航空公司安全生產(chǎn)月培訓(xùn)系列之民用航空事故征候標(biāo)準(zhǔn)

安全生產(chǎn)月系列培訓(xùn)之新版民用航空事故征候標(biāo)準(zhǔn)2015版《民用航空器事故征候》簡析制定本課件的說明前言：

民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布，并于2015年9月1日正式實(shí)施。每一次事故征候標(biāo)準(zhǔn)的修訂，都會(huì)對(duì)國內(nèi)民航帶來一定的影響。為了讓公司各部門及時(shí)了解和掌握新版《民用航空器事故征候標(biāo)準(zhǔn)》MH/T2001-2015修訂的內(nèi)容和特點(diǎn)。安全質(zhì)量監(jiān)察部制作了學(xué)習(xí)材料，對(duì)其中部分不明確的條款進(jìn)行了細(xì)化和解釋。

本材料內(nèi)有新老版本的對(duì)照和部分條款的細(xì)化和解釋，主要目的是讓公司員工更好的理解事故征候標(biāo)準(zhǔn)。材料內(nèi)的對(duì)條款的解釋，僅作培訓(xùn)和參考之用，不作為發(fā)生事件后判定是否為事故征候的依據(jù)。事故征候分類民用航空事故征候分為：運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候運(yùn)輸航空一般事故征候通用航空事故征候航空器地面事故征候修改原因1、保持與附件13的銜接一致；2、運(yùn)輸航空與通用航空事故征候定義不明確；3、嚴(yán)重事故征候與一般事故征候關(guān)系不清；4、人員和傷亡標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)不統(tǒng)一；5、部分詞匯、語句理解不統(tǒng)一；6、部分形容詞、副詞較多，理解不統(tǒng)一。修改情況1、第一章范圍，修改了不適用的范圍；2、第二章術(shù)語和定義，修改了術(shù)語和定義6個(gè)；3、第三章運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候，修訂內(nèi)容有5處；4、第四章運(yùn)輸航空一般事故征候，修訂內(nèi)容有11處；5、第五章通用航空事故征候，修訂內(nèi)容有4處；6、附錄A，優(yōu)化評(píng)價(jià)方法。7、刪除附錄B。1、適用范圍新版本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空器（以下簡稱航空器）運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的確定。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于執(zhí)行國家搶險(xiǎn)、救災(zāi)、航空體育運(yùn)動(dòng)、個(gè)人娛樂飛行等特定事由的航空器的事故征候確定。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于航空器非法飛行或蓄意破壞等情況。2013版本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器（以下簡稱航空器）運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的確定依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于航空器事故征候的確定。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于執(zhí)行國家搶險(xiǎn)、救災(zāi)等特定事由所征用航空器的事故征候確定。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于航空器非法飛行或蓄意破壞等情況。2、術(shù)語和定義在第2章術(shù)語和定義中修改了“運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候”、“運(yùn)輸航空一般事故征候”、“通用航空事故征候”、“航空器受損”、“人員輕傷”、“跑道侵入”的定義；2.1航空器運(yùn)行階段aircraftoperationphase

從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行起至飛行結(jié)束這類人員離開航空器為止的過程。

2.1任何人僅指：

跟著飛機(jī)需要參與飛行的人員（一般指機(jī)

組人員、需要跟機(jī)飛行的機(jī)務(wù)人員等）標(biāo)準(zhǔn)解釋2.2飛行時(shí)間：不包括拖車推出的時(shí)間2.2飛行時(shí)間

flighttime航空器為準(zhǔn)備起飛而依靠自身動(dòng)力開始移動(dòng)時(shí)起，至飛行結(jié)束停止移動(dòng)為止的時(shí)間。

2、術(shù)語和定義2.3飛行中inflight自航空器為實(shí)際起飛而使用動(dòng)力時(shí)起，至著陸沖程終止的過程。

2.3飛行中：即飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道開始滑跑，飛機(jī)速度超過飛機(jī)最大滑行速度起至飛機(jī)著陸后減速至最大滑行速度以下的過程

沖程終止：飛機(jī)著陸后減速至速度降到最大滑行速度以下標(biāo)準(zhǔn)解釋2.4

事故征候標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)事故征候，不包括在維修專用機(jī)坪、機(jī)庫以及航空公司或單位自用的跑道、滑行道發(fā)生的事件。2.4機(jī)場活動(dòng)區(qū)airportmovementarea機(jī)場內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動(dòng)區(qū)域，包括跑道、滑行道、機(jī)坪等。2、術(shù)語和定義2.6（新版）運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候airtransportationseriousincident按照飛行任務(wù)性質(zhì)劃分，執(zhí)行定期航班、非定期航班等飛行任務(wù)的航空器，在運(yùn)行階段發(fā)生的具有很高事故發(fā)生可能性的事故征候。標(biāo)準(zhǔn)解釋2.6（修訂）此次修訂主要是強(qiáng)調(diào)了是按照飛行任務(wù)性質(zhì)劃分航空公司的訓(xùn)練及調(diào)機(jī)任務(wù)歸為通用航空事故征候，體現(xiàn)了對(duì)通用航空進(jìn)一步放松管制的目的2.6（2013版）運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候airtransportationseriousincident按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）或《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-135）或《外國公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-129）規(guī)定運(yùn)行的航空器在運(yùn)行階段發(fā)生的幾乎導(dǎo)致事故的事故征候。2、術(shù)語和定義2.7（新版）運(yùn)輸航空一般事故征候airtransportationincident按照飛行任務(wù)性質(zhì)劃分，執(zhí)行定期航班、非定期航班等飛行任務(wù)的航空器，在運(yùn)行階段發(fā)生的、未構(gòu)成運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候的事故征候。標(biāo)準(zhǔn)解釋2.7（修訂

）按飛行任務(wù)性質(zhì)劃分，航空公司的訓(xùn)練及調(diào)機(jī)任務(wù)歸為通用航空運(yùn)行。2.7（2013版）運(yùn)輸航空一般事故征候airtransportationincident按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121）或《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-135）或《外國公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-129）規(guī)定運(yùn)行的航空器在運(yùn)行階段發(fā)生的、未構(gòu)成運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候的事故征候。2、術(shù)語和定義2.8（新版）通用航空事故征候generalaviationincident執(zhí)行工農(nóng)林牧漁作業(yè)飛行、醫(yī)療衛(wèi)生、氣象探測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測繪、旅游觀光、訓(xùn)練、調(diào)機(jī)等飛行活動(dòng)的航空器，在運(yùn)行階段發(fā)生的事故征候。標(biāo)準(zhǔn)解釋2.8（修訂）按飛行任務(wù)性質(zhì)劃分，航空公司的訓(xùn)練及調(diào)機(jī)任務(wù)歸為通用航空運(yùn)行。2.8（2013版）通用航空事故征候generalaviationincident按照《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》(CCAR-91)、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-135）、《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)定》(CCAR-141)或《飛行訓(xùn)練中心合格審定規(guī)則》（CCAR-142）規(guī)定運(yùn)行的航空器在運(yùn)行階段發(fā)生的事故征候。2、術(shù)語和定義2.10（新版）航空器受損aircraftdamage航空器損傷程度低于航空器放行標(biāo)準(zhǔn)。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)用于教學(xué)飛行且最大審定起飛重量低于5700kg的航空器受損修復(fù)費(fèi)用超過同類或同類可比新航空器價(jià)值10％（含）的情況。標(biāo)準(zhǔn)解釋2.10（修訂）“或用于教學(xué)訓(xùn)練飛行”修改為“培訓(xùn)機(jī)構(gòu)用于教學(xué)飛行”；對(duì)于飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)有改變。低于放行標(biāo)準(zhǔn)：即低于MEL、CDL放行標(biāo)準(zhǔn)。2.10（2013版）航空器受損aircraftdamage航空器損壞程度低于航空器放行標(biāo)準(zhǔn)；或用于教學(xué)訓(xùn)練飛行且重量低于5700kg的航空器受損修復(fù)費(fèi)用超過同類或同類可比新航空器價(jià)值10％（含）的情況。2、術(shù)語和定義2.11（新版）人員輕傷injury使人肢體或者容貌損害，聽覺、視覺或者其他器官功能部分障礙或者其他對(duì)于人身健康有中度傷害的損傷，包括輕傷一級(jí)和輕傷二級(jí)。標(biāo)準(zhǔn)解釋2.11（修訂）損傷判定，縣級(jí)以上醫(yī)院出示診斷證明即可即：縣級(jí)以上醫(yī)療單位出具了傷情報(bào)告，局方可直接依照傷情報(bào)告對(duì)照輕傷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定，而不以是否出具鑒定結(jié)果為依據(jù)2.11（2013版）人員輕傷injury物理、化學(xué)或生物等各種外界因素作用于人體，造成組織、器官結(jié)構(gòu)一定程度的損害或者部分功能障礙，尚未構(gòu)成重傷又不屬輕微傷害的損傷。2、術(shù)語和定義2.12（新版）跑道侵入runwayincursion在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員錯(cuò)誤的出現(xiàn)或存在指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。根據(jù)事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為：A、B、C、D、E。標(biāo)準(zhǔn)解釋2.12修訂

“誤入”改為“錯(cuò)誤的出現(xiàn)或存在”，范圍更大；“侵入”和“占用”的區(qū)別，侵入一般指無法提前獲知或隨機(jī)進(jìn)入活動(dòng)的如車輛、人員?！罢加谩蓖ǔＶ腹潭ǖ姆恰耙苿?dòng)”的設(shè)施設(shè)備。2.12（2013版）跑道侵入runwayincursion在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員誤入指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。根據(jù)事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為：A、B、C、D、E。3、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候3.1（新版）

為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。在非雷達(dá)管制區(qū)域（程序制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域），垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于1/3規(guī)定間隔；在雷達(dá)管制區(qū)域，發(fā)生垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于規(guī)定間隔事件，且危險(xiǎn)指數(shù)大于90（含）的飛行沖突，見附錄A。3.1（2013版）為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。發(fā)生小于規(guī)定間隔事件，且危險(xiǎn)指數(shù)大于90（含）的飛行沖突。3、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候3.2飛行中，未被定性為事故的相撞。（新增）3.2滑行過程中與設(shè)施設(shè)備等發(fā)生相撞，也要

作為嚴(yán)重事故征候處理。標(biāo)準(zhǔn)解釋3.4起飛、著陸過程中與地面設(shè)施設(shè)備發(fā)生刮

碰；

起飛、著陸過程中刮擦樹梢、天線以及任

何物體。3.4幾近發(fā)生的可控飛行撞地。3.3A類跑道侵入。3.3A類：間隔減小以至于雙方必需采取極度

措施，勉強(qiáng)避免碰撞發(fā)生的跑道侵入；3、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候3.7在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上著陸或嘗試著陸（經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行除外）3.7例如：嘗試著陸時(shí)，觸地后拉起；目視進(jìn)

近高度低于60m后拉起標(biāo)準(zhǔn)解釋3.10機(jī)組使不使用，不影響局方定性；“需要”可做“應(yīng)當(dāng)”理解；主要指航空器釋壓、火警、煙霧等情況。3.10飛行機(jī)組成員需要緊急使用氧氣的情況。3.8在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能。3.8例如：外界原因引起的性能下降

不能保持越障性能或梯度3、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候3.9駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，即使這些火被撲滅。（新版）3.9（修訂）“起火”、“冒煙”為并列關(guān)系，發(fā)生其中一個(gè)就滿足。包括烤箱由于線路原因?qū)е碌钠鸹鸹蛎盁?；包括行李冒煙或起火，旅客吸煙；水洗發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的是霧不是煙。不包括旅客客艙內(nèi)抽煙，但如果由于抽煙導(dǎo)致其他設(shè)備冒煙或起火就構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)解釋3.9航空器起火冒煙或發(fā)動(dòng)機(jī)起火，即使這些火被撲滅。（2013版）3、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候3.12飛行中，嚴(yán)重影響航空器運(yùn)行的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障。（新版）標(biāo)準(zhǔn)解釋3.13飛行中，與人員在不在座無關(guān)，“必需

人員”以任務(wù)書為準(zhǔn)；主要考慮潛在的

風(fēng)險(xiǎn)。如：國際航班兩套機(jī)組的情況，不在座的或者處于休息區(qū)休息的機(jī)組成員失能也構(gòu)成3.13飛行中，飛行機(jī)組必需成員喪失工作能力。3.12（修訂）增加“飛行中”的限定。對(duì)非“飛行中”的階段不做判定3、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候3.14燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況。（新版）標(biāo)準(zhǔn)解釋3.14因燃油量不足，需要飛行員宣布緊急狀態(tài)。（2013版）3.14（修訂）增加“燃油分布”的情況；“需要”理解為“應(yīng)當(dāng)”，是否需要由局方定性，不由飛行機(jī)組主觀判斷。如：不應(yīng)當(dāng)宣布緊急狀態(tài)，但飛行員宣布了緊急狀態(tài)，不算事故征候如：需要宣布緊急狀態(tài)，但飛行員沒有宣布，仍算事故征候燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)與“最低油量”概念不同3、運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候3.15起飛或著陸過程中，沖出、偏出跑道或跑道外接地。3.15不包括滑行過程。在著陸過程中，飛機(jī)偏出跑道導(dǎo)致機(jī)翼碰撞燈箱等，也構(gòu)成接地標(biāo)準(zhǔn)解釋3.17系統(tǒng)失效除“系統(tǒng)故障”的情況外，還

包括人為關(guān)掉“必需的…系統(tǒng)”的情況。3.17飛行中，必需的飛行引導(dǎo)與導(dǎo)航冗余系統(tǒng)中一個(gè)以上的系統(tǒng)失效。3.16造成航空器操縱困難的系統(tǒng)故障、天氣現(xiàn)象、飛行超出批準(zhǔn)的飛行包線或其他情況。3.16系統(tǒng)故障：主操作系統(tǒng)（如升降舵、方

向舵、副翼）出現(xiàn)故障適用于本條；

操縱困難主要以機(jī)組書面報(bào)告為準(zhǔn)。4、運(yùn)輸航空一般事故征候4.1為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。在非雷達(dá)管制區(qū)域（程序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域），垂直間隔和水平間隔同時(shí)大于等于1/3小于1/2規(guī)定間隔；在雷達(dá)管制區(qū)域，發(fā)生垂直間隔和水平間隔同時(shí)小于規(guī)定間隔事件，且危險(xiǎn)指數(shù)介于75（含）至90之間，見附錄A。（新版）標(biāo)準(zhǔn)解釋4.1為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動(dòng)作的危險(xiǎn)接近。發(fā)生小于規(guī)定間隔事件，且危險(xiǎn)指數(shù)介于75（含）至89（含）之間。（2013版）4.1（修訂）基于雷達(dá)管制區(qū)和非雷達(dá)管制區(qū)；間隔數(shù)值用“規(guī)定間隔”代替，實(shí)際運(yùn)用更為靈活。4、運(yùn)輸航空一般事故征候4.6在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上，儀表進(jìn)近時(shí)從機(jī)場標(biāo)高300m至決斷高度（高）或最低下降高度（高）復(fù)飛；目視進(jìn)近時(shí)從機(jī)場標(biāo)高150m至機(jī)場標(biāo)高60m復(fù)飛（不包括經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行）。（新增）4.6明確跑道狀態(tài)，明確高度限定。關(guān)閉的跑道概念為已經(jīng)在書面文件上或者航行通告明確為已關(guān)閉的跑道標(biāo)準(zhǔn)解釋4.7航空器安定面配平超出起飛允許的范圍、襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛。（2013版）4.7航空器未在規(guī)定起飛構(gòu)型而繼續(xù)起飛。（新版）4.7（修訂）不再更詳細(xì)地進(jìn)行界定，涉及的情況相對(duì)會(huì)增多。出現(xiàn)構(gòu)型警告后只要不中斷而繼續(xù)起飛的情況都屬于事故征候4、運(yùn)輸航空一般事故征候4.9航空器著陸前起落架未放到位，高度下降到機(jī)場標(biāo)高100m以下。（新版）4.9（修訂）新版條款更為嚴(yán)格明確（由于飛機(jī)故障，需低空通場檢查的情況除外）標(biāo)準(zhǔn)解釋4.10航空器在著陸時(shí)超過該機(jī)型的使用最大過載（G值），造成機(jī)體結(jié)構(gòu)或起落架受損。（2013版）4.10飛行中航空器超過該機(jī)型的使用最大過載。（新版）4.10（修訂）較前版，去掉“后果”；只要過載就算，即：機(jī)動(dòng)過載、著陸過載（正常情況是看飛機(jī)AMM手冊第5章相關(guān)限制要求）。同時(shí)局方在調(diào)查過程中會(huì)根據(jù)飛機(jī)是否受損來具體判定是否構(gòu)成事故征候。4.9航空器著陸前未放起落架，高度下降到機(jī)場標(biāo)高100m以下。（2013版）4、運(yùn)輸航空一般事故征候4.11飛行中出現(xiàn)失速警告

3s(含)以上（假信號(hào)除外）。（新版）4.11（修訂）明確失速警告的時(shí)間。此條主要針對(duì)前期個(gè)別機(jī)型（CRJ200飛機(jī)由于設(shè)計(jì)原因，在接地前瞬間1秒以內(nèi)抖桿情況）而增加了持續(xù)時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)解釋4.12飛行中，任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。（2013版）4.12飛行中出現(xiàn)任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或需要停車的情況。（新版）4.12（修訂）新版不再局限于產(chǎn)生停車，將“需要停車”情況也作要求。主要是表明停車與否是飛機(jī)實(shí)際狀態(tài)根據(jù)需要，而不是飛行員自行處置的結(jié)果4.11飛行中出現(xiàn)失速警告（假信號(hào)除外）。（2013版）4、運(yùn)輸航空一般事故征候4.13陸空通信雙向聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min（含）以上，進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min（含）以上。（新版）標(biāo)準(zhǔn)解釋4.13雙向陸空通信聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)雙向陸空通信聯(lián)系中斷10min（含）以上，進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi)雙向陸空通信聯(lián)系中斷3min（含）以上。（2013版）4.13（修訂）強(qiáng)調(diào)“雙向聯(lián)系”；中斷時(shí)間發(fā)生變化；中斷時(shí)間從第一次呼叫算起。單向中斷不算事故征候4、運(yùn)輸航空一般事故征候4.16飛錯(cuò)進(jìn)離場航路(線)并導(dǎo)致其他航空器避讓，或錯(cuò)誤的偏離指定航線(跡)超過

25km