工程機械發(fā)動機構(gòu)造之供給系

一、柴油供給系的功用和組成

作用：柴油機工作時，根據(jù)柴油機不同負(fù)荷的需要，適時地將濾清后的適量的柴油以一定的壓力成霧狀噴入燃燒室，與被壓縮的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣自行燃燒，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。

組成:柴油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、高壓油管、低壓油管和回油管以及調(diào)速器等組成。柴油發(fā)動機供給系柴油發(fā)動機供給系組成燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調(diào)速器限壓閥噴油提前器

1.柴油的粘度大、蒸發(fā)性差，不易霧化和氣化，不利于可燃混合氣的形成。

2.柴油發(fā)動機可燃混合氣的形成時間非常短促，僅占50o～60o曲軸轉(zhuǎn)角。

3.混合氣邊形成邊燃燒，空氣和柴油的混合是和燃燒過程同時進(jìn)行的。二、柴油發(fā)動機混合氣的形成與燃燒室(一)柴油發(fā)動機混合氣形成的特點

1.過量供給空氣。2.較高的壓縮比。3.較高的噴油壓力。4.組織空氣運動。5.適當(dāng)?shù)娜紵倚螤睢楸ＷC迅速形成良好的混合氣，獲得良好的燃燒，現(xiàn)代柴油機通常采取下列措施：1.空間混合氣的形成

利用柴油的高壓噴射和霧化以及燃燒室內(nèi)壓縮空氣的強烈運動，使柴油顆粒均勻地分布在燃燒窒空間，與壓縮后的高溫、高壓空氣混合成可燃混合氣。(二)可燃混合氣形成的方法

可燃混合氣的形成有空間混合、表面蒸發(fā)混合和兩種方式混合使用三種方法。2.表面蒸發(fā)混合氣形成3.兩種方式混合使用

用噴油器將柴油以油膜狀態(tài)分布在燃燒室表面上，油膜在高溫下蒸發(fā)。高速旋動的空氣渦流，使蒸發(fā)的燃料氣體迅速與空氣混合形成可燃混合氣。

將一部分燃料噴入燃燒室空間，進(jìn)行空間混合；另一部分燃料噴在燃燒室壁上形成油膜，以表面蒸發(fā)的形式形成可燃混合氣。1.滯燃期2.速燃期3.緩燃期4.后燃期(三)可燃混合氣的燃燒（四）柴油發(fā)動機的燃燒室

ω型

球型渦流室燃燒室預(yù)燃式燃燒室

ω型燃燒室：柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，要求噴射壓力高，霧化質(zhì)量好，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為6～12個。

ω型燃燒室形狀簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟性較好。

球形燃燒室：空氣由螺旋形進(jìn)氣道以切線方向作高速螺旋轉(zhuǎn)動進(jìn)入氣缸。噴油器沿氣流運動的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。油膜逐層蒸發(fā)，與渦流空氣邊混合邊燃燒。

渦流室燃燒室：渦流室約占燃燒室總?cè)莘e的50%～80%，有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進(jìn)入渦流室，形成強烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運動。柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。

柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已燃與未燃的混合氣高速噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。優(yōu)點：工作柔和，空氣利用率高，噴射壓力較低。缺點：熱損失大，經(jīng)濟性差，起動困難。

預(yù)燃室燃燒室：預(yù)燃室占燃燒室總?cè)莘e的三分之一，活塞為平頂。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小。由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運動。

油束大部分噴射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合,上部著火后，產(chǎn)生高壓，混合氣高速噴入主燃燒室，并且產(chǎn)生強烈的燃燒攏流運動，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)充分燃燒。優(yōu)缺點與渦流室式基本相同。

作用:根據(jù)發(fā)動機的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。分類:按工作原理的不同可分為：噴油泵柱塞式噴油泵VE型分配式噴油泵噴油泵---噴油器式P-T型燃料系噴油泵

直列式噴油泵

轉(zhuǎn)子分配式噴油泵對于多缸柴油機的噴油泵，應(yīng)滿足下列要求:1、各缸供油順序與柴油機工作順序相同;2、各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定工況下不大于3%～4%;3、各缸供油提前角一致，相差不大于1～2°曲軸轉(zhuǎn)角;4、供油開始和結(jié)束要迅速干脆。1.VE型分配式噴油泵編號放在發(fā)動機右邊用“R表示”VE6/12F1300R195-1設(shè)計編號?發(fā)動機轉(zhuǎn)速柱塞直徑六缸泵型號（一）VE型分配式噴油泵VE型分配式噴油泵（簡稱），是整體分配式噴油泵。它將輸油泵、調(diào)速器、正時機構(gòu)結(jié)合為一體。2.VE泵的結(jié)構(gòu)及工作原理

帶增壓補償器的VE泵由六部分組成。主要由低壓部分、高壓部分、調(diào)速部分、提前器部分、電磁閥、增壓補償器等組成。1）低壓部分1.進(jìn)油槽2.壓油槽3.泵輪

4.滑片5.偏心環(huán)6.支承環(huán)7.槽盤

由葉片式輸油泵、壓力控制閥、回油控制螺釘?shù)冉M成，起到燃油的吸入并保持油泵內(nèi)腔壓力的作用。二級輸油泵

二級輸油泵采用滑片式輸油泵，它吸入并壓送一定量的燃油至分配泵的內(nèi)腔，燃油壓力與泵的轉(zhuǎn)速成正比。壓力控制閥

安裝在二級輸油泵壓油區(qū)的油道上，用來控制最大輸油壓力。1.閥體2.閥柱3.彈簧4.張?zhí)?.調(diào)壓活塞

2）高壓部分由滾輪傳動部件、平面凸輪、柱塞、柱塞套、分配頭、出油閥部件等組成，起進(jìn)油、泵油和配油的作用。1.傳動軸2.傳動齒輪3.聯(lián)接器4.滾輪及滾輪圈5.端面凸輪盤

1.高壓泵頭2.柱塞彈簧3.分配套筒4.控制套筒5.柱塞彈簧座6.柱塞7.槽盤分解的高壓泵頭組合的高壓泵頭1.控制套筒2.通道3.進(jìn)油通道4.進(jìn)油口5.高壓泵頭6.分配套筒進(jìn)油口7.螺塞8.放氣螺釘9.紫銅墊圈10.分配通路11.出油接頭12.出油閥13.分配套筒分配孔14.分配套筒15.柱塞16.進(jìn)油槽17.柱塞分配孔18.柱塞均壓槽19.柱塞缺口4缸VE型噴油泵端面凸輪和滾輪與柱塞之間的運動關(guān)系

凸輪和滾輪與柱塞之間的運動關(guān)系1.閥座2.密封錐面3.出油閥彈簧4.出油接頭

5.少導(dǎo)向部6.出油閥7.減壓環(huán)帶出油閥3）調(diào)速部分VE型分配泵裝有機械式全程調(diào)速器，它的作用是保證分配泵的供油量適應(yīng)于發(fā)動機各種不同工況的要求。

調(diào)速器由驅(qū)動齒輪、從動齒輪、飛錘座架、飛錘、滑套、調(diào)速杠桿部件、控制件等組成。

調(diào)速原理：由調(diào)速器軸回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的飛錘離心力和調(diào)速彈簧力相互作用，使滑動套筒前后移動，通過杠桿機構(gòu)使控制套筒移動，增減供油量，以適應(yīng)發(fā)動機工作需要。

全負(fù)荷油量調(diào)節(jié)螺釘分配柱塞柱塞套調(diào)速杠桿調(diào)速彈簧飛錘油量調(diào)節(jié)套筒高速螺釘調(diào)速套筒調(diào)速齒輪導(dǎo)桿張力杠桿起動杠桿停車手柄怠速螺釘VE泵調(diào)速器結(jié)構(gòu)4）提前器部分裝在殼體下部的垂直通孔內(nèi)，由提前器活塞、副活塞、彈簧、提前器等組成。它能隨柴油機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角。

柴油機起動時，電磁閥的線路接通，電磁線圈通電，閥門被吸起，壓縮彈簧，使油道開啟；當(dāng)使柴油機停車時，只需切斷電源，電磁力消失，閥門在彈簧壓力作用下將進(jìn)油道關(guān)閉，進(jìn)油停止。5）電磁閥電磁式斷油器6）增壓補償器部分

由增壓補償器軸、皮膜、彈簧、推桿、過渡桿等組成。根據(jù)發(fā)動機增壓壓力自動調(diào)節(jié)供油量。1）進(jìn)油過程

滾輪由平面凸輪的凸起部分移到最低位置時，柱塞彈簧將柱塞由右向左推移，柱塞接近終點時，進(jìn)油槽與進(jìn)油孔相通，柴油進(jìn)入壓油腔。3.VE泵的工作過程2）壓油與配油過程

隨著滾輪由最低處向凸起部分移動，柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時，由左向右運動。當(dāng)進(jìn)油孔關(guān)閉后，柱塞開始壓縮燃油，使油壓升高，此時，柱塞上的配油孔與柱塞套上的出油孔相通，高壓油經(jīng)出油閥流向噴油器；由于凸輪上有四個凸面，柱塞套筒上有四個分配油路，因此，凸輪每轉(zhuǎn)一圈，各缸分別供油一次。

壓油與配油過程柱塞配油與油路1、柱塞2、分配油路3、進(jìn)油道4、進(jìn)油槽5、配油槽6、泄油孔1234563)供油結(jié)束

柱塞在凸輪的推動下繼續(xù)右移，柱塞左端的泄油孔與泵內(nèi)腔相通時，高壓油立即經(jīng)泄油孔進(jìn)入泵腔，油壓下降，供油停止。4)壓力平衡過程

供油結(jié)束后，柱塞繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)柱塞上的壓力平衡槽與分配油路相通時，分配油路中的柴油與泵內(nèi)腔油壓相同，這樣可以保證各缸供油均勻性。(二)柱塞式噴油泵安裝在機體一側(cè)，受曲軸正時齒輪驅(qū)動。噴油泵有不同系列。組成：泵體、分泵、油量控制機構(gòu)和驅(qū)動機構(gòu)。

輸油泵調(diào)速器泵體分泵驅(qū)動軸1)泵體泵體為整體式，分為上室和下室。上室安裝分泵、油量控制機構(gòu)。下室安裝驅(qū)動機構(gòu)。輸油泵調(diào)速器泵體分泵驅(qū)動軸2)分泵由柱塞和柱塞套、柱塞彈簧及彈簧座、出油閥和出油閥座、出油閥彈簧及出油閥壓緊座等組成。柱塞套柱塞柱塞彈簧彈簧上座彈簧下座出油閥壓緊座出油閥彈簧出油閥出油閥座

柱塞和柱塞套是一副精密偶件,配對后不可互換。徑向油孔直槽45°斜槽

出油閥和出油閥座也是一副精密偶件，配合間隙約為0.01mm。

出油閥偶件是單向閥，出油閥彈簧作用使其關(guān)閉。

B型泵采用齒桿式油量控制機構(gòu)。由油量控制套筒，調(diào)節(jié)齒圈和調(diào)節(jié)齒桿組成。3)油量控制機構(gòu)

用于驅(qū)動各分泵。由凸輪軸、滾輪傳動部件等組成。4)驅(qū)動機構(gòu)滾輪傳動部件A、柱塞上行a.從下止點到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。柱塞上方油腔的燃油經(jīng)徑向油孔回流到低壓泵腔。5）噴油泵的工作原理abcb.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點。aB、柱塞下行a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。柱塞上方油腔的燃油經(jīng)軸向油槽和徑向油孔回流到低壓泵腔。cbb.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。

進(jìn)油過程：柱塞下移至油孔同柱塞上面的泵油腔相通時，從輸油泵經(jīng)濾清器來的柴油自低壓油腔經(jīng)油孔被吸入并充滿泵油腔。

壓油過程：當(dāng)柱塞上移至柱塞上部的圓柱面將油孔完全封閉且繼續(xù)上行，柱塞上部油壓迅速升高，并克服出油閥彈簧張力推動出油閥上移；當(dāng)出油閥上的減壓環(huán)帶離開出油閥座時，高壓柴油便自泵油腔通過高壓油管向噴油器供油。

回油過程：柱塞繼續(xù)上移，當(dāng)斜槽和油孔開始接通時，泵油腔內(nèi)的柴油便經(jīng)柱塞上的斜槽和油孔流回低壓油腔，此時泵油腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧張力作用下立即回位，噴油泵供油即停止。2.噴油泵的調(diào)整1）供油量的調(diào)節(jié)hg

供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。順斜槽旋向轉(zhuǎn)動柱塞，供油量增大；反之減小；直槽與進(jìn)油孔接通，停止供油。２）供油均勻性的調(diào)節(jié)

擰松調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動油量控制套筒，帶動柱塞轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)，向右轉(zhuǎn)動油量控制套筒，該分泵供油量增加；向左轉(zhuǎn)動則供油量減少。

3.調(diào)速器

根據(jù)柴油機負(fù)荷及轉(zhuǎn)速變化對噴油泵的供油量進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，以保證柴油機能穩(wěn)定運行。1)調(diào)速器的作用（1）按調(diào)節(jié)作用范圍分類：（2）按工作原理分類：兩極式調(diào)速器全程式調(diào)速器兩極兼全程式調(diào)速器機械式調(diào)速器液壓式調(diào)速器電子調(diào)速器調(diào)速器的類型：2)RSV型調(diào)速器結(jié)構(gòu)起動工況起動前，起動彈簧拉緊浮動杠桿，通過齒桿連接桿使齒桿處于起動油量位置。這時因為發(fā)動機未運轉(zhuǎn)，飛錘無離心力，所以調(diào)速手柄即使放在怠速位置上也能起動。RSV調(diào)速器起動位置

1.齒桿2.起動彈簧3)工作情況怠速工況調(diào)速手柄放在怠速位置時，調(diào)速彈簧差不多完全松弛。飛錘以很低的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)并向外移動，使得調(diào)速套筒和丁字塊向右移動。通過焊接支架使浮動杠桿向右移動，因而使齒桿停在怠速位置上。1.怠速限位螺釘2.停車限位螺釘3.調(diào)速彈簧4.浮動杠桿

5.怠速彈簧6.調(diào)速杠桿7.總油量限位螺釘8.調(diào)速套筒低速工況當(dāng)調(diào)速手柄從怠速位置稍微移動，這時噴油泵供給更多的燃油而使轉(zhuǎn)速上升。飛錘旋轉(zhuǎn)離心力大于對應(yīng)調(diào)速手柄位置時的彈簧張緊力，飛錘則朝外移動并帶動杠桿機構(gòu)，使得齒條返回到較小供油量位置。低速大負(fù)荷油量校正作用開始高速工況把調(diào)速手柄放到最大供油位置。發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，飛錘離心力隨之加大。調(diào)速杠桿處于與油量限位螺釘接觸的位置。隨著轉(zhuǎn)速升高，校正彈簧則慢慢地被壓縮,通過焊接支架，浮動杠桿帶動齒條向減油方向移動。高速滿負(fù)荷，校正行程結(jié)束停機A.用調(diào)速手柄停車。在沒有專門停車裝置的調(diào)速器上，只要把油門操縱桿放在停車位置上，這時彈簧擺臂上的凸起壓下焊接支架，使焊接支架旋向右邊，并帶動浮動杠桿移動。利用調(diào)速手柄停車

1.彈簧搖臂凸起2.停車限位螺釘B.用停車手柄停車，在帶停車手柄的調(diào)速器中，有專門的斷油裝置，只要把停車手柄移到停車位置上,齒桿將停止供油。利用停車手柄停車

1.怠速限位螺釘2.停車手柄調(diào)速器工作情況噴油器將噴油泵供給的高壓油以一定的壓力、速度和噴射錐度，均勻成霧狀噴入燃燒室，并適當(dāng)?shù)胤植荚谌紵抑?，以利于混合氣的形成和燃燒。作用：分類：開式噴油器閉式噴油器孔式噴油器軸針式噴油器噴油器孔式噴油器的噴孔數(shù)目一般為1～8個，噴孔直徑為0.2～0.8mm，噴孔數(shù)和噴孔角度的選擇視燃燒室的形狀、大小及空氣渦流情況而定。1．EQ6BT型柴油機噴油器

采用德國波許公司(Bosch)噴油器標(biāo)準(zhǔn)開啟壓力為24.5～25.3MPa。

6CT型柴油機噴油器與此噴油器基本相同。

2.WD615.67型發(fā)動機噴油器WD615.67型發(fā)動機噴油器為四孔，且在噴油嘴頭部裝有不銹鋼薄壁護(hù)套，以減少噴油咀與燃?xì)獾闹苯咏佑|。

3.SOFIM8142型發(fā)動機噴油器1.針閥

2.針閥體

3.定位銷

4.噴油器體

5.推桿

6.彈簧座

7.調(diào)壓彈簧

8.調(diào)壓螺釘

9.上帽

10.鎖緊螺帽

11.進(jìn)油管接頭

12.濾芯

13.油嘴頭固定螺帽4．6135K-9a柴油機噴油器

噴油器為4孔閉式噴油器，噴孔直徑0.35mm，噴油壓力為16.5～17.5MPa（或20.5～21.5MPa），相對的兩噴孔的軸線夾角為150°。供給系的輔助裝置１．輸油泵

作用:保證柴油在低壓油路內(nèi)