件雜貨船舶理貨業(yè)務(wù)操作-分票與理數(shù)操作

混票學(xué)校：2020年10月8日，一艘滿載三萬噸紙漿貨輪“幸運星”由澳大利亞墨爾本開往中國常熟，途徑中國珠海減載一萬五千噸后，再到常熟全部卸完。珠海港口工人在卸貨時沒有分清混票的貨物，錯將常熟一千噸的貨物錯卸在珠海，導(dǎo)致貨物需要重新申報后再運輸回常熟，期間多家公司因這次失誤產(chǎn)生的賠償費用高達十萬余元。這個案例為我們敲響了分清混票貨物的重要性。案例導(dǎo)入目錄一、概念二、混票產(chǎn)生原因三、混票的防止四、混票的處理一、混票的概念混票是相對隔票而言的。不同票的貨物混裝在一起,不能按票正常御貨,稱為混票(mixed)混票的概念二、混票產(chǎn)生的原因(1)裝貨港未能按照船方確定的配圖裝艙積載，或鋪墊隔票不當(dāng)。(2)船方配載不當(dāng)或未提供適宜、充足的隔票物料。(3)中途港裝貨物。(4)御貨港未按操作規(guī)程卸貨。(5)理貨人員的工作過失。混票產(chǎn)生的原因造成貨物混票的原因是多方面的，既有人為的主觀因素，也有環(huán)境所致的客觀因素。主觀因素：混票產(chǎn)生的原因客觀因素：指船舶在航行途中遇到自然災(zāi)害或意外事故。混票是導(dǎo)致理貨差錯的主要原因之一，必須予以重視。三、混票的防止

(一)

、裝船時，一般來講，造成貨物混票主要是在裝貨港。當(dāng)然，有些大宗貨物，發(fā)貨人在發(fā)運進庫前已經(jīng)混票。為了防止混票現(xiàn)象的發(fā)生，理貨員應(yīng)做好一下幾點：加強船舶裝艙積載的監(jiān)管在貨物裝船前加強核對，按票裝船，一票一清

零星小票貨物要做到集中堆放同港口、同包裝，但不同標(biāo)志的貨物要分隔清楚

不同目的港的貨物，不論其包裝相同或不同都要分隔清楚先卸的貨物后裝，后卸的貨物先裝混票的防止

(二)

、卸船時。在卸貨過程中，為了防止混票，理貨員應(yīng)做到以下幾點：1）認(rèn)真負(fù)責(zé)地監(jiān)督和指導(dǎo)裝卸工組按票起貨，做到一票一清2）裝卸公司應(yīng)當(dāng)分票堆放貨物，確保貨物完整無損，避免艙內(nèi)的貨物混票?；炱钡姆乐顾?、混票的處理卸船時，理貨人員發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)貨物混票或隔票不清，應(yīng)及時通知船方值班人員驗看，并編制現(xiàn)場記錄取得船方簽認(rèn)，然后指導(dǎo)裝卸工組按票分批起卸。發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)貨物混票通知船方值班人員驗查編制現(xiàn)場記錄取得船方簽認(rèn)裝卸工組按票分批起卸混票貨物的處理如卸貨當(dāng)時難以分票，卸貨后派人員分票，且向船公司提供分標(biāo)志單混票貨物的處理分票與分票操作學(xué)校：一、分票的概念分票(assorting)：就是依據(jù)出口裝貨單或進口艙單分清貨物的主標(biāo)志和歸屬,分清混票和隔票不清貨物的運輸標(biāo)志和歸屬。依據(jù)：裝貨單（SHIPPNGORDER)：1）、出口裝貨單是接受了托運人提出裝運貨物申請的船公司，簽發(fā)給托運人的用以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。2）、進口艙單按照提單號序列編制的船舶所載進口裝箱單詳細(xì)內(nèi)容的匯總資料。分票的概念出口裝貨單和進口艙單的樣板分票的概念二、分票的作用(3)分票是提高貨物運輸質(zhì)量的重要保障分票的作用(1)分票是理清貨物數(shù)字的前提條件(2)分票是分清殘損貨物的前提條件三、分票的操作1、裝船分票理貨員必須憑裝貨單,按裝貨順序,逐票核對貨物上主標(biāo)志,指導(dǎo)工人按票裝艙。具體要求如下:第一、按票核對貨物上的主標(biāo)志,保證與裝貨單上標(biāo)志相一致。第二、按票核對貨物上的副標(biāo)志,如卸貨港(目的港)名稱,批、件號和重量等。第三、對標(biāo)志模糊不清、脫落,或無標(biāo)志的貨物,應(yīng)及時聯(lián)系發(fā)貨人處理,否則不予裝船。第四、必須按票裝艙積載,做到一票一清,票票分隔,防止混裝和隔票不清現(xiàn)象發(fā)生。分票的操作主標(biāo)志是貨物運輸標(biāo)志的主體,又稱發(fā)貨標(biāo)志。主標(biāo)志通常以簡單的幾何圖形(如三角形、圓形、菱形等)配以文字表示,包括收貨人名稱、貿(mào)易合同編號或信用證編號及發(fā)貨符號。貨物主標(biāo)志在有關(guān)貨運單證如裝貨單(ShippingOrder)、提單(BillofLading)、艙單(載貨清單)(Manifest)等均應(yīng)全部記載它的內(nèi)容。分票的操作（1）貨物的主標(biāo)志：副標(biāo)志是主標(biāo)志的補充,其內(nèi)容一般包括:1)貨名(deionofgoods)貨物名稱一般指具體標(biāo)準(zhǔn)運輸名稱,應(yīng)以英文和生產(chǎn)國家兩種文字書寫,文字高度不低于5cm。2)目的港(destination)目的港需用文字直接寫出到達港的全名,不得使用簡稱、縮寫和代號,沒有目的港的貨物，海關(guān)一般不予放行。如圖：（2）貨物的副標(biāo)志：分票的操作3)件號(packagenumber)它是將同一主標(biāo)志中的貨物分成若干組,再將每組按順序在貨物或外包裝上編印順序號。件號用來輔助主標(biāo)志區(qū)分貨組和計算包件數(shù)量。4)重量和尺碼(weightandmeasurement)貨件尺碼指外包裝或裸裝貨件的外形尺寸,重量通常標(biāo)明總重和凈重。貨件的重量和尺碼是用來計收運費、積載和裝卸工作的依據(jù)。如圖：5)原產(chǎn)國(countryoforigin)原產(chǎn)國一般以英文和生產(chǎn)國文字表示。原產(chǎn)國標(biāo)志是國際貿(mào)易中特殊需要的一種出口標(biāo)志。對無原產(chǎn)國標(biāo)志的商品,許多國家規(guī)定禁止進口,大多數(shù)國家則處以罰款。分票的操作由于船舶在卸貨港要按票交付貨物,因此卸貨港的理貨人員對混票貨物應(yīng)盡量做到邊卸邊分票。如果確實不具備邊卸貨邊分票的條件,也應(yīng)在卸貨后按票分清貨物。對同包裝、同票的貨物,可采取抽查的方法,核對主標(biāo)志。對同包裝、不同票的貨物,要著重僉查其主標(biāo)志的差異部分。對不同包裝、不同票的貨物,要逐件檢查它們的主標(biāo)志。對標(biāo)志不符、不清或無標(biāo)志的貨物,要聯(lián)系收貨人確認(rèn)可否歸入同票貨物中,以減少溢短簽證。對散件或抽件的貨物,要盡量歸入原票貨物中,以減少溢短簽證。1、卸船分票分票的操作理數(shù)操作學(xué)校：一、理貨員崗位的要求堅守崗位雙邊理數(shù)選擇安全位置離崗頂替不可脫離位置理貨員理貨員崗位的要求二、理貨位置的選定既應(yīng)考慮安全,又能夠理清貨物數(shù)字,且不違背理數(shù)崗位的要求。利于準(zhǔn)確判斷吊鉤出入艙,或起落、或越過船弦的位置,防止漏計或重計鉤數(shù)。利于點清鉤內(nèi)貨物細(xì)數(shù)。不易被意外事故傷害的安全地方。便于與艙口指揮手聯(lián)系的位置。顯然,艙口蓋和艙蓋板上,吊鉤移動的線路之下,遠離艙囗的位置等都是不適合的位置。理貨位置的選定三、理貨方法的選擇理貨方法的選擇劃鉤理數(shù)掛牌理數(shù)點垛理數(shù)小票理數(shù)按重理數(shù)抄號理數(shù)計數(shù)器理數(shù)四、理數(shù)時應(yīng)做到的事項(1)根據(jù)委托方的責(zé)任界限,正確選定理貨崗位。(2)根據(jù)貨類和作業(yè)方式不同,正確選定理數(shù)方法。(3)為防止漏鉤或重鉤,理數(shù)時,要選定一條固定的基準(zhǔn)線,如艙口邊、船弦邊等,作為計鉤數(shù)的界線,要防止吊鉤在基準(zhǔn)線附近來回擺動時漏鉤或重鉤。(4)為防止錯點鉤內(nèi)細(xì)數(shù),要做到腳勤、眼勤,抓住貨物起吊的各種機會,點清貨物六個方位的細(xì)數(shù),保證理數(shù)準(zhǔn)確。(5)按鉤填寫計數(shù)單。(6)對同一包裝的大宗貨物,要求裝卸工組做到定鉤、定量、定型(通稱為“三定”)。理數(shù)時應(yīng)做到的事項五、理數(shù)時應(yīng)注意的事項(1)不同的裝卸屬具及其裝載貨物的不同放置方法。(2)裝卸屬具內(nèi)是同包裝貨物,要從縱、橫高三個方向點清貨物細(xì)數(shù)。(3)裝卸屬具內(nèi),外觀看不到的貨物,要事先掌握好。(4)長度不同的貨物要從兩端點數(shù)。(5)點捆、卷、片等貨物要從兩端點數(shù)。(6)要注意貨物在起吊過程中,是否從裝卸屬具內(nèi)跌落下來。(7)不能完全點清數(shù)字時,不能馬虎從事,一定要完全點清。(8)因點清數(shù)字而影響裝卸時,寧肯讓裝卸工組重新?lián)Q一鉤起吊。理數(shù)時應(yīng)注意的事項(9)同包裝的大宗貨,一般不必在分