)于到貨通知單

E是提貨單

120.在制訂配送方案時(shí)必須包括（）等項(xiàng)目。[1.5分]

A配送貨物的品種與數(shù)量

B配送區(qū)域

C每一個(gè)目標(biāo)配送方式

D配送時(shí)間

E配送費(fèi)用預(yù)算

一、情景問(wèn)答：（共40分）

1.某物流中心在2022年的12月份中收到訂單800份，總出貨量為1.8萬(wàn)噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸。客戶為解決貨物的短缺，又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單50份，中心組織人力，在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?，F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià)，請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率；并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。[注：寫出計(jì)算公式與步驟，只寫答案無(wú)分][5分]

2.某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶，標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天，平均提前期為2天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，且需求量、提前期均服從正態(tài)分布，如果客戶服務(wù)水平不低于95%，客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對(duì)應(yīng)關(guān)系見下表，則該商品的安全庫(kù)存量為多少？該超市為了降低庫(kù)存成本，采用訂購(gòu)點(diǎn)法控制庫(kù)存。此類貨物的訂購(gòu)成本為每次35元，每月每單位貨物的持有成本為21元，訂購(gòu)備運(yùn)時(shí)間為3天，計(jì)算此公司的訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)批量各為多少？（每月按30天計(jì)）[5分]

3.某一配送中心準(zhǔn)備建一綜合型倉(cāng)庫(kù)，計(jì)劃采用兩種儲(chǔ)存方法：一種是就地堆碼，其貨物的最高儲(chǔ)存量為1200噸，以致這種貨物的倉(cāng)容物資儲(chǔ)存定額是５噸／平方米；另一種是上貨架儲(chǔ)放，其貨物最高儲(chǔ)存量為630噸，貨架長(zhǎng)8米、寬1.5米、高４米，貨架容積充滿系數(shù)為0.7，上架存放貨物的單位質(zhì)量是150公斤／立方米，若該庫(kù)的面積利用系數(shù)是0.5，則設(shè)計(jì)此倉(cāng)庫(kù)的有效面積是多少？使用面積是多少？[5分]

4.德國(guó)大眾汽車公司的零庫(kù)存實(shí)施方法——JIT。從所需采購(gòu)的零配件在使用的頻率上可分為高、中、低3個(gè)部分，依次為80％、15％、5％；從所需采購(gòu)零配件所含價(jià)值量高低分為高、中、低3個(gè)部分，依次為80％、15％、5％；使用頻率高和價(jià)值含量高重合部分為需即時(shí)供應(yīng)的零配件，目前大眾汽車公司為20％。實(shí)際操作的基礎(chǔ)條件首先是供方和需方的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量生產(chǎn)，供方要絕對(duì)保證其所提供的配件的質(zhì)量。（問(wèn)題）（1）大眾公司在零配件的管理上采用的什么方法？（2）此方法對(duì)公司的管理有什么作用？[5分]

5.海爾集團(tuán)的物流配送網(wǎng)隨著產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大而不斷延伸，從城市到農(nóng)村，從沿海到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，只要哪里有海爾產(chǎn)品的用戶，海爾物流的觸角就得延伸到哪里，物流服務(wù)就得跟進(jìn)到哪里。（問(wèn)題）（1）海爾為什么要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組?（2）海爾的成功對(duì)我們有什么啟示?[4分]

6.遠(yuǎn)通運(yùn)輸公司最近接到一項(xiàng)業(yè)務(wù)：從青島港將一臺(tái)重達(dá)118噸的大型火力發(fā)電機(jī)組運(yùn)到河北邢臺(tái)。正好該公司也有合適的承運(yùn)車輛。假如你是該公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)骨干，你認(rèn)為在實(shí)施此項(xiàng)運(yùn)輸之前應(yīng)該做哪些事情？[4分]

7.某發(fā)貨人有一票貨物要從成都發(fā)往上海，為了安全和節(jié)省運(yùn)費(fèi)，發(fā)貨人要求貨裝一個(gè)20’集裝箱經(jīng)過(guò)鐵路發(fā)運(yùn)，該票貨物包括一箱蠟燭，50箱掛歷，70箱裝在泡沫周轉(zhuǎn)箱內(nèi)的水產(chǎn)品，還有20噸原棉，請(qǐng)問(wèn)鐵路貨運(yùn)代理能否接運(yùn)并簡(jiǎn)述原因。[4分]

8.某公司對(duì)哈薩克斯坦出口一批多功能牛耕機(jī)，該票貨物將在中國(guó)濟(jì)南生產(chǎn)，從阿拉山口出境，請(qǐng)向此公司解釋如何運(yùn)輸，并說(shuō)明合同采用《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》中DAF的交付過(guò)程。[4分]

9.某公司因?yàn)槭堑谝淮我钥者\(yùn)的形式出口其產(chǎn)品。該票貨物共有三十件紙箱，總體積為1.6立方米，總毛重為200公斤，請(qǐng)你告訴這家公司，這票空運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量是多少。[4分]

二、論述題：（共30分）

1.論述企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容[10分]

2.論述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基本條件[10分]

3.論述物流企業(yè)信息化原則[10分]

三、案例分析：（共30分）

1.某地有一中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉(cāng)庫(kù)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，該庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)已意識(shí)到若一只停留在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)上，早晚是要被社會(huì)淘汰。為此庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)積極探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化。早在1997年就成立了配送中，此中心依靠原倉(cāng)庫(kù)已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送。但收入并不理想，倉(cāng)庫(kù)面貌