西永換乘樞 紐配套道路 工程施工圖設(shè)計說明

第頁PAGE西永換乘樞紐配套道路工程施工圖設(shè)計說明工程概況項目區(qū)位本次設(shè)計項目位于高新區(qū)西永街道西永交通換乘樞紐、軌道1號線賴家橋站。道路繞西永組團(tuán)Ja05-2/01、Ja05-3、01錦繡城等地塊修建。圖STYLEREF1\s1.SEQ圖\*ARABIC\s11項目區(qū)位圖西永綜合交通換乘樞紐是大學(xué)城片區(qū)首個集長途客運、公交客運、軌道交通、出租車、社會車輛于一體的交通換乘樞紐，是成渝三通道的匯聚點。該樞紐位于高新區(qū)西永鎮(zhèn)，依托青木關(guān)互通，鄰近外環(huán)高速公路、渝遂高速公路、城市中環(huán)快速路，并與軌道交通1號線、軌道交通7號線銜接。其主要輻射成都、遂寧方向，能夠方便成都、遂寧方向的旅客換乘，同時為西永組團(tuán)及周邊其他地區(qū)乘客提供常規(guī)公交和軌道交通的換乘服務(wù)。工程規(guī)模本次設(shè)計共新建3條市政道路，東側(cè)為1號路，城市主干路，南接西科大道，北至軌道車輛站場西北側(cè)，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44m，設(shè)計速度50km/h,本次設(shè)計范圍長806.237m，包含道路起終點交叉口范圍。1號路與西雙大道相交段的立交節(jié)點平層設(shè)輔道作交通轉(zhuǎn)換，分別為A、B、C、D四條匝道，其中A、B、C三條匝道設(shè)計速度為30km/h，由于D匝道有掉頭車道，設(shè)計速度為20km/h，均按單向雙車道支路設(shè)計。A匝道全長189.661m，B匝道全長179.147m，C匝道全長182.62m，D匝道全長194.183m。西北側(cè)為2號路，半環(huán)形，為城市次干路，設(shè)計速度30km/h，雙向四車道，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度22m，全長1069.836m。南側(cè)為東西向的3號路，城市次干路，設(shè)計速度30km/h,雙向四車道，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度22m，全長339.775m。其中對西雙大道南北側(cè)加設(shè)輔道，北側(cè)加寬改造范圍為715.195m，南側(cè)加寬改造范圍為265.453m。設(shè)計內(nèi)容本次設(shè)計為西永換乘樞紐配套道路工程，施工圖設(shè)計共8冊：第一冊道路工程第二冊橋梁工程第三冊排水工程第四冊電照工程第五冊電力工程土建部分第六冊交通工程第七冊結(jié)構(gòu)工程第八冊景觀工程本冊為第一冊《道路工程》。設(shè)計依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計依據(jù)（1）業(yè)主與我院簽訂的設(shè)計合同（2）業(yè)主提供的1：500現(xiàn)狀管線地形圖-重慶市勘測院測量（3）現(xiàn)狀踏勘收集資料（4）周邊道路的設(shè)計資料（西雙大道）（5）項目立項批復(fù)文件（渝高新改投[2020]93號）（6）項目方案設(shè)計審查意見（7）項目初設(shè)批復(fù)（渝高新建初[2020]16號）（8）項目初步設(shè)計軌道專篇（9）項目方案設(shè)計軌道專篇批復(fù)（渝建軌建控審[2020]266號）（10）項目初步設(shè)計軌道專篇批復(fù)（渝建軌建控審[2020]305號）（11）《西永換乘樞紐配套道路工程洪水影響評價報告（報批稿）》重慶皇泰工程勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司2019年4月（12）《西永換乘樞紐配套道路項目工程地質(zhì)勘察報告（詳細(xì)勘察）》重慶市市政設(shè)計研究院、重慶南江地質(zhì)工程勘察設(shè)計院（2018.05）設(shè)計采用的規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（1）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）（2）《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)（3）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）（4）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）（5）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2011）（6）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688（2019年版））建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（1）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）（2）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）（3）《城市道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）（4）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）（5）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-064-2010）（6）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（1）《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ-064-2007）（2）《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）（3）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-145-2012）（4）《重慶市城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(DBJ50-078-2016)其他（1）《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文—城鎮(zhèn)建設(shè)部分》(2013年版)（2）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）（3）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）（4）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設(shè)計管理的意見》渝建發(fā)〔2010〕166號（5）《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（2018年版）（6）國家及部（委）發(fā)布的其它有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范對規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項目符合現(xiàn)行規(guī)范的所有強(qiáng)制性條文。上階段審查意見的執(zhí)行情況初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況初設(shè)階段建議修改完善的意見（1）說明第1.7.3節(jié)，所引“《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法（試行）》”已廢止，請采用現(xiàn)行辦法并核實軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍，按規(guī)定報批初步設(shè)計階段的相關(guān)資料。執(zhí)行情況：將《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法（試行）》改為《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法（修訂）》（渝建【2018】295號），地面車站和高架車站以及軌道線路外邊線外側(cè)三十米內(nèi)，出入口（含無障礙出入口）、換乘通道、通風(fēng)亭、風(fēng)井、風(fēng)道、冷卻塔、車輛段、停車場、控制中心、變電站、牽引變電所及各類軌道專用管網(wǎng)（線、溝）等建（構(gòu)）筑物外邊線外側(cè)十米內(nèi)為軌道交通保護(hù)區(qū)范圍；已核實。本階段按現(xiàn)行辦法進(jìn)行軌道專篇的設(shè)計。（2）說明第2章本項目范圍內(nèi)有西永交通換乘樞紐、軌道1號線、熙地·錦繡城等重要地物，距渝遂高速的賴家橋互通又近，因而建議補(bǔ)充“建設(shè)場地地物條件”章節(jié)，對這些地物作準(zhǔn)確、簡明的敘述。執(zhí)行情況：已補(bǔ)充。本階段在第4.1節(jié)場地現(xiàn)狀中對其進(jìn)行敘述。（3）說明第2章建議補(bǔ)充“道路現(xiàn)狀”章節(jié)，對將增設(shè)輔道的西雙大道，對將改造的賴家橋立交B匝道等道路的路基、路面、構(gòu)筑物和市政設(shè)施等作細(xì)致調(diào)查和簡要描述。執(zhí)行情況：已補(bǔ)充。本階段在4.2節(jié)道路現(xiàn)狀中對其進(jìn)行描述。（4）說明第4.2.2節(jié)，D匝道設(shè)計速度30Km/h，最小平曲線長度46.202m，不滿足規(guī)范極限最最小平曲線長度50米的要求。D匝道為U型回頭道路，R=15.95米，也不滿足《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）有關(guān)在設(shè)計速度30Km/h時的最小平曲線半徑的要求。因此建議對D匝道的設(shè)計速度進(jìn)行論證，使各項技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。執(zhí)行情況：A、B、C、D四條匝道為1號路與西雙大道相交段立交節(jié)點平層作交通轉(zhuǎn)換的輔道，該節(jié)點平層實際為一個右進(jìn)右出的平交口，四條道路在設(shè)計中僅以匝道命名，設(shè)計速度為30km/h。其中D匝道為掉頭車道，設(shè)計速度為20km/h，掉頭部分為小半徑曲線，其目的是為了通過縱斷面設(shè)計來控制兩側(cè)標(biāo)高，掉頭部分速度5km/h。本階段D匝道按此設(shè)計。（5）說明第4.2節(jié)，幾個技術(shù)指標(biāo)表里，有多處筆誤或錯誤，請核實改正。執(zhí)行情況：已核實改正。（6）圖C-D-03補(bǔ)充A/B/C/D匝道的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。執(zhí)行情況：已補(bǔ)充。見本階段圖S-D-03中匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。（7）本工程的1、2號路均位于軌道1號線保護(hù)范圍內(nèi)，補(bǔ)充和完善在初設(shè)階段涉及軌道交通保護(hù)的專項設(shè)計圖。執(zhí)行情況：已補(bǔ)充相關(guān)圖紙。本階段將進(jìn)行初設(shè)與施工圖階段軌道專篇的設(shè)計。施工圖階段需修改完善意見（1）在施工圖設(shè)計階段完善小半徑平曲線道路，完善超高、加寬的設(shè)計。執(zhí)行情況：2號路最小圓曲線半徑為143m，本次設(shè)計已考慮超高、加寬設(shè)計，本階段將深化設(shè)計。高新區(qū)建設(shè)局初設(shè)審查意見及回復(fù)（1）平面設(shè)計圖中補(bǔ)充交叉口的示坡線?；貜?fù)：已補(bǔ)充。2、路基典型橫斷面圖補(bǔ)充軌道高架橋斷面、已建小區(qū)斷面；回復(fù)：已補(bǔ)充，在本次設(shè)計中深化完善。3、建議2,3號道路，路緣石外露高度宜設(shè)置為0.2m～0.25m，以防止人行道違章停車等情況出現(xiàn)?；貜?fù)：按審查意見修改為0.2m。4、人行道欄桿采用主城區(qū)城市道路隔離設(shè)施品質(zhì)提升方案中的推薦樣式?；貜?fù)：西雙大道輔道人行道欄桿參照現(xiàn)狀西雙大道人行道欄桿，其他人行道欄桿樣式根據(jù)業(yè)主要求選擇。5、防撞護(hù)欄明確防護(hù)等級?；貜?fù)：1號路防撞護(hù)欄SA級，2號路防撞護(hù)欄SB級，涉及軌道處SS級。6、將隔離柱材質(zhì)替換為花崗巖或仿花崗巖，提高城市品質(zhì)?；貜?fù)：施工圖階段將隔離柱材質(zhì)替換為花崗巖。7、本項目海綿城市專篇中2號、3號道路年徑流總量控制率、污染物總量去除率兩項指標(biāo)未能達(dá)到海綿城市專項規(guī)劃要求，補(bǔ)充相關(guān)措施及說明?；貜?fù)：已補(bǔ)充相關(guān)措施及說明，詳見海綿專篇。方案階段軌道專篇批復(fù)及執(zhí)行情況（1）該項目外部作業(yè)對軌道的影響等級為特級，下一步設(shè)計過程中，該項目不得向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向調(diào)整，即：與本次報送的方案設(shè)計相比，該項目與軌道交通結(jié)構(gòu)的水平距離與垂直距離均不得減小。根據(jù)《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第十二條規(guī)定，該項目方案設(shè)計若確需修改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。執(zhí)行情況：本項目初步設(shè)計階段道路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計均與方案階段一致；項目與軌道1號線線位的平面、豎向、剖面關(guān)系與方案階段一致，項目道路附屬橋梁、擋土墻等結(jié)構(gòu)物設(shè)計及施工工法與項目方案設(shè)計階段一致，項目未向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向調(diào)整。（2）保護(hù)區(qū)內(nèi)的樁基開挖應(yīng)采用人工開挖，土方開挖應(yīng)采用分層（每層不超過0.3m）、對稱開挖，確保1號線運營及結(jié)構(gòu)安全。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。（3）軌道供電線路遷改時，做好專項方案及應(yīng)急預(yù)案，確保軌道一號線用電安全。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，本項目涉及到110Kv微賴線與110Kv順賴線的改遷，在實施之前由電力單位編制專項方案與應(yīng)急預(yù)案，并報送軌道集團(tuán)審閱。（4）在軌道天橋改造時，應(yīng)做好人員疏散的應(yīng)急預(yù)案，確保軌道客流有序疏散。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，天橋改造時，出站行人可暫時繞行至天橋東側(cè)一處地道進(jìn)行過街，施工期間施工單位將在出口位置沿繞行路線設(shè)置指示牌進(jìn)行指引。（5）該項目在施工過程嚴(yán)禁在控制保護(hù)區(qū)內(nèi)堆載，確保1號線運營及結(jié)構(gòu)安全。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。施工過程中在軌道保護(hù)區(qū)范圍外設(shè)置專門的材料堆場和棄渣場，軌道保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)禁止堆載；（6）該項目在控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)禁止爆破，控制保護(hù)區(qū)范圍外若爆破，應(yīng)采用控制爆破，其擴(kuò)散至軌道結(jié)構(gòu)的最大振速應(yīng)小于1.5cm/s。執(zhí)行情況：本項目涉及軌道均采用非爆破施工。（7）你公司應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位，在該項目施工期間及建成后（不少于兩年），對受影響的軌道交通結(jié)構(gòu)變形等進(jìn)行監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時報送市軌道集團(tuán)。施工期間，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)建立施工風(fēng)險管控預(yù)警和應(yīng)急處理機(jī)制，確保軌道交通結(jié)構(gòu)安全及運營安全。執(zhí)行情況：該項目實施之前將委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，并及時反饋監(jiān)測信息。（8）施工過程中若遇地下不明管線及構(gòu)筑物時，應(yīng)停止施工，并及時通知市軌道集團(tuán)，查實現(xiàn)場實際情況后確定下一步施工方案。施工過程中應(yīng)解決好地表排水問題，應(yīng)對鉆孔實施有效封閉，避免水滲入巖體內(nèi)。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，施工過程將在項目場地范圍設(shè)置臨時排水措施，基坑水將及時排除，鉆孔及時封閉，基坑開挖后及時封閉基坑底面，避免水滲入巖體。施工過程中若遇地下不明管線及構(gòu)筑物時，將停止施工。并及時通知市軌道集團(tuán)，查實現(xiàn)場實際情況后確定下一步施工方案。（9）你公司應(yīng)會同軌道交通建設(shè)或運營單位制定軌道交通安全保護(hù)方案；應(yīng)與軌道交通建設(shè)或運營單位簽訂施工安全責(zé)任書等相關(guān)管理手續(xù)，并接受安全巡查。根據(jù)《條例》第四十七條及《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第十七條、第二十條、第二十二條規(guī)定，應(yīng)將項目對軌道交通的安全保護(hù)方案、施工圖審查合格書（含施工圖專項審查意見）等送我委備案。該項目取得專項備案意見后方能辦理施工許可手續(xù)。你公司應(yīng)精心組織、科學(xué)施工，并須滿足軌道交通一號線運營及結(jié)構(gòu)安全；如應(yīng)該項目建設(shè)或投用而導(dǎo)致軌道交通結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施發(fā)生（發(fā)育）病害（裂縫、滲水等）、則應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的安全、經(jīng)濟(jì)及法律責(zé)任。你公司在后續(xù)建設(shè)過程中，在滿足本意見要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化主體責(zé)任意識，切實履行建設(shè)業(yè)主對項目施工的管理職責(zé)，嚴(yán)格確保自身建設(shè)項目及軌道交通的結(jié)構(gòu)安全執(zhí)行情況：該項目實施之前將會同市軌道集團(tuán)編制施工安全保護(hù)方案，并委托第三方監(jiān)測，按《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》相關(guān)辦法執(zhí)行。初步設(shè)計階段軌道專篇批復(fù)及執(zhí)行情況（1）保護(hù)區(qū)內(nèi)的樁基開挖應(yīng)采用人工開挖，土方開挖應(yīng)采用分層（每層不超過0.3m）、對稱開挖，確保1號線運營及結(jié)構(gòu)安全。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。（2）軌道供電線路遷改時，做好專項方案及應(yīng)急預(yù)案，確保軌道一號線用電安全。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，本項目涉及到110Kv微賴線與110Kv順賴線的改遷，在實施之前由電力單位編制專項方案與應(yīng)急預(yù)案，并報送軌道集團(tuán)審閱。（3）在軌道天橋改造時，應(yīng)做好人員疏散的應(yīng)急預(yù)案，確保軌道客流有序疏散。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，天橋改造時，出站行人可暫時繞行至天橋東側(cè)一處地道進(jìn)行過街，施工期間施工單位將在出口位置沿繞行路線設(shè)置指示牌進(jìn)行指引。（4）你公司應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位，在該項目施工期間及建成后（不少于兩年），對受影響的軌道交通結(jié)構(gòu)變形等進(jìn)行監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時報送市軌道集團(tuán)。施工期間，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)建立施工風(fēng)險管控預(yù)警和應(yīng)急處理機(jī)制，確保軌道交通結(jié)構(gòu)安全及運營安全。執(zhí)行情況：該項目實施之前將委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測，并及時反饋監(jiān)測信息。（5）該項目在施工過程嚴(yán)禁在控制保護(hù)區(qū)內(nèi)堆載，確保1號線運營及結(jié)構(gòu)安全。執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行。施工過程中在軌道保護(hù)區(qū)范圍外設(shè)置專門的材料堆場和棄渣場，軌道保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)禁止堆載；（6）該項目在控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)禁止爆破，控制保護(hù)區(qū)范圍外若爆破，應(yīng)采用控制爆破，其擴(kuò)散至軌道結(jié)構(gòu)的最大振速應(yīng)小于1.5cm/s。執(zhí)行情況：本項目涉及軌道均采用非爆破施工。（7）根據(jù)《條例》第四十七條及《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第十七條、第二十條、第二十二條規(guī)定，應(yīng)將該項目對軌道交通的安全保護(hù)方案、施工圖審查合格書（含施工圖專項審查意見）等送我委備案。該項目取得專項備案意見后方能辦理施工許可手續(xù)。你公司應(yīng)嚴(yán)格按照初步設(shè)計開展施工圖設(shè)計。根據(jù)《辦法》第三十一條規(guī)定，該項目初步設(shè)計若確需更改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。根據(jù)《辦法》第二十二條、第二十五條規(guī)定，應(yīng)將該項目對軌道交通的安全保護(hù)方案、施工圖等送我委備案。該項目取得備案意見書，并簽訂安全責(zé)任書后方能辦理施工許可手續(xù)。你公司在后續(xù)建設(shè)過程中，在滿足本意見要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化主體責(zé)任意識，切實履行建設(shè)業(yè)主對項目施工的管理職責(zé)，嚴(yán)格確保自身建設(shè)項目及軌道交通的結(jié)構(gòu)安全執(zhí)行情況：該項目實施之前將會同市軌道集團(tuán)編制施工安全保護(hù)方案，并委托第三方監(jiān)測，按《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》相關(guān)辦法執(zhí)行。建設(shè)條件場地現(xiàn)狀（1）熙地錦繡城、渝開發(fā)格萊美城本次設(shè)計道路南半環(huán)內(nèi)為熙地錦繡城，1號路東側(cè)為渝開發(fā)格萊美城，已經(jīng)建成入住。（2）西永換乘樞紐道路北半環(huán)內(nèi)主要為西永換乘樞紐，各出入口已建設(shè)完成。（3）軌道1號線軌道1號線平行于西雙大道，1號路和2號路下穿軌道1號線。且本次設(shè)計涉及軌道1號線110KV電力、消防供水管道、出入口天橋扶梯改移等。道路現(xiàn)狀建設(shè)區(qū)為城鎮(zhèn)區(qū)域，已經(jīng)建成的道路有西雙大道、渝遂高速、西科大道等。西雙大道為重慶市快速路三橫線的西延伸線，東側(cè)緊鄰渝遂高速賴家橋立交和雙碑隧道，出雙碑隧道后為一長下坡?，F(xiàn)狀西雙大道為瀝青路面，道路等級為城市主干路，雙向六車道。主要構(gòu)造物有軌道1號線入口處現(xiàn)狀天橋，本項目中予以改造；現(xiàn)狀天橋東側(cè)有一人行過街地通道，在本項目中對西雙大道拓寬時需對其北側(cè)進(jìn)行延長；西雙大道與賴家橋立交之間有自貿(mào)區(qū)圓弧鋼龍骨架，需考慮其對凈空的影響；西雙大道北側(cè)有一條1.2m給水管，需要進(jìn)行局部改遷。賴家橋立交B匝道為瀝青路面，道路等級為立交匝道，單向兩車道。路面材料為SMA-13瀝青混合料，基層與底基層為水穩(wěn)碎石，路面結(jié)構(gòu)與邊坡完整，排水設(shè)施完善。對于位于項目范圍內(nèi)的臨時道路采取破除措施，2號路和3號路范圍內(nèi)的臨時道路可采取半幅施工，以確保周邊居民出行?，F(xiàn)狀西雙大道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（本項目范圍）序號項目名稱規(guī)范容許值設(shè)計采用值1道路等級城市主干路2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限20年，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年3設(shè)計車速（km/h）60，50，40504標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）44m5最大縱坡（%）6.0/5.54.06最小圓曲線半徑（m）200/1007007最小平曲線長度（m）130/85342.948最小緩和曲線長度（m）45809最小凸形豎曲線半徑（m）1350/900200010最小凹形豎曲線半徑（m）1050/700250011停車視距（m）≥60≥6012最小凈空（m）4.55.013路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-10014橋涵荷載等級城-A級城-A級氣象水文氣象重慶屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，冬暖春早，溫暖濕潤，雨量充沛，夜雨多，空氣濕度大，云霧多，日照偏少。多年平均氣溫18.2℃，極端最高氣溫42.9℃（2006.8.15），最低氣溫-2.5℃，多年平均霧日67.8天，最大年霧日達(dá)148天，多年平均相對濕度79%～81%，絕對濕度17.1～18.2毫巴，多年平均降雨量1113.45毫米，年最大降雨量1544.8毫米，年最小降雨量740.1毫米，降水多集中在每年的5-9月，約占全年降水總量的70%，主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，平均風(fēng)速1.1m/s，最大風(fēng)速28.4m/s。水文擬建區(qū)附近主要河流為梁灘河?？辈炱陂g水位約為276.32m，50年一遇洪水水位標(biāo)高約283.03m，100年一遇洪水水位標(biāo)高約283.53m。地形地貌場地地貌受構(gòu)造和巖性明顯控制，為構(gòu)造剝蝕丘陵斜坡地貌單元。地面高程275～296m，地形坡度一般在5～10°，局部陡坎處可達(dá)30～40°。地貌形態(tài)呈“坪”狀或“丘”狀，形態(tài)景觀以“丘”為主，砂巖硬，多呈丘，泥巖軟，多形成洼地或?qū)捑徆鹊?，具有丘圓、坡緩、谷寬的特性，微地貌單元較多，具淺丘、中丘、深丘地貌特征。坪狀地貌平緩開闊，坡度和高度較小。丘坡形態(tài)呈渾圓狀、長垣狀。工程地質(zhì)情況地層巖性擬建場地內(nèi)出露的地層有第四系人工素填土、殘坡積粉質(zhì)粘土、侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂泥巖等。各地層巖性特征由新至老分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)1）人工填土層（Q4ml）：人工填土基本覆蓋整個場地，多為已建市政道路和兩側(cè)小區(qū)施工回填形成，雜色、灰色，褐色，成分以粘性土夾砂、泥巖塊石為主，局部含建筑垃圾，結(jié)構(gòu)多為稍密，局部松散狀態(tài)或中密，稍濕，厚度差別大（根據(jù)鉆探成果厚約1.2m～15.0m，均勻性差。2）粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：分布范圍較小，主要分布于人工改造程度低斜坡區(qū)域，褐色、褐黃色，可塑～硬塑狀，該層在二號路左側(cè)沿線揭示較多，厚度約1.5m～5.0m。（2）侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組（J2s）1）灰色砂巖（J2s）：灰色、青灰色、細(xì)～中粒結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由長石、石英及巖屑組成，鐵質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)。場地西側(cè)2號路與西雙大道交匯處巖層含泥較重，并間斷夾有少量泥巖夾層及透鏡體。強(qiáng)風(fēng)化巖體較破碎。中等風(fēng)化巖體較完整，強(qiáng)度高。2）泥質(zhì)砂巖（J2s）：泥巖（J2s）：紫色、褐紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成。巖層局部含砂較重，并間斷夾砂巖薄層及透鏡體。強(qiáng)風(fēng)化巖體較破碎，中等風(fēng)化泥巖巖體較完整。此地層廣泛分布與場地內(nèi)，為場地主要巖層。地質(zhì)構(gòu)造場區(qū)位于觀音峽沖斷背斜西翼，觀音峽背斜屬于四川地臺-川東南坳褶帶-重慶弧范圍內(nèi)。場區(qū)內(nèi)巖層呈單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀為259°～273°∠44°～52°，優(yōu)勢產(chǎn)狀268°∠50°。巖層面在砂泥巖分層處一般夾有泥化層，一般情況下無水，雨后有少量滲水，結(jié)合程度很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查測繪，場地內(nèi)主要發(fā)育2組裂隙：裂隙L1：傾向為180°～188°，傾角約73°～77°，優(yōu)勢產(chǎn)狀：185°∠75°，呈半閉合狀，有少量泥質(zhì)填充，裂面較平直、光滑，裂隙間距2～4m，延伸長度3～8m，結(jié)合差，在場區(qū)內(nèi)比較發(fā)育，屬硬性結(jié)構(gòu)面。裂隙L2：傾向210°～225°，傾角約66°～80°，優(yōu)勢產(chǎn)狀：220°∠70°，多呈閉合狀，無充填，裂面較粗糙，裂隙間距2～5m，延伸長度2～5m，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。水文地質(zhì)條件（1）地下水類型擬建場區(qū)地形經(jīng)人工改造，大部分地形較平緩；場地西側(cè)為梁灘河?？辈炱陂g水位約為276.32m，20年一遇洪水位標(biāo)高約277.867m。工程區(qū)內(nèi)第四系土層厚度大、覆蓋多，基巖為砂巖、泥巖互層的河湖相碎屑巖，地下水受巖性及裂隙發(fā)育程度的控制，一般情況砂巖含孔隙裂隙水(主要為裂隙水)，泥巖為相對隔水層。根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)給水力特征，路線范圍有松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水。1）松散巖類孔隙水工程區(qū)內(nèi)松散巖類孔隙含水層組主要為梁灘河沿岸殘留的人工堆積（Q4mL）。巖性以素填土和含砂粉質(zhì)粘土為主。含水層分布較廣、面積大，厚度各地差異較大，由幾米至十幾米不等。屬強(qiáng)透水層，一般水量貧乏，出露于梁灘河岸斜坡上，屬于直接補(bǔ)給迅速排泄的含水地層，雨季有散流滲水，枯季一般不存在大量地下水。2）碎屑巖類孔隙裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部性上層滯水或潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，泥巖相對隔水。場地地下水有松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水，其水位的波動幅度與梁灘河水位漲落同步，即枯水期場地地表水及地下水補(bǔ)給梁灘河，豐水期及洪水期梁灘河水則補(bǔ)給場地地下水?；鶐r裂隙水主要賦存于砂質(zhì)巖地層，泥巖為不透水層，不存在地下水?？傊?，場地水文地質(zhì)條件受梁灘河水位漲落變化，枯水期水文地質(zhì)條件比較簡單，豐水期則比較復(fù)雜。由于場區(qū)內(nèi)及周邊給排水管網(wǎng)較多，裂隙貫通性好，施工擾動可能引發(fā)給排水系統(tǒng)破壞、滲漏，從而可能導(dǎo)致該區(qū)間施工期間地下水量較大的情況出現(xiàn)。故在施工期間（尤其是在雨季），應(yīng)配備抽水設(shè)備。地下水的補(bǔ)給、逕流、排泄地下水主要接受大氣降水、梁灘河水位漲落、居民生活用水及附近地下管網(wǎng)破裂后補(bǔ)給，受地形地貌及地層巖性影響，部分流入污水管道排出，部分通過地表孔隙、裂隙等滲入地下，成為地下水，補(bǔ)給各含水層。水土腐蝕性評價勘察現(xiàn)場在共采取了1組水樣，為梁灘河水，根據(jù)水質(zhì)簡析報告和《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）規(guī)范第12章第2節(jié)評價標(biāo)準(zhǔn)判斷：地表水、地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)均為微腐蝕性?？辈飕F(xiàn)場在共采取2組素填土進(jìn)行土體腐蝕性評價，根據(jù)測試成果和《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009年版）規(guī)范第12章第2節(jié)評價標(biāo)準(zhǔn)判斷：素填土對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)均為微腐蝕性。隧道施工可能引起市政管網(wǎng)破裂，導(dǎo)致污水泄露等現(xiàn)象，出現(xiàn)與試驗數(shù)據(jù)不符的情況，建議施工期間減少震動，復(fù)核線路段水土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性。不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土（1）不良地質(zhì)現(xiàn)象根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查可知，本場地整體穩(wěn)定。本場地及周邊巖層分布連續(xù)，不存在斷層、構(gòu)造破碎帶，未見滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。（2）特殊性巖土1）人工填土據(jù)地質(zhì)調(diào)查與鉆探揭露，擬建場地內(nèi)分布有大量素填土，堆填時間不等，局部地段未經(jīng)嚴(yán)格壓實，密實度差別較大，填土組成變化大，不均勻，壓縮性差別大。作為擬建構(gòu)筑物持力層時應(yīng)對既有填土進(jìn)行強(qiáng)夯或翻挖碾壓或換填處理，對于個別大塊石或孤石應(yīng)進(jìn)行破碎，處理范圍、深度及壓實度根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求確定，壓實度不宜小于0.94。樁基礎(chǔ)穿過該層時，宜考慮負(fù)摩阻力。2）軟土據(jù)地質(zhì)調(diào)查與鉆探揭露，場地內(nèi)梁灘河岸坡地帶分布厚度不等含淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和粉（砂）土。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土呈流塑至軟塑狀，含水量大，呈灰色，飽水后易呈流塑軟塑狀，故豐水期或雨季，區(qū)內(nèi)岸坡地帶易形成軟土，軟土壓縮性大、承載力低，易發(fā)生過量沉降及側(cè)向擠出、圓弧滑動等工程問題，樁基施工時易出現(xiàn)縮徑等現(xiàn)象。場地西側(cè)，局部分布有砂土及粉土，如在漲水季節(jié)進(jìn)行樁基施工，可能會出現(xiàn)流砂現(xiàn)象，應(yīng)采取必要的防止措施，如采用鉆孔灌注樁基應(yīng)下護(hù)壁筒或水泥砂漿護(hù)壁。地震效應(yīng)及地震穩(wěn)定性評價根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2015)和《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)2015年版，勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值取0.05g，設(shè)計地震分為第一組。區(qū)域范圍內(nèi)無斷裂、破碎帶通過，構(gòu)造穩(wěn)定。場地?zé)o滑坡、泥石流、液化、震陷等地震穩(wěn)定性問題。場地覆蓋層主要為素填土，局部少量粉質(zhì)粘土。場地內(nèi)素填土平均剪切波速取值為140m/s<150m/s，粉質(zhì)粘土平均剪切波速取值為145m/s<150m/s，皆為軟弱土；根據(jù)規(guī)范，場地下伏基巖屬破碎至完整的軟巖～較硬巖，剪切波速Vs>500m/s。場地覆蓋層厚度ds按鉆孔揭露土層最大厚度為準(zhǔn)。根據(jù)場地剪切波速特征及各工點土層分布情況，地震效應(yīng)評價如下表所示：場地土類型、場地類別及抗震地段劃分表工點名稱里程樁號最大覆蓋層厚度(m)等效剪切波速(m/s)巖土類型場地類別特征周期(s)抗震地段1號道路K0+312.30～K0+622.008.1142軟弱土=3\*ROMANII0.35一般地段2號道路路基段K0+480.00～K0+750.0015.0140軟弱土=3\*ROMANIII0.45一般地段3號道路橋梁段K0+750.00～K0+886.7315.2140軟弱土=3\*ROMANIII0.45一般地段3號道路K0+044.47～K0+410.4811.4140軟弱土=3\*ROMANII0.35一般地段西雙大道改造橋梁段K0+689.23～K0+900.0015.2140軟弱土=3\*ROMANIII0.45一般地段西雙大道改造路基段K0+900.00～K1+480.5111.2140軟弱土=3\*ROMANII0.35一般地段賴家橋立交B匝道K0+240.00～K0+468.2913.4140軟弱土=2\*ROMANII0.35有利地段在擬建橋梁段，根據(jù)《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》CJJ166-2011表3.1.1和3.1.4條規(guī)定，道路屬于城市主干路，橋梁抗震設(shè)防類別為丙類，橋梁抗震設(shè)防措施需按7度進(jìn)行構(gòu)造設(shè)防。橋墩位于不利地段時，建議按設(shè)置構(gòu)造加強(qiáng)措施，削減不利影響。巖土物理力學(xué)性質(zhì)巖土體參數(shù)建議項目巖土層素填土粉質(zhì)粘土泥巖砂巖重度(KN/m3)天然20*19.925.225.2飽和21*20.125.525.5巖體抗拉強(qiáng)度(kPa)160500巖土體抗剪強(qiáng)度C(kPa)5（綜合）*14.543781100φ(°)21（綜合）*8.7732.936.3巖體理論破裂角θ(°)61.563.1變形指標(biāo)彈性模量11903570泊松比0.320.22地基承載力容許值(Kpa)150*(壓實土)120*(可塑狀)300(強(qiáng)風(fēng)化)*500*1500*地基承載力特征值(Kpa)150*(壓實土)120*(可塑狀)300(強(qiáng)風(fēng)化)*2131.8300(強(qiáng)風(fēng)化)*4827.9巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值kPa//300*900*擋墻基底摩擦系數(shù)0.25*0.25*0.30(強(qiáng)風(fēng)化)*0.35(強(qiáng)風(fēng)化)*0.45(中等風(fēng)化)*0.55(中等風(fēng)化)*巖石單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa)天然6.4620.90飽和3.9214.63備注：（1）表中帶“*”者為經(jīng)驗值；（2）本勘察報告提供的素填土物理力學(xué)指標(biāo)均為經(jīng)驗數(shù)據(jù)，樁側(cè)負(fù)摩阻力系數(shù)取0.25，壓實后的承載力建議通過現(xiàn)場試驗確定取值；（3）受施工及地表水影響，無法保證泥巖處于天然狀態(tài)時，泥巖的力學(xué)強(qiáng)度應(yīng)采用飽和強(qiáng)度作為設(shè)計依據(jù)；（4）巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值僅適用于初步設(shè)計，施工時應(yīng)通過試驗檢驗；（5）本表中的巖石強(qiáng)度參數(shù)是根據(jù)所取巖樣室內(nèi)試驗成果按規(guī)范規(guī)定統(tǒng)計得出，是反映場地內(nèi)巖石整體特征的代表值，與具體基礎(chǔ)部位的實測值會存在一定差異，在此提請本報告使用者予以注意，建議對巖土設(shè)計參數(shù)建議值予以一定的保留或折減。（6）本表中為方便設(shè)計使用，同時提供巖石地基承載力基本容許值及中等風(fēng)化巖質(zhì)地基極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，請設(shè)計根據(jù)需要選取適當(dāng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計。（7）巖體結(jié)構(gòu)面參數(shù)建議：巖層面Ф=15°，C=30kPa,裂隙L1及L2Ф=18°，C=50kPa。巖土工程地質(zhì)特征及分級（1）巖體基本質(zhì)量等級根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》3.1.7節(jié)規(guī)定和鉆孔波速測試成果表，結(jié)合鉆探巖芯觀測、鑒定結(jié)果，場地內(nèi)巖體基本質(zhì)量等級確定如下：基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，巖質(zhì)極軟，為極軟巖，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。中風(fēng)化砂巖屬較軟巖，巖體完整性系數(shù)為0.69，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ級；中風(fēng)化泥巖屬軟巖，巖體完整性系數(shù)為0.69，巖體較完整，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ級。（2）土石工程等級據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJC20-2011）附錄J，線路區(qū)巖、土可挖性分級為：表層的人工堆積素填土結(jié)構(gòu)松散～稍密，土類別為硬土，土石等級為Ⅲ級；粉質(zhì)粘土為軟土，土石等級為Ⅱ級。沿線的基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，呈碎塊狀，質(zhì)軟，部分呈土狀或土夾石狀，為硬土，土石等級為Ⅲ級。沿線中等風(fēng)化的泥巖，層狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，為軟石，土石等級為Ⅳ級。沿線中等風(fēng)化的砂巖為次堅石，土石等級為Ⅴ級。場地穩(wěn)定性及適宜性評價擬建工程位于西永鎮(zhèn)，場地地形總體較平緩。通過本次鉆探揭露，基巖中裂隙不發(fā)育，巖體較完整，自然斜坡整體穩(wěn)定性較好。工程沿線無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，現(xiàn)狀條件下場地總體穩(wěn)定，分段地質(zhì)評價（1）1號道路工程地質(zhì)評價1）K0+312.30～K0+380.00一般路基段該段線路設(shè)計路面標(biāo)高287.000～285.984m，地面高程286.66～287.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.70m，為一般路基段。該段位于地形平緩地段，地面現(xiàn)狀為綠化帶、市政道路。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，厚約1.10～3.10m，綠化帶上部為綠化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過碾壓，呈稍密至密實狀，下伏基巖為砂巖、泥巖。2）K0+380.00～K0+523.00敞口挖方段該段路基現(xiàn)狀為綠化帶、市政道路，地面標(biāo)高285.90～286.53m，地形平緩。根據(jù)鉆探及調(diào)查，該段覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土組成，厚度1.0-7.8m。綠化帶上部為綠化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過碾壓，呈稍密至密實狀，局部塊石架空，其余地段填土未經(jīng)壓實，多呈松散至稍密狀，含塊石則架空較多。粉質(zhì)黏土呈硬塑狀，多含砂巖角礫。3）K0+523.00～K0+622.40下穿明挖段該段路基下穿西雙大道，現(xiàn)狀為綠化帶、西雙大道，現(xiàn)狀地形經(jīng)開挖回填較為復(fù)雜根據(jù)鉆探及調(diào)查，該段覆蓋層為人工填土及粉質(zhì)黏土組成，厚度1.2-6.4m。綠化帶上部為綠化土0.2～0.3m，市政道路及施工便道表層為25～30cm瀝青混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過碾壓，呈稍密至密實狀，局部塊石架空，其余地段填土未經(jīng)壓實，多呈松散至稍密狀，含塊石則架空較多。粉質(zhì)黏土呈硬塑狀，多含砂巖角礫。左側(cè)挖方邊坡左側(cè)為挖方邊坡，高約8m。邊坡外側(cè)現(xiàn)狀為西雙大道。邊坡上部約6.4m為填土，下部為泥巖，為巖質(zhì)邊坡。邊坡安全等級為二級。邊坡為逆向坡，邊坡沿層面發(fā)生滑動可能性小，L2反傾及L1與坡面大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。此處土層較厚，巖土界面平緩，直立切坡土層易產(chǎn)生圓弧滑動破壞，本次設(shè)計放坡開挖，中風(fēng)化巖層采用1:0.5的坡率放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層及土層采用1:1放坡，臨時邊坡表面掛￠6.5@25×25cm鋼筋網(wǎng)，并噴射C25混凝土8cm進(jìn)行護(hù)面，坡頂設(shè)置截水溝。采取機(jī)械開挖，減小擾動，動態(tài)設(shè)計，信息法施工，及時反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計，并對西雙大道進(jìn)行變形監(jiān)測，如有異常應(yīng)立即停止施工。K0+523.00～K0+622.40下穿明挖段左側(cè)及右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖右側(cè)挖方邊坡右側(cè)為挖方邊坡，高約8m。邊坡外側(cè)現(xiàn)狀為西雙大道。邊坡上部約6.4m為填土，下部為砂巖，為巖質(zhì)邊坡。邊坡安全等級為二級。邊坡為順向坡，邊坡易沿層面發(fā)生滑動，邊坡穩(wěn)定性主要受層面控制。邊坡巖體較破碎至較完整，上部強(qiáng)風(fēng)化層巖體類別為=4\*ROMANIV類，下部中風(fēng)化巖體類別為=3\*ROMANIII類。此處土層較厚，巖土界面平緩，直立切坡土層易產(chǎn)生圓弧滑動破壞，本次設(shè)計放坡開挖，中風(fēng)化巖層沿層面（約1:0.75）放坡，強(qiáng)風(fēng)化巖層及土層采用1:1放坡，臨時邊坡表面掛￠6.5@25×25cm鋼筋網(wǎng)，并噴射C25混凝土8cm進(jìn)行護(hù)面，坡頂設(shè)置截水溝。采取機(jī)械開挖，減小擾動，動態(tài)設(shè)計，信息法施工，及時反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計，并對西雙大道進(jìn)行變形監(jiān)測，如有異常應(yīng)立即停止施工。4）K0+622.40～K0+700.00敞口挖方段該段路基與現(xiàn)狀軌道一號線相交，現(xiàn)狀地形經(jīng)開挖回填較為復(fù)雜根據(jù)鉆探及調(diào)查，該段覆蓋層為人工填土組成，厚度1.6-7.1m。其主要成分為碎石、塊石及粘土填充物，呈稍密至密實狀。①左側(cè)挖方邊坡左側(cè)為挖方邊坡，高約8m。邊坡外側(cè)現(xiàn)狀為軌道一號線橋墩。邊坡上部約1為填土，下部為泥巖，為巖質(zhì)邊坡。邊坡安全等級為一級。根據(jù)邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，邊坡為逆向坡，裂隙L2和巖層面組合交線傾向坡內(nèi)，L1坡面大角度相交，發(fā)生滑動可能性小，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。邊坡巖體較破碎至較完整，上部強(qiáng)風(fēng)化層巖體類別為=4\*ROMANIV類，下部中風(fēng)化巖體類別為=3\*ROMANIII類。巖體破裂角取61°。由于不具備放坡條件，建議使用擋墻支擋，先支擋后開挖。擋墻建議選擇基巖為持力層。本次設(shè)計采用樁板擋墻進(jìn)行支擋。由于緊鄰輕軌橋墩，應(yīng)采取機(jī)械開挖，減小擾動，動態(tài)設(shè)計，信息法施工，及時反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計，并對相鄰橋墩進(jìn)行變形監(jiān)測，如有異常應(yīng)立即停止施工。K0+622.40～K0+640.00敞口挖方段左側(cè)及右側(cè)挖方邊坡赤平投影圖②右側(cè)挖方邊坡右側(cè)為挖方邊坡，高約8m。邊坡外側(cè)現(xiàn)狀為軌道一號線橋墩。邊坡上部約2m為填土，下部為泥巖，為巖質(zhì)邊坡。邊坡安全等級為一級。該段邊坡坡向261°，巖層傾向268°，根據(jù)邊坡結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系，邊坡為順向坡，巖層及裂隙1組合交線傾向坡外，可能發(fā)生楔形體滑動，L2與坡面大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性影響小，經(jīng)平面滑動法計算，F(xiàn)s=0.96<1.00。故邊坡巖質(zhì)段的穩(wěn)定性主要受巖層面及巖體自身強(qiáng)度控。邊坡巖體較破碎至較完整，上部強(qiáng)風(fēng)化層巖體類別為=4\*ROMANIV類，下部中風(fēng)化巖體類別為=3\*ROMANIII類。由于不具備放坡條件，建議使用擋墻支擋，先支擋后開挖。本次設(shè)計采用樁板擋墻進(jìn)行支擋。敞口段擋墻建議選擇基巖為持力層。由于該側(cè)緊鄰輕軌橋墩，應(yīng)采取機(jī)械開挖，減小擾動，動態(tài)設(shè)計，信息法施工，及時反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計，并對相鄰橋墩進(jìn)行變形監(jiān)測，如有異常應(yīng)立即停止施工。5）K0+622.40～K0+640.00敞口挖方段該段道路下穿現(xiàn)狀軌道一號線橋墩，該段覆蓋層為人工填土組成，厚度3.1～10.2m。其主要成分為碎石、塊石及粘土填充物，呈稍密至密實狀。下部基巖為泥巖。該段道路挖方之后將在左右兩側(cè)形成最大高度約6.2m的土質(zhì)邊坡，邊坡巖土界面平緩，直立切坡后，邊坡易產(chǎn)生土體內(nèi)部圓弧滑動破環(huán)，建議使用擋墻支擋，擋墻建議選擇基巖為持力層。本次設(shè)計采用樁板擋墻進(jìn)行支擋。采取機(jī)械開挖，減小擾動，動態(tài)設(shè)計，信息法施工，及時反饋施工信息以調(diào)整設(shè)計，并對西雙大道進(jìn)行變形監(jiān)測，如有異常應(yīng)立即停止施工。6）軌道1號線該段道路設(shè)計標(biāo)高278.68m～284.15m，根據(jù)收集到的資料，此處為軌道1號線雙賴線E26#、E27#、E28#橋墩，其中E26#、E28#橋墩位于下穿道左右兩側(cè)，距離約8.4m～9.4m，E27#橋墩位于下穿道中心。橋墩的承臺及樁基礎(chǔ)底標(biāo)高分別為E26#：283.895m、263.895m；E27#：275.806m、262.806m；E28#：283.877m、258.877m。工程施工后道路標(biāo)高低于于左右橋墩承臺標(biāo)高，工程施工對其有較大影響，應(yīng)設(shè)抗滑樁加錨桿等相應(yīng)的工程措施重點保護(hù)。在施工開挖時應(yīng)先支擋后開挖，邊坡開挖和擋墻施工必須做到文明施工，禁止野蠻、爆破施工，小斷面開挖、嚴(yán)格控制一次性開挖量，并加強(qiáng)建筑物變形監(jiān)測。根據(jù)可能出現(xiàn)的各種問題，制定預(yù)留方案，發(fā)現(xiàn)變形等問題及時啟動預(yù)留方案，采取相應(yīng)的工程保護(hù)措施，避免對軌道橋墩造成不良影響。7）K0+700.00～K0+997.00段K0+700～K0+780段道路左側(cè)為擬建B匝道范圍，右側(cè)為擬建A匝道范圍，1號路與匝道之間擬采用重力式擋墻或樁板擋墻進(jìn)行支擋，僅對該范圍內(nèi)的路基持力層進(jìn)行工程地質(zhì)評價。K0+780.00～K0+997.00段挖方路塹邊坡最大高度6.20m，邊坡安全等級為二級。其邊坡物質(zhì)主要為土層，局部存在少量的強(qiáng)風(fēng)化泥巖。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土、粉質(zhì)粘土和基巖，均可作為路基持力層。但現(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。當(dāng)采用粉質(zhì)粘土作為路基持力層時，應(yīng)清除表層的根植土。8）K0+997.00～K1+018.50段該段為一般路基段，最大挖填方高度小于2m。路基范圍內(nèi)地形高程280.13～283.17m，地形較為平緩，坡角一般小于5°。地表均被第四系土層所覆蓋，厚度9.60～10.90m，下伏基巖為泥巖，強(qiáng)風(fēng)化帶厚約1.60～2.0m。地下水貧乏，鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水位。邊坡安全等級為二級，其邊坡物質(zhì)主要為土層，自穩(wěn)性差，邊坡高度不大。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土，可作為路基持力層?，F(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。9）K1+018.50～K1+064.0段該段為填方路基段，最大填方高度約3.70m。路基范圍內(nèi)地形高程278.70～282.81m，地形坡角橫向上一般2～5°，縱向上一般小于10°，局部較陡約32°。地表均被第四系土層所覆蓋，厚度約5.10～9.50m，下伏基巖為泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化帶厚1.70～2.10m。地下水貧乏，鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水位。該段左側(cè)緊鄰擬建2號路，兩條道路同時修建，故該段左側(cè)不存在邊坡。道路右側(cè)填方邊坡安全等級為二級，地形及基巖面較平緩，填方路堤邊坡整體穩(wěn)定。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土，可作為路基持力層?，F(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。10）K1+064.0～K1+076.74該段為挖方路基段，最大挖方高度2.65m。路基范圍內(nèi)地形高程282.48～284.73m，地形大部分較為平緩，坡角一般小于5°，局部存在2.10～4.30m的填土邊坡，坡角約20～30°。地表均被第四系土層所覆蓋，厚度7.05～8.80m，下伏基巖為泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化帶厚1.70～2.20m。地下水貧乏，鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水位。該段左側(cè)緊鄰擬建2號路，兩條道路同時修建，故該段左側(cè)不存在邊坡。道路右側(cè)挖方邊坡安全等級為二級，其邊坡物質(zhì)主要為土層，自穩(wěn)性差，邊坡高度不大。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土，可作為路基持力層?，F(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。（2）2號道路工程地質(zhì)評價1）K0+480.00～K0+675.00一般路基段該段線路設(shè)計路面標(biāo)高284.26～283.27m，地面高程282.95～285.22m左右，道路中心挖填方高度一般0.10～0.30m，為一般路基段。該段位于地形平緩地段，地面現(xiàn)狀右側(cè)為綠化帶、市政道路，左側(cè)為耕地。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，部分路段下部含少量粉質(zhì)粘土，厚約6.80～15.00m，市政道路表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過碾壓，呈稍密至密實狀，下伏基巖以泥巖為主。2）K0+675.00～K0+750.00填方路基段該段線路設(shè)計路面標(biāo)高284.41286.53m，地面高程279.30～283.53m左右，道路右側(cè)填方最大高度約7.14m。該段位于地形平緩地段，地面現(xiàn)狀右側(cè)為綠化帶、市政道路，左側(cè)為耕地。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，部分路段下部含少量粉質(zhì)粘土，厚約7.00～10.80m，市政道路表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過碾壓，呈稍密至密實狀，下伏基巖以泥巖為主。3）K0+750.00～K0+900.00橋梁段擬建橋梁位于2號路與西雙大道交匯處，橋梁全長150m，兩側(cè)橋臺均為重力式U臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺后接填方路基。橋墩基礎(chǔ)擬采用獨立樁基礎(chǔ)。橋梁區(qū)巖土體主要為人工堆積素填土，部分為殘坡積粉質(zhì)粘土，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖互層。巖層產(chǎn)狀268°∠50°。橋梁經(jīng)過區(qū)域地形坡角約5°，擬建橋梁部分位于梁灘河岸坡地帶，且場地內(nèi)存在既有橋墩。①橋墩工程地質(zhì)條件評價：橋墩位于西雙大道既有橋墩外側(cè)平臺上，地形較緩，地形坡角約5°。地表覆蓋層為人工堆積素填土，厚度約5.0～11.1m，下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組中厚層泥巖，強(qiáng)風(fēng)化厚1.5m～2.9m。②成樁條件評價：在本場地覆蓋層分布較厚，基坑開挖過程中第四系覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化巖體可能會發(fā)生滑塌或掉塊，應(yīng)及時清除松動土體及巖塊，加強(qiáng)對第四系覆蓋層及強(qiáng)風(fēng)化段的護(hù)壁，避免對施工及工程質(zhì)量造成影響，以保證施工安全。由于場地臨近既有道路、軌道一號線、西雙大道原有橋墩及市政管線設(shè)施，施工對道路、軌道一號線、西雙大道原有橋墩及市政管線設(shè)施的影響較大。樁底進(jìn)入持力層并達(dá)到設(shè)計要求后，應(yīng)進(jìn)行持力層檢驗并應(yīng)及時澆灌混凝土，以避免孔底持力層遇水浸泡而導(dǎo)致強(qiáng)度驟減。由于擬建橋墩部分位于梁灘河岸邊地帶，在施工過程中應(yīng)采取必要抽水、排水措施。由于場地臨近梁灘河，施工對梁灘河影響較大，注意施工產(chǎn)生的廢水應(yīng)合理排放，建議采用支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)測等措施確保樁基施工不受地表水及地下水的影響?，F(xiàn)場應(yīng)妥善處理好挖樁土的堆放問題，避免不同樁位及不同工序施工相互干擾問題。4）K0+900.00～K1+140.20段該段為填方路基段，最大填方高度約6.60m。路基范圍內(nèi)地形高程278.74～288.34m，地形較為平緩，坡角均小于10°。地表均被第四系土層所覆蓋，厚度約4.0～14.80m，下伏基巖為泥巖及砂巖，強(qiáng)風(fēng)化帶厚1.20～2.60m。地下水貧乏，鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水位。由于地形及基巖面較平緩，填方路堤邊坡整體穩(wěn)定。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土，可作為路基持力層?，F(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。壓實系數(shù)0.95時，壓實填土［fa0］=160kPa。K0+900.00～K0+906段位于軌道1號線軌道保護(hù)線內(nèi)，軌道1號線在此處以橋梁的方式通過，對應(yīng)橋墩號為：F0、F1，承臺標(biāo)高278.280m，樁基底標(biāo)高248.28m，擬建2號路為距離軌道1號線最近處約12m，該道路對軌道1號線的影響較小。5）K1+140.20～K1+203.40段該段為一般路基段，最大挖填方高度小于2m。路基范圍內(nèi)地形高程284.35～287.70m，地形較為平緩，坡角一般3～7°。地表均被第四系土層所覆蓋，厚度3.80～8.0m，下伏基巖為泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化帶厚約2.70～4.0m。地下水貧乏，鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水位。邊坡安全等級為二級，其邊坡物質(zhì)主要為土層，自穩(wěn)性差，邊坡高度不大。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土，可作為路基持力層。現(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。6）K1+203.40～K1+382.50段（代表性橫剖面20-20’～22-22’）該段為挖方路基段，最大挖方高度9.40m。路基范圍內(nèi)地形高程282.20～294.13m，地形大部分較為平緩，坡度角一般小于10°，局部存在5.0～10.0m的填土邊坡，坡角約20～35°，局部較陡，可達(dá)45°。地形覆蓋8.10～18.0m的第四系土層，下伏基巖為泥巖，強(qiáng)風(fēng)化帶厚1.30～2.50m。地下水貧乏，鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水位。邊坡安全等級為二級，其邊坡物質(zhì)主要為土層，自穩(wěn)性差。另K1+285～K1+375段北西側(cè)約30m外有一梁灘河，勘察期間水位約為276.25m，20年一遇洪水位標(biāo)高約277.85m，而該段設(shè)計路面標(biāo)高為282.78～283.46m，故梁灘河對擬建道路無影響。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土，可作為路基持力層?，F(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。7）K1+382.50～K1+474.60段該段為一般路基段，最大填方高度小于2m。路基范圍內(nèi)地形高程280.66～282.85m，地形較為平緩，坡角一般2～5°。地表均被第四系土層所覆蓋，厚度4.40～8.05m，下伏基巖以泥巖為主，夾少量的砂巖，強(qiáng)風(fēng)化帶厚約1.35～2.25m。地下水貧乏，鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水位。邊坡安全等級為二級，地形及基巖面較平緩，填方路堤邊坡整體穩(wěn)定。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土，可作為路基持力層。現(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。8）K1+474.60～K1+587.35段該段為填方路基段，最大填方高度約3.80m，路基范圍內(nèi)地形高程277.83～280.43m，地形較為平緩，坡角一般2～5°。地表均被第四系土層所覆蓋，厚度3.50～5.10m，下伏基巖為泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化帶厚約1.80～2.30m。地下水貧乏，鉆探深度范圍內(nèi)未見地下水位。邊坡安全等級為二級，地形及基巖面較平緩，填方路堤邊坡整體穩(wěn)定。設(shè)計路面標(biāo)高下為填筑土，可作為路基持力層?，F(xiàn)有的填土未完成自重固結(jié)，不能作為天然路基，應(yīng)壓密、換填或夯實方可作為路基。路基填料及壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范要求。（3）3號道路工程地質(zhì)評價該段線路設(shè)計路面標(biāo)高284.26～287.00m，地面高程284.64～287.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.70m，為一般路基段。該段位于地形平緩地段，地面現(xiàn)狀左側(cè)為綠化帶、市政道路，右側(cè)為少量斜坡和耕地。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，厚約2.00～11.40m，市政道路及施工便道表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過碾壓，呈稍密至密實狀，下伏基巖以泥巖為主。道路按設(shè)計標(biāo)高平場后，路基為素填土，為稍密至密實狀，清除地表建筑垃圾后應(yīng)進(jìn)行碾壓夯實，壓實度滿足設(shè)計要求。（4）西雙大道改造工程地質(zhì)評價1）K0+689.23～K0+900.00橋梁段擬建橋梁位于西雙大道原橋梁處，為橋梁拓寬改造，橋梁全長220m，東側(cè)橋臺為重力式U臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺后接填方路基。橋墩基礎(chǔ)擬采用獨立樁基礎(chǔ)。橋梁區(qū)巖土體主要為人工堆積素填土，部分為殘坡積粉質(zhì)粘土，下伏侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖、砂巖互層。巖層產(chǎn)狀268°∠50°。橋梁經(jīng)過區(qū)域地形坡角約5°，擬建橋梁部分位于梁灘河岸坡地帶，且場地內(nèi)存在既有橋墩。①橋墩工程地質(zhì)條件評價：橋墩位于西雙大道既有橋墩外側(cè)平臺上，地形較緩，地形坡角約5°。地表覆蓋層為人工堆積素填土，厚度約5.6～14.1m，下伏侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組中厚層泥巖，強(qiáng)風(fēng)化厚1.5m～2.9m。②成樁條件評價：在本場地覆蓋層分布較厚，基坑開挖過程中第四系覆蓋層和強(qiáng)風(fēng)化巖體可能會發(fā)生滑塌或掉塊，應(yīng)及時清除松動土體及巖塊，加強(qiáng)對第四系覆蓋層及強(qiáng)風(fēng)化段的護(hù)壁，避免對施工及工程質(zhì)量造成影響，以保證施工安全。由于場地臨近既有道路、橋墩及市政管線設(shè)施，施工對道路、橋墩及市政管線設(shè)施的影響較大，建議采用支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)測等措施確保施工對既有道路、橋墩及市政管線設(shè)施不產(chǎn)生影響。樁底進(jìn)入持力層并達(dá)到設(shè)計要求后，應(yīng)進(jìn)行持力層檢驗并應(yīng)及時澆灌混凝土，以避免孔底持力層遇水浸泡而導(dǎo)致強(qiáng)度驟減。由于擬建橋墩部分位于梁灘河岸邊地帶，在施工過程中應(yīng)采取必要抽水、排水措施。建議施工時避開洪水季節(jié)。由于場地臨近梁灘河，施工對梁灘河影響較大，注意施工產(chǎn)生的廢水應(yīng)合理排放，建議采用支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)測等措施確保樁基施工不受地表水及地下水的影響?，F(xiàn)場應(yīng)妥善處理好挖樁土的堆放問題，避免不同樁位及不同工序施工相互干擾問題。2）K0+900.00～K1+600.00一般路基段該段線路設(shè)計路面標(biāo)高284.19～297.20m，地面高程284.64～297.20m左右，道路中心挖填方高度一般0.21～0.40m，為一般路基段。該段道路為西雙大道拓寬工程，現(xiàn)狀為人行道和西永交通換乘樞紐站站前廣場，地形平緩。根據(jù)鉆探揭露，上覆土層主要為素填土，厚約4.00～9.70m，站前廣場表層為25～30cm混凝土面層，下部為碎石、塊石組成的人工填土，道路范圍內(nèi)經(jīng)過碾壓，呈稍密至密實狀，下伏基巖為泥巖、砂巖。①路基評價道路按設(shè)計標(biāo)高平場后，路基為素填土，為稍密至密實狀，清除地表建筑垃圾后應(yīng)進(jìn)行碾壓夯實，壓實度滿足設(shè)計要求。②箱涵涵工程地質(zhì)評價根據(jù)設(shè)計方案，擬建管涵位于3號道路和1號道路下方，管涵寬4.00m，高度3.00m，擬采用鋼筋混凝泥土蓋板涵。擬建管涵起始至52.0m段及最后位于3號道路里程K0+000～K0+100段設(shè)計高程下方為素填土層，呈稍密至密實狀，其余段為基巖。以泥巖為主，局部為砂巖，強(qiáng)風(fēng)化層厚1.50～2.20m，巖體破碎，巖質(zhì)軟，中風(fēng)化巖體較完整。建議管涵施工時對下部粉質(zhì)粘土采用碎片石進(jìn)行換填，以壓實填土為基礎(chǔ)持力層，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求，其余路段可直接使用基巖作為持力層。由于擬建管涵末尾段近梁灘河，土層和強(qiáng)風(fēng)化泥巖中含地下水，應(yīng)采取抽排水措施，施工時應(yīng)采取防止基坑北雨水浸泡。雨季時積水嚴(yán)重，管涵施工時應(yīng)設(shè)置截排水溝并設(shè)置抽排水設(shè)備，防止基坑積水。結(jié)論與建議結(jié)論（1）擬建道路屬于構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，地勢平緩，人類工程活動較強(qiáng)烈。（2）線路位于觀音峽沖斷背斜西翼，由單斜地層組成，巖層產(chǎn)狀268°∠50°，無斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。（3）上覆土層以素填土為主，厚度變化較大，局部分布?xì)埰路e粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖和砂巖，強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，中等風(fēng)化巖體較完整。（4）場地內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜修建工程。（5）場地地下水分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水賦存于素填土中，主要集中在地勢低洼的地帶，為上層潛水，在旱季，水量較小。下伏基巖裂隙水,水量貧乏。（6）擬建道路沿線抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g。擬建立交各匝道橋抗震設(shè)防類別為乙類，抗震設(shè)防烈度按7度設(shè)計。（7）擬建線路場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)及砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性，場地土對砼中的鋼筋有微腐蝕性。建議（1）場地沿線的基巖可直接作為路基土，新填土需經(jīng)碾壓夯實，壓實度滿足設(shè)計要求后方能作為路基；對現(xiàn)有松散填土采用夯實或翻挖壓實回填后方可作為路基土。采用樁基時，深厚人工填土層應(yīng)考慮負(fù)摩阻力，負(fù)摩阻力系數(shù)取0.25，建議設(shè)計采取有效隔離措施，以減少或消除負(fù)摩阻力的影響，否則應(yīng)考慮填土不均勻沉降對樁側(cè)引起的負(fù)摩阻力。（2）邊坡嚴(yán)格按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）及勘察設(shè)計要求進(jìn)行施工?；舆吰率┕そㄗh采用分段跳槽、自上而下、及時支護(hù)的逆作法施工，邊坡工程宜采用動態(tài)設(shè)計，信息施工法，并設(shè)置相應(yīng)的變形觀測點進(jìn)行變形監(jiān)測，同時應(yīng)加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、結(jié)構(gòu)面結(jié)合特征、結(jié)構(gòu)面力學(xué)參數(shù)及邊坡穩(wěn)定性的復(fù)核。（3）砂巖、泥巖在成巖過程中，由于受沉積環(huán)境、物質(zhì)組成等地質(zhì)條件影響，導(dǎo)致其力學(xué)性質(zhì)差異較大，具有一定的變異性，施工時可能在局部地段或部分樁位巖石抗壓強(qiáng)度實測值略低或高于標(biāo)準(zhǔn)值的情況，建議設(shè)計時予以考慮并預(yù)留調(diào)整措施，在此提請本報告使用者予以注意。（4）1號路下穿道右側(cè)邊坡為順向坡，邊坡高度較大，易發(fā)生順巖層層面的滑動。因地質(zhì)條件的復(fù)雜性和難以預(yù)見性，和邊坡開挖過程中不可避免地對現(xiàn)有地層造成擾動，可能造成巖層結(jié)構(gòu)面強(qiáng)度的大幅降低，從而造成邊坡的破壞。應(yīng)采取動態(tài)法設(shè)計，信息法施工，分段開挖、分段支護(hù)，禁止大面積全斷面開挖。邊坡開挖時應(yīng)采用合理的施工工序及方法，注意控制爆破。（5）1號路下穿道周邊環(huán)境問題復(fù)雜，應(yīng)加強(qiáng)對鄰近需保護(hù)建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測和保護(hù)工作，特別是對軌道交通的保護(hù)。（6）西雙大道沿線靠近西永交通換乘樞紐站側(cè)下方埋有Φ1200的供水管道及電纜等，建議施工期間進(jìn)一步探明其位置和埋深，并采取相應(yīng)保護(hù)措施。（7）加強(qiáng)施工驗槽和施工信息收集，若施工中發(fā)現(xiàn)異常情況，請及時通知業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)測及我院等相關(guān)人員，共同協(xié)商進(jìn)行處理。進(jìn)出場條件沿線所需外購材料可利用渝遂高速、快速路一縱線、西雙大道、西科大道等運至工地，運輸條件良好。材料來源水泥、瀝青、鋼材：工程所用水泥、瀝青、鋼材由市內(nèi)相關(guān)廠家購買，通過汽車運至現(xiàn)場。工程用水：工程用水可直接利用附近已建道路市政用水。通訊：項目區(qū)位于移動、聯(lián)通、電信24小時全覆蓋范圍，通訊條件良好。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1號路技術(shù)指標(biāo)序號項目名稱規(guī)范容許值設(shè)計采用值1道路等級城市主干路2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限20年，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年3設(shè)計車速（km/h）60，50，40504標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）44m5最大縱坡（%）6.0/5.56.06最小圓曲線半徑（m）200/1004757最小平曲線長度（m）130/85225.7968最小緩和曲線長度（m）45609最小凸形豎曲線半徑（m）1350/9001373.68110最小凹形豎曲線半徑（m）1050/700105011停車視距（m）≥60≥6012最小坡長（m）130157.54313最小凈空（m）4.55.014路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-1002號路技術(shù)指標(biāo)序號項目名稱規(guī)范容許值設(shè)計采用值1道路等級城市次干路2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限15年，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年3設(shè)計車速（km/h）50，40，30304標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）22m5最大縱坡（%）8.0/7.046最小圓曲線半徑（m）85/401437最小平曲線長度（m）80/50116.0698最小緩和曲線長度（m）25359最小凸形豎曲線半徑（m）400/250/10最小凹形豎曲線半徑（m）400/2501917.18611停車視距（m）≥30≥3012最小坡長（m）85133.50713最小凈空（m）4.55.014路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-10015橋涵荷載等級城-A級城-A級3號路技術(shù)指標(biāo)序號項目名稱規(guī)范容許值設(shè)計采用值1道路等級城市次干路2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限15年，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年3設(shè)計車速（km/h）50，40，30304標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）22m5最大縱坡（%）8.00.676最小圓曲線半徑（m）85/40/7最小平曲線長度（m）80/50/8最小緩和曲線長度（m）25/9最小凸形豎曲線半徑（m）400/250/10最小凹形豎曲線半徑（m）400/250/11停車視距（m）≥30≥3012最小坡長（m）85/13最小凈空（m）4.55.014路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100西雙大道輔道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項目名稱規(guī)范容許值設(shè)計采用值北輔道南輔道1道路等級城市主干路2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限20年，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年3設(shè)計車速（km/h）60，50，40404標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）7.5m5最大縱坡（%）7.04.06最小圓曲線半徑（m）150/70712.57最小平曲線長度（m）110/7086.9278最小緩和曲線長度（m）3580.7119最小凸形豎曲線半徑（m）600/400/10最小凹形豎曲線半徑（m）700/45033003373.7211停車視距（m）≥40≥40≥4012最小坡長（m）110236.357230.68113最小凈空（m）4.55.05.014路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-10015橋涵荷載等級城-A級城-A級匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)A、B、C、D四條匝道為1號路與西雙大道相交段立交節(jié)點平層作交通轉(zhuǎn)換的輔道，該節(jié)點平層實際是一個右進(jìn)右出的平交口，四條道路在設(shè)計中僅以匝道命名，設(shè)計速度為30km/h。其中D匝道為掉頭車道，設(shè)計速度為20km/h，掉頭部分為小半徑曲線，其目的是為了通過縱斷面設(shè)計來控制兩側(cè)標(biāo)高，掉頭部分速度為5km/h。匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項目名稱規(guī)范容許值設(shè)計采用值A(chǔ)BCD1道路等級按城市支路進(jìn)行控制2設(shè)計年限交通量飽和設(shè)計年限10年，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限10年3設(shè)計車速（km/h）40/30/2030204標(biāo)準(zhǔn)路幅（m）8m5最大縱坡（%）8.0311.51.56最小圓曲線半徑（m）85/40602987198715007最小平曲線長度（m）80/5060/40101.24771.26192.02346.2028最小緩和曲線長度（m）2530///9最小凸形豎曲線半徑（m）400/250/15002200250010最小凹形豎曲線半徑（m）400/2502500/2908.237150011停車視距（m）≥30≥3012最小坡長（m）85157.66154.08124.32130.013最小凈空（m）4.55.014路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100BZZ-100道路工程設(shè)計總體設(shè)計思路（1）服從控制性詳細(xì)規(guī)劃，滿足道路紅線的要求，保證道路實現(xiàn)其城市交通、骨架、景觀等功能，維護(hù)城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。（2）遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實用的原則。（3）根據(jù)道路沿線地塊功能、性質(zhì)，結(jié)合地形地貌，合理進(jìn)行道路平、縱設(shè)計，為地塊整治和開發(fā)利用創(chuàng)造條件，提高土地價值。（4）積極引進(jìn)國外先進(jìn)城市道路設(shè)計理念，充分考慮工程建設(shè)與城市環(huán)境的和諧，確保美化城市藝術(shù)軸線。根據(jù)片區(qū)的功能定位，本次設(shè)計的總體思路是道路設(shè)計不再以單一的交通功能為局限，在滿足安全、功能的前提下，注重道路與生態(tài)、景觀一體化設(shè)計的思路。在全面收集本項目區(qū)域在建項目資料，充分認(rèn)識區(qū)域地形地貌，既有控制條件的前提下，摸清區(qū)域規(guī)劃發(fā)展定位，從功能優(yōu)化，投資最省出發(fā)，綜合前期開發(fā)經(jīng)驗和教訓(xùn)，綜合考慮“以人為本”、“生態(tài)環(huán)?！?、“節(jié)能減排”、“集約合理利用土地”等先進(jìn)設(shè)計理念進(jìn)行道路設(shè)計。道路平面設(shè)計（1）本次設(shè)計道路平面設(shè)計與方案、初步設(shè)計保持一致。1）1號路設(shè)計起點接西科大道，向北延伸，止于南北物流通道。本次實施起點樁號為K0+272，實施終點樁號為軌道消防支隊大門北側(cè)，樁號為K1+078.237，全長806.237，全線共1處平曲線，半徑為475m，下穿道分左右線控制，左線圓曲線半徑為325m，右線圓曲線半徑為599m。2）2號路設(shè)計起點與3號路相交，朝東北方呈半環(huán)形伸展，最后與1號路相交。本次實施起點樁號為K0+480，實施終點樁號為K1+549.836，設(shè)計范圍與全長1069.836m，共3處平曲線，半徑分別為250m、143m、250.5m。平面布線與規(guī)劃線位保持一致，僅在平曲線處增設(shè)緩和曲線。3）3號路位于現(xiàn)狀居住小區(qū)熙地錦繡城南側(cè)，實施起點樁號為K0+25.601，實施終點樁號為K0+365.376，連接2號路和1號路，3條道路形成環(huán)狀,道路長度451.352m,為直線。4）A、B、C、D匝道為1號路與西雙大道連接的輔道。其平面線形與主線基本平行。其中A、B、C匝道與西雙大道右進(jìn)右出組織交通，D匝道直接設(shè)置掉頭車道與C匝道聯(lián)系，右轉(zhuǎn)進(jìn)入西雙大道車輛通過路網(wǎng)轉(zhuǎn)換。5）西雙大道為現(xiàn)狀道路，輔道設(shè)置于道路的北側(cè)，與主線之間設(shè)置側(cè)分帶。（2）加寬超高設(shè)計本次設(shè)計2號路，第二處平曲線半徑為143m，根據(jù)《城市道路路線設(shè)計路線》（CJJ193-2012）在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬。加寬值為每條車道0.35m，4條車道加寬值為1.4m，加寬漸變段長度為60m。該處圓曲線處進(jìn)行超高設(shè)計，超高橫坡度為2%，超高方式為繞道路中線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率為1/228，超高漸變段長度為60m。超高設(shè)計以縱斷面分圖超高欄為準(zhǔn)。D匝道掉頭處圓曲線半徑為15.95m，超高方式是從向外1.5%的橫坡漸變?yōu)橄騼?nèi)1.5%的橫坡，漸變段長度為15m，超高漸變率為1/125?？v斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計與調(diào)整規(guī)劃及方案、初步設(shè)計階段保持一致。1號路縱斷面設(shè)計1號路設(shè)計起點接現(xiàn)狀道路，下穿西雙大道，終點與2號路平交（Hs=282.5m，Hg=282.5）。設(shè)計范圍共設(shè)4段縱坡，依次為：-1.5%,-6%，5.1%,-0.6%，最小凸型豎曲線半徑1373.681m，最小凹型豎曲線半徑1050m。2號路縱斷面2號路設(shè)計起點接現(xiàn)狀濱河道路標(biāo)高（Hs=282.8m），終點與1號路相交（Hs=282.5m）。設(shè)計范圍共設(shè)5段縱坡，依次為-1%，4%，-1.4%,-0.6%，1.5%，最小凹型豎曲線半徑1917.186m。3號路縱斷面3號路設(shè)計起點接2號路，設(shè)計終點與1號路相交，為0.67%的單坡。A、B、C、D匝道縱斷面A匝道設(shè)計起點接西雙大道北輔道，終點接1號路，設(shè)計范圍共設(shè)兩段縱坡，依次為-3%，0.6%，最小凸曲線半徑2500m。B匝道設(shè)計起點接1號路，終點接西雙大道北輔道，設(shè)計范圍共設(shè)兩段縱坡，依次為0.7%，-1%，最小凸曲線半徑為1500m。C匝道設(shè)計起點接現(xiàn)狀西雙大道，終點接1號路，設(shè)計范圍共設(shè)3段縱坡，依次為1.5%、-0.5%、1.5%，最小凸曲線半徑為2908.237m，最小凹曲線半徑為 2200m。D匝道設(shè)計起點接1號路，終點掉頭與C匝道相交，設(shè)計范圍共設(shè)三段縱坡，依次為-1.5%、0.6%、-0.6%，最小凸曲線半徑為2500m，最小凹曲線半徑為1500m。道路橫斷面設(shè)計本次設(shè)計與調(diào)整規(guī)劃及方案、初步設(shè)計路幅寬度保持一致1號路橫斷面設(shè)計1號路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度44m，具體分配為：（1）標(biāo)準(zhǔn)段：5.5m（人行道）+3m（綠化帶）+11.5m（車行道）+4m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+3m（綠化帶）+5.5m（人行道）=44m（2）下穿道敞開段、下穿軌道1號線段7.5m（人行道）+3m(綠化帶)+8.0m（匝道）+0.5m(欄桿)+0.5m（檢修道）+8m（車行道）+B（中央分隔帶）+8m（車行道）+0.5m（檢修道）+0.5m(欄桿)+8.0m（匝道）+3m（綠化帶）+7.5m（人行道）=55m+B道路總寬度與規(guī)劃紅線保持一致，兩側(cè)人行道寬度隨紅線變化。2、3號路橫斷面方案2、3號路路幅寬度22m，具體分配形式為：3.5m（人行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m（車行道）+3.5m（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.5（車行道）+3.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+3.5m（人行道）=22m西雙大道橫斷面西雙大道現(xiàn)狀為雙向6車道，在北側(cè)加設(shè)輔道，南側(cè)加寬一個車道，原雙向6車道保持不變。具體分配方式為：5m（人行道）+7.5m（北側(cè)加寬輔道）+1.5m（綠化帶）+25m（現(xiàn)狀西雙大道）+4m（南側(cè)加寬輔道）+5m（人行道）匝道橫斷面具體分配方式為：0.5m（路緣帶）+3.5m（車行道）+3.5m（車行道）+0.5m*（路緣帶）+B（人行道）=8m+B路拱與橫坡道路全線車行道、人行道均采用直線型路拱。1號路、2號路、3號路車行道為向外1.5％雙向橫坡，人行道橫坡為向內(nèi)2％。匝道采用1.5%單向橫坡。道路平交設(shè)計本次設(shè)計西永換乘樞紐配套道路工程共有5處交叉口，各交叉口交通組織和交通管理方式如下表，詳見交通組織平面圖。各交叉口渠化和交通管理相交道路1相交道路2交叉口分類渠化方式交通管理方式序號名稱等級名稱等級11號路主干路西雙大道主干路立B一般立交，限制部分方向定向匝道21號路主干路2號路次干路平A1類進(jìn)口道展寬，1左3直1右信號燈控制31號路主干路3號路次干路平A1類渠化設(shè)計，1左3直1右信號燈控制42號路次干路3號路次干路平B2類T形路口，不展寬減速讓行52號路次干路西雙大道主干路平B1類右轉(zhuǎn)專用道，中心封閉，右進(jìn)右出減速讓行路基設(shè)計路基概況路基類型：含零填零挖路基、半填半挖路基、填方路堤、挖方路塹邊坡填方最大高度：8m道路挖方最大高度：9.40m，挖方邊坡高度超過8m的段落位于2號路拋填土段，邊坡為土質(zhì)邊坡且坡率為1:2，邊坡較緩。一般填方路基設(shè)計本次設(shè)計范圍，路基填方高度較矮，設(shè)1級填方邊坡，邊坡按1:1.5控制。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳外2m靠近占地線處設(shè)置排水溝。路基分層填筑時應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4％的