第二章汽車零件修復(fù)方法

第二章汽車零件修復(fù)方法重點：1.汽車零件修復(fù)方法的分類；2.機械加工修復(fù)法；3.附加零件修復(fù)法；4.焊修法；5.粘接修復(fù)法；6.校正修復(fù)法；7.汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評價；第二章汽車零件修復(fù)方法難點：1.修繕尺寸法的計算；2.振動堆焊；鑄鐵零件的電弧冷焊；3.膠粘的原理；4.總成裝配質(zhì)量的評價；第二章汽車零件修復(fù)方法第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介第二節(jié)汽車零件修復(fù)方法的選擇第一節(jié)汽車零件修復(fù)方法簡介二、焊接和堆焊修復(fù)法

定義：焊接修復(fù)法修復(fù)零件是借助于電弧或氣體火焰產(chǎn)生的熱量，將基體金屬及焊絲金屬熔化和熔合，使焊絲金屬填補在零件上，以填補零件的磨損和恢復(fù)零件的完好。

三、噴涂與噴焊修復(fù)法

1·噴涂

金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬〔絲材、棒材或粉末〕霧化成細小的金屬顆粒，以很高的速度吹敷到已預(yù)備好的零件外表上；

根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂、氣體火焰噴涂、高頻電噴涂、等離子噴涂、爆炸噴涂等；

由于氣體火焰噴涂，具有設(shè)備簡單、操作簡便、運用靈敏、噪聲小等優(yōu)點，因此在汽車零件修繕中運用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸、氣缸等；

⑴氣體火焰噴涂設(shè)備；〔氧－乙炔噴涂〕

⑵噴涂粉末；打底層粉末、任務(wù)粉末；

⑶噴涂工藝；

噴涂工藝過程包括：噴涂前任務(wù)外表的預(yù)備、噴涂〔噴打底層和任務(wù)層〕和噴涂層加工。

工件外表的預(yù)備；噴涂前工件外表預(yù)備是噴涂成敗的關(guān)鍵，經(jīng)過外表預(yù)備使待噴涂外表絕對干凈，并構(gòu)成一定粗糙度，才干保證涂層與工件的結(jié)合強度。噴涂：噴打底層〔厚約0.1㎜〕；噴任務(wù)層〔應(yīng)來回多次噴涂，且總厚度不應(yīng)超越2㎜，太厚那么結(jié)合強度會降低；

⑷涂層性質(zhì)；

噴涂層性能與很多要素有關(guān)；如粉末資料、噴涂工具、噴涂工藝等，尤其是所選用的資料不同，其性能各異。

硬度；噴涂層的組織是在軟基體上彌散分布著硬質(zhì)相，并含有12%的氣孔，其硬度值主要取決于所選用的噴涂資料；

耐磨性；噴涂層的耐磨性優(yōu)于新件和其它修復(fù)層；這是由于涂層組織決議的，噴涂層這種軟硬相間的構(gòu)造能保證摩擦面間最小的摩擦系數(shù)，并能堅持光滑油；此外涂層中氣孔的存在，有助于磨損外表上構(gòu)成油膜，起到減磨貯油作用，但是磨合期或干摩擦?xí)r磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦；

涂層與基體結(jié)合強度；涂層與基體結(jié)合主要靠機械結(jié)合，因此結(jié)合強度較低；

疲勞強度；噴涂對零件疲勞強度影響比其它修復(fù)法小，一方面是由于噴涂前外表加工量小，另一方面是噴涂時，基體沒有熔化，基材損傷??；

2·噴焊

噴焊是用高速氣流將用氧－乙炔火焰加熱熔化的自交融金粉末噴涂到預(yù)備好的零件外表上，并經(jīng)過再一次重熔處置構(gòu)成一層薄而平整呈焊合形狀的外表層－噴焊層。它可使工件外表具有耐磨、耐蝕、耐熱及抗氧化的特殊性能。噴焊與噴涂工藝類似，但可到達堆焊的效果；噴焊工藝；

氧－乙炔噴焊工藝普通為：工件外表預(yù)備—噴前預(yù)熱－噴涂粉末—重熔處置—冷卻—精加工等幾項工序；

由于噴焊層具有高的結(jié)合強度和好的耐磨性，目前被廣泛用于修復(fù)閥們、氣門、鍵槽、凸輪等零件；

四、電鍍和電刷鍍修復(fù)法

1·電鍍的根本原理

電鍍是將金屬工件浸入電解質(zhì)〔酸類、堿類、鹽類〕的溶液中〔刷鍍那么不浸入〕，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子〔或陽極溶解的金屬離子〕析出，堆積到工件外表上，構(gòu)成金屬鍍層的過程稱為電鍍；

根據(jù)零件的構(gòu)造特點和運用特性，目前用來修復(fù)磨損零件的金屬電鍍有鍍鐵、鍍鉻和鍍銅等；

電鍍工藝；

電鍍工藝過程為：鍍前預(yù)備、電鍍及鍍后處置；

2·刷鍍

特點是設(shè)備簡單，不需鍍槽，可以在不解體或半解體的條件下快速修復(fù)零件，可用于對軸、殼體、孔類、花鍵槽、軸瓦瓦背、平面類及盲孔、深孔等各類零件的修復(fù)。

刷鍍的根本原理鍍液中的金屬離子在電場力的作用下堆積在工件外表構(gòu)成金屬鍍層。如把極性反接，工件成為陽極，鍍筆所到之處，工件外表的金屬發(fā)生溶解?！踩ッ?、蝕刻和電拋光原理〕刷鍍工藝刷鍍層的性能：結(jié)合強度〔鎳、鐵等刷鍍層的結(jié)合強度大于鍍層本身結(jié)合強度，并且遠高于噴涂，比槽鍍高〕；硬度〔比槽鍍鍍層硬度高〕；耐磨性；疲勞強度〔刷鍍層由于內(nèi)應(yīng)力較大，普通下降30%～40%，但鍍后假設(shè)進展200～300℃低溫回火，可降低對疲勞強度的影響。

五、粘接修復(fù)法定義：粘接修復(fù)是運用粘接劑將兩個物體或損壞的零件結(jié)實地粘接在一同的一種修復(fù)方法。特點：不會引起變形或金屬組織的改動。運用：在汽車修繕中常用于修復(fù)車身零件、粘補散熱器水箱、油箱和其它殼體上的穿孔和裂紋，也可用于粘接制動蹄、離合器摩擦片和缸體的堵漏等。粘接原理及影響要素機械作用；分子吸附和分散作用；化學(xué)鍵作用；影響粘接強度的要素：其中以膠粘前的外表預(yù)備最為重要；此外粘接外表應(yīng)能被粘接劑潮濕，并堅持適當?shù)墓袒瘻囟?，配方比例要嚴厲控制；粘接劑種類繁多，有機粘接劑如環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂、Y—150厭氧膠、J—19高強度粘接劑等；無機粘接劑常用的是氧化銅粘接劑；

汽車零件粘接修復(fù)中常用的是環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠、氧化銅膠等粘接劑；1·環(huán)氧樹脂膠粘接

環(huán)氧樹脂膠是一種人工合成的樹脂狀化合物，它能使多種資料外表產(chǎn)生較大的粘接力；

環(huán)氧樹脂本身不能單獨作為粘接劑運用，運用時必需參與固化劑、稀釋劑、增塑劑和填料等；

環(huán)氧樹脂粘接劑的特點是：粘附力強，固化收減少，機械強度高，且耐腐蝕、耐油、電絕緣性好，適宜工件任務(wù)溫度在150℃以下運用。缺陷是性脆，韌性較差；2·酚醛樹脂粘接

酚醛樹脂是由酚醛類在催化劑中經(jīng)縮合而得到的一類樹脂。它可以單獨運用，也可以和環(huán)氧樹脂混合運用。

酚醛樹脂有較高的粘接強度，耐熱性好，但其脆性較大，不耐沖擊。汽車修繕中常用它來粘接制動蹄片及離合器摩擦片；3·氧化銅粘接

氧化銅粘接具有耐熱性好〔耐熱溫度為600～900℃〕，且固化過程體積略有膨脹，宜采用槽接或套接。

適用于缸體上平面、氣門室裂紋、管接頭防漏等粘接。缺陷是粘接脆性大，耐沖擊才干差；六、校正與外表強化1·校正；零件校正的目的就是消除零件的剩余應(yīng)力的形變，以恢復(fù)零件的正確外形；方法：壓力校正、敲擊校正、火焰校正；常需校正的汽車零件有：前軸梁、車架零件、曲軸、凸輪軸、傳動軸、連桿等。2·外表強化外表強化是使金屬外表在外力作用下產(chǎn)生塑性變形，使表層金屬組織構(gòu)造發(fā)生改動，從而提高零件性能的一種加工方法；外表強化能提高金屬外表的硬度、疲勞強度、耐磨性和耐腐蝕性等；主要方法有：滾壓、擠壓、撞擊和噴丸等；第二節(jié)汽車零件修復(fù)方法的選擇一、汽車零件修復(fù)質(zhì)量的評價

汽車零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的任務(wù)才干來表示，而零件的任務(wù)才干是用耐用性目的來評價的；修復(fù)零件的耐用性目的是與覆蓋層的物理機械性能以及對基體金屬的影響程度有關(guān)。1·修復(fù)層的結(jié)合強度；結(jié)合強度按受力情況可分為：抗拉、抗剪及抗改動、抗剝離等。其中抗拉結(jié)合強度能比較真實地反映修復(fù)層與基體金屬的結(jié)合力；

抗拉結(jié)合強度實驗?zāi)壳皣疫€沒有一致規(guī)范。在消費中檢驗零件修復(fù)層結(jié)合強度的方法有：敲擊法、車削法、磨削及鑿剔、噴砂法等。出現(xiàn)脫皮、剝落那么為不合格；

噴涂及電鍍層由于其結(jié)合強度較低，所以不宜用于修復(fù)齒輪的外表、滾動軸承滾道和軸頸以及其它耐沖擊的任務(wù)外表。2·修復(fù)層的耐磨性；修復(fù)層的耐磨性通常以一定工況下單位行程的磨損量來評定。

3·修復(fù)層對疲勞強度的影響；

許多零件都是在高變載荷及沖擊載荷下任務(wù)的。

例如，振動堆焊對疲勞強度的影響較大，因此不許用這種方法修復(fù)轉(zhuǎn)向節(jié)和半軸；二、汽車零件修復(fù)方法的選擇

汽車零件修復(fù)方法的選擇直接影響汽車零件的修復(fù)本錢與修復(fù)質(zhì)量。選擇時應(yīng)根據(jù)零件的構(gòu)造、資料、損壞情況、運用要求以及企業(yè)的工藝配備等來選擇，經(jīng)過對零件的適用性目的、耐用性目的和技術(shù)經(jīng)濟目的進展統(tǒng)籌分析后來確定。零件的適用性目的取決于零件的資料、構(gòu)造復(fù)雜程度、損傷情況及可靠性等要素；

耐用性目的取決于零件修復(fù)后的耐磨性系數(shù)、疲勞強度影響系數(shù)、結(jié)合強度影響等，它表示了零件修復(fù)后的質(zhì)量目的；

技術(shù)經(jīng)濟目的取決于修復(fù)方法的消費率和修復(fù)費用，并與相應(yīng)的經(jīng)濟目的有關(guān)；所謂零件修復(fù)方法的選擇，就廣義而言，就是研討在給定條件下能得到最好效果的修復(fù)方法。在選擇時應(yīng)根據(jù)技術(shù)上可行、質(zhì)量上可靠、經(jīng)濟上合理的原那么來確定；⑴應(yīng)充分思索零件的任務(wù)條件〔任務(wù)溫度、光滑條件、載荷及配合特性等；〕及其對修復(fù)部位的技術(shù)要求等，使選定的方法在技術(shù)上可行；

當零件磨損嚴重時，有些修復(fù)方法便不能運用。例如，用鍍鉻修復(fù)磨損零件時，鍍層厚度普通不超越0.30㎜。⑵應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點、影響要素及適用范圍；

⑶確定零件修復(fù)方式時，經(jīng)濟上要合算。

⑷確定零件修復(fù)方法時應(yīng)思索企業(yè)現(xiàn)有消費設(shè)備，當必需采用新的工藝方案時，應(yīng)進展經(jīng)濟論證；第三章汽車修繕質(zhì)量及其評價

第一節(jié)汽車修繕質(zhì)量

一、汽車修繕質(zhì)量的評價目的

汽車修繕質(zhì)量可以經(jīng)過修繕后汽車性能的量化目的，即質(zhì)量目的來評價；

汽車修繕質(zhì)量不僅取決于修繕后汽車和總成的初始目的，而且由汽車在整個運用期內(nèi)堅持這些目的的才干來決議；

汽車在修繕過程中，其修繕質(zhì)量取決于：汽車修繕工藝規(guī)程、工藝設(shè)備、修繕消費的組織和消費技術(shù)預(yù)備任務(wù)的完善程度以及修繕任務(wù)人員的勞動素質(zhì)等；

汽車修繕質(zhì)量的好壞，取決于設(shè)計、制造、運用諸要素和修繕消費過程的組織與管理程度，也取決于修竣車的運用條件；

二、汽車修繕質(zhì)量的控制

為了保證汽車和總成的修繕質(zhì)量，應(yīng)分別對總成和整車修繕質(zhì)量進展管理和控制。

質(zhì)量管理的第一階段是獲得有關(guān)被管理對象的信息。為此，要檢查送修品，檢查各工序的規(guī)范，檢查工藝配備的情況和檢查實驗手段的情況等；

質(zhì)量管理的第二階段是分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，搜集和分析信息；

質(zhì)量管理的第三階段是制定和修正有關(guān)技術(shù)措施和管理措施。其主要內(nèi)容包括加強工藝要求和工藝紀律，提高檢驗質(zhì)量，改善對設(shè)備情況的預(yù)防性檢查，改善工藝組織和管理，加強職工培訓(xùn)等；

質(zhì)量管理的第四階段是貫徹執(zhí)行修正后的技術(shù)措施或管理措施；

質(zhì)量管理的這四個階段是對汽車修繕過程實行全面質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。它是以企業(yè)各部門、各個人為主體，以數(shù)理統(tǒng)計方法為根底，建立的一整套全面質(zhì)量管理系統(tǒng)；

第二節(jié)汽車修繕質(zhì)量的評價

一、總成裝配質(zhì)量的評價

總成的裝配質(zhì)量通?？捎每偝裳b配后的空轉(zhuǎn)功率損耗、總成各機構(gòu)和系統(tǒng)的效率、配合副的裝配尺寸精度、總成運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲程度、總成任務(wù)時的排放特性、總成主要任務(wù)面的承載才干，以及清潔度、密封性等目的來評價；

空轉(zhuǎn)功率損耗及總成和系統(tǒng)的效率目的，表示總成的傳動效率或內(nèi)部的機械性能耗損。它與裝配時配合副的接觸情況、配合特性、總成各部件的調(diào)整和磨合情況有關(guān)，是評價總成裝配質(zhì)量的綜合性目的；總成運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲，是由于零件不平衡或裝配調(diào)整不當而引起的，可用聲級計進展丈量。

裝配尺寸精度系