“法治民航 安全民航”培訓(xùn)課件-配載保障部（機(jī)場航空公司安全培訓(xùn)課件）

法制民航安全民航配載保障部專題培訓(xùn)培訓(xùn)目的

9月4日-5日，G20峰會將在杭州召開。此次峰會是提升我國國際影響力的一次重要會議，規(guī)格高、規(guī)模大，國際社會關(guān)注度高，確保此次會議安全意義深遠(yuǎn)、責(zé)任重大。根據(jù)機(jī)場公司峰會籌備工作安排，以“安全生產(chǎn)月為契機(jī)”以“安全運(yùn)行零事故、精準(zhǔn)保障零差錯(cuò)”為目標(biāo)，進(jìn)行本次安全專題培訓(xùn)，提升全員安全意識，確保峰會期間的安全保障。培訓(xùn)概要G20峰會基礎(chǔ)知識介紹運(yùn)行安全空防安全設(shè)備安全保障流程典型案例分析培訓(xùn)內(nèi)容G20峰會基礎(chǔ)知識介紹運(yùn)行安全空防安全設(shè)備安全保障流程典型案例分析G20峰會解讀20國集團(tuán)，又稱G20，是一個(gè)國際經(jīng)濟(jì)合作論壇,屬于布雷頓森林體系框架內(nèi)非正式對話的一種機(jī)制，于第五次WTO會議時(shí)首次出現(xiàn)。1999年9月25日由八國集團(tuán)的財(cái)長在華盛頓宣布成立，目的是防止類似亞洲金融風(fēng)暴的重演，讓有關(guān)國家就國際經(jīng)濟(jì)、貨幣政策舉行非正式對話，以利于國際金融和貨幣體系的穩(wěn)定。隨著20國集團(tuán)的架構(gòu)日漸成熟，并且為了反映新興工業(yè)國家的重要性，20國集團(tuán)成員國的領(lǐng)導(dǎo)人于2009年宣布該組織將取代八國集團(tuán)成為全球經(jīng)濟(jì)合作的主要論壇。G20由來G20峰會解讀規(guī)模20國集團(tuán)GDP總量約占世界的85%，人口約40億。按照慣例，國際貨幣基金組織與世界銀行列席該組織的會議。宗旨峰會旨在推動(dòng)已工業(yè)化的發(fā)達(dá)國家和新興市場國家之間就實(shí)質(zhì)性問題進(jìn)行開放及有建設(shè)性的討論和研究，以尋求合作并促進(jìn)國際金融穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。2016年9月4日至5日將在中國浙江杭州舉辦二十國集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人第十一次峰會。G20成員國亞洲歐洲非洲中國、日本、韓國、印度尼西亞、印度、土耳其、沙特阿拉伯俄羅斯、英國、法國、德國、意大利、歐盟南非美洲大洋洲北美洲：美國、加拿大、墨西哥南美洲：巴西、阿根廷澳大利亞大會成員國各洲分布基督教美國、英國、德國、加拿大、澳大利亞、南非神道教日本大會成員國宗教信仰天主教法國、意大利、巴西、阿根廷、墨西哥東正教俄羅斯佛教中國、韓國伊斯蘭教印度尼西亞、沙特阿拉伯、土耳其印度教印度歐美是指歐洲和北美，因?yàn)楸泵朗莻€(gè)以歐洲移民為主的地區(qū)，因此在風(fēng)俗、禮儀、節(jié)日等方面與歐洲有很多相同相似之處。關(guān)于就餐：歐美人講究不慌不忙地進(jìn)餐，談話時(shí)不能嘴中都是食物，如果不懂某種食物的吃法，可觀察別人怎么吃，或干脆承認(rèn)自己不會吃；剔牙時(shí)要用一只手掩著口。關(guān)于手勢：翹拇指，在我國和其他一些國家有稱贊、了不起的意思。而在美國、法國則表示攔路搭車；伸食指和中指，在我國表示第二或數(shù)字“2”，在英國則有兩種含義，手掌朝著對方，表示勝利。若手背朝著對方，則表示侮辱；單伸食指在我國表示數(shù)字“1”，而在美國表示請對方稍等。123歐美國家社交禮儀常識社交禮儀常識培訓(xùn)內(nèi)容G20峰會基礎(chǔ)知識介紹運(yùn)行安全空防安全設(shè)備安全保障流程國內(nèi)外典型案例分析運(yùn)行安全關(guān)鍵點(diǎn)-配載結(jié)算中心010203按照機(jī)組或?qū)C(jī)代理人員要求進(jìn)行平衡控制按照專機(jī)保障的航班原則上不載貨按照專機(jī)保障的航班在進(jìn)行座位控制時(shí)，應(yīng)按照《G20峰會配載保障部服務(wù)保障方案》鎖定座位運(yùn)行安全關(guān)鍵點(diǎn)-監(jiān)裝監(jiān)卸中心010203確保裝載的文實(shí)相符按專機(jī)保障航班應(yīng)在前、后艙同時(shí)配備監(jiān)裝監(jiān)卸員做好艙位核對及清艙工作（拍照留存）04發(fā)現(xiàn)行李破損及時(shí)報(bào)告（拍照留存）運(yùn)行安全關(guān)鍵點(diǎn)-裝卸一中心010203所有內(nèi)場駕駛員均應(yīng)按照機(jī)坪運(yùn)行管理規(guī)定駕駛車輛平臺車、傳送車嚴(yán)格實(shí)行二次對靠集裝板拖車掛接不超過2個(gè)，散貨拖車不超過4個(gè)04集裝板拖車由搬運(yùn)工手動(dòng)對靠平臺車05牽引車最少距飛機(jī)5M遠(yuǎn)06搬運(yùn)工在裝機(jī)時(shí)應(yīng)關(guān)注隔離網(wǎng)掛接培訓(xùn)概要G20峰會基礎(chǔ)知識介紹運(yùn)行安全空防安全設(shè)備安全保障流程國內(nèi)外典型案例分析確保車輛無異物01保障人員需佩戴通行證及專機(jī)證02行李交接至我部且未裝機(jī)前，應(yīng)配合公安機(jī)關(guān)做好行李監(jiān)管工作，未裝機(jī)行李應(yīng)由專人負(fù)責(zé)監(jiān)督03進(jìn)入專機(jī)保障流程后，不得攜帶無關(guān)物品，特別是香煙及打火機(jī)04防止泄密（電話、短信、微信等）05空防安全配合相關(guān)國家人員做好安保檢查06各類應(yīng)急電話公安報(bào)警83837110消防警報(bào)86662119生產(chǎn)指揮中心83837777/83832333應(yīng)急中心86662120國際行李查詢83837180國內(nèi)行李查詢83833070航物流進(jìn)港86662461航物流出港86662442失物招領(lǐng)866625301接話人應(yīng)盡量拖延通話時(shí)間，多了解、判斷對方的性別、年齡、口音、環(huán)境、動(dòng)機(jī)、危險(xiǎn)品的性質(zhì)、狀態(tài)及航班情況并做好記錄，迅速將情況報(bào)告生產(chǎn)指揮中心（7777、2333）或公安（7110），同時(shí)報(bào)部門生產(chǎn)調(diào)度（7355）；生產(chǎn)調(diào)度接到報(bào)告后應(yīng)立即報(bào)告部門值班經(jīng)理轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)場公司值班經(jīng)理。2接收信息的人員應(yīng)保持高度警覺，即使認(rèn)為是故意騷擾或戲言也要認(rèn)真對待，決不能有絲毫麻痹。3在接到有關(guān)信息后,配載部值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況報(bào)告機(jī)場公司值班領(lǐng)導(dǎo)。接到恐嚇電話處理方法隔離區(qū)遇可疑人員處理方法1上前盤問并制止其隨意離開2迅速報(bào)告生產(chǎn)指揮中心（7777或2333）、公安局（7110）、部門生產(chǎn)調(diào)度（7355），配載調(diào)度立即報(bào)告部門值班經(jīng)理3在接到有關(guān)信息后,配載部值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況報(bào)告機(jī)場公司值班領(lǐng)導(dǎo)。1保護(hù)好現(xiàn)場，不準(zhǔn)任何人隨意挪動(dòng)并迅速勸無關(guān)人員離開2在航站樓區(qū)域發(fā)現(xiàn)立刻撥打運(yùn)控中心電話（2222）或機(jī)場公安（7110），在機(jī)坪區(qū)域馬上報(bào)生產(chǎn)指揮中心（7777）或機(jī)場公安（7110）及部門生產(chǎn)調(diào)度（7355）疑似爆照物處理方法培訓(xùn)概要G20峰會基礎(chǔ)知識介紹運(yùn)行安全空防安全設(shè)備安全保障流程國內(nèi)外典型案例分析專機(jī)到達(dá)前一天第一次檢查專機(jī)到達(dá)當(dāng)天第二次檢查專機(jī)到達(dá)前3小時(shí)第三次檢查專機(jī)到達(dá)前1小時(shí)第四次檢查設(shè)施設(shè)備五次檢查如需，配合相關(guān)國家進(jìn)行安保檢查第五次檢查培訓(xùn)概要G20峰會基礎(chǔ)知識介紹運(yùn)行安全空防安全設(shè)備安全保障流程國內(nèi)外典型案例分析1前24H上報(bào)確定專機(jī)保障人員及車輛名單2345前24小時(shí)車輛第一次檢查當(dāng)天工作前人員再確認(rèn)車輛第二次檢查進(jìn)港前3小時(shí)車輛第三次檢查進(jìn)港前1小時(shí)車輛第四次檢查人員及車輛待命進(jìn)港行李卸機(jī)監(jiān)卸交機(jī)位地服行李部人員6離場專機(jī)保障流程（進(jìn)港）1前24H上報(bào)確定專機(jī)保障人員及車輛名單2前24小時(shí)車輛第一次檢查當(dāng)天工作前人員再確認(rèn)車輛第二次檢查5出港免檢行李由地服行李部在機(jī)下交接后裝機(jī)非免檢行李由地服行李部分揀裝車后，在指定位置交接，裝卸及時(shí)駁運(yùn)至機(jī)位裝機(jī)監(jiān)裝3出港前3小時(shí)車輛第三次檢查4出港前1小時(shí)車輛第四次檢查人員及車輛待命按照機(jī)長或?qū)C(jī)代理人員要求進(jìn)行配載6離場專機(jī)保障流程（出港）按專機(jī)保障流程（進(jìn)港）時(shí)間節(jié)點(diǎn)活動(dòng)前24小時(shí)上報(bào)確定專機(jī)保障人員及車輛名單鎖定前五排座位車輛第一次檢查當(dāng)天工作前人員再確認(rèn)車輛第二次檢查進(jìn)港前3小時(shí)車輛第三次檢查確定VIP行李數(shù)量及艙位進(jìn)港前1小時(shí)車輛第四次檢查人員及車輛待命進(jìn)港行李卸機(jī)監(jiān)卸交機(jī)位地服行李部人員普通旅客行李按正常流程保障按專機(jī)保障流程（出港）時(shí)間節(jié)點(diǎn)活動(dòng)前24小時(shí)上報(bào)確定專機(jī)保障人員及車輛名單鎖定前五排座位車輛第一次檢查當(dāng)天工作前人員再確認(rèn)車輛第二次檢查出港前3小時(shí)車輛第三次檢查出港前1小時(shí)車輛第四次檢查出港前40分鐘結(jié)載裝卸派專人提前至指定地點(diǎn)等待交接行李，駁運(yùn)途中須專人押運(yùn)裝卸與監(jiān)裝做好機(jī)下單據(jù)、實(shí)物交接核對，裝卸嚴(yán)格按《裝載通知單》妥善裝載；監(jiān)裝負(fù)責(zé)機(jī)下全程監(jiān)控及拍照存檔出港前10分鐘關(guān)艙獲取卸機(jī)信息貨郵拉至庫區(qū)機(jī)坪交接監(jiān)卸行李卸機(jī)貨物卸機(jī)行李拉至行李轉(zhuǎn)盤清艙卸機(jī)復(fù)核清艙一般保障流程（進(jìn)港）貨物信息裝載通知單裝載通知單交接貨郵拉至機(jī)位機(jī)坪交接監(jiān)裝裝載結(jié)載行李拉至機(jī)位裝機(jī)上傳艙單關(guān)艙復(fù)核復(fù)核一般保障流程（出港）培訓(xùn)概要G20峰會基礎(chǔ)知識介紹運(yùn)行安全空防安全設(shè)備安全保障流程國內(nèi)外典型案例分析一、4月22日寧波機(jī)場升降平臺車刮碰澳航A321飛機(jī)事件。案例學(xué)習(xí)2016年4月22日，澳門航空A321/B-MCD號飛機(jī)執(zhí)行澳門-寧波（NX162）航班。14：57左右，執(zhí)行該航班保障的升降平臺車駕駛員在1號作業(yè)區(qū)等待區(qū)啟動(dòng)車輛，等待入位。15:05，飛機(jī)入位，機(jī)務(wù)人員放置航空器輪擋、反光錐，1號位廊橋靠接完畢并經(jīng)邊檢同意后，裝卸工開啟貨艙門。15:07，升降平臺車駕駛員開始駕駛車輛靠近航空器，車輛行駛約6米后，進(jìn)行試剎車，剎車正常。駕駛員再起啟動(dòng)車輛靠接飛機(jī)前貨艙，第一次靠接飛機(jī)由于入位角度偏差，駕駛員在車頭距離貨艙門約2米左右，將車輛前進(jìn)檔變換為慢速檔后靠接貨艙。隨后，在車輛繼續(xù)靠接過程中，在車頭距貨艙門約1米左右，駕駛員和裝卸工同時(shí)發(fā)現(xiàn)升降平臺車左側(cè)護(hù)欄與飛機(jī)前貨艙蒙皮解除。駕駛員立刻將車掛入倒擋，向后倒出，發(fā)現(xiàn)蒙皮上有凹坑和穿孔，經(jīng)機(jī)務(wù)檢查后判斷為損傷超標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)提示寧波機(jī)場威海型號平臺車防護(hù)欄前端緩沖保護(hù)筒固定螺栓向外安裝且超出固定螺栓6MM，系生產(chǎn)廠家裝配不當(dāng)。風(fēng)險(xiǎn)提示：應(yīng)加強(qiáng)特車操作員培訓(xùn)，并對所有平臺車左側(cè)人員安全防護(hù)欄固定螺栓螺母的朝向問題進(jìn)行全面檢查。為了有效解決安全防護(hù)欄在作業(yè)過程中可伸縮導(dǎo)致刮蹭航空器的問題，在充分保證作業(yè)人員人身安全的前提下，可采用固定伸縮位的方法杜絕類似安全風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)事故未進(jìn)行車輛日檢違反機(jī)坪管理規(guī)定駕駛車輛突發(fā)故障擦碰航空器或機(jī)坪其他車輛主要控制措施：加強(qiáng)車輛日常檢查、維保教育培訓(xùn)和監(jiān)督；認(rèn)真執(zhí)行機(jī)坪管理規(guī)定；加強(qiáng)車輛應(yīng)急管理，優(yōu)化應(yīng)急處置程序。觸發(fā)條件危險(xiǎn)源排查二、4月21日隱載事件2013年4月21日早07:15分，南航CZ3820航班，配載員胡文彬在制作裝機(jī)單時(shí)將3車貨物中輸錯(cuò)其中一個(gè)拖車號，監(jiān)裝員陳慶慶接到CZ3820航班作業(yè)任務(wù)后，未看清隨作業(yè)單據(jù)的還有一張《更改通知單》上的內(nèi)容，誤將更改拖車號看成拉卸處理，同時(shí)處置后未與調(diào)度和