【某汽車技術(shù)交流】

【某汽車技術(shù)交流】

上海通用汽車有限公司生產(chǎn)的別克GL、GLX、新世紀三款車于1999年投放市場，當年銷售20000輛。該車在使用過程中應(yīng)注

意如下問題。

1、油耗問題

很多用戶都存在“該車油耗偏高”這樣一個心理誤區(qū)，由于大部分用戶把該車同進口的日本車（如佳美2.2/雅閣2.3）比較，事實

上二者之間根本就沒有可比性。其一：別克轎車裝配的是排量為3.0L的V6發(fā)動機，比較而言多消耗一點燃油是正常的，畢竟

它要維持一個大功率發(fā)動機的運轉(zhuǎn)；其二：別克發(fā)動機（L46）的工作特性也有別于上述兩種車型，在1500-2200r/min之間，即

在4檔以90-130km/h的速度駕駛別克轎車最省油（可保持在12L/100km以內(nèi)），而在3000r/min,即以160km/h的速度行駛可能

就相當費油，而大部分日本車的發(fā)動機在設(shè)計上同意更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在3000r/min上下，即以160km/h左右的速度行駛可

能并不費油;其三：保持平穩(wěn)起步與不急踩油門也是自動變速器汽車省油必不可少的前提。

2、牽引力操縱與輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)

在同級別的轎車中，別克率先裝配了牽引力操縱系統(tǒng)，該系統(tǒng)可有效保證車輛在冰雪、泥濘、濕滑路面行駛的穩(wěn)固性。當車輛

在上述路面行駛并有驅(qū)動輪打滑跡象（四個輪胎的線速度不一致）出現(xiàn)時，車載電腦就會命令牽引力操縱系統(tǒng)自動工作，如今將

通過ABS制動方式使驅(qū)動輪速度減低以保證方向穩(wěn)固。伴隨這一功能，儀表板上的LOWTRACTIONOFF燈將點亮，此外

ABS工作時制動踏板會產(chǎn)生振動，這些都是正?，F(xiàn)象，而不是像某些用戶懂得的車輛出現(xiàn)故障或者車輛存在質(zhì)量問題。

另外，該車的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)會自動監(jiān)視四個輪胎氣壓的不均勻性，并通過點亮LOWTIRE燈提醒用戶及時調(diào)整氣壓，當

這種不均勻性很顯著時，儀表板上的LOWTRACTIONOFF燈也將同時點亮，由于顯著的輪胎氣壓不均勻性可能導(dǎo)致四個輪胎

的線速度不一致，這一事實通過輪速傳感器發(fā)出的信號傳給車載電腦，車載電腦誤以為車輛在濕滑路面行駛，需要實施牽引力

操縱，因此點亮了LOWTRACTIONOFF燈。當調(diào)整氣壓達到均勻值后，一切將恢復(fù)正常。

3、輪胎使用問題

上海別克轎車使用的是回力P215/70R15輪胎，該輪胎在使用過程中出現(xiàn)了很多不該出現(xiàn)的故障，比如，一部分輪胎出現(xiàn)了側(cè)

面鼓包現(xiàn)象，造成這一問題的根本原因在于使用中輪胎氣壓不正常（標淮氣壓為0.21MPa）或者輪胎側(cè)面受過嚴重的擠壓。

4、發(fā)動機操縱系統(tǒng)

發(fā)動機電子管理系統(tǒng)的電子故障或者部分機械故障會通過自動點亮警告燈的方式提醒用戶檢修車輛。到目前為止，這一系統(tǒng)的

故障可歸納為如下幾類：

（1）燃油質(zhì)量問題

劣質(zhì)的燃油或者低標號的燃油可能會導(dǎo)致噴油嘴堵塞甚至燃油泵嚴重磨損與卡滯；明顯現(xiàn)象為發(fā)動機怠速不穩(wěn)。這一問題的關(guān)

鍵在于別克轎車的燃油供應(yīng)系統(tǒng)是針對北美高標準的燃油（含有一定的添加劑）而設(shè)計的，而我國的燃油習(xí)慣這一系統(tǒng)的能力

相對要差一些。解決這一問題的有效辦法是清洗噴油嘴或者經(jīng)常使用上海通用汽車特約維修中心供應(yīng)的汽油添加劑。

（2）氧傳感器問題

使用含鉛汽油或者燃油燃燒不充分可能會使氧傳感器中毒，現(xiàn)象為發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)與車輛高速熄火。

（3）廢氣再循環(huán)閥（EGR）問題

惡劣的尾氣引入進氣系統(tǒng)再燃燒后可能導(dǎo)致EGR閥卡滯，可能帶來的問題為污染環(huán)境或者發(fā)動機怠速不穩(wěn)、怠速時易熄火。

另外，EGR系統(tǒng)監(jiān)控太靈敏，故障警告燈容易點亮。

（4）空氣流量計：

熱線式空氣流量計容易積存臟物，導(dǎo)致怠速發(fā)抖或者加速不良。

5、異響

（1）自動變速器異響：軸承

（2）空調(diào)鼓風(fēng)機噪音大

（3）風(fēng)扇皮帶異響

（4）車門鑲條易脫落

（5）手剎拉線卡子不緊導(dǎo)致底盤響

一輛別克轎車在低速行駛或者通過不平路面與通過溝坎輕踩制動時，坐在車內(nèi)會聽到輕微的或者稍重一些的“嗯、嗯”聲。通

過反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)手制動拉線固定在車架后橋處與制動分泵處均為鐵制卡子。當車身前后晃動時，手制動拉線固定卡子便會軸

向扭動而造成上述異響。解決辦法也很簡單，只需將固定卡子用鉗子扭動一下，然后涂上一點黃油即可

6、有關(guān)特殊設(shè)計

（1）安全限速

保證安全的有效措施之一是限速行駛，別克轎車的發(fā)動機最高限制轉(zhuǎn)速在4000-4200r/min,同意最高車速在173km/h,高于此

設(shè)定值時PCM會自動發(fā)出斷油命令。

（2）空調(diào)系統(tǒng)

當啟用暖風(fēng)系統(tǒng)時，空調(diào)壓縮機可能會適機工作，這是一種特殊設(shè)計，以干燥車廂內(nèi)的潮濕空氣。

（3）自動變速器

當變速器內(nèi)存在機械或者電子故障時，PCM會自動操縱油壓在一穩(wěn)固值而保證不損壞變速器中相對貴重的摩擦元件，但相對

會帶來換檔沖擊的感受。

（4）機油更換提示燈

機油更換可根據(jù)提示燈進行，當然，保持每5000km更換發(fā)動機油更有利于提高發(fā)動機的使用壽命。重設(shè)定機機油使用期監(jiān)視

器：

①將點火裝置調(diào)至接通（ON）位置而不起動發(fā)動機。

②在5秒鐘內(nèi)，完全踏下并松開加速踏板3次。

（5）遙控器

目前所發(fā)現(xiàn)的遙控器問題為有的時候無法工作，可拆開遙控器殼，重新調(diào)整觸點或者在觸點處做涂鉛處理。

上海別克新世紀、GL、GLX、GL8轎車使用2.98L（L46）發(fā)動機，該發(fā)動機使用SFI順序多點燃油噴射系統(tǒng)為主的電腦操縱系

統(tǒng)，其要緊操縱內(nèi)容有電控燃油噴射、怠速操縱、電控點火、廢氣再循環(huán)操縱、燃油蒸發(fā)操縱等。

1、水溫傳感器（ECT）及其檢修發(fā)動機水溫傳感器（ECT）是雙導(dǎo)線的負溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，伸入發(fā)動機水套

中，與發(fā)動機冷卻液直接接觸，為PCM提供發(fā)動機冷卻液溫度信號。PCM為ECT傳感器線路提供5.0V參考電壓，隨著發(fā)動

機溫度上升，傳感器的電阻降低，ECT傳感器信號電壓下降。在發(fā)動機正常工作溫度（85℃-95°C）下，ECT傳感器的信號電

壓為1.5V-2.0V。ECT傳感器電阻與溫度的關(guān)系如表所列。PCM運用ECT傳感器的信號對下列操縱進行修正：液力變矩器操

縱、點火操縱（IC）、爆震操縱、怠速操縱、活性炭罐（EVAP）閥操縱、廢氣再循環(huán)操縱與冷卻風(fēng)扇操縱等。

ECT傳感器電阻與溫度的對應(yīng)關(guān)系：

當PCM在ECT傳感器監(jiān)測到的信號不在正常范圍內(nèi)時;將設(shè)置故障代碼P0U7（ECT傳感器線路低電壓）、P0118（ECT

傳感器線路高電壓）、P1114（ECT傳感器線路間歇性低電壓）與P1115（ECT傳感器線路間歇性高電壓），同時點亮儀表板上

的故障指示燈（SERVICEENGINESOON）。注意：PCM在存儲故障代碼同時，會點亮儀表板上的故障指示燈

“SERVICEENGINESOON”。關(guān)于裝備牽引力操縱系統(tǒng)的車型，PCM還通過串行數(shù)據(jù)線路命令EBTCM關(guān)閉牽引力操縱功

能，并點亮儀表板上的“TRACTIONOFF”燈。

2、進氣溫度傳感器（IAT）及其檢修進氣溫度傳感器（IAT）也是雙導(dǎo)線負溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，位于發(fā)動機進氣

口處，用以測量進入發(fā)動機氣缸中的空氣溫度，為PCM提供進氣溫度信號。PCM為IAT傳感器線路提供5.0V參考電壓，在

進氣溫度低時，IAT傳感器電阻大，PCM在IAT傳感器電路中將監(jiān)測到一個高的信號電壓；在進氣溫度高時，IAT傳感器電阻

小，PCM在IAT傳感器電路中將監(jiān)測到一個低的信號電壓。IAT傳感器電阻與溫度的對應(yīng)關(guān)系同水溫傳感??氣溫度，特別是當

排氣歧管與燃油的溫度低于發(fā)動機工作溫度時.，對空燃比進行調(diào)節(jié)；改變點火提早角與進行加速增油；確定啟動廢氣再循環(huán)的

時間等。當IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度＞135℃的情況出現(xiàn)20s以上時，PCM將設(shè)置故障代碼P0112（IAT傳感器線路

低電壓）；當IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度＜-33℃的情況出現(xiàn)20s以上時，PCM將設(shè)置故障代碼P0113（IAT傳感器線路

高電壓）。當IAT傳感器信號電壓指示進氣溫度間歇性＜-33℃或者＞135℃的情況達到5s時，PCM將設(shè)置故障代碼P1111

（IAT傳感器電路間歇性高電壓）或者P1112（IAT傳感器電路間歇性低電壓），并點亮儀表板上的故障指示燈（SERVICE

ENGINGESOON）,

3、空氣質(zhì)量流量傳感器（MAF）及其檢修上海別克轎車對進入發(fā)動機氣缸的空氣量同時使用兩種方法進行測量，一種是

速度密度法，即通過讀出進氣歧管壓力的變化對進氣氣流進行測量，PCM利用MAP傳感器讀出進氣歧管的絕對壓力，再加上

溫度與廢氣再循環(huán)等便能夠?qū)M氣流量進行計算；另一種是流量法，即利用位于進氣歧管中的空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感

器，測量進氣的容積與密度，計算進氣量。流量法能夠綜合空氣的溫度、密度與濕度等。所有這些變量能使PCM讀得進氣量

的質(zhì)量流量，以便計算出更加精確的燃油量。

上海別克轎車使用的空氣質(zhì)量流量（MAF）傳感器為熱線式空氣流量計，熱線式MAF傳感器使用熱線電阻式元件，該熱線電

阻與RC、RP與RS及環(huán)境溫度傳感器共同構(gòu)成惠斯登電橋。熱線電阻元件被加熱到環(huán)境溫度以上，當進入節(jié)氣門體內(nèi)的空氣

流經(jīng)MAF傳感器時，部分熱量被帶走，空氣流量越大，帶走的熱量越多。

為使MAF傳感器的熱線電阻元件的溫度與環(huán)境溫度的關(guān)值保持恒定不變，便需要額外的電阻來加熱熱線電阻元件。MAF

傳感器通過測量該電流的電壓降來確定空氣流量的大小。由于空氣流量計的輸出信號被轉(zhuǎn)換成頻率，因此PCM接收到的MAF

傳感器信號分辨率高，性能好。熱線式MAF傳感器為三導(dǎo)線型，安裝在進氣歧管中。MAF傳感器測量給定時間內(nèi)通過MAF

傳感器進入發(fā)動機氣缸的空氣量。PCM利用空氣質(zhì)量流量信息監(jiān)視發(fā)動機的運行狀態(tài)，進入發(fā)動機的空氣質(zhì)量小表示車輛處

于減速或者怠速狀態(tài)。MAF傳感器（電路圖）提供的頻率信號能夠用TECH-II等儀器監(jiān)測到。頻率變化范圍由怠速時的

2000Hz左右到發(fā)動機最大負荷時的8000Hz（32Hz-150Hz）左右。當來自MAF傳感器的信號表示的空氣流量與根據(jù)大氣壓力、

節(jié)氣門位置與發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到的預(yù)測值之差達到6g/s-30g/s時，PCM將設(shè)置故障代碼P0101（MAF傳感器性能不良）；當

MAF傳感器信號的頻率V1200Hz的時間超過0.5s時，PCM便設(shè)置故障代碼P0102（MAF傳感器線路低頻率）；當MAF傳感

器信號的頻率＞11500Hz的時間達12s時，PCM便設(shè)置故障代碼P0103（MAF傳感器線路高頻率）。

4、進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）為三導(dǎo)線壓變電阻型傳感器，安裝在進氣歧管上。該

傳感器包含一個3mm2的硅片，硅片上方為真空密封，硅片下方為進氣歧管壓力。發(fā)動機工作時，進氣歧管產(chǎn)生真空，硅片下

方的進氣歧管絕對壓力下降，從而使硅片產(chǎn)生變形，其阻值發(fā)生變化。MAP傳感器測量進氣歧管中空氣壓力的變化，并將其

轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査徒oPCM。PCM自MAP傳感器獲取進氣歧管壓力信息，指示發(fā)動機的負荷狀況，以便計算噴油量與點火正

時。MAP傳感器傳給PCM的信號電壓在怠速狀態(tài)時較低，小于2V（高真空時）；在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)或者節(jié)氣門全開時信號電壓

較高，大約為4V。當PCM監(jiān)測到的MAP傳感器信號指示的進氣歧管絕對壓力＜12.1Kpa時，便設(shè)置故障代碼P0107（MAP

傳感器線路低電壓）；當PCM監(jiān)測到MAP傳感器信號指示的進氣歧管絕對壓力高于91.8Kpa時，便設(shè)置故障代碼P0108

（MAP傳感器線路高電壓）。當PCM監(jiān)測到MAP傳感器指示的進氣歧管絕對壓力間歇代碼P1106（MAP傳感器線路間歇性

高電壓）或者P1107（MAP傳感器線路間歇性低電壓），并點亮儀表板上的故障指示燈（SERVICEENGINESOON）。

5、節(jié)氣門位置傳感器（TP）及其檢修節(jié)氣門位置（TP）傳感器是三導(dǎo)線型可變電阻式傳感器，安裝于節(jié)氣門體上，由節(jié)

氣門軸操縱。節(jié)氣門位置（TP）傳感器用來向PCM提供與節(jié)氣門開度相對應(yīng)的電信號，PCM利用該入號計算燃油噴射量與點

火正時，并用于液力變矩器、換檔指示燈、EVAP燃油蒸發(fā)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)與空調(diào)等的操縱。TP傳感器的信號電壓在節(jié)氣門

關(guān)閉時為0.2-0.7V,在節(jié)氣門全開時為4.0V。當PCM檢測到TP傳感器信號電壓超出正常范圍時，將設(shè)置故障代碼P0121

（TP傳感器性能不良）、P0122（TP傳感器線路低電壓）、P0123（TP傳感器線路高電壓）、P1121（TP傳感器線路間歇性高電

壓）、P1122（TP傳感器線路間歇性低電壓）。

6、怠速操縱閥（IAC）及其檢修PCM通過調(diào)節(jié)怠速操縱閥（IAC）的位置操縱發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。IAC是雙向步進馬

達，有四條導(dǎo)線，兩個驅(qū)動線圈。PCM施加正向或者反向電流來使步進馬達前進或者退縮，從而改變怠速旁通進氣量。IAC

兩組線圈的電阻都為40-80歐姆。假如PCM檢測到怠速不正確，不能通過調(diào)節(jié)1AC的步數(shù)（0-255步）來操縱怠速，將設(shè)置

DTCP0506（怠速過低）與DTCP0507（怠速過高）的故障碼。（怠速時10-40步）

7、氧傳感器及其檢修上海別克轎車使用加熱式二氧化錯型氧傳感器（HO2S）（只有一個），該傳感器安裝在排氣管上，有

4根導(dǎo)線，一根導(dǎo)線是氧傳感器信號線，一根是加熱器電源線，一根是加熱器搭鐵線，一根是氧傳感器反饋線。加熱式氧傳感

器升溫快并能保持熱態(tài)。傳感器的中心元件為由氧化錯制成的陶瓷元件，它有兩個白金電極，一個是陶瓷元件的內(nèi)表面，另一

個是陶瓷元件的外表面。其內(nèi)表面暴露于大氣中，構(gòu)成氧傳感器電路的正極端；外表面暴露于廢氣中，構(gòu)成了氧傳感器電路的

負極端。由于大氣與陶瓷元件的內(nèi)表面與排出的廢氣與陶瓷元件的外表面之間的相互影響與作用，氧傳感器將產(chǎn)生一個電信

號。氧傳感器產(chǎn)生的電壓與大氣與廢氣中的含氧量之差成正比。濃混合氣工作時，廢氣中幾乎不含有氧氣，傳感器的兩個表面

上的氧氣接觸量差別大，傳感器產(chǎn)生的電壓高；稀混合氣工作時，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別小，傳感器產(chǎn)生的電

壓低。

PCM根據(jù)氧傳感器的電壓信號便可識別出混合氣濃度。在發(fā)動機處于閉環(huán)工作中，氧傳感器的輸出電壓信號大約在100mV-

lOOOmV波動，在PCM根據(jù)氧傳感器的電壓信號變化連續(xù)調(diào)節(jié)噴油器的噴油脈沖寬度時，這種波動反映了空燃比的變化。在

正常閉環(huán)工作期間，PCM監(jiān)測到的H02S信號電壓持續(xù)低于175mV,或者在動力模式燃油操縱工作期間，PCM監(jiān)測到的

H02S信號電壓持續(xù)低于600mV,時間超過5s,PCM便設(shè)置故障代碼P0131（H02S線路低電壓）；在正常閉環(huán)工作期間，

PCM監(jiān)測到的H02S信號電壓持續(xù)高于975mV的時間超過45s,或者在經(jīng)濟模式燃油操縱工作期間，PCM監(jiān)測到的H02S信

號電壓持續(xù)大于200mV的時間超過5s,PCM便設(shè)置故障代碼P0132（H02S線路高電壓）；當PCM監(jiān)測到的H02S信號對混

合氣由稀變濃的平均反應(yīng)時間超過175mS,或者H02S信號對混合氣由濃變稀的平均反應(yīng)時間超過160nls時，PCM便設(shè)置故

障代碼P0133（H02S線路反應(yīng)慢）；當PCM監(jiān)測到的H02S信號電壓為400MV-500MV的時間超過29s,PCM便設(shè)置故障代

碼P0134（HO2s線路工作不良）。

8、噴油器及其檢修上海別克轎車的噴油器操縱線路中，PCM利??MFD具有檢測電氣故障的功能。假如MFD在噴油器操

縱線路中檢測到電氣故障，MFD便發(fā)一個信號給PCM,PCM便設(shè)置故障碼P0201（1#噴油器操縱線路故障）、P0202（2#噴油

器操縱線路故障）、P0203（3#噴油器操縱線路故障）、P0204（4#噴油器操縱線路故障）、PO205（5#噴油器操縱線路故障）或

者P0206（6#噴油器操縱線路故障）。（電阻11.4-12.6歐姆）

9、油泵繼電器上海別克轎車的油泵繼電器由PCM直接操縱。只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，繼電器就接通。如沒有參照脈沖，PCM

在點火開關(guān)接通或者發(fā)動機停機2秒內(nèi)，將繼電器斷電。燃油系統(tǒng)在發(fā)動機停機，跨接繼電器時的壓力為49-55PSI（338-

380KPA）。

10、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)及其檢修上海別克使用帶電子反饋的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，有5條導(dǎo)線，能夠監(jiān)視

EGR閥的位置，確保閥門對PCM的指令作出正確的響應(yīng)。EGR電磁閥使用正極驅(qū)動器與PCM中的搭鐵電路操縱。假如電路

功能失效，驅(qū)動器向PCM發(fā)送信號，設(shè)置DTCP0403（EGR電磁閥操縱電路不良）的故障碼。EGR閥上裝置一個電位計來檢

測EGR閥的真實位置，電位計的3條導(dǎo)線分別為5V參考電源、搭鐵與信號線，信號在EGR閥全關(guān)時為0.14-1.0V,全開時為

4.5-4.8V。在EGR閥打開時，PCM將真實的EGR位置與要求的位置比較，假如真實位置小于要求位置15%,將設(shè)置

DTCP0404（EGR打開位置性能）的故障碼。造成此故障通常為EGR樞軸或者軸座積碳過多引起。假如PCM檢測到EGR位

置傳感器反饋的電壓低于0.14V,將設(shè)置DTCP0405（EGR位置傳感器電壓過低）的故障碼。假如PCM指令EGR閥關(guān)閉時真

實的EGR位置仍指示EGR閥處于打開的位置，將設(shè)置DTCP1404（EGR閥卡滯）的故障碼。

11、燃油蒸汽回收（EVAP）系統(tǒng)及其檢修上海別克EVAP系統(tǒng)的工作時機由PCM驅(qū)動碳罐電磁閥操縱。當PCM檢測到

電磁閥操縱電路上的電壓不正確時，將設(shè)置DTCP0443故障碼，表示EVAP電磁閥操縱電路不良。

12、動力操縱模塊PCM上海別克的PCM裝在空氣濾清器總成內(nèi)，使用電可控可編程只讀存儲器（EEPROM）。EEPROM

含有編程信息與發(fā)動機、變速器驅(qū)動機構(gòu)與動力系診斷操作所需的標定值。與過去車輛上使用的PROM不一致的是，

EEPROM不能更換。更換PCM或者標定值需要更新時，務(wù)必用TECH2或者準許的技術(shù)保障設(shè)備編程PCM。

故障現(xiàn)象：一輛別克世紀轎車，在按下左后門舉窗機構(gòu)開關(guān)的下降檔時，該門窗玻璃下降正常；但按下開關(guān)的上升檔時，窗玻

璃上升約10cm后，就不再上升。如今，松開開關(guān)的上升檔，等待幾分鐘后，再按下該開關(guān)的上升檔，窗玻璃又能上升

10cm,接著又停止不升。通過幾次反復(fù)上述操作，該門的窗玻璃方可關(guān)閉。故障檢修：根據(jù)上述現(xiàn)象分析，造成此

故障的原因有下列幾點：1、窗玻璃滑槽變形，造成玻璃上升阻力加大；2、舉窗機構(gòu)的機械故障；3、舉窗開關(guān)或者線路故

障；4、舉窗電機故障等。修理中先把左后門的里板拆下來，然后把舉窗機構(gòu)拆下來。用手把住窗玻璃做上下升降測

試，結(jié)果窗玻璃在滑槽中運動正常、阻力不大。接下來檢查舉窗機構(gòu)。該電動舉窗機構(gòu)是由舉窗電機帶動工程塑料齒帶來完成

窗玻璃升降的。目測工程塑料齒條無裂紋與變形。用蓄電池直接給舉窗電機通電檢查，在無負荷情況下，電機運轉(zhuǎn)正常，工程

塑料齒條運動正常。又用試燈檢查了開關(guān)與供電電路，也都正常。檢查到此，初步推斷是舉窗電機的功率下降造成了上述故

障。把舉窗電機解體檢查，經(jīng)檢測其電樞、電刷與永磁定子均正常。但發(fā)現(xiàn)電機內(nèi)裝有一塊與電機串聯(lián)的正阻效應(yīng)

保護電阻。該電阻在冷態(tài)時，其電阻值為L2Q；在窗玻璃下降狀態(tài)時，舉窗電機負荷不大，該電阻變化不大；而在窗玻璃上

升狀態(tài)時，即舉窗電機全負荷工作時，由于工作電流大，該電阻發(fā)熱，其阻值很快就上升為2.4Q。這樣就限制了舉窗電機的

工作電流，造成了舉窗電機的功率下降。換句話說就是保護電阻性能變壞，造成了舉窗電機的功率下降。由于該車

型社會保有量偏少，配件少且價格昂貴。一時買不到同類型的保護電阻，也找不到相應(yīng)的代用品。舉窗電機良好，棄之惋惜.

同一規(guī)格的舉窗電機也一時找不到。抱著試試看的辦法，把該保護電阻做短路處理，即用一導(dǎo)線焊接在保護電阻兩端，然后把

舉窗電機與舉窗機構(gòu)都復(fù)位裝到車上。實際使用時，窗玻璃不但下降正常，而且上升有力、暢快，故障完全排除。

在我的經(jīng)歷當中，早在1996年的通用公司生產(chǎn)的轎車上就已經(jīng)使用了占空比操縱技術(shù)，這項技術(shù)進展到今天，已經(jīng)十分的成

熟了，它的應(yīng)用范圍正在逐步的普及。如今在國內(nèi)的很多車型上都使用了這一技術(shù)，現(xiàn)就我對這一技術(shù)的熟悉向大家做個介

紹，希望能為還沒有掌握這一技術(shù)的維修人員起到一個拋磚引玉的作用。那我的目的也就達到了。

一、什么是占空比操縱？現(xiàn)代汽車的操縱精度越來越高，特別是在電控系統(tǒng)中，往常所使用的一些普通的開關(guān)式的執(zhí)行器件已

經(jīng)不能滿足現(xiàn)代轎車的操縱要求了，比如說EGR系統(tǒng)，怠速操縱系統(tǒng)，燃油蒸發(fā)操縱系統(tǒng)等等準確地說，占空比操縱

應(yīng)該稱之：電控脈寬調(diào)制技術(shù)，它是通過電子操縱裝置對加在工作執(zhí)行元件上一定頻率的電壓信號進行脈沖寬度的調(diào)制，以

實現(xiàn)對所操縱的執(zhí)行元件工作狀態(tài)精確，連續(xù)的操縱。近幾年上海通用別克轎車所使用的線性EGR系統(tǒng)實際上就是利用了這

一技術(shù)從而實現(xiàn)了EGR閥的線性開關(guān)功能。那么為什么我們又將電控脈寬調(diào)制技術(shù)稱作占空比操縱技術(shù)呢，事實上，占空比

是對電控脈寬調(diào)制的引申說明，占空比實質(zhì)上是指受操縱的電路被接通的時間占整個電路工作周期的百分比。二、務(wù)必熟悉的

幾點信息1、脈沖寬度，就是在一個工作周期內(nèi)電路被接通或者是受控電路實際的工作時間。在我們所探討的汽車電控系統(tǒng)

中，這個脈沖寬度應(yīng)該是毫秒級的。2、平均工作電壓，這個電壓值得是通過電子操縱系統(tǒng)調(diào)制后在受控電路的一個工作周期

內(nèi)加在它的工作電路上的電壓平均值。3、工作電壓，在汽車電控系統(tǒng)中，工作電壓是操縱單元加在執(zhí)行元件或者是受控電路

上的恒定電壓值。根據(jù)受控電路所需要完成的作用的不一致它的工作電壓有可能分為5伏，8伏，12伏不等。三、分類正向占

空比操縱。在直流電路中，受控元件與電源相連的一端我們在這里將它稱作電源輸入端，而工作地線所接的我們將它稱作電源

輸出端。所謂的正向占空比操縱就是操縱受控元件的電源輸入端；相反，操縱電源輸出端的我們稱之負向占空比操縱。

四、說明占空比操縱技術(shù)的應(yīng)用范圍相當?shù)膹V泛，以上只是簡單明了地介紹了這項技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在實際的維修工作

當中，對這一操縱系統(tǒng)的檢測需要一定的技巧，需要注意下列幾點：A-在我們用萬用表測試這種操縱系統(tǒng)的時候，你所測得

的受控元件電壓值實際上是它的平均工作電壓。B、盡管操縱模塊的工作電壓是恒定的，但是假如你選用萬用表來測試，是不

可能讀出它的工作電壓的，這并不能說明操縱系統(tǒng)已經(jīng)損壞或者是有問題。C、假如想要實現(xiàn)精確的占空比操縱，操縱系統(tǒng)務(wù)

必有一個恒定的工作頻率。至此我們就能總結(jié)出一個完整的占空比操縱概念了一一通過操縱一個恒定的工作頻率的直流工作

電壓在一個工作周期內(nèi)的占空比，（也就是對直流脈沖寬度的操縱）利用電子操縱電路進行高速的開關(guān)動作操縱，從而操縱了

受控電路的接通與關(guān)斷的時間比，實現(xiàn)了對受控元件工作電壓平均值的操縱。事實上操縱了流經(jīng)受控元件的工作電流值。由于

占空比操縱能夠?qū)崿F(xiàn)對負載工作電壓平均值的線性操縱，因此它對我們車上所使用的大多數(shù)開關(guān)類執(zhí)行器件能夠進行0-

100%的任意位置的操縱。

別克轎車裝有輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，經(jīng)常有別克車主詢問說，他的車本來輪胎過低指示燈不亮，但為什么給輪胎充足氣后儀表板

上“LOWTIRE”指示燈卻點亮呢？也有修理工問，別克轎車沒有輪胎氣壓傳感器，是那些部件參與輪胎氣壓監(jiān)測功能呢？也

有人詢問別克轎車輪胎氣壓低了。為什么"LOWTIRE”指示燈不亮呢？下面對別克轎車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)作介紹，同時對防

抱死制動系統(tǒng)（ABS）與牽引力操縱系統(tǒng)（TCS）加以簡介。

一、別克轎車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)

1.輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理

輪胎氣壓監(jiān)測器（TIM）是一種軟件驅(qū)動系統(tǒng)，它使用現(xiàn)有的防抱死制動系統(tǒng)電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）

與車輪轉(zhuǎn)速傳感器、二級串行數(shù)據(jù)通訊與儀表組件，完成檢測與報警任務(wù)。車輛行駛中，當輪胎之一出現(xiàn)氣壓緊急過低時，

TIM系統(tǒng)通過儀表上的“LOWTIRE”指示燈提醒駕駛員，應(yīng)迅速執(zhí)行所需的保養(yǎng)。TIM系統(tǒng)由4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動器

執(zhí)行所需調(diào)節(jié)閥（BPMV）、輪胎氣壓監(jiān)測器（TIM）軟件、復(fù)位開關(guān)（RESET）、儀表中的“LOWTIRE"輪胎氣壓過低指示

燈與二級數(shù)據(jù)線通訊線路構(gòu)成。復(fù)位開關(guān)位于儀表臺右側(cè)的保險絲盒中，上面標有“RESET”字樣。制動器壓力調(diào)節(jié)器閥

（BPMV）安裝在發(fā)動機艙內(nèi)左側(cè)，靠近制動總泵，由電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）電磁

閥、牽引力操縱系統(tǒng)（TCS）電磁閥與液壓泵及電機構(gòu)成，這幾部分為一體，其結(jié)果如圖1所示，內(nèi)部電路如圖2所示。TIM

軟件在電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）中，TIM系統(tǒng)的4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器與防抱死制動系統(tǒng)（ABS）與牽引力操縱系

統(tǒng)（TCS）共用，用于采集車速信息，車輪轉(zhuǎn)速傳感器電路如圖3所示，電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）與動力系統(tǒng)操

縱模塊（PCM）,車身操縱模塊（BCM）及儀表組件（IP）之間使用二級數(shù)據(jù)線通訊線路，如圖4所示。

電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）從車輪轉(zhuǎn)速傳感器獲得車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，監(jiān)測由于輪胎氣壓太低引起的相對轉(zhuǎn)動差異。假

如有一只輪胎氣壓比其他三只至少低82kPa,則輪胎氣壓監(jiān)測器（T1M）通過二級數(shù)據(jù)線向儀表發(fā)送信息，儀表上的“LOW

TIRE”指示燈點亮，提醒駕駛員出現(xiàn)了氣壓太低情況，同時，EBTCM設(shè)置診斷故障碼DTCB2818（低輪胎氣壓系統(tǒng)重設(shè)定電

路低）與故障碼DTCC1245（探測到輪胎氣壓太低）。調(diào)整全部四只輪胎氣壓到標準的氣壓，接通點火開關(guān)，按下復(fù)位開關(guān)

（RESET）大約5s,儀表上的“LOWTIRE”指示燈由點亮變?yōu)殚W爍，閃爍3次后熄滅，說明系統(tǒng)重設(shè)定完成。如圖4所示。

當按下復(fù)位開關(guān)時，電路1550短暫接地，車身操縱模塊（BCM）的C1-C10腳受到瞬時接地信號后，通過二級數(shù)據(jù)線向儀表

板（IP）與EBTCM發(fā)送信息，關(guān)閉"LOWTIRE"指示燈，同時輪胎氣壓監(jiān)測器（T1M）進入自動學(xué)習(xí)模式，自動學(xué)習(xí)模

式將重新讀出車輛輪胎尺寸，氣壓。系統(tǒng)重設(shè)定后，輪胎氣壓監(jiān)測器要求汽車直線行駛約45-90min,以此來完成輪胎氣壓監(jiān)測

器（TIM）自動學(xué)習(xí)。為了有足夠的能力監(jiān)測到輪胎氣壓太低的情況，電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）務(wù)必明白下列三

個車速范圍內(nèi)輪胎的充氣配置，每個車速范圍用15-20min來獲得輪胎氣壓。三個車速范圍分別是：24-26km/h,64-113/h,113-

145km/h.每一車速范圍有兩種輪胎氣壓太低檢測模式，即監(jiān)測器模式1與監(jiān)測器模式2,EBTCM對每一車速范圍獨立地學(xué)習(xí)

輪胎充氣配置。在監(jiān)測器模式1,EBTCM僅部分學(xué)會不一致車速范圍輪胎充氣配置，同時限制了檢測輪胎氣壓太低情況的能

力，在監(jiān)測器模式2,EBTCM全部學(xué)會不一致車速范圍輪胎充氣配置，同時可全面檢測輪胎氣壓太低情況。假如EBTCM不

在模式1或者模式2,由于EBTCM沒有學(xué)會汽車輪胎充氣配置，不可能檢測到輪胎氣壓太低情況。當修理工為輪胎充氣后，

假如未對TIM進行RESET,則系統(tǒng)仍以原氣壓學(xué)習(xí)值對胎壓進行檢測，則可能出現(xiàn)胎壓較高但“LOWTIRE”指示燈仍亮的

情況。假如不止一只輪胎氣壓太低，太高或者系統(tǒng)沒有正確標定，則系統(tǒng)不可能提醒駕駛員輪胎氣壓太低。

2.輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的檢測

維修時，能夠用TECH2對輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TIM）的“LOWTIRE”指示燈進行檢測，讀取故障碼與數(shù)據(jù)流?，F(xiàn)

將數(shù)據(jù)流分析如下：

（1）自動學(xué)習(xí)模式啟動

TECH2顯示“是”或者“否"。假如輪胎氣壓監(jiān)測器（TIM）正在學(xué)習(xí)模式，TECH2顯示“是"。電子制動牽引力

操縱模塊（EBTCM）在更換后或者重設(shè)定后處于學(xué)習(xí)模式。

（2）左前車輪速度

TECH2顯示“0-255km/h”，它是左前車輪的實際速度。

（3）輪胎氣壓太低

TECH2顯示“是”或者“否”。

（4）左后車輪速度

TECH2顯示“0-255km/h”，它是左后車輪的實際速度。

（5）監(jiān)測器模式1

TECH2顯示“啟動”或者“未啟動”。在監(jiān)測器模式1,輪胎氣壓監(jiān)測器（TIM）自動學(xué)習(xí)部分完成，輪胎氣壓監(jiān)

測能力降低，在此模式下僅在有很大的輪胎氣壓缺失時才會點亮“LOWTIRE”指示燈。

（6）監(jiān)測器模式2

TECH2顯示“啟動”或者“未啟動”。在監(jiān)測器模式2,輪胎氣壓監(jiān)測器（T1M）自動學(xué)習(xí)全部完成，在此模式下

可全面監(jiān)視輪胎氣壓。

（7）右前車輪速度

TECH2顯示“0-255km/h”，它是右前車輪的實際速度。

（8）右后車輪速度

TECH2顯示“0-255km/h”，它是右后車輪的實際速度。

（9）已配備輪胎氣壓監(jiān)測器（T1M）

TECH2顯示“是”或者“否”。顯示汽車是否配備輪胎氣壓監(jiān)測器（TIM）。

（10）輪胎氣壓監(jiān)測器（TIM）失敗

TECH2顯示“是”或者“否”。顯示輪胎氣壓監(jiān)測器是否有故障不工作.

（11）輪胎氣壓監(jiān)測器（TIM）重設(shè)定開關(guān)

TECH2顯示“按壓”或者“釋放”。顯示輪胎氣壓監(jiān)測重視設(shè)定開關(guān)當前是否被按壓。

（12）車速

TECH2顯示“0-255km/h”。

輪胎氣壓監(jiān)測器系統(tǒng)（TIM）故障碼有兩個，即B2818（低輪胎氣壓系統(tǒng)重設(shè)定電路低）與C1245（檢測輪胎氣壓

過低）。

①故障碼B2818診斷幫助

輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TIM）復(fù)位開關(guān)（RESET）常接觸

電路1550有接地短路或者間歇性接地。假如存儲為以往故障碼，則可能是間歇性接地

車身操縱模塊（BCM）內(nèi)部接地短路

②故障碼C1245診斷幫助

一只或者多只輪胎氣壓不足

一只或者多只輪胎氣壓過高

輪胎氣壓變化但沒有對系統(tǒng)復(fù)位

路面不平或者打滑

輪速傳感器故障

使用不一致規(guī)格的輪胎

二、制動器壓力調(diào)節(jié)器閥（BPMV）各部件的作用

1.電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）

電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）也稱電子制動操縱模塊（EBCM）,除輪胎氣壓監(jiān)測功能外，電子制動牽引力

操縱模塊（EBTCM）同時操縱著防抱死制動（ABS）與牽引力操縱系統(tǒng)（TCS）,電子制動牽引力操縱模塊有如下要緊功能：

（1）檢測車輪打滑傾向。

（2）檢測車輪速度差。

（3）操縱防抱死或者牽引力操縱系統(tǒng)的作用。

（4）監(jiān)視系統(tǒng)電器部件工作是否正常。

（5）連續(xù)監(jiān)測防抱死制動系統(tǒng)或者牽引力操縱系統(tǒng)，以保證它們的正常工作狀態(tài)。假如EBTCM檢測到系統(tǒng)有故

障，則中止防抱死制動系統(tǒng)或者牽引力操縱系統(tǒng)，并點亮儀表板與駕駛員信息顯示器中的“ABS”、“LOWTRAC”與

“TRACOFF”指示燈，來警示駕駛員注意。

2.液壓泵與電機

液壓泵與電機位于制動器壓力調(diào)節(jié)器閥與內(nèi)部（BPMV）,它是一個電機驅(qū)動的循環(huán)液壓泵，它不可單獨維修。

EBTCM收到轉(zhuǎn)速傳感器的信號后，通過EBTCM進行處理，假如某個車輪有抱死趨勢，則EBTCM通過液壓泵與電機在防抱

死制動系統(tǒng)降壓過程中，能夠?qū)⒅苿悠鬏喐字械闹苿右狠斔突乜偙?，在牽引力操縱（TCS）過程中，液壓泵與電機將制動液壓

輸送給制動器相應(yīng)的輪缸。

3.防抱死制動系統(tǒng)（ABS）電磁閥

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）電磁閥有4個入口電磁閥與4個出口電磁閥，在防抱死操縱過程中，電子制動牽引力操縱

模塊（EBTCM）操縱電磁閥處于相應(yīng)位置，以降低或者保持單個車輪回路中的制動液壓力。

4.牽引力操縱系統(tǒng)電磁閥

制動器壓力調(diào)節(jié)器閥（BPMV）中有兩個牽引力操縱系統(tǒng)電磁閥，這兩個電磁法能夠隔離總泵，在牽引力操縱過程

中，能夠由液壓泵給前制動器增加制動液的壓力。

在車輛急加速度或者在光滑路面加速時，驅(qū)動輪有可能產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，這降低了車輛牽引力，牽引力操縱系統(tǒng)

（TCS）能夠在加速過程中限制車輪打滑。電子制動牽引力操縱模塊（EBTCM）同意4個車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號，經(jīng)處理后

通過向動力系統(tǒng)操縱模塊（PCM）發(fā)出信息，當TCS系統(tǒng)檢測到到一個或者兩個前輪轉(zhuǎn)速比后輪快時，說明驅(qū)動輪在打滑，

EBTCM要求PCM推遲點火提早角并減小噴油脈寬，以減小扭矩輸出，如圖5所示。同時EBTCM對前輪施加制動，以進一

步減小輸出扭矩。當一個車輪打滑而牽引力操縱系統(tǒng)啟動時，EBTCM對打滑車輪施加制動，發(fā)動機的大部分扭矩操縱系統(tǒng)電

磁閥能夠隔離總泵，由液壓泵為前輪制動器提供液壓壓力。當前。后輪的轉(zhuǎn)動相同后，牽引力系統(tǒng)不再起作用。在需要時，能

夠按下牽引力操縱開關(guān)來中止牽引力操縱功能，如今，牽引力操縱開關(guān)上指示燈與儀表中的“TRACOFF”指示燈點亮。

我們更換鎖芯及鑰匙不用這方法，還有更簡單的，用原鎖芯與鑰匙發(fā)動著車后，拔掉起動繼電器，在著車狀態(tài)下拔出原鎖芯，

再安裝新鎖芯后熄火，裝回起動繼電器就0K了

SGM機油壽命系統(tǒng)的復(fù)位

系統(tǒng)計算出機油壽命快要結(jié)束時，會指示需要更換機油。將顯示“CHANGEENGINEOIL

（更換發(fā)動機機油）”的信息或者燈。盡早地在下一個600英里（1000公里）行程內(nèi)更

換發(fā)動機機油。假如車輛一直在最佳條件下行駛，發(fā)動機機油壽命系統(tǒng)可能一年多也不可

能指示需要更換機油。但是，發(fā)動機機油與濾清器每年至少應(yīng)更換一次，更換時應(yīng)復(fù)位系

統(tǒng)。

假如系統(tǒng)意外復(fù)位，請在上次更換發(fā)動機機油后行駛3000英里（5000公里）時再次更

換機油。

如何復(fù)位發(fā)動機機油壽命系統(tǒng)

帶駕駛員信息中心（DIC）的車輛

1.按下駕駛員信息中心上的按鈕，直到駕駛員信息中心屏幕上出現(xiàn)“ENGINEOIL

MONITOR（發(fā)動機機油監(jiān)測）”。

2.按下設(shè)置/復(fù)位按鈕以復(fù)位系統(tǒng)。下一個界面顯示"CHANGEOILSOON（盡快更換機

油）”信息已復(fù)位。假如車輛有高級駕駛員信息中心，當按下儀表按鈕且出現(xiàn)“OIL

LIFEREMAINING（剩余機油壽命）”模式時，剩余機油壽命讀數(shù)應(yīng)為100%。

3.將點火置于鑰匙OFF位置。

不帶駕駛員信息中心的車輛

1.在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，將點火鑰匙置于RUN位置。

2.在5秒鐘內(nèi)，緩慢地完全踩下與松開加速踏板三次。

3.將鑰匙置于OFF位置，然后起動車輛。

起動車輛時，假如燈或者信息返回，則機油壽命系統(tǒng)沒有復(fù)位。重復(fù)本程序。

主題：正確輪胎氣壓信息

車輛型號?：所有車型

重要注意事項：

􀁺交車前檢查中，所有輪胎（包含備胎）務(wù)必設(shè)置為車輛輪胎標簽（位于駕駛

員側(cè)車門上）上指示的推薦輪胎壓力。推薦輪胎壓力并不是印在輪胎側(cè)壁上

的壓力值。

􀁺從總裝廠出來的輪胎可能會過度充氣。

􀁺通常溫度每改變5.6°C（10°F）就會導(dǎo)致（等同于）輪胎壓力改變6.9千

帕。

準確的輪胎壓力能夠保證SGM車輛的安全操作與正確的行駛平順性。交車前檢

查中，將輪胎壓力調(diào)整到車輛輪胎標簽上規(guī)定的規(guī)格是非常重要的。

行駛、操控與公路噪聲故障可能是由于錯誤調(diào)節(jié)的輪胎壓力造成的。

診斷這些故障的第一個步驟就是檢查并確認輪胎已充氣至正確壓力。推薦的輪胎

充氣壓力標記在駕駛員側(cè)前車門或者后車門邊緣、中間立柱或者行李廂蓋上的車輛輪

胎標簽上。

提示:

􀁺通常溫度每升高5.6°C(10°F)就會導(dǎo)致(等同于)輪胎壓力升高6.9千帕

(1磅力/平方英寸)。

􀁺“冷胎”的定義就是駐車至少3個小時的輪胎，或者者行駛了不足1.6公里

(1英里)。

2

􀁺極度嚴寒的天氣下，假如車輛位于室內(nèi)，在交貨前檢查時，可能務(wù)必通過向

輪胎額外充氣以補償極低的溫度。

􀁺嚴寒天氣中，輪胎氣壓監(jiān)測指示燈(帶感嘆號標志的黃色馬蹄形)可能點

亮。假如指示燈在輪胎預(yù)熱(達到工作溫度)以后熄滅，應(yīng)該將輪胎壓力重

新設(shè)置到在嚴寒溫度下的標簽壓力。

重要注意事項：

􀁺不要以輪胎本身上指示的輪胎壓力作為指導(dǎo)。

􀁺總是在冷胎時檢查與調(diào)整壓力。

􀁺車輛前后輪胎壓力不一致時，在輪胎換位后需要進行調(diào)整。

不正常的輪胎充氣可能導(dǎo)致一個或者多個下列故障：

􀁺輪胎過早磨損

􀁺路噪聲音大

􀁺操控性不良

􀁺燃油經(jīng)濟性下降

􀁺輪胎氣壓監(jiān)視器(TPM)過低指示燈點亮

􀁺駕駛員信息中心(DIC)上顯示輪胎氣壓過低信息

上海通用汽車維修通訊的服務(wù)對象是上海通用汽車特約售后服務(wù)中心。該維修通訊旨在告知特約售后服務(wù)中心可能發(fā)生在某些

車輛上的情況，或者提供用于支持車輛維修的信息。受過正規(guī)培訓(xùn)的特約售后服務(wù)中心具備應(yīng)有的設(shè)備、工具、安全說明書

與專門知識，可正確及安全地進行維修操作。若維修通訊上提出某種情況，請不要誤以為該維修通訊適用于所有車輛、或者所

有車輛將產(chǎn)生相同的問題。

一、DTCP0101/0102/0103空氣流量(MAF)傳感器故障

二、DTCP0107/0108/1106/1107進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器故障

DTCP0112/0113/1111/1112進氣溫度(IAT)傳感器故障

四、DTCPO117/O118/1114/1115冷卻液溫度(ECT)傳感器故障

五、DTCP0121/0122/0123/1121/1122節(jié)氣門位置(TP)傳感器故障

六、DTCP0131/0132/0133/0134加熱型氧傳感器故障

七、DTCP0171/0172燃油微調(diào)系統(tǒng)

八、DTCP0201/0202/0203/0204/0205/0206噴油器操縱電路

九、DTCP0230燃油泵繼電器操縱電路

十、DTCP0300檢測到發(fā)動機缺火

H—、DTCP0325/0327爆燃傳感器(KS)電路

十二、DTCP0336曲軸轉(zhuǎn)速(CKP)傳感器電路

十三、DTCP0341凸輪軸位置(CMP)傳感器性能

十四、DTCP0401/0403/0404/0405/1404廢氣再循環(huán)(EGR)閥故障

十五、DTCP0443蒸發(fā)排放(EVAP)吹洗電磁閥操縱電路

十六、DTCP0462/0463燃油液面?zhèn)鞲衅麟娐?/p>

十七、DTCP0480/0481冷卻風(fēng)扇繼電器操縱電路

十八、DTCP0506/0507怠速操縱

十九、DTCP0530空調(diào)壓力(ACP)傳感器電路

二十、DTCP0560系統(tǒng)電壓

二H^一、DTCP0601操縱模塊只讀存儲器

二十二、DTCP0602操縱模塊未編程

二十三、DTCP0620發(fā)電機性能

二十四、DTCP0650故障指示燈(MIL)操縱電路

二十五、DTCP1189發(fā)動機機油壓力開關(guān)(EOP)電路

一十八、DTCP1336曲軸位置(CKP)系統(tǒng)變化未讀出

二十七、DTCP1351/1352/1361/1362點火操縱電路

二十八、DTCP1374曲軸位置(CKP)高至低分頻率關(guān)系

二十九、DTCPl546空調(diào)(A/C)離合器繼電器操縱電路

三十、DTCP1602與制動/牽引力操縱模塊(EBTCM)系統(tǒng)失去通信

三4^一、DTCP1605與暖風(fēng)、空調(diào)操縱系統(tǒng)失去通信

三十二、DTCP1610與車身操縱(BCM)系統(tǒng)失去通信

三十三、DTCP1626防盜燃油啟用信號丟失

三十四、DTCP1630/1631防盜操縱

三十五、DTCP1635/16395V參考電路

一、情況

2008年款2.4L君越配置了全新的六速自動變速箱6T40E,初期階段采取更換變速箱總成

的臨時維修措施現(xiàn)已結(jié)束，能夠?qū)Σ糠稚⒓M行維修，維修站能夠通過2008年10月份

EPC光盤進行訂購。

本通訊替代T-BU07-20080131維修通訊，即日起生效。

二、操作程序及要點

在維修變速箱前，首先通過檢查故障車的車輛識別號(VIN)來確定是否為斷點前的車輛，

斷點為LSGWT52X48S069285(不包含該VIN)之前的車輛。斷點后車輛正常維修即可，

關(guān)于斷點前的車輛需要確定變速箱操縱模塊(TCM)的版本信息。根據(jù)不一致的版本信息，

選擇相應(yīng)的維修零件或者刷新對應(yīng)的標定軟件。如何確定變速箱操縱模塊(TCM)版本信息

請見下列幾種方法：

1.直接從TECH2讀取TCM操作系統(tǒng)軟件版本號；

2.假如用TECH2無法讀取變速箱操縱模塊(TCM)的版本信息，請將變速箱側(cè)蓋

拆下，直接查看TCM上標注的零件號，詳情請參見下面圖片所示：

2

注意：

(1)若讀取的變速箱操縱模塊(TCM)零件號是24248268或者24248807,同時確認

為是TCM故障時，請訂購零件號為24248807或者24249029的TCM配件單獨進行

更換維修并對TCM進行正常編程；若除TCM外，零件信息表中其它任一零件損

壞時，請訂購斷點后操作系統(tǒng)軟件版本號為24249791或者24250881下全部6大

件進行更換維修并對TCM與ECM同時進行編程,具體操作參見相應(yīng)維修手冊信

息；

(2)若讀取的TCM零件號是24249790或者24250880或者24249028時，不管零件信息表

中所列任一零件損壞時，請按照對應(yīng)零件號單獨訂