渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)測(cè)量和指示

發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)PART扭矩測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩→（斜齒輪）軸向力→液體壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)PART推力測(cè)量推力試車臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力由推力計(jì)精確測(cè)量安裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力表征：發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比EPR：低壓渦輪出口總壓與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口總壓之比（軸流式發(fā)動(dòng)機(jī)）(PW、RR)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速N1（GE、PW1100G）EPR的測(cè)量（RR-Trent700）電機(jī)械式以膜盒為傳感器（壓力→機(jī)械位移信號(hào)），分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)截面處的壓力→輸入線性可變差動(dòng)變壓器（機(jī)械位移→電信號(hào)）→輸入到指示器內(nèi)的伺服馬達(dá)（將電信號(hào)→指針的偏轉(zhuǎn)）→給出壓力比的值。電子式以兩個(gè)電子式壓力傳感器，測(cè)量壓力→轉(zhuǎn)換成壓電信號(hào)振蕩的頻率→輸入計(jì)算機(jī)計(jì)算出EPR→送入電子式顯示器指示及發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器EEC。EPR的指示過(guò)程V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力比EPR發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)PART轉(zhuǎn)速測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)變磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)B737-300飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的N2轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)輸出三相交流電，其頻率代表被測(cè)轉(zhuǎn)速CFM56-3，N2指示顯示高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（百分比）100％N2≈14460RPM采用發(fā)光二極管（LED）技術(shù)來(lái)模擬儀表指針、滾動(dòng)數(shù)據(jù)變磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器輸出脈沖電信號(hào)，頻率代表被測(cè)轉(zhuǎn)速CFM56-3，N1指示顯示低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（百分比）100％N1≈5175RPM采用發(fā)光二極管（LED）技術(shù)來(lái)模擬儀表指針、滾動(dòng)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)PART溫度測(cè)量溫度測(cè)量熱電偶式熱電阻式充填式雙金屬式熱電阻式由金屬導(dǎo)體制成的電阻（測(cè)溫球）置于被測(cè)環(huán)境內(nèi)，在溫度變化時(shí)，電阻的變化引起與之相連的比值表型溫度計(jì)電路或者惠斯登電橋的參數(shù)變化，反映溫度的變化。熱敏電阻熱敏電阻式是由半導(dǎo)體制成感溫元件，常用的材料有氧化錳，氧化銅等金屬氧化物。和熱電阻式不同的是，在低溫狀態(tài)下，它近似于絕緣體，當(dāng)溫度升高到一定程度后，隨著溫度的升高，電阻值會(huì)迅速下降。熱敏電阻式的感溫元件常常被用于遠(yuǎn)距離測(cè)量和快速測(cè)量。充填式工作原理：測(cè)量元件中裝有易揮發(fā)的液體、氣體或蒸氣，在溫度變化時(shí)，被測(cè)介質(zhì)壓力變化，用波紋管等壓力測(cè)量元件輸出位移或力，反映溫度的高低。應(yīng)用：風(fēng)扇進(jìn)口溫度

（FIT：FanInletTemperature)高壓壓氣機(jī)進(jìn)口溫度

(CIT:CompressorInletTemperature）CFM56-3，F(xiàn)IT測(cè)量CFM56-3，CIT測(cè)量CIT溫度傳感器雙金屬式原理：利用兩種金屬熱膨脹系數(shù)的不同，溫度變化引起變形，輸出位移代表溫度。應(yīng)用：液壓機(jī)械式燃油控制器里壓力調(diào)節(jié)活門彈簧下面的雙金屬片作用：常用作燃油溫度補(bǔ)償元件。發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)PART燃油流量測(cè)量燃油流量的測(cè)量和指示燃油流量測(cè)量葉輪由三相交流馬達(dá)恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油流過(guò)葉輪，葉輪對(duì)燃油施加一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從葉輪出來(lái)的旋轉(zhuǎn)燃油再通過(guò)傳感器渦輪，燃油的沖擊作用試圖使渦輪旋轉(zhuǎn)。但是渦輪有校準(zhǔn)彈簧的限制，使它只能偏轉(zhuǎn)一個(gè)相應(yīng)的角度。永久磁鐵裝在傳感器的一端，渦輪的偏轉(zhuǎn)帶動(dòng)永久磁鐵的偏轉(zhuǎn)，改變線圈中的磁場(chǎng)。在指示器中有與傳感器對(duì)應(yīng)的線圈，兩個(gè)線圈之間是電連接。指示器中線圈磁場(chǎng)的改變，使其中的永久磁鐵也偏轉(zhuǎn)，同傳感器中永久磁鐵的偏轉(zhuǎn)是同步的。渦輪能夠偏轉(zhuǎn)的角度由單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)的燃油容積和密度共同決定。因此通過(guò)測(cè)量角度對(duì)應(yīng)的是燃油的質(zhì)量流量，然后通過(guò)指示器的指針顯示流量大小。燃油流量測(cè)量燃油經(jīng)整流器進(jìn)入渦旋發(fā)生器，渦旋發(fā)生器旋轉(zhuǎn)。從渦旋發(fā)生器出來(lái)的旋轉(zhuǎn)燃油到轉(zhuǎn)子，并且使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。從轉(zhuǎn)子出來(lái)的燃油流到渦輪，試圖使渦輪旋轉(zhuǎn)。渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)受到彈簧力約束，只能偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度。偏轉(zhuǎn)角度的大小取決于作用于渦輪葉片的動(dòng)量。在自由轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子上面前部和后部各有一個(gè)磁鐵。前部磁鐵的外面殼體有一個(gè)小線圈，稱為起始線圈，當(dāng)前部磁鐵對(duì)上起始線圈時(shí)，產(chǎn)生起始脈沖。在渦輪外部殼體上有一個(gè)大線圈，稱為停止線圈，連在渦輪上的信號(hào)葉片和渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)對(duì)上轉(zhuǎn)子后部磁鐵時(shí)產(chǎn)生停止脈沖。如果沒(méi)有燃油流動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，起始脈沖和停止脈沖同時(shí)發(fā)生。當(dāng)有燃油流過(guò)時(shí)，渦輪上的信號(hào)葉片沿旋轉(zhuǎn)通道偏轉(zhuǎn)，停止脈沖晚于起始脈沖。其起始脈沖和停止脈沖的時(shí)間間隔大小和燃油質(zhì)量流量多少成正比。CFM56-3，燃油流量指示正常顯示每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量（FF：FuelFlow）通過(guò)燃油流量指示控制電門選擇顯示用過(guò)的燃油總量（FU：FuelUsed）選擇復(fù)位（Reset）使用過(guò)的燃油量計(jì)數(shù)回零，再開(kāi)始累計(jì)電門通常在“RATE”位置，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)指示顯示燃油質(zhì)量流量。如果需要將電門扳到其他兩個(gè)位置，需要保持電門作動(dòng)力，一旦松開(kāi)電門，內(nèi)部的彈簧會(huì)使電門回到RATE位置。燃油流量指示控制電門返回RATE位10秒鐘后，燃油流量指示恢復(fù)到正常指示模式，數(shù)字和模擬指示都顯示燃油質(zhì)量流量。發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)PART溫度測(cè)量溫度測(cè)量熱電偶式熱電阻式充填式雙金屬式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT理想情況：測(cè)量渦輪進(jìn)口溫度，但溫度高，溫度場(chǎng)不均勻，測(cè)量困難實(shí)際情況：測(cè)量排氣溫度或渦輪中間級(jí)溫度，如CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)：測(cè)量低壓渦輪第二級(jí)導(dǎo)向器葉片處的溫度EGT裕度：排氣溫度與允許極限值之差值，代表發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰退的參數(shù)EGT裕度發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度EGT熱電偶常用材料：鎳鉻--鎳鋁絲。測(cè)溫原理：利用兩種不同金屬，在其連接結(jié)點(diǎn)處，產(chǎn)生隨溫度變化的電動(dòng)勢(shì)的特性制成?；窘M成：兩種不同金屬端點(diǎn)相連，一端位于排氣流中，稱熱端或測(cè)量端；另一端在指示器或FADEC計(jì)算機(jī)中，稱冷端或基準(zhǔn)端?；芈分挟a(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)與兩端溫度差有關(guān)。多個(gè)熱電偶并聯(lián)：測(cè)量平均溫度和提高靈敏度。CFM56-3，EGT指示顯示發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馀艢鉁囟鹊钠骄诞?dāng)指示器儀表盤(pán)區(qū)域顯示空白，則表示系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)超溫：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度達(dá)到或超過(guò)紅色標(biāo)線，則紅色超限警告燈亮其他發(fā)動(dòng)機(jī)EGT的測(cè)量及指示發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)PART壓力測(cè)量壓力測(cè)量壓差式機(jī)械式電子式油濾的壓差電門機(jī)械式：薄膜、膜片、膜盒、波紋管、波登管等。波登管式：半圓形薄壁青銅管、截面為扁平橢圓形。管內(nèi)流體壓力發(fā)生變化→波登管變形→曲率變化，即伸直或彎曲→控制指針擺動(dòng)→指示壓力需定期校準(zhǔn)電子式利用某些晶體（如石英晶體、壓電陶瓷等）在表面受壓后產(chǎn)生電荷的壓電效應(yīng)測(cè)量壓力。壓電材料的壓電效應(yīng)將被測(cè)壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，產(chǎn)生的電荷量與作用力呈線性關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)PART振動(dòng)測(cè)量振動(dòng)的指示過(guò)程振動(dòng)傳感器→測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)速傳感器→測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號(hào)機(jī)載振動(dòng)監(jiān)視器AVM/發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)視組件EVMU駕駛艙EICAS/ECAM指示最高振動(dòng)值飛行數(shù)據(jù)采集組件FDAU，提供配平建議調(diào)制處理振動(dòng)的指示過(guò)程振動(dòng)傳感器的位置A330飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)端振動(dòng)傳感器B737-300飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪端振動(dòng)傳感器電磁式振動(dòng)傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)→磁鐵由于慣性力保持靜止，線圈隨傳感器殼體上下移動(dòng)→線圈和磁場(chǎng)之間的不同運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生交變電壓→交變電壓的頻率等于振動(dòng)頻率壓電晶體式振動(dòng)傳感器傳感器感受加速→作用壓電晶體到底板的慣性質(zhì)量在傳感器上產(chǎn)生交變力（F=ma）其頻率代表了振動(dòng)頻率CFM56-3，振動(dòng)指示振動(dòng)指示器：位于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)顯示組件（P2板上）B737NG，振動(dòng)指示系統(tǒng)1號(hào)軸承振動(dòng)傳感器永久監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。由于它的位置，1號(hào)軸承振動(dòng)傳感器對(duì)風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)的振動(dòng)更為敏感。此傳感器也能感受N2和LPT的振動(dòng)。傳感器的數(shù)據(jù)可用于風(fēng)扇配平操作。1號(hào)軸承振動(dòng)傳感器不是航線可更換件