汽車修理工培訓(xùn)材料

汽車修繕工培訓(xùn)

2021.10一.氧傳感器1.氧傳感器的作用

測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后的排氣中氧能否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目的的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铩睭C〕、一氧化碳〔CO〕和氮氧化合物〔NOX〕三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)展排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

空燃比對(duì)排氣中碳?xì)浠衔铩睭C〕和一氧化碳〔CO〕的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時(shí)，HC及CO含量降低；假設(shè)空燃比高于14.7：1時(shí)，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會(huì)導(dǎo)致熄滅溫度升高，排氣中的氮氧化合物〔NOX〕升高。所以，理想的空燃比應(yīng)在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只需在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高。2.氧傳感器的組成主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受〔ECU〕電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量小〔排氣溫度低〕電流流向加熱棒加熱傳感器，使能準(zhǔn)確檢測(cè)氧氣濃度。在試管形狀化鋯元素〔ZrO2〕的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了維護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。

3.氧傳感器的任務(wù)原理在一定條件下(高溫暖鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣熄滅后的廢氣實(shí)踐上不含氧，稀混合氣熄滅后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外外表上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓(0。6～1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處置，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡能夠接近14.7：1的實(shí)際最正確空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只需在高溫時(shí)(端部到達(dá)300°C以上)其特性才干充分表達(dá)，才干輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反響最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。4.氧傳感器的檢測(cè)裝有排氣氧傳感器的電控燃油放射發(fā)動(dòng)機(jī)，假設(shè)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗添加、尾氣超標(biāo)等缺點(diǎn)而供油、點(diǎn)火安裝又無其他缺點(diǎn)，那么極有能夠是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。

大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下缺點(diǎn)內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出缺點(diǎn)代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但假設(shè)沒有公用設(shè)備怎樣辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。

假設(shè)疑心怠速不穩(wěn)或加速不良等缺點(diǎn)是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)消逝，那么闡明氧傳感器曾經(jīng)損壞，必需改換，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)照舊，那么還要從其他地方找緣由。4.氧傳感器的檢測(cè)〔續(xù)〕利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，假設(shè)輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持某一數(shù)值而無變化，那么闡明氧傳感器曾經(jīng)損壞。

實(shí)踐上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只需燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以運(yùn)用３年或更長(zhǎng)的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)呵斥的。5.氧傳感器的表征與缺點(diǎn)常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原那么上三種引線方式的氧傳感器是不能替代運(yùn)用的。

氧傳感器一旦出現(xiàn)缺點(diǎn)，將使電子燃油放射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因此不能對(duì)空燃比進(jìn)展反響控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染添加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等缺點(diǎn)景象。因此，必需及時(shí)地排除缺點(diǎn)或改換。

5.氧傳感器的表征與缺點(diǎn)〔續(xù)〕〔1〕氧傳感器中毒

氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種缺點(diǎn)，尤其是經(jīng)常運(yùn)用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能任務(wù)幾千公里。假設(shè)只是細(xì)微的鉛中毒，接著運(yùn)用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器外表的鉛，使其恢復(fù)正常任務(wù)。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，妨礙了氧離子的分散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能改換了。

另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。普通來說，汽油和光滑油中含有的硅化合物熄滅后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈運(yùn)用不當(dāng)分發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因此要運(yùn)用質(zhì)量好的燃油和光滑油。修繕時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定運(yùn)用以外的溶劑和防粘劑等。

5.氧傳感器的表征與缺點(diǎn)〔續(xù)〕〔2〕積碳

由于發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅不好，在氧傳感器外表構(gòu)成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等堆積物，會(huì)妨礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯添加。此時(shí)，假設(shè)將堆積物去除，就會(huì)恢復(fù)正常任務(wù)。

5.氧傳感器的表征與缺點(diǎn)〔續(xù)〕〔3〕氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用劇烈氣流吹洗，都能夠使其碎裂而失效。因此，處置時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改換。

〔4〕加熱器電阻絲燒斷

對(duì)于加熱型氧傳感器，假設(shè)加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器到達(dá)正常的任務(wù)溫度而失去作用。

〔5〕氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。5.氧傳感器的表征與缺點(diǎn)〔續(xù)〕〔6〕氧傳感器外觀顏色的檢查

經(jīng)過察看氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判別缺點(diǎn)：

①淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；

②白色頂尖：由硅污染呵斥的，此時(shí)必需改換氧傳感器；

③棕色頂尖：由鉛污染呵斥的，假設(shè)嚴(yán)重，也必需改換氧傳感器；

④黑色頂尖：由積碳呵斥的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳缺點(diǎn)后，普通可以自動(dòng)去除氧傳感器上的積碳。二.防抱死系統(tǒng)〔ABS〕1.ABS的作用汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是汽車在任何路面上進(jìn)展較大制動(dòng)力剎車時(shí)，防止車輪完全抱死的系統(tǒng)，是具有良好制動(dòng)效果的剎車安裝，簡(jiǎn)稱ABS(Anti-lockBrakeSystem)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)利用電子電路自動(dòng)控制車輪制動(dòng)力，可以充分發(fā)揚(yáng)制動(dòng)器的效能，提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)間隔，并能有效地提高車輛制動(dòng)的穩(wěn)定性，防止車輛側(cè)滑和甩尾；減少車禍，因此被以為是當(dāng)前提高汽車行駛平安性的有效措施之一。2.ABS的任務(wù)原理

主要有控制安裝和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)理安裝的構(gòu)造方式和任務(wù)原理往往不同，電子控制安裝的內(nèi)部構(gòu)造和控制邏輯也能夠ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)理安裝、電子不盡一樣。

在常見的ABS系統(tǒng)中，每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制安裝。電子控制安裝根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)形狀進(jìn)展監(jiān)測(cè)和斷定，并構(gòu)成相應(yīng)的控制指令。制動(dòng)壓力調(diào)理安裝主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動(dòng)泵組成和儲(chǔ)液器等組成一個(gè)獨(dú)立的整體，經(jīng)過制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相連。制動(dòng)壓力調(diào)理安裝受電子控制安裝的控制，對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)展調(diào)理。2.ABS的任務(wù)原理〔續(xù)〕ABS經(jīng)過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動(dòng)率控制，在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動(dòng)主缸的常出壓力不再使車輪趨于抱死時(shí)為止。制動(dòng)壓力調(diào)理循環(huán)的頻率可達(dá)3~20HZ。在該ABS中對(duì)應(yīng)于每個(gè)制動(dòng)輪缸各有對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制安裝分別進(jìn)展控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力可以被獨(dú)立地調(diào)理，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死景象。3.制動(dòng)液的選用ABS安裝任務(wù)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的摩擦熱比未裝ABS安裝的車高，制動(dòng)液的惡化蛻變也會(huì)相對(duì)早地出現(xiàn)，假設(shè)在制動(dòng)液蛻變的情況下繼續(xù)運(yùn)用，將會(huì)使主缸、輪缸、油壓控制器等產(chǎn)生損傷、吸濕率添加，使制動(dòng)力下降。因此，要對(duì)裝有ABS安裝車輛的制動(dòng)液進(jìn)展從嚴(yán)選用，嚴(yán)厲遵守汽車制造廠商引薦的改換周期。另外還要根據(jù)運(yùn)用條件，在必要時(shí)提早進(jìn)展改換。

選用制動(dòng)液時(shí)應(yīng)遵照以下幾點(diǎn)：

1.沸點(diǎn)不低于260℃，這是為了不使制動(dòng)效率變差，確保制動(dòng)系統(tǒng)不發(fā)生氣阻；

2.低溫下能確保任務(wù)可靠，制動(dòng)液絕對(duì)不允許出現(xiàn)凍結(jié)景象；

3.不損傷橡膠及金屬零件；

4.在長(zhǎng)期保管及運(yùn)用中，遇冷卻、加熱時(shí)化學(xué)變化??；

5.吸濕沸點(diǎn)高，吸濕沸點(diǎn)是相對(duì)于干沸點(diǎn)〔含水率為0〕而定的含水率為3.5%時(shí)的沸點(diǎn)。

4.ABS系統(tǒng)的檢修〔1〕診斷與檢查的根本內(nèi)容

特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的缺點(diǎn)，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同的車型，甚至同一系列不同年代消費(fèi)的車型，檢查的方法和程序都會(huì)有所不同，這一點(diǎn)只需比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但是ABS系統(tǒng)根本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們普通包括如下4個(gè)步驟：

〔1〕初步檢查

〔2〕缺點(diǎn)自診斷

〔3〕快速檢查

〔4〕缺點(diǎn)指示燈診斷

4.ABS系統(tǒng)的檢修〔續(xù)〕〔2〕修繕的根本內(nèi)容

經(jīng)過診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判別出ABS系統(tǒng)中的缺點(diǎn)部位，就可以進(jìn)展調(diào)整、修復(fù)或換件，直到缺點(diǎn)被排除為止。修繕的步驟通常如下。

〔1〕泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。

〔2〕對(duì)缺點(diǎn)部位進(jìn)展調(diào)整、裝配、修繕或換件，最后進(jìn)展安裝。這一切必需按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)展。

〔3〕按規(guī)定步驟進(jìn)展放氣。

假設(shè)是車輪速度傳感器或電控單元有缺點(diǎn)，可以不進(jìn)展第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)展傳感器的調(diào)整、改換即可，ABS電控單元損壞只能改換。三.汽車懸架系統(tǒng)1.懸架概述懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力銜接安裝的總稱，其作用是傳送作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架構(gòu)造由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別構(gòu)造那么還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等方式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車那么運(yùn)用空氣彈簧。

2.非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的構(gòu)造特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一同經(jīng)過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、本錢低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其溫馨性及支配穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中根本上已不再運(yùn)用，多用在貨車和大客車上。3.獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地經(jīng)過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身遭到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的溫馨性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相關(guān)，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸架存在著構(gòu)造復(fù)雜、本錢高、維修不便的缺陷?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其構(gòu)造方式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

4.自動(dòng)懸架自動(dòng)懸架是近十幾年開展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它聚集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)安裝。懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接納這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)展比較，選擇相應(yīng)的懸架形狀。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，經(jīng)過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。因此，這種車備有多種駕駛方式選擇，駕車者只需扳動(dòng)位于副儀表板上的“正常〞或“運(yùn)動(dòng)〞按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最正確的懸架形狀，以求最好的溫馨性能。

四.自動(dòng)變速器1.自動(dòng)變速器的根本組成自動(dòng)變速器型號(hào)很多，外部外形和內(nèi)部構(gòu)造也有所不同，但它們的組成根本一樣，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋支配機(jī)構(gòu)等五大部分。

2.自動(dòng)變速器任務(wù)原理液壓控制安裝由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及銜接一切這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳動(dòng)系的負(fù)載情況〔節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速〕，對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分別實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述根底上添加電磁閥，ECU〔電控單元〕借助電磁閥控制自動(dòng)變速器任務(wù)過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它安裝輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)展過濾處置和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥任務(wù)。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要添加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU準(zhǔn)確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。3.變速器油的檢查第一步：將換擋桿移到１擋再?gòu)模睋跻频絇擋。經(jīng)過每個(gè)擋位時(shí)稍有停留，確保每個(gè)擋位嚙合和脫開。第二步：翻開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。

第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合以下條件：冷態(tài)變速器：應(yīng)從+20℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)堅(jiān)持在MAX到MIN之間。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)堅(jiān)持在MAX到MIN之間。冷態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)少于１min，最高室溫35℃。汽車至少行駛20Km為熱形狀。第五步：如需添加變速器油可經(jīng)過油尺管上端，過程如下：讀取+20℃一側(cè)加注0.25L，液面可從MIN升到MAX。從+80℃的一側(cè)加注0.4L，液面可從MIN上升到MAX。第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，防止塵土微粒進(jìn)入變速器，導(dǎo)致變速器過早損壞。第七步：假設(shè)發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正常景象，首先進(jìn)展簡(jiǎn)單的目視檢查，看看能否存在明顯的走漏或者其他缺點(diǎn)，最好還是送到特約售后效力中心進(jìn)展檢查和排除缺點(diǎn)。五.汽車電子巡航系統(tǒng)1.汽車電子巡航系統(tǒng)的作用汽車巡航控制系統(tǒng)〔CCS〕普通又稱為巡航行駛安裝、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。汽車巡航控制系統(tǒng)就是可使汽車任務(wù)在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛支配勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛溫馨性的汽車自動(dòng)行駛安裝。采用了這種安裝，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不用要的車速變化，可以節(jié)省燃料。2.巡航控制系統(tǒng)的構(gòu)造

巡航控制系統(tǒng)由傳感器、操作開關(guān)、執(zhí)行器和巡航控制ECU等組成。傳感器和開關(guān)將信號(hào)送入巡航控制ECU，ECU根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算節(jié)氣門的開度，并給執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)調(diào)理節(jié)氣門開度。3.電子巡航系統(tǒng)任務(wù)原理駕駛員可以利用控制開關(guān)將恒速堅(jiān)持、減速、恢復(fù)原速和加速等命令信號(hào)傳送給電子控制單元〔CCSECU〕。當(dāng)駕駛員支配恒速堅(jiān)持開關(guān)時(shí)，電腦會(huì)記憶調(diào)理后的車速，進(jìn)展恒速控制。所記憶車速與實(shí)踐行駛車速都被送到計(jì)算機(jī)的比較電路中，比較電路的輸出信號(hào)經(jīng)過補(bǔ)償電路和CCS執(zhí)行器借助發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)力的調(diào)理，最終使汽車以最經(jīng)濟(jì)的車速穩(wěn)定行駛。4.巡航控制的缺點(diǎn)與檢修巡航系統(tǒng)的缺點(diǎn)有3種情況：一是巡航系統(tǒng)不起作用；二是車速超越或低于設(shè)定車速時(shí)不能自動(dòng)調(diào)理；三是車速動(dòng)搖(游車)。缺點(diǎn)緣由多為真空拉力器漏氣或各閥門封鎖不嚴(yán)，頻率閥開閉失常，控制開關(guān)電路失靈?？山?jīng)過自診系統(tǒng)的檢查銜接器觸發(fā)，經(jīng)過CCS報(bào)警燈閃爍缺點(diǎn)代碼，換件維修。可經(jīng)過自診系統(tǒng)的檢查銜接器短接后從巡航指示燈取碼診斷，取碼方式和消碼方式因車而異。其關(guān)鍵缺點(diǎn)有4類：一是各種多功能開關(guān)的性能好壞;二是平安電磁離合器及其電路的好壞;三是電機(jī)及電路的好壞;四是電腦控制電路及其信號(hào)系統(tǒng)的好壞。六.電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)〔ASR〕1.電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)作用ASR系統(tǒng)就是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以堅(jiān)持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，支配性和維持汽車的最正確驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制：在汽車起步、加速時(shí)，ASR控制器輸出控制信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，以抑制驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油放射量控制和延遲點(diǎn)火控制?！?〕驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制：直接對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪加以制動(dòng)，反映時(shí)間最短。普遍采用ASR與ABS組合的液壓控制系統(tǒng)，在ABS系統(tǒng)中添加電磁閥和調(diào)理器，從而添加了驅(qū)動(dòng)控制功能。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式〔續(xù)〕〔3〕同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力：控制信號(hào)同時(shí)起動(dòng)ASR制動(dòng)壓力調(diào)理器和輔助節(jié)氣門調(diào)理器，在對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪施加制動(dòng)力的同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以到達(dá)理想的控制效果。〔4〕防滑差速鎖〔LSD)控制：LSD能對(duì)差速器鎖止安裝進(jìn)展控制，使鎖止范圍從0%～100%。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪單邊滑轉(zhuǎn)時(shí)，控制器輸出控制信號(hào)，使差速鎖和制動(dòng)壓力調(diào)理器動(dòng)作，控制車輪的滑移率。這時(shí)非滑轉(zhuǎn)車輪還有正常的驅(qū)動(dòng)力，從而提高汽車在滑溜路面的起步、加速才干及行駛方向的穩(wěn)定性。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式〔續(xù)〕〔5〕差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制：

差速鎖制動(dòng)控制與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制相結(jié)合的控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況和車輪滑轉(zhuǎn)的實(shí)踐情況采取相應(yīng)的控制到達(dá)最理想的控制效果。3.ASR根本組成ASR的根本組成：ECU：ASR電控單元執(zhí)行器：制動(dòng)壓力調(diào)理器節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)安裝傳感器：車輪輪速傳感器節(jié)氣門開度傳感器4.ASR的任務(wù)原理車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，保送給電控單元ECU。ECU根據(jù)車速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪的滑移率，假設(shè)滑移率超限，控制器再綜合思索節(jié)氣門開度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等要素確定控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，使驅(qū)動(dòng)車輪的滑移率控制在目的范圍之內(nèi)。5.ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的比較〔1〕ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死滑移，提高制動(dòng)效果，確保制動(dòng)平安；ASR系統(tǒng)〔TRC〕那么是防止驅(qū)動(dòng)車輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時(shí)的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性?！?〕ABS系統(tǒng)對(duì)一切車輪起作用，控制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪起制動(dòng)控制造用。〔3〕ABS是在制動(dòng)時(shí)，車輪出現(xiàn)抱死情況下起控制造用，在車速很低〔小于8km/h〕時(shí)不起作用；而ASR系統(tǒng)那么是在整個(gè)行駛過程中都任務(wù)，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，當(dāng)車速很高〔80～120km/h〕時(shí)不起作用。6.防滑差速器1．防滑差速器——防止車輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑。2．作用——汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。七.汽車黑匣子1.黑匣子的作用汽車“黑匣子〞主要是記錄汽車在行駛過程中的各種參數(shù)，如車速、行駛方向、超速行駛、高速轉(zhuǎn)彎、車內(nèi)人員對(duì)話、車內(nèi)異常聲響以及駕駛員行車形狀等。根據(jù)汽車“黑匣子〞的記錄，對(duì)事故進(jìn)展分析，可以比較準(zhǔn)確地判別汽車肇事的真正緣由。另外，汽車“黑匣子〞還具有提供對(duì)汽車進(jìn)展性能比較、形狀監(jiān)視、視情維護(hù)、行駛實(shí)驗(yàn)等功能。2.黑匣子的組成目前，汽車運(yùn)用的“黑匣子〞通常由記錄器、顯示器、數(shù)據(jù)采集處置卡、PC機(jī)處置軟件系統(tǒng)和傳感器5部分組成。

〔1〕記錄器

安能在汽車行駛過程中客觀、準(zhǔn)確地記錄下多種任務(wù)情況，如：前進(jìn)、加減速、勻速、轉(zhuǎn)彎、倒車、爬坡、怠速、超速時(shí)的參數(shù)。并具有防水、抗震、防火、抗熄滅等功能，任務(wù)形狀穩(wěn)定，性能可靠，具有極高的抗電子干擾才干，任務(wù)溫度適用的范圍較寬。

作為汽車“黑匣子〞的主體部分當(dāng)遇到不測(cè)或被切斷電源后，原先記錄下的數(shù)據(jù)仍被保管下來，并可保管10年以上。時(shí)鐘運(yùn)轉(zhuǎn)可繼續(xù)1個(gè)月。這些記錄對(duì)分析汽車缺點(diǎn)、汽車事故非常有用。

2.黑匣子的組成〔續(xù)〕〔2〕顯示器

顯示器位于儀表板上，它能及時(shí)反映出汽車行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，供駕駛員了解車況并修正和控制車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)汽車發(fā)生超速時(shí)還會(huì)立刻報(bào)警。詳細(xì)的顯示內(nèi)容包括時(shí)間〔月、日、時(shí)、分〕；行駛中的瞬時(shí)車速〔km/h)；本次里程等。其中，瞬時(shí)速度可以反映出停車前1min和10min內(nèi)2個(gè)行程的最高車速。

〔3〕數(shù)據(jù)采集處置卡

它是便攜式數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、顯示、存檔和報(bào)警受話的磁止，將其插入記錄器便顯示并記錄下該汽車的牌號(hào)、駕駛證號(hào)、采集的時(shí)間及各種形狀和任務(wù)數(shù)據(jù)，也可把采集到的假設(shè)干數(shù)據(jù)送至PC計(jì)算機(jī)存檔，進(jìn)展圖像處置、事故再現(xiàn)分析等。此外，該磁卡還可作為汽車遭劫、被盜報(bào)警日、受話及解警用〔其編碼的電子鑰匙和鎖配套運(yùn)用能在10min內(nèi)自動(dòng)斷電、斷油、阻止非法運(yùn)用〕。2.黑匣子的組成〔續(xù)〕〔4〕PC處置軟件系統(tǒng)

它可直接采集、設(shè)置記錄器中的汽車參數(shù)時(shí)間、限速范圍和一切能改寫的的參數(shù)，也可采集從采集處置器中得到的數(shù)據(jù)，供事故分析和存檔。該系統(tǒng)還可以圖像方式再現(xiàn)發(fā)惹事故的汽車行駛軌跡。

〔5〕傳感器

它可以向記錄器提供汽車行駛的速度信號(hào)、方向角信號(hào)等。國(guó)內(nèi)廣泛運(yùn)用的傳感器為SGQ——B1、SGQ——B3、SQB——B4、SQB——B5、SQB——B6、SQB——B7。桑塔納和標(biāo)致轎車可選用SGQ——B3型傳感器，豐田、日野、夏利、三菱、皇冠、大宇、金杯、五十鈴面包車等可選用SGQ——B1型傳感器。

八.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)1.檢修電噴系統(tǒng)本卷須知1)在沒有銜接和擰緊蓄電池電纜接頭時(shí)，決不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，決不可拆下蓄電池電纜。

3)在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，決不要取下或插上：ECU的線束插頭。

4)應(yīng)可靠地銜接：ECU的線束插頭，否那么能夠損壞ECU內(nèi)的集成電路等電子元器件。

5)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查氣缸緊縮壓力時(shí)，要拔掉燃油放射系統(tǒng)的電源繼電器或熔絲，以防止噴入的燃油影響檢測(cè)結(jié)果。

6)不可用快速充電機(jī)進(jìn)展輔助起動(dòng)，以防止充電機(jī)的脈沖高電壓損壞電子元器件。

7)運(yùn)用快速充電機(jī)進(jìn)展就車充電時(shí)，務(wù)必拆下蓄電池搭鐵線。

8)在車上進(jìn)展電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)拆下