第二章汽車零件修復(fù)方法

第二章汽車零件修復(fù)方法重點(diǎn)：1.汽車零件修復(fù)方法的分類；2.機(jī)械加工修復(fù)法；3.附加零件修復(fù)法；4.焊修法；5.粘接修復(fù)法；6.校正修復(fù)法；7.汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)；第二章汽車零件修復(fù)方法難點(diǎn)：1.修繕尺寸法的計(jì)算；2.振動(dòng)堆焊；鑄鐵零件的電弧冷焊；3.膠粘的原理；4.總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià)；第二章汽車零件修復(fù)方法第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介第二節(jié)汽車零件修復(fù)方法的選擇第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡(jiǎn)介二、焊接和堆焊修復(fù)法

定義：焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補(bǔ)在零件上，以填補(bǔ)零件的磨損和恢復(fù)零件的完好。

三、噴涂與噴焊修復(fù)法

1·噴涂

金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬〔絲材、棒材或粉末〕霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很高的速度吹敷到已預(yù)備好的零件外表上；

根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂、爆炸噴涂等；

由于氣體火焰噴涂，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便、運(yùn)用靈敏、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車零件修繕中運(yùn)用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等；

⑴氣體火焰噴涂設(shè)備；〔氧－乙炔噴涂〕

⑵噴涂粉末；打底層粉末、任務(wù)粉末；

⑶噴涂工藝；

噴涂工藝過(guò)程包括：噴涂前任務(wù)外表的預(yù)備、噴涂〔噴打底層和任務(wù)層〕和噴涂層加工。

工件外表的預(yù)備；噴涂前工件外表預(yù)備是噴涂成敗的關(guān)鍵，經(jīng)過(guò)外表預(yù)備使待噴涂外表絕對(duì)干凈，并構(gòu)成一定粗糙度，才干保證涂層與工件的結(jié)合強(qiáng)度。噴涂：噴打底層〔厚約0.1㎜〕；噴任務(wù)層〔應(yīng)來(lái)回多次噴涂，且總厚度不應(yīng)超越2㎜，太厚那么結(jié)合強(qiáng)度會(huì)降低；

⑷涂層性質(zhì)；

噴涂層性能與很多要素有關(guān)；如粉末資料、噴涂工具、噴涂工藝等，尤其是所選用的資料不同，其性能各異。

硬度；噴涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12%的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂資料；

耐磨性；噴涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其它修復(fù)層；這是由于涂層組織決議的，噴涂層這種軟硬相間的構(gòu)造能保證摩擦面間最小的摩擦系數(shù)，并能堅(jiān)持光滑油；此外涂層中氣孔的存在，有助于磨損外表上構(gòu)成油膜，起到減磨貯油作用，但是磨合期或干摩擦?xí)r磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦；

涂層與基體結(jié)合強(qiáng)度；涂層與基體結(jié)合主要靠機(jī)械結(jié)合，因此結(jié)合強(qiáng)度較低；

疲勞強(qiáng)度；噴涂對(duì)零件疲勞強(qiáng)度影響比其它修復(fù)法小，一方面是由于噴涂前外表加工量小，另一方面是噴涂時(shí)，基體沒(méi)有熔化，基材損傷??；

2·噴焊

噴焊是用高速氣流將用氧－乙炔火焰加熱熔化的自交融金粉末噴涂到預(yù)備好的零件外表上，并經(jīng)過(guò)再一次重熔處置構(gòu)成一層薄而平整呈焊合形狀的外表層－噴焊層。它可使工件外表具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。噴焊與噴涂工藝類似，但可到達(dá)堆焊的效果；噴焊工藝；

氧－乙炔噴焊工藝普通為：工件外表預(yù)備—噴前預(yù)熱－噴涂粉末—重熔處置—冷卻—精加工等幾項(xiàng)工序；

由于噴焊層具有高的結(jié)合強(qiáng)度和好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥們、氣門、鍵槽、凸輪等零件；

四、電鍍和電刷鍍修復(fù)法

1·電鍍的根本原理

電鍍是將金屬工件浸入電解質(zhì)〔酸類、堿類、鹽類〕的溶液中〔刷鍍那么不浸入〕，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子〔或陽(yáng)極溶解的金屬離子〕析出，堆積到工件外表上，構(gòu)成金屬鍍層的過(guò)程稱為電鍍；

根據(jù)零件的構(gòu)造特點(diǎn)和運(yùn)用特性，目前用來(lái)修復(fù)磨損零件的金屬電鍍有鍍鐵、鍍鉻和鍍銅等；

電鍍工藝；

電鍍工藝過(guò)程為：鍍前預(yù)備、電鍍及鍍后處置；

2·刷鍍

特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，不需鍍槽，可以在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，可用于對(duì)軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復(fù)。

刷鍍的根本原理鍍液中的金屬離子在電場(chǎng)力的作用下堆積在工件外表構(gòu)成金屬鍍層。如把極性反接，工件成為陽(yáng)極，鍍筆所到之處，工件外表的金屬發(fā)生溶解?！踩ッ?、蝕刻和電拋光原理〕刷鍍工藝刷鍍層的性能：結(jié)合強(qiáng)度〔鎳、鐵等刷鍍層的結(jié)合強(qiáng)度大于鍍層本身結(jié)合強(qiáng)度，并且遠(yuǎn)高于噴涂，比槽鍍高〕；硬度〔比槽鍍鍍層硬度高〕；耐磨性；疲勞強(qiáng)度〔刷鍍層由于內(nèi)應(yīng)力較大，普通下降30%～40%，但鍍后假設(shè)進(jìn)展200～300℃低溫回火，可降低對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響。

五、粘接修復(fù)法定義：粘接修復(fù)是運(yùn)用粘接劑將兩個(gè)物體或損壞的零件結(jié)實(shí)地粘接在一同的一種修復(fù)方法。特點(diǎn)：不會(huì)引起變形或金屬組織的改動(dòng)。運(yùn)用：在汽車修繕中常用于修復(fù)車身零件、粘補(bǔ)散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也可用于粘接制動(dòng)蹄、離合器摩擦片和缸體的堵漏等。粘接原理及影響要素機(jī)械作用；分子吸附和分散作用；化學(xué)鍵作用；影響粘接強(qiáng)度的要素：其中以膠粘前的外表預(yù)備最為重要；此外粘接外表應(yīng)能被粘接劑潮濕，并堅(jiān)持適當(dāng)?shù)墓袒瘻囟?，配方比例要?yán)厲控制；粘接劑種類繁多，有機(jī)粘接劑如環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂、Y—150厭氧膠、J—19高強(qiáng)度粘接劑等；無(wú)機(jī)粘接劑常用的是氧化銅粘接劑；

汽車零件粘接修復(fù)中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑；1·環(huán)氧樹脂膠粘接

環(huán)氧樹脂膠是一種人工合成的樹脂狀化合物，它能使多種資料外表產(chǎn)生較大的粘接力；

環(huán)氧樹脂本身不能單獨(dú)作為粘接劑運(yùn)用，運(yùn)用時(shí)必需參與固化劑、稀釋劑、增塑劑和填料等；

環(huán)氧樹脂粘接劑的特點(diǎn)是：粘附力強(qiáng)，固化收減少，機(jī)械強(qiáng)度高，且耐腐蝕、耐油、電絕緣性好，適宜工件任務(wù)溫度在150℃以下運(yùn)用。缺陷是性脆，韌性較差；2·酚醛樹脂粘接

酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中經(jīng)縮合而得到的一類樹脂。它可以單獨(dú)運(yùn)用，也可以和環(huán)氧樹脂混合運(yùn)用。

酚醛樹脂有較高的粘接強(qiáng)度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修繕中常用它來(lái)粘接制動(dòng)蹄片及離合器摩擦片；3·氧化銅粘接

氧化銅粘接具有耐熱性好〔耐熱溫度為600～900℃〕，且固化過(guò)程體積略有膨脹，宜采用槽接或套接。

適用于缸體上平面、氣門室裂紋、管接頭防漏等粘接。缺陷是粘接脆性大，耐沖擊才干差；六、校正與外表強(qiáng)化1·校正；零件校正的目的就是消除零件的剩余應(yīng)力的形變，以恢復(fù)零件的正確外形；方法：壓力校正、敲擊校正、火焰校正；常需校正的汽車零件有：前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)軸、連桿等。2·外表強(qiáng)化外表強(qiáng)化是使金屬外表在外力作用下產(chǎn)生塑性變形，使表層金屬組織構(gòu)造發(fā)生改動(dòng)，從而提高零件性能的一種加工方法；外表強(qiáng)化能提高金屬外表的硬度、疲勞強(qiáng)度、耐磨性和耐腐蝕性等；主要方法有：滾壓、擠壓、撞擊和噴丸等；第二節(jié)汽車零件修復(fù)方法的選擇一、汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)

汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的任務(wù)才干來(lái)表示，而零件的任務(wù)才干是用耐用性目的來(lái)評(píng)價(jià)的；修復(fù)零件的耐用性目的是與覆蓋層的物理機(jī)械性能以及對(duì)基體金屬的影響程度有關(guān)。1·修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度；結(jié)合強(qiáng)度按受力情況可分為：抗拉、抗剪及抗改動(dòng)、抗剝離等。其中抗拉結(jié)合強(qiáng)度能比較真實(shí)地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力；

抗拉結(jié)合強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)?zāi)壳皣?guó)家還沒(méi)有一致規(guī)范。在消費(fèi)中檢驗(yàn)零件修復(fù)層結(jié)合強(qiáng)度的方法有：敲擊法、車削法、磨削及鑿剔、噴砂法等。出現(xiàn)脫皮、剝落那么為不合格；

噴涂及電鍍層由于其結(jié)合強(qiáng)度較低，所以不宜用于修復(fù)齒輪的外表、滾動(dòng)軸承滾道和軸頸以及其它耐沖擊的任務(wù)外表。2·修復(fù)層的耐磨性；修復(fù)層的耐磨性通常以一定工況下單位行程的磨損量來(lái)評(píng)定。

3·修復(fù)層對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響；

許多零件都是在高變載荷及沖擊載荷下任務(wù)的。

例如，振動(dòng)堆焊對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響較大，因此不許用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸；二、汽車零件修復(fù)方法的選擇

汽車零件修復(fù)方法的選擇直接影響汽車零件的修復(fù)本錢與修復(fù)質(zhì)量。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)零件的構(gòu)造、資料、損壞情況、運(yùn)用要求以及企業(yè)的工藝配備等來(lái)選擇，經(jīng)過(guò)對(duì)零件的適用性目的、耐用性目的和技術(shù)經(jīng)濟(jì)目的進(jìn)展統(tǒng)籌分析后來(lái)確定。零件的適用性目的取決于零件的資料、構(gòu)造復(fù)雜程度、損傷情況及可靠性等要素；

耐用性目的取決于零件修復(fù)后的耐磨性系數(shù)、疲勞強(qiáng)度影響系數(shù)、結(jié)合強(qiáng)度影響等，它表示了零件修復(fù)后的質(zhì)量目的；

技術(shù)經(jīng)濟(jì)目的取決于修復(fù)方法的消費(fèi)率和修復(fù)費(fèi)用，并與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)目的有關(guān)；所謂零件修復(fù)方法的選擇，就廣義而言，就是研討在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟(jì)上合理的原那么來(lái)確定；⑴應(yīng)充分思索零件的任務(wù)條件〔任務(wù)溫度、光滑條件、載荷及配合特性等；〕及其對(duì)修復(fù)部位的技術(shù)要求等，使選定的方法在技術(shù)上可行；

當(dāng)零件磨損嚴(yán)重時(shí)，有些修復(fù)方法便不能運(yùn)用。例如，用鍍鉻修復(fù)磨損零件時(shí)，鍍層厚度普通不超越0.30㎜。⑵應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響要素及適用范圍；

⑶確定零件修復(fù)方式時(shí)，經(jīng)濟(jì)上要合算。

⑷確定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)思索企業(yè)現(xiàn)有消費(fèi)設(shè)備，當(dāng)必需采用新的工藝方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)展經(jīng)濟(jì)論證；第三章汽車修繕質(zhì)量及其評(píng)價(jià)

第一節(jié)汽車修繕質(zhì)量

一、汽車修繕質(zhì)量的評(píng)價(jià)目的

汽車修繕質(zhì)量可以經(jīng)過(guò)修繕后汽車性能的量化目的，即質(zhì)量目的來(lái)評(píng)價(jià)；

汽車修繕質(zhì)量不僅取決于修繕后汽車和總成的初始目的，而且由汽車在整個(gè)運(yùn)用期內(nèi)堅(jiān)持這些目的的才干來(lái)決議；

汽車在修繕過(guò)程中，其修繕質(zhì)量取決于：汽車修繕工藝規(guī)程、工藝設(shè)備、修繕消費(fèi)的組織和消費(fèi)技術(shù)預(yù)備任務(wù)的完善程度以及修繕任務(wù)人員的勞動(dòng)素質(zhì)等；

汽車修繕質(zhì)量的好壞，取決于設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用諸要素和修繕消費(fèi)過(guò)程的組織與管理程度，也取決于修竣車的運(yùn)用條件；

二、汽車修繕質(zhì)量的控制

為了保證汽車和總成的修繕質(zhì)量，應(yīng)分別對(duì)總成和整車修繕質(zhì)量進(jìn)展管理和控制。

質(zhì)量管理的第一階段是獲得有關(guān)被管理對(duì)象的信息。為此，要檢查送修品，檢查各工序的規(guī)范，檢查工藝配備的情況和檢查實(shí)驗(yàn)手段的情況等；

質(zhì)量管理的第二階段是分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，搜集和分析信息；

質(zhì)量管理的第三階段是制定和修正有關(guān)技術(shù)措施和管理措施。其主要內(nèi)容包括加強(qiáng)工藝要求和工藝紀(jì)律，提高檢驗(yàn)質(zhì)量，改善對(duì)設(shè)備情況的預(yù)防性檢查，改善工藝組織和管理，加強(qiáng)職工培訓(xùn)等；

質(zhì)量管理的第四階段是貫徹執(zhí)行修正后的技術(shù)措施或管理措施；

質(zhì)量管理的這四個(gè)階段是對(duì)汽車修繕過(guò)程實(shí)行全面質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。它是以企業(yè)各部門、各個(gè)人為主體，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法為根底，建立的一整套全面質(zhì)量管理系統(tǒng)；

第二節(jié)汽車修繕質(zhì)量的評(píng)價(jià)

一、總成裝配質(zhì)量的評(píng)價(jià)

總成的裝配質(zhì)量通?？捎每偝裳b配后的空轉(zhuǎn)功率損耗、總成各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的效率、配合副的裝配尺寸精度、總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪聲程度、總成任務(wù)時(shí)的排放特性、總成主要任務(wù)面的承載才干，以及清潔度、密封性等目的來(lái)評(píng)價(jià)；

空轉(zhuǎn)功率損耗及總成和系統(tǒng)的效率目的，表示總成的傳動(dòng)效率或內(nèi)部的機(jī)械性能耗損。它與裝配時(shí)配合副的接觸情況、配合特性、總成各部件的調(diào)整和磨合情況有關(guān)，是評(píng)價(jià)總成裝配質(zhì)量的綜合性目的；總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪聲，是由于零件不平衡或裝配調(diào)整不當(dāng)而引起的，可用聲級(jí)計(jì)進(jìn)展丈量。

裝配尺寸精度系