智能交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)技術(shù)方案

公司名稱PAGE智能交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)技術(shù)方案1.1交通信息采集子系統(tǒng)1.1.1系統(tǒng)概述當(dāng)前建設(shè)大數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)無法保障支持任意類型的數(shù)據(jù)匯集需求，但鑒于當(dāng)前數(shù)據(jù)匯集技術(shù)逐漸成熟，新的數(shù)據(jù)采集需求可以靈活的采用不同的技術(shù)進(jìn)行適配。支持公安交警原有生成系統(tǒng)中多類數(shù)據(jù)庫、異構(gòu)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)采集。支持結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)（包括文檔、視圖）采集，滿足定時(shí)或?qū)崟r(shí)更新要求。支持實(shí)施數(shù)據(jù)采集與應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)支撐。1.1.2方案設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)可根據(jù)不同的數(shù)據(jù)源及數(shù)據(jù)連接方式，靈活的選擇數(shù)據(jù)采集方案，下面列舉三種數(shù)據(jù)采集場景。1.1.2.1靜態(tài)數(shù)據(jù)公安內(nèi)部其他生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)多以數(shù)據(jù)庫、文件、表格等方式存儲(chǔ)在生產(chǎn)系統(tǒng)的存儲(chǔ)設(shè)備中，這類數(shù)據(jù)的采集需要支持多種采集策略，包括數(shù)據(jù)全量更新、定時(shí)更新、實(shí)時(shí)更新等策略。實(shí)現(xiàn)方案：第一步，數(shù)據(jù)接入緩存：內(nèi)部數(shù)據(jù)匯集平臺(tái)建設(shè)，基于數(shù)據(jù)服務(wù)總線整體框架，通過公共數(shù)據(jù)交換平臺(tái)和請(qǐng)求服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)將數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)匯聚緩存至數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)緩沖層；通過局方安全邊界接入平臺(tái)實(shí)現(xiàn)社會(huì)信息數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)、圖片采集數(shù)據(jù)的接入數(shù)據(jù)緩存層，當(dāng)前數(shù)據(jù)接入的技術(shù)相對(duì)成熟，可以選擇的技術(shù)比較全面，例如sqoop、datax、kettle，各有優(yōu)勢(shì)，在接入內(nèi)部數(shù)據(jù)時(shí)可以靈活選擇。第二步，數(shù)據(jù)ETL：內(nèi)部數(shù)據(jù)匯集平臺(tái)數(shù)據(jù)整合集成在梳理業(yè)務(wù)流程與信息資源的基礎(chǔ)上，建立數(shù)據(jù)整合的業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)模型，采用可視化ETL工具，進(jìn)行數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、清洗、加載等基礎(chǔ)功能，并可根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯新增或變更ETL數(shù)據(jù)情況過程。第三步，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：數(shù)據(jù)匯集平臺(tái)數(shù)據(jù)整合最終采用物理集中方式進(jìn)行存儲(chǔ)，經(jīng)過ETL清洗的數(shù)據(jù)根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)的需求，頻繁比對(duì)數(shù)據(jù)存于基于Spark內(nèi)存數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，靜態(tài)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于基于Hadoop文件系統(tǒng)的Hive或Hbase存儲(chǔ)空間。圖1.1.2-1：數(shù)據(jù)中心平臺(tái)架構(gòu)1.1.2.2歷史數(shù)據(jù)（以視頻數(shù)據(jù)為例）視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)于視頻專網(wǎng)，可通過雙向網(wǎng)閘公安網(wǎng)進(jìn)行對(duì)接，既要保障大數(shù)據(jù)平臺(tái)有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，也要保障實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)有數(shù)據(jù)支撐。方案一：通過分析先有視頻系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫日志信息，完成視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與同步，結(jié)構(gòu)圖如下：圖1.1.2-2：數(shù)據(jù)流程圖現(xiàn)有視頻系統(tǒng)已將視頻及拍照數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，分為結(jié)構(gòu)化視頻數(shù)據(jù)與圖片視頻數(shù)據(jù)，其中結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)所占空間小、使用頻率高、數(shù)據(jù)價(jià)值密度高，在大數(shù)據(jù)中心平臺(tái)建設(shè)過程中，可以將視頻系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步至大數(shù)據(jù)平臺(tái)，而在需要用到圖片或視頻數(shù)據(jù)時(shí)通過URL遠(yuǎn)程調(diào)用，這樣既可以節(jié)省空間，又能最大限度保證系統(tǒng)實(shí)用性。數(shù)據(jù)同步采用ogg日志分析工具，通過實(shí)時(shí)性檢測(cè)日志，判別每個(gè)字段數(shù)據(jù)更新情況，并將更新的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的同步至大數(shù)據(jù)中心庫，更新時(shí)間間隔<1s在大數(shù)據(jù)中心庫數(shù)據(jù)采集模塊建設(shè)中，新建數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)模塊，可通過策略配置方式將從視頻系統(tǒng)同步的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)至其他數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，以此保證多個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)高度同步。1.2.2.3動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)方案二：新建數(shù)據(jù)流接入系統(tǒng)，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)完成數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)接收與轉(zhuǎn)發(fā)。圖1.1.2-3：數(shù)據(jù)流程圖在視頻系統(tǒng)外部新建數(shù)據(jù)流服務(wù)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)流發(fā)送模塊，數(shù)據(jù)流接收模塊，數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)發(fā)模塊，消息同步服務(wù)。數(shù)據(jù)發(fā)送模塊將通過解碼的數(shù)據(jù)每1s重新打包成數(shù)據(jù)包，并通過既定的發(fā)送配置，將數(shù)據(jù)包發(fā)送至后端數(shù)據(jù)接收模塊。數(shù)據(jù)流接收模塊將接受數(shù)據(jù)包進(jìn)行解碼，并將其中數(shù)據(jù)傳入storm實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流處理平臺(tái)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步加工并存儲(chǔ)在大數(shù)據(jù)中心庫中。數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)發(fā)模塊將同步接收數(shù)據(jù)發(fā)送模塊打包傳出的數(shù)據(jù)包，并根據(jù)配置策略將數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)發(fā)至數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)一步處理。消息隊(duì)列系統(tǒng)（kafka）在各系統(tǒng)中傳遞數(shù)據(jù)傳輸消息，以此保證數(shù)據(jù)流的運(yùn)轉(zhuǎn)暢通。1.1.2.4人工數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)方案：新建數(shù)據(jù)流接收轉(zhuǎn)發(fā)模塊，完成流量數(shù)據(jù)試試接收與轉(zhuǎn)發(fā)。在視頻監(jiān)控外部新建數(shù)據(jù)流服務(wù)系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)流發(fā)送模塊，數(shù)據(jù)流接收模塊，數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)發(fā)模塊，消息同步服務(wù)，同上。圖1.1.2-4：數(shù)據(jù)流程圖數(shù)據(jù)發(fā)送模塊將預(yù)處理的流量數(shù)據(jù)每1s重新打包成數(shù)據(jù)包，并通過既定的發(fā)送配置，將數(shù)據(jù)包發(fā)送至后端數(shù)據(jù)接收模塊。數(shù)據(jù)流接收模塊將接受數(shù)據(jù)包進(jìn)行解碼，并將其中數(shù)據(jù)傳入storm實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流處理平臺(tái)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步加工并存儲(chǔ)在大數(shù)據(jù)中心庫中。數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)發(fā)模塊將同步接收數(shù)據(jù)發(fā)送模塊打包傳出的數(shù)據(jù)包，并根據(jù)配置策略將數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)發(fā)至數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)一步處理。消息隊(duì)列系統(tǒng)（kafka）在各系統(tǒng)中傳遞數(shù)據(jù)傳輸消息，以此保證數(shù)據(jù)流的運(yùn)轉(zhuǎn)暢通。1.2交通信息融合與處理系統(tǒng)1.2.1系統(tǒng)概述信息融合，是指多傳感器的數(shù)據(jù)在一定準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合以完成所需的決策和評(píng)估而進(jìn)行的信息處理過程。融合是指集成各種信息源、多媒體和多格式信息，生成完整、準(zhǔn)確、及時(shí)和有效的綜合信息。比直接從各信息源得到的信息更簡潔、更少冗余、更有用途。交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)集成了城市交通多個(gè)信息化系統(tǒng)豐富的數(shù)據(jù)資源，這些數(shù)據(jù)來源于不同的檢測(cè)設(shè)備。不同的檢測(cè)設(shè)備獲得的交通參數(shù)種類不同、準(zhǔn)確度也有差異。因而，數(shù)據(jù)融合給交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)中交通信息加工和處理提供了一種很好的方法。把數(shù)據(jù)融合技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)行指數(shù)研判過程中，將能充分發(fā)揮數(shù)據(jù)融合技術(shù)合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)、充分綜合有用信息、提高在多變環(huán)境中正確決策能力的優(yōu)勢(shì)。1.2.2處理流程交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)將融合從浮動(dòng)車GPS系統(tǒng)、固定檢測(cè)器、電警和卡口系統(tǒng)接入的數(shù)據(jù)，輸出指數(shù)計(jì)算參數(shù)，確保在時(shí)間與空間上對(duì)全市路網(wǎng)的最完整覆蓋，提高交通運(yùn)行指數(shù)研判的準(zhǔn)確性。圖1.2.2-1：多源交通信息融合處理流程圖1.2.3基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)管理層為大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供全面的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)建設(shè)，使得每個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)入大數(shù)據(jù)中心都能安全可控。大數(shù)據(jù)中心一經(jīng)建設(shè)完成，必然會(huì)從各業(yè)務(wù)系統(tǒng)匯集大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該原原本本的匯集到大數(shù)據(jù)中心，而不應(yīng)再匯集過程中直接清洗，此舉有三大意義：第一：經(jīng)過數(shù)據(jù)匯集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源庫建設(shè)可以打破數(shù)據(jù)的空間隔離。第二：未經(jīng)清洗的數(shù)據(jù)雖然價(jià)值密度低，但最大程度的保障了數(shù)據(jù)的“原汁原味”，為后續(xù)各類數(shù)據(jù)分析提供最基礎(chǔ)、最全面的數(shù)據(jù)保障。第三：將數(shù)據(jù)清洗動(dòng)作放在大數(shù)據(jù)中心內(nèi)部進(jìn)行，可對(duì)數(shù)據(jù)清洗過程進(jìn)行全面追蹤，避免由于清洗策略不完善導(dǎo)致的數(shù)據(jù)丟失?；A(chǔ)數(shù)據(jù)資源庫應(yīng)通過抽取整合公安內(nèi)部數(shù)據(jù)、公安外部數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、多媒體數(shù)據(jù)等實(shí)體數(shù)據(jù)形成。其中，公安內(nèi)部數(shù)據(jù)通過抽取警綜平臺(tái)和條線業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)形成；公安外部數(shù)據(jù)通過部門間共享服務(wù)平臺(tái)獲取的社會(huì)單位采集的數(shù)據(jù)；互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)資源庫主要通過安全接入等系統(tǒng)獲取微博、微信等即時(shí)通訊數(shù)據(jù)、網(wǎng)購、物流數(shù)據(jù)和社交媒體、在線論壇等新媒體數(shù)據(jù)；多媒體數(shù)據(jù)基礎(chǔ)資源庫主要通過公安機(jī)關(guān)自己采集或安全接入等系統(tǒng)獲取互聯(lián)網(wǎng)公開發(fā)布的與公安業(yè)務(wù)相關(guān)的照片、視頻、音頻等。應(yīng)根據(jù)源數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和存儲(chǔ)方式確定數(shù)據(jù)同步方式，確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)資源庫數(shù)據(jù)與源頭數(shù)據(jù)一致。包含以下功能：1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源信息注冊(cè)（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)注冊(cè)管理平臺(tái)物理匯集、邏輯集中和整合建庫的各類數(shù)據(jù)須實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一注冊(cè)管理?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的注冊(cè)信息包括基本信息、訪問密級(jí)、業(yè)務(wù)分類、更新頻率、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系，數(shù)據(jù)項(xiàng)的引用標(biāo)準(zhǔn)、代碼、日期格式、訪問密級(jí)等。（2）應(yīng)用系統(tǒng)信息注冊(cè)與管理實(shí)現(xiàn)各應(yīng)用系統(tǒng)信息的注冊(cè)與管理。（3）數(shù)據(jù)庫注冊(cè)與管理實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫信息的注冊(cè)與管理。（4）表信息注冊(cè)與管理基于數(shù)據(jù)庫注冊(cè)信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)表信息的注冊(cè)與管理（5）字段信息注冊(cè)與管理基于數(shù)據(jù)庫注冊(cè)信息與數(shù)據(jù)表注冊(cè)信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)表中數(shù)據(jù)項(xiàng)信息的注冊(cè)與管理。（6）基礎(chǔ)信息變更提醒對(duì)于物理匯集的應(yīng)用系統(tǒng)信息，系統(tǒng)定期對(duì)源端數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢測(cè)，如已在數(shù)據(jù)資源目錄中注冊(cè)的表、字段信息發(fā)生變化，系統(tǒng)將以消息的形式提示系統(tǒng)用戶。用戶可以根據(jù)消息提醒，執(zhí)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的同步更新操作。2、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源編目管理依據(jù)公安部信息共享目錄要求，對(duì)數(shù)據(jù)資源名稱、數(shù)據(jù)資源摘要、數(shù)據(jù)資源提供方、數(shù)據(jù)資源分類、數(shù)據(jù)資源共享屬性、數(shù)據(jù)資源公開屬性、數(shù)據(jù)資源標(biāo)識(shí)符、元數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)符、數(shù)據(jù)項(xiàng)描述等元數(shù)據(jù)信息進(jìn)行明確，對(duì)已注冊(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)按照業(yè)務(wù)、層級(jí)等進(jìn)行編目、發(fā)布，形成數(shù)據(jù)資源目錄。根據(jù)注冊(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)公安數(shù)據(jù)資源的定義與編目，包括：（1）公安數(shù)據(jù)資源定義數(shù)據(jù)資源包括數(shù)據(jù)資源名稱、數(shù)據(jù)資源摘要、數(shù)據(jù)資源提供方、數(shù)據(jù)資源分類、數(shù)據(jù)資源共享屬性、數(shù)據(jù)資源公開屬性、數(shù)據(jù)資源標(biāo)識(shí)符等屬性。（2）掛接基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的關(guān)聯(lián)，包括數(shù)據(jù)表信息掛接、字段信息掛接。（3）數(shù)據(jù)資源編目對(duì)已注冊(cè)的數(shù)據(jù)資源按照來源單位、業(yè)務(wù)類型、層級(jí)等進(jìn)行編目與組織。原則上，公安內(nèi)部全部非涉密信息資源均應(yīng)進(jìn)行資源編目管理。3、權(quán)限管理系統(tǒng)權(quán)限管理系統(tǒng)包含用戶、角色和審批流程的管理。采用通用配置的方式，可適合任何行業(yè)的權(quán)限和審批場景。系統(tǒng)通過對(duì)角色進(jìn)行附權(quán)，并將角色賦予用戶，限制用戶對(duì)功能模塊的操作和使用權(quán)限。對(duì)于不同部門的擁有不同的審批授權(quán)流程，通過設(shè)定審批等級(jí)和各級(jí)審批人的方式，實(shí)現(xiàn)審批流程的可自由配置和通用性，權(quán)限管理系統(tǒng)技術(shù)簡單但邏輯繁雜，還需與實(shí)際工作相結(jié)合才能得到最佳效果。1.2.4數(shù)據(jù)質(zhì)量管理基礎(chǔ)資源庫的數(shù)據(jù)種類繁雜，數(shù)據(jù)的格式多種多樣，這樣的數(shù)據(jù)質(zhì)量差，無法為數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)所使用，因此展開數(shù)據(jù)規(guī)范化、數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)等工作，對(duì)提高大數(shù)據(jù)中心的服務(wù)能力大有益處。1、數(shù)據(jù)清洗轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)清洗轉(zhuǎn)換模塊，幫助數(shù)據(jù)從無序到有序，從低質(zhì)量到高質(zhì)量?；诜植际轿募到y(tǒng)構(gòu)建分布式并行計(jì)算框架，提高對(duì)海量復(fù)雜數(shù)據(jù)的整合分析能力。通過海量數(shù)據(jù)挖掘分析工具軟件，設(shè)計(jì)計(jì)算模型，靈活地配置策略，對(duì)海量復(fù)雜的信息資源進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)加工、關(guān)聯(lián)分析等復(fù)雜的分析應(yīng)用，并將產(chǎn)生的分析結(jié)果數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)于信息資源服務(wù)平臺(tái)，支撐服務(wù)于專題庫的建設(shè)應(yīng)用。如針對(duì)旅館住宿數(shù)據(jù)、網(wǎng)吧上網(wǎng)數(shù)據(jù)、卡口數(shù)據(jù)等海量信息數(shù)據(jù)，通過Hadoop的MapReduce計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)雜的分析應(yīng)用，從而減少多步計(jì)算處理對(duì)數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境產(chǎn)生計(jì)算壓力。基于服務(wù)實(shí)戰(zhàn)和管理決策，依托海量數(shù)據(jù)挖掘分析工具軟件支撐，探索海量數(shù)據(jù)的“提純”處理，有效解決海量數(shù)據(jù)預(yù)處理和應(yīng)用問題，實(shí)現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”與“小數(shù)據(jù)”的一體化整合應(yīng)用。2、數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)指對(duì)大數(shù)據(jù)中心所包含的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)，使得各部分?jǐn)?shù)據(jù)的質(zhì)量能夠一目了然，本身并不包含過多的數(shù)據(jù)處理功能。（1）基于數(shù)據(jù)元的質(zhì)量監(jiān)測(cè)規(guī)則配置根據(jù)數(shù)據(jù)資源目錄中數(shù)據(jù)項(xiàng)的數(shù)據(jù)元信息，對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)規(guī)則配置?；A(chǔ)質(zhì)量監(jiān)測(cè)規(guī)則包括對(duì)數(shù)據(jù)項(xiàng)命名規(guī)范、值域規(guī)范與描述規(guī)范等。對(duì)于已經(jīng)完成數(shù)據(jù)元描述的數(shù)據(jù)項(xiàng)，不需要單獨(dú)進(jìn)行配置即可生成基礎(chǔ)質(zhì)量監(jiān)測(cè)規(guī)則。同時(shí)，支持多種監(jiān)測(cè)規(guī)則的復(fù)合運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)規(guī)則。（2）數(shù)據(jù)質(zhì)量抽樣通過與數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)中同步工具的集成，完成數(shù)據(jù)的抽樣處理。抽樣方式包括：全量、增量與基于特定條件的抽樣等。（3）數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控根據(jù)數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)規(guī)則，生成數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)任務(wù)，計(jì)算數(shù)據(jù)的質(zhì)量狀況，并對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)任務(wù)進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度與管理。（4）數(shù)據(jù)質(zhì)量報(bào)告將數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果，根據(jù)預(yù)置的模板生成監(jiān)測(cè)報(bào)告，并推送給制定用戶。（5）檢測(cè)結(jié)果分析按照數(shù)據(jù)資源類型、數(shù)據(jù)資源來源單位，數(shù)據(jù)資源質(zhì)量變化情況等維度，對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。（6）數(shù)據(jù)勘誤與糾錯(cuò)民警可以對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)進(jìn)行勘誤標(biāo)記，并備注以情況說明，待業(yè)務(wù)部門完成錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的更新后，綜合資源庫對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，并取消勘誤標(biāo)記和備注信息。1.3交通運(yùn)行指數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)1.1.1系統(tǒng)概述交通運(yùn)行指數(shù)是一種反映道路交通擁堵嚴(yán)重程度的相對(duì)性數(shù)字化指標(biāo)。通過整合多源數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型，計(jì)算得到路網(wǎng)中各路段的運(yùn)行車速并生成交通狀態(tài)，再按各道路的擁堵權(quán)重，將市區(qū)所有道路的擁堵狀況綜合集成為一個(gè)“交通運(yùn)行指數(shù)”，以簡潔、直觀的數(shù)字化描述全路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況。交通運(yùn)行指數(shù)子平臺(tái)主要是通過集成多源的實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，經(jīng)多源信息融合處理，獲得分區(qū)域、分時(shí)段的交通運(yùn)行指數(shù)，掌握實(shí)時(shí)的交通態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行情況的定量化分析、評(píng)價(jià)、預(yù)警，為交通管理決策和公眾出行提供服務(wù)。交通運(yùn)行指數(shù)子平臺(tái)包括交通信息處理與分析系統(tǒng)和交通指數(shù)分析系統(tǒng)。1.1.2指數(shù)模型縣交通運(yùn)行指數(shù)體系采用UGCDS指標(biāo)體系構(gòu)建面向路網(wǎng)、區(qū)域、通道/走廊或路徑等多空間尺度和實(shí)時(shí)、時(shí)段、全天、全周、全月、全年等多時(shí)間尺度相組合的道路交通運(yùn)行指數(shù)模型，形成能夠較完整描述多時(shí)空道路對(duì)象的交通運(yùn)行指數(shù)模型體系。從指標(biāo)本身的物理含義上看，指標(biāo)體系中的靈魂和基礎(chǔ)是指標(biāo)項(xiàng)，基于各指標(biāo)項(xiàng)的進(jìn)一步處理與變形，會(huì)進(jìn)一步生成面向不同應(yīng)用的新指標(biāo)項(xiàng)。而從參數(shù)到指標(biāo)、再從指標(biāo)到指標(biāo)會(huì)形成一個(gè)指標(biāo)的“進(jìn)化”過程，這也是UGCDS指標(biāo)體系形成的基本思想。UGCDS指標(biāo)體系5級(jí)樹結(jié)構(gòu)：系、維、類、組、項(xiàng)。系(System,S)：體系或系統(tǒng)的簡稱，包含多種需求目標(biāo)、涵蓋多種功能的指標(biāo)集合，系由若干個(gè)正交的維構(gòu)成；維(Dimension,D)：維度的簡稱，系下一級(jí)，包含多類應(yīng)用目標(biāo)、涵蓋多種功能的指標(biāo)集合，維由若干個(gè)具有屬性關(guān)聯(lián)的類構(gòu)成；類(Class,C)：類別的簡稱，維下一級(jí)，包含某一類應(yīng)用目標(biāo)、涵蓋多種功能的指標(biāo)集合，類由若干個(gè)具有屬性關(guān)聯(lián)的組構(gòu)成；如決策類、管理類、服務(wù)類、技術(shù)類等；組(Group,G)：類下一級(jí)，包含若干功能相近的指標(biāo)項(xiàng)；項(xiàng)(Unit,U)：指標(biāo)項(xiàng)目實(shí)體，層次結(jié)構(gòu)底層，由指定模型、公式、調(diào)研方法獲得具體指標(biāo)。圖1.1.2-1UGCDS指標(biāo)體系下圖為基于UGCDS指標(biāo)體系構(gòu)建的縣多時(shí)空維度交通運(yùn)行指數(shù)模型體系，以服務(wù)對(duì)象維、時(shí)空對(duì)象維說明了指標(biāo)體系各成員所包含的內(nèi)容與位置。本體系的優(yōu)勢(shì)為：多時(shí)空維度交通運(yùn)行指數(shù)模型體系：按照不同時(shí)空維度提供指數(shù)模型實(shí)例化。底層的Unit指標(biāo)項(xiàng)主要包括：道路交通運(yùn)行指數(shù)、道路交通擁堵率、擁堵里程比例、擁堵持續(xù)時(shí)間、高峰擁堵持續(xù)時(shí)間、常發(fā)擁堵路段數(shù)等。圖1.1.2-1縣多時(shí)空維度交通運(yùn)行指數(shù)模型體系1、空間維度層次從空間維度對(duì)交通運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行層次劃分，即：宏觀層次（路網(wǎng)）：整體路網(wǎng)信息量化提供與指標(biāo)分析，用于政府決策和長期趨勢(shì)對(duì)比，為路網(wǎng)規(guī)劃、管理布局提供指標(biāo)參考。中觀層次（區(qū)域）：按照地理區(qū)位、行政區(qū)劃、用地性質(zhì)、事件（或活動(dòng)）影響范圍進(jìn)行劃分的區(qū)域，具有較為相近的區(qū)位特征或交通特征。微觀層次（通道）：面向某種具體應(yīng)用目標(biāo)的若干發(fā)布段組合，一般用于交通管理分析應(yīng)用或出行路徑信息服務(wù)應(yīng)用。2、時(shí)間維度層次從時(shí)間維度對(duì)交通運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)顆粒度劃分，即：（1）按時(shí)間粒度實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)：以交通區(qū)域?yàn)閷?duì)象，提供最小5min時(shí)間間隔的指數(shù)信息，用于實(shí)時(shí)發(fā)布。關(guān)聯(lián)指標(biāo)包括區(qū)域流量、平均行程車速、延誤等。時(shí)段（小時(shí)）交通運(yùn)行指數(shù)：在5min時(shí)間間隔的基礎(chǔ)上，構(gòu)建30min、1小時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)，為管理應(yīng)用提供趨勢(shì)分析與統(tǒng)計(jì)分析工具。關(guān)聯(lián)指標(biāo)項(xiàng)包括擁堵時(shí)長、擁堵時(shí)間比例、擁堵強(qiáng)度等。日交通運(yùn)行指數(shù)：以全天數(shù)據(jù)的整體結(jié)果為對(duì)象，構(gòu)建全天交通運(yùn)行指數(shù)，用于不同天之間交通特征對(duì)比分析。關(guān)聯(lián)指標(biāo)項(xiàng)包括擁堵日期、工作日擁堵系數(shù)等。進(jìn)一步可構(gòu)建周交通運(yùn)行指數(shù)、月交通運(yùn)行指數(shù)、年交通運(yùn)行指數(shù)等，并關(guān)聯(lián)生成配套的指標(biāo)項(xiàng)。（2）按時(shí)間性質(zhì)早高峰（工作日）交通運(yùn)行指數(shù)：以分析市區(qū)道路交通上班早高峰擁堵為目標(biāo)，構(gòu)建面向工作日早高峰時(shí)段7:00~9:30的交通運(yùn)行指數(shù)，并開展趨勢(shì)對(duì)比。關(guān)聯(lián)指標(biāo)項(xiàng)包括高峰擁堵系數(shù)、小時(shí)擁堵系數(shù)等。晚高峰（工作日）交通運(yùn)行指數(shù)：含義同早高峰交通運(yùn)行指數(shù)，時(shí)間段為16:00~18:30。指標(biāo)項(xiàng)同早高峰。節(jié)假日交通運(yùn)行指數(shù)：如清明節(jié)、中秋、十一、春節(jié)等容易誘發(fā)交通出行特征改變的分時(shí)段交通運(yùn)行指數(shù)與單日交通運(yùn)行指數(shù)。（3）按時(shí)間趨勢(shì)包括歷史交通運(yùn)行指數(shù)、實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)等。1.1.3指數(shù)分析系統(tǒng)1.1.1.1計(jì)算方法1、道路交通運(yùn)行指數(shù)道路交通運(yùn)行指數(shù)（TPI）:是綜合反映道路網(wǎng)交通擁堵運(yùn)行狀況的標(biāo)準(zhǔn)化定量指標(biāo)。根據(jù)《城市道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)建設(shè)要求》，交通運(yùn)行指數(shù)取值為0-10，分為五級(jí)，其中0-2表示路網(wǎng)處于“暢通”狀態(tài)，2-4表示路網(wǎng)“基本暢通”，4-6表示路網(wǎng)“輕度擁堵”，6-8表示路網(wǎng)“中度擁堵”，8-10表示路網(wǎng)“嚴(yán)重?fù)矶隆保恳患?jí)別一般以不同顏色表示。表1.1.1.11道路交通運(yùn)行指數(shù)劃分表道路交通運(yùn)行指數(shù)(TPI)0≤TPI＜22≤TPI＜44≤TPI＜66≤TPI＜88≤TPI≤10擁堵等級(jí)暢通基本暢通輕度擁堵中度擁堵嚴(yán)重?fù)矶侣范谓煌ㄟ\(yùn)行指數(shù)(TPIL)路段交通運(yùn)行指數(shù)的計(jì)算方法是基于路段平均行程車速和該路段暢通時(shí)行程車速之間的關(guān)系，計(jì)算得到，計(jì)算公式為：TPIL=（1-V/Vf）×10（1）式中：TPIL——路段交通運(yùn)行指數(shù)V——路段平均行程車速，實(shí)時(shí)獲取Vf——自由流車速。在城市道路網(wǎng)絡(luò)中，由于受限道路幾何形態(tài)、交通管制等因素制約，往往不能達(dá)到自由流車速。視實(shí)際情況，可以采用道路設(shè)計(jì)速度或者路段限制車速等值替代。路網(wǎng)（區(qū)域）交通運(yùn)行指數(shù)(TPIR)由多條關(guān)聯(lián)路段構(gòu)成的道路網(wǎng)絡(luò)（區(qū)域），包括但不限于城市整體路網(wǎng)、快速路網(wǎng)絡(luò)、地面道路網(wǎng)絡(luò)、行政區(qū)域、交通熱點(diǎn)區(qū)域、關(guān)鍵通道與路徑等。路網(wǎng)（區(qū)域）交通運(yùn)行指數(shù)通過各路段基本指數(shù)，按照以下步驟計(jì)算：按照GB50220《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》劃分的道路等級(jí)，以5分鐘為統(tǒng)計(jì)間隔，計(jì)算道路網(wǎng)中各路段的平均行程車速；分別按照快速路、主干路、次干路和支路各等級(jí)不同的車速，根據(jù)式（1）計(jì)算路段交通運(yùn)行指數(shù)；以VKT比例作為權(quán)重，對(duì)各等級(jí)道路各路段的交通運(yùn)行指數(shù)進(jìn)行加權(quán)，根據(jù)式（2）計(jì)算確定路網(wǎng)（區(qū)域）交通運(yùn)行指數(shù)。計(jì)算公式為：（2）式中：TPIR——路網(wǎng)（區(qū)域）交通運(yùn)行指數(shù)TPIli——路段i的交通運(yùn)行指數(shù)VKTi——路段i的加權(quán)因子，等于路段i所處道路等級(jí)的VKT比例L——路網(wǎng)（區(qū)域）所包括的路段數(shù)指數(shù)取值閉區(qū)間[0，0]，模型輸出小于0的取0，大于10的取10，數(shù)據(jù)輸出精度保留1位小數(shù)，如5.8。2、道路交通擁堵率道路交通擁堵率指特定時(shí)段內(nèi)道路網(wǎng)處于中度擁堵和嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的道路交通運(yùn)行指數(shù)之和，與該時(shí)段內(nèi)所有道路交通運(yùn)行指數(shù)之和的比值，綜合反映特定時(shí)段內(nèi)的交通擁堵程度，值越大擁堵越嚴(yán)重。道路交通擁堵率指標(biāo)可以按照下面公式進(jìn)行計(jì)算：(3)式中：TCR——道路交通擁堵率(%)——特定時(shí)段內(nèi)第j個(gè)統(tǒng)計(jì)間隔的道路交通運(yùn)行指數(shù)，——特定時(shí)段內(nèi)第k個(gè)統(tǒng)計(jì)間隔的道路交通運(yùn)行指數(shù)，N=特定時(shí)段長度/統(tǒng)計(jì)間隔長度，統(tǒng)計(jì)間隔長度為5分鐘。3、擁堵里程比例擁堵里程比例是指道路網(wǎng)中各等級(jí)道路分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的路段里程比例，從空間角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的的影響范圍。擁堵里程比例可以按照下面步驟進(jìn)行計(jì)算：按照GB50220劃分的道路等級(jí)，以5分鐘為統(tǒng)計(jì)間隔，計(jì)算道路網(wǎng)中各路段的交通運(yùn)行指數(shù)；分別統(tǒng)計(jì)快速路、主干路、次干路和支路中處于各擁堵運(yùn)行等級(jí)的路段里程比例。4、擁堵持續(xù)時(shí)間擁堵持續(xù)時(shí)間是指道路網(wǎng)中分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的持續(xù)時(shí)間，從時(shí)間角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍。5、高峰擁堵持續(xù)時(shí)間高峰擁堵持續(xù)時(shí)間是指早高峰、晚高峰等高峰時(shí)段，道路網(wǎng)中處于擁堵（TPI>6）以上的持續(xù)時(shí)間，反應(yīng)高峰時(shí)段車流密集路段的擁堵嚴(yán)重程度。6、常發(fā)擁堵路段數(shù)常發(fā)擁堵路段數(shù)是指道路網(wǎng)中以一定頻率出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌穆范蔚臄?shù)量（條）。分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段。常發(fā)擁堵路段的空間與方向分布反映交通擁堵發(fā)生的聚集性、潮汐性。日常發(fā)擁堵路段：指當(dāng)日1h（含）以上處于嚴(yán)重?fù)矶碌穆范?。周常發(fā)擁堵路段：指一周5個(gè)工作日內(nèi)，大于或等于4天為日常發(fā)擁堵路段的路段。月常發(fā)擁堵路段：指一月4周內(nèi)，至少3周為周常發(fā)擁堵路段的路段。1.1.1.2評(píng)估和校準(zhǔn)運(yùn)行指數(shù)計(jì)算結(jié)果應(yīng)能反映市民總體感受，應(yīng)能符合政府有關(guān)部門使用需要。因此系統(tǒng)初步建成以后，必須試運(yùn)行一段時(shí)間，并組織充分的調(diào)查驗(yàn)證，觀察其應(yīng)用效果，修正部分計(jì)算方法和參數(shù)，使其具備充分的適用性。1.1.4運(yùn)行指數(shù)展示通過GIS地圖和表格實(shí)時(shí)展示發(fā)布不同空間粒度的交通運(yùn)行指數(shù)，包括路網(wǎng)級(jí)、區(qū)域級(jí)、道路級(jí)和路段級(jí)四個(gè)層級(jí)的交通運(yùn)行指數(shù)。1、路網(wǎng)級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)（宏觀層次）全路網(wǎng)交通運(yùn)行指標(biāo)：包括路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)、擁堵等級(jí)、地面主次干道平均速度、快速路平均速度、擁堵里程比例等；全路網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行指數(shù)時(shí)變曲線：與上周同期對(duì)比，可橫向?qū)Ρ热肪W(wǎng)交通運(yùn)行指數(shù)的發(fā)展變化情況。圖1.1.4-1：全路網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行指數(shù)時(shí)變曲線示意圖2、區(qū)域級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)（中觀層次）分區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)：展示不同行政區(qū)域或重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)行指數(shù)和擁堵等級(jí)；分區(qū)域擁堵狀況圖：用五種以上顏色通過GIS地圖發(fā)布不同區(qū)域的擁堵狀況；圖1.1.4-2：區(qū)域交通運(yùn)行指數(shù)時(shí)變曲線示意圖3、道路級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)（微觀層次）主要道路交通運(yùn)行指數(shù)：展示不同主要交通要道的運(yùn)行指數(shù)，如市區(qū)快速路主線通道、地面道路主干道等。主要道路行程車速：展示主要道路的當(dāng)前速度、漲跌情況、上小時(shí)均速、上周均速等；圖1.1.4-3道路實(shí)時(shí)運(yùn)行指數(shù)時(shí)變曲線示意圖4、路段級(jí)實(shí)時(shí)交通運(yùn)行指數(shù)（微觀層次）路段實(shí)時(shí)擁堵狀況圖：用五種以上顏色通過GIS地圖發(fā)布全路網(wǎng)所有快速路和主次干道的路段擁堵程度（包括行程車速）。圖1.1.4-4路段實(shí)時(shí)運(yùn)行指數(shù)時(shí)變曲線示意圖1.4交通信息研判分析子系統(tǒng)1.4.1系統(tǒng)概述交通數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能，統(tǒng)計(jì)分析交通量數(shù)據(jù)，總結(jié)路網(wǎng)交通運(yùn)行規(guī)律，為交通需求分析、交通現(xiàn)狀評(píng)估與趨勢(shì)預(yù)測(cè)、交通組織管理方案優(yōu)化、路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)提供依據(jù)。交通數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)包括但不限于以下的具體功能：交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊：包含道路路段統(tǒng)計(jì)分析、道路節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、區(qū)域交通需求分析、道路交通設(shè)施統(tǒng)計(jì)分析等。交通數(shù)據(jù)展示模塊：按照?qǐng)?bào)表數(shù)據(jù)參數(shù)的要求，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果以表格、曲線、圖表、GIS地圖的方式等展示。GIS自定義統(tǒng)計(jì)對(duì)象：用戶可以通過GIS用戶界面自定義路段、路徑、區(qū)域等統(tǒng)計(jì)對(duì)象，并針對(duì)所定義的對(duì)象進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以方便用戶分析道路的某一特定范圍內(nèi)的交通狀況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)管理模塊：建立專用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫，主要存放各類源歷史數(shù)據(jù)、用于統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和衍生歷史數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的需要對(duì)原始交通數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、關(guān)聯(lián)，定時(shí)生成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，提高統(tǒng)計(jì)分析的效率。1.4.2系統(tǒng)架構(gòu)交通數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)主要由B/S用戶界面、數(shù)據(jù)分析Web應(yīng)用、報(bào)表管理服務(wù)、GIS統(tǒng)計(jì)服務(wù)、數(shù)據(jù)庫管理等組成。見下圖所示。1、數(shù)據(jù)分析Web應(yīng)用用戶所有的操作需要通過用戶終端界面來調(diào)用。數(shù)據(jù)分析Web應(yīng)用獲得用戶的請(qǐng)求，調(diào)用報(bào)表管理服務(wù)和GIS服務(wù)，以報(bào)表、圖形顯示等形式將用戶請(qǐng)求的結(jié)果呈現(xiàn)在用戶面前。2、報(bào)表管理服務(wù)報(bào)表管理服務(wù)由報(bào)表設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分析和報(bào)表生成等模塊組成。3、GIS統(tǒng)計(jì)服務(wù)GIS統(tǒng)計(jì)服務(wù)由GIS統(tǒng)計(jì)圖層管理、數(shù)據(jù)展示服務(wù)等模塊組成。GIS統(tǒng)計(jì)圖層管理模塊提供下列功能：可在GIS地圖上將一組連續(xù)的自然路段按序構(gòu)成一用于統(tǒng)計(jì)分析的路段。創(chuàng)建路段的目的為方便用戶分析道路的某一特定范圍內(nèi)的交通數(shù)據(jù)?？稍贕IS地圖上創(chuàng)建路徑（route）、區(qū)域，主要用于旅行時(shí)間分析和區(qū)域性交通分析。創(chuàng)建路徑時(shí)需要考慮該路徑是否是合理的行車路線。對(duì)創(chuàng)建的路段、路徑、區(qū)域進(jìn)行分組管理。分組是為了將具有某些相同特性的對(duì)象劃為一組，在統(tǒng)計(jì)分析中一并處理。可根據(jù)不同的組別設(shè)置不同的顯示屬性（例如路段寬度），根據(jù)不同的數(shù)據(jù)范圍設(shè)置不同的顏色，使顯示的數(shù)據(jù)更加容易區(qū)分。數(shù)據(jù)展示服務(wù)模塊負(fù)責(zé)按照?qǐng)?bào)表數(shù)據(jù)參數(shù)的要求，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果展示在GIS地圖上，并將展示內(nèi)容以文件的方式返回給Web應(yīng)用。4、數(shù)據(jù)庫管理交通數(shù)據(jù)分析子系統(tǒng)需具有專用的數(shù)據(jù)庫，主要存放各類源歷史數(shù)據(jù)、用于統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和衍生歷史數(shù)據(jù)。從各外場系統(tǒng)傳遞到集成管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，如從檢測(cè)器、地磁感應(yīng)器、紅綠燈信號(hào)控制器、流動(dòng)車輛GPS信號(hào)接收器、電子警察、停車場管理系統(tǒng)等傳來的數(shù)據(jù)，須經(jīng)過分類、整合、格式規(guī)范，存放到數(shù)據(jù)庫中，以讓用戶實(shí)時(shí)存取、在線分析。數(shù)據(jù)庫管理是所有模塊中最重要的基礎(chǔ)模塊，存儲(chǔ)大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和源歷史數(shù)據(jù)。另外，數(shù)據(jù)庫管理的功能還包括一些后臺(tái)批處理任務(wù)（BatchJobs）。這些后臺(tái)任務(wù)負(fù)責(zé)對(duì)源數(shù)據(jù)進(jìn)行再加工，符合報(bào)表生成所需的衍生數(shù)據(jù)，以加快報(bào)表的生成速度。1.4.3系統(tǒng)功能1、交通數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)包括以下的統(tǒng)計(jì)和分析功能：（1）交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)信息的統(tǒng)計(jì)（2）交通出行需求的統(tǒng)計(jì)和分析2、路段統(tǒng)計(jì)與分析（1）主干路路段斷面流量（2）快速路路段斷面流量（3）設(shè)施統(tǒng)計(jì)與分析3、快速路進(jìn)/出口匝道最大流量排名節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)與分析平面交叉口車流量互通立交車流量平面交叉口車流量分流統(tǒng)計(jì)互通立交車流量分流統(tǒng)計(jì)區(qū)域統(tǒng)計(jì)與分析進(jìn)入某一自定義的區(qū)域的交通量路網(wǎng)總體統(tǒng)計(jì)與分析中心區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量中心區(qū)車輛出行比例統(tǒng)4、交通運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)和分析路段統(tǒng)計(jì)與分析研判路段行程車速、擁堵時(shí)長研判路段異常擁堵判定設(shè)施統(tǒng)計(jì)與分析快速路平均行程車速、擁堵指數(shù)、擁堵里程比例1.4.1.1交通基礎(chǔ)網(wǎng)路信息統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能實(shí)現(xiàn)對(duì)交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)信息的統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容包括：快速路、主干路、次干路、支路的長度、面積、平均寬度道路網(wǎng)總長度（分別統(tǒng)計(jì)快速路、主干路、次干路、支路的長度，并進(jìn)行加和運(yùn)算）快速路、主干路、次干路、支路占道路網(wǎng)長度的比例道路網(wǎng)密度（道路網(wǎng)長度與區(qū)域面積之比，km/m2）道路網(wǎng)總面積（m2）人均道路面積（m2/人）2.輸入條件:無1.結(jié)果展示以表格和餅圖相結(jié)合的方式在單頁面上展示（比例信息通過餅圖展示）。4.實(shí)現(xiàn)方式各等級(jí)道路長度計(jì)算：基于GIS自然路段圖層分別計(jì)算各個(gè)等級(jí)的道路的長度。各等級(jí)道路面積計(jì)算：計(jì)算該道路等級(jí)下所有自然路段的面積，然后加和。路段面積通過路段長度乘以路段寬度得到。各等級(jí)道路平均寬度計(jì)算：將該等級(jí)道路總面積除以總長度得到。路網(wǎng)總長度計(jì)算：將各等級(jí)道路的總長度進(jìn)行加和得到。路網(wǎng)總面積計(jì)算：將各等級(jí)道路的總面積進(jìn)行加和得到。其它靜態(tài)數(shù)據(jù)（地理、人口等）：預(yù)先保存在數(shù)據(jù)庫表中。1.4.1.2主干路路段斷面流量統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能實(shí)現(xiàn)對(duì)主干路路段斷面流量的統(tǒng)計(jì)。路段的選擇包括自然路段和統(tǒng)計(jì)路段（一條統(tǒng)計(jì)路段由若干條連續(xù)的自然路段組成）。統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容包括：某一斷面的實(shí)時(shí)流量展示統(tǒng)計(jì)某一斷面的周-天流量變化統(tǒng)計(jì)某一斷面的月-周流量變化統(tǒng)計(jì)某一斷面的年-月流量變化2.輸入條件a.選擇某一路段b.選擇某一特定的周（統(tǒng)計(jì)周-天流量變化），月份（統(tǒng)計(jì)月-周流量變化），或年份（統(tǒng)計(jì)年-月流量變化）。1.結(jié)果展示實(shí)時(shí)流量展示24小時(shí)實(shí)時(shí)柱狀圖（分10，30，60分鐘刻度）前5個(gè)工作日相同時(shí)間刻度該路段的平均流量柱狀圖前20個(gè)工作日相同時(shí)間刻度該路段的平均流量柱狀圖過去4周相同工作日相同時(shí)間刻度該路段的平均流量柱狀圖統(tǒng)計(jì)周-天流量變化周-天流量變化柱狀圖（比對(duì)全天的總流量）統(tǒng)計(jì)月-周流量變化月-周流量變化柱狀圖（比對(duì)全周的總流量）統(tǒng)計(jì)年-月流量變化年-月流量變化柱狀圖（比對(duì)全月的總流量）4.實(shí)現(xiàn)方式自然路段的流量采集：自然路段流量數(shù)據(jù)的來源如下：統(tǒng)計(jì)路段的流量采集：一條統(tǒng)計(jì)路段的斷面流量由該統(tǒng)計(jì)路段上某一自然路段的斷面流量代表。因此需預(yù)先建立匹配表，將每一統(tǒng)計(jì)路段與代表該統(tǒng)計(jì)路段斷面流量的自然路段建立關(guān)聯(lián)。該代表性的自然路段需布設(shè)有線圈或電子警察設(shè)備點(diǎn)位，該點(diǎn)位采集的流量數(shù)據(jù)代表該自然路段及該統(tǒng)計(jì)路段的斷面流量。1.4.1.3快速路路段斷面流量統(tǒng)計(jì)本功能實(shí)現(xiàn)對(duì)快速路斷面流量的統(tǒng)計(jì)。與“主干路路段斷面流量統(tǒng)計(jì)”相同。1.4.1.4快速路進(jìn)/出口匝道最大流量排名統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能根據(jù)進(jìn)入或離開快速路的車流量，對(duì)進(jìn)口或出口匝道進(jìn)行排名。2.輸入條件選擇“統(tǒng)計(jì)進(jìn)口匝道”或“統(tǒng)計(jì)出口匝道”統(tǒng)計(jì)的日期范圍（開始日期和結(jié)束日期），可快捷選擇某一月份。統(tǒng)計(jì)的時(shí)間范圍（可選擇統(tǒng)計(jì)早高峰，晚高峰，或其它時(shí)段）是否包括：（1）星期一~五（2）星期六（3）星期日（4）公共假日1.結(jié)果展示通過餅圖展示排名前三的進(jìn)/出口匝道流量在總進(jìn)/出口流量中的比例。4.實(shí)現(xiàn)方式需預(yù)先建立匹配表，將每一快速路進(jìn)/出口匝道與代表該進(jìn)/出口匝道流量的布設(shè)有固定檢測(cè)設(shè)備點(diǎn)位的自然路段（或發(fā)布段）建立關(guān)聯(lián)。1.4.1.5平面交叉口車流量統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能實(shí)現(xiàn)對(duì)平面交叉口車流量的統(tǒng)計(jì)。交叉口車流量為從各方向進(jìn)入該交叉口的所有路段流量之和。在統(tǒng)計(jì)結(jié)果生成后，可轉(zhuǎn)到“平面交叉口分車道流量統(tǒng)計(jì)”查、看在相同輸入條件下的車流量分流統(tǒng)計(jì)。2.輸入條件 平面交叉口名稱（在選擇了某一交叉口后，展示該交叉口的圖片） 統(tǒng)計(jì)的日期范圍（開始日期和結(jié)束日期），可快捷選擇某一月份。 統(tǒng)計(jì)的時(shí)間范圍（可選擇統(tǒng)計(jì)早高峰，晚高峰，或其它時(shí)段） 是否包括：（1）星期一~五（2）星期六（3）星期日（4）公共假日1.結(jié)果展示統(tǒng)計(jì)結(jié)果以表格結(jié)合曲線圖的方式展示。曲線圖（以時(shí)間為水平軸，刻度為10分鐘）展示統(tǒng)計(jì)日期范圍內(nèi)的各個(gè)10分鐘區(qū)間的進(jìn)入交叉口的車輛數(shù)。表格除了展示各10分鐘區(qū)間的進(jìn)入交叉口的車輛總數(shù)外，還需展示各個(gè)路段的車輛數(shù)。另外，還需對(duì)每一小時(shí)統(tǒng)計(jì)車輛總數(shù)，以及對(duì)整個(gè)時(shí)間范圍統(tǒng)計(jì)車輛總數(shù)。4.實(shí)現(xiàn)方式路口流量數(shù)據(jù)是根據(jù)數(shù)據(jù)庫保存的路段流量數(shù)據(jù)而得出。1.4.1.7互通立交車流量統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能實(shí)現(xiàn)對(duì)互通立交車流量的統(tǒng)計(jì)。互通立交車流量為從各方向進(jìn)入該立交的所有路段流量之和。2.輸入條件 互通立交名稱（在選擇了某一互通立交后，展示該互通立交的圖片） 統(tǒng)計(jì)的日期范圍（開始日期和結(jié)束日期），可快捷選擇某一月份 統(tǒng)計(jì)的時(shí)間范圍（可選擇統(tǒng)計(jì)早高峰，晚高峰，或其它時(shí)段） 是否包括：（1）星期一~五（2）星期六（3）星期日（4）公共假日1.結(jié)果展示同“平面交叉口車流量統(tǒng)計(jì)”。4.實(shí)現(xiàn)方式同“平面交叉口車流量統(tǒng)計(jì)”。1.4.1.8平面交叉口分車道流量統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能統(tǒng)計(jì)某平面交叉口的各個(gè)方向入口的路段分車道流量。2.輸入條件 平面交叉口名稱（在選擇了某一交叉口后，展示該交叉口的圖片） 統(tǒng)計(jì)的日期范圍（開始日期和結(jié)束日期），可快捷選擇某一月份。 統(tǒng)計(jì)的時(shí)間范圍（可選擇統(tǒng)計(jì)早高峰，晚高峰，或其它時(shí)段） 是否包括：（1）星期一~五（2）星期六（3）星期日（4）公共假日1.結(jié)果展示展示指定日期范圍內(nèi)，在指定時(shí)間范圍內(nèi)的從各個(gè)方向進(jìn)入交叉口的各個(gè)車道車輛數(shù)的平均值。日期：YYY-MM-D-YY-MM-DD時(shí)間：H：MM–HH：交叉口稱：<叉口稱>進(jìn)入該口的路1名稱道路1總輛數(shù)車道1車道1車數(shù)車道2車道2車數(shù)。。。進(jìn)入該口的路2名稱道路2總輛數(shù)車道1車道1車數(shù)車道2車道2車數(shù)。。。。。。。。。。。。。4.實(shí)現(xiàn)方式平面交叉口的車道流量數(shù)據(jù)來自電子警察系統(tǒng)的路口車道流量數(shù)據(jù)。1.4.1.9進(jìn)入某一自定義區(qū)域的流量統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)入某一自定義區(qū)域的車流量的統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容包括： 實(shí)時(shí)流量展示 統(tǒng)計(jì)進(jìn)入該區(qū)域車輛的天-時(shí)流量變化 統(tǒng)計(jì)進(jìn)入該區(qū)域車輛的年-月流量變化2.輸入條件實(shí)時(shí)流量展示:無統(tǒng)計(jì)天-時(shí)流量變化:選擇某一日期統(tǒng)計(jì)年-月流量變化:選擇某一年份1.結(jié)果展示實(shí)時(shí)流量展示24小時(shí)實(shí)時(shí)柱狀圖（分10，30，60分鐘刻度）統(tǒng)計(jì)天-時(shí)流量變化天-時(shí)流量變化柱狀圖（比對(duì)某一天內(nèi)各小時(shí)時(shí)段的流量）統(tǒng)計(jì)年-月流量變化年-月流量變化柱狀圖（比對(duì)全月的總流量）4.實(shí)現(xiàn)方式需預(yù)先建立所有進(jìn)入該自定義區(qū)域的自然路段的列表。進(jìn)入該區(qū)域內(nèi)的總流量為這些路段流量之和。1.4.1.10中心區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量估計(jì)1.功能描述本功能實(shí)現(xiàn)對(duì)中心區(qū)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量的估計(jì)。通過對(duì)采集到的進(jìn)和出車輛號(hào)牌的比對(duì)，長期可以達(dá)到對(duì)中心區(qū)車輛數(shù)的近似估計(jì)。2.輸入條件統(tǒng)計(jì)某一月內(nèi)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量選擇某一月份1.結(jié)果展示統(tǒng)計(jì)結(jié)果以曲線圖的方式展示。曲線圖展示統(tǒng)計(jì)日期范圍內(nèi)的每一天的車輛數(shù)估計(jì)值。4.實(shí)現(xiàn)方式分別采集進(jìn)車輛和出車輛的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌。在采集到某一進(jìn)的車輛號(hào)牌后，將它加入到機(jī)動(dòng)車車輛號(hào)牌列表內(nèi)，在采集到某一出園的車輛號(hào)牌后，將它從機(jī)動(dòng)車車輛號(hào)牌列表刪除。長期后可得到較為穩(wěn)定的車輛總數(shù)（近似但小于實(shí)際的中心區(qū)車輛數(shù)）。1.4.1.11中心城區(qū)車輛出行比例統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能統(tǒng)計(jì)某一特定日期范圍內(nèi)的車輛出行比例。2.輸入條件統(tǒng)計(jì)某一月內(nèi)的車輛出行比例選擇某一月份1.結(jié)果展示統(tǒng)計(jì)結(jié)果以表格和餅圖結(jié)合的方式展示。其中餅圖包括各類車輛的占比圖，以及車輛與省內(nèi)異地和省外車輛的占比圖（取決于號(hào)牌識(shí)別）。4.實(shí)現(xiàn)方式利用號(hào)牌識(shí)別，對(duì)各主要道路的所有車輛在通過檢測(cè)設(shè)備時(shí)進(jìn)行記錄，并對(duì)號(hào)牌種類進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。1.4.1.12路段行程車速、擁堵時(shí)長統(tǒng)計(jì)1.功能描述本功能實(shí)現(xiàn)對(duì)路段（包括主干路路段和快速路路段）行程車速及擁堵時(shí)長的統(tǒng)計(jì)。這里的路段是統(tǒng)計(jì)路段，由若干條連續(xù)的自然路段組成。行程車速計(jì)算以過車記錄為依據(jù)，計(jì)算車輛在外場設(shè)備點(diǎn)位之間的行程時(shí)間，除上該兩點(diǎn)之間的距離，從而得到車輛在兩點(diǎn)之間的行程車速。交通分析者關(guān)心的是沿著某一條道路上某兩個(gè)節(jié)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)是交叉口，或互通立交橋）之間的行程車速，因此需要為每一條這樣的路段（由若干條相連的自然路段組成）尋找兩個(gè)外場設(shè)備點(diǎn)位，以這兩個(gè)外場設(shè)備點(diǎn)位之間的行程車速來近似地代表該路段的行程車速。本功能統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容包括：某一路段的實(shí)時(shí)行程車速統(tǒng)計(jì)某一路段的某一日期范圍內(nèi)的24小時(shí)平均行程車速變化統(tǒng)計(jì)某一路段的周-天行程車速及擁堵時(shí)長變化統(tǒng)計(jì)某一路段的月-周行程車速及擁堵時(shí)長變化統(tǒng)計(jì)某一路段的年-月行程車速及擁堵時(shí)長變化2.輸入條件選擇某一統(tǒng)計(jì)路段選擇某日、某周、或某月（統(tǒng)計(jì)某一路段的某一日期范圍內(nèi)的24小時(shí)平均行程車速變化），周（統(tǒng)計(jì)周-天行程車速及擁堵時(shí)長變化），月份（統(tǒng)計(jì)月-周行程車速及擁堵時(shí)長變化），或年份（統(tǒng)計(jì)年-月行程車速及擁堵時(shí)長變化）。1.結(jié)果展示實(shí)時(shí)行程車速展示24小時(shí)實(shí)時(shí)行程車速曲線圖（分5，10，30，60分鐘刻度）前5個(gè)工作日（或節(jié)假日）相同時(shí)間刻度該路段的平均行程車速曲線圖前20個(gè)工作日（或節(jié)假日）相同時(shí)間刻度該路段的平均行程車速曲線圖過去4周相同工作日（或節(jié)假日）相同時(shí)間刻度該路段的平均行程車速曲線圖統(tǒng)計(jì)某一日期范圍內(nèi)的24小時(shí)平均行程車速變化24小時(shí)平均行程車速曲線圖（統(tǒng)計(jì)某一特定日期范圍內(nèi)，如某日，某周，某月內(nèi)各10分鐘時(shí)段的平均行程車速）統(tǒng)計(jì)周-天行程車速及擁堵時(shí)長變化周-天行程車速變化曲線圖（比對(duì)各天的早、晚高峰平均車速，以及擁堵時(shí)長）統(tǒng)計(jì)月-周行程車速及擁堵時(shí)長變化月-周行程車速變化曲線圖（比對(duì)各周的早、晚高峰平均車速，以及擁堵時(shí)長）統(tǒng)計(jì)年-月行程車速及擁堵時(shí)長變化年-月行程車速變化曲線圖（比對(duì)各月的早、晚高峰平均車速，以及擁堵時(shí)長）4.實(shí)現(xiàn)方式對(duì)于實(shí)時(shí)行程車速展示：從統(tǒng)計(jì)路段行程時(shí)間計(jì)算模塊得到各統(tǒng)計(jì)路段的實(shí)時(shí)行程車速，并進(jìn)行展示。對(duì)于歷史行程車速統(tǒng)計(jì)：從統(tǒng)計(jì)路段歷史交通流數(shù)據(jù)表中得到給定日期范圍內(nèi)的各統(tǒng)計(jì)路段的行程車速，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。1.4.1.13路段異常擁堵檢測(cè)1.功能描述本功能實(shí)現(xiàn)對(duì)路段（包括主干路路段和快速路路段）異常擁堵的檢測(cè)。這里的路段是統(tǒng)計(jì)路段，由若干條連續(xù)的自然路段組成。2.輸入條件無1.結(jié)果展示通過GIS地圖展示當(dāng)前所檢測(cè)到的所有異常擁堵的統(tǒng)計(jì)路段。4.實(shí)現(xiàn)方式對(duì)每一統(tǒng)計(jì)路段設(shè)定該路段在以小時(shí)為區(qū)間的基準(zhǔn)行程車速，并對(duì)工作日（周一至周五）、節(jié)假日（包括周六和周日）分別設(shè)定?；鶞?zhǔn)行程車速為該統(tǒng)計(jì)路段在過去20個(gè)工作日（或節(jié)假日）相同小時(shí)區(qū)間內(nèi)的平均行程車速。檢測(cè)方法如下：第1步：若當(dāng)前行程車速低于某一閾值（閾值1，主干路缺省為3公里/小時(shí)，快速路缺省為10公里/小時(shí)）