電裝共軌發(fā)動機培訓教材

前

中國重汽WD615歐III發(fā)動機運用世界上最先進的設(shè)計手段和測試方

法，在RICARDO公司龐大的數(shù)據(jù)庫和富有經(jīng)驗的設(shè)計師的支持下，運用

三維有限元、WAVE燃燒分析、CFD流體動力計算分析等軟件和零部件測

試設(shè)備，對重要零部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行全新設(shè)計，對機體和缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

進行了質(zhì)的改進，通過WAVE燃燒模擬及流體動力計算以及最佳的增壓器

匹配，合理地組織了燃燒室、噴霧和氣流，對氣缸體與缸蓋的水流及熱負

荷進行了根本的改善，改善了熱負荷和機械負荷，大大提高了抗震動性。

連桿、曲軸、活塞、活塞環(huán)、軸瓦等關(guān)鍵零部件在材料選用和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)尺

寸進行了優(yōu)化，其抗熱沖擊和機械沖擊的能力大幅提升。對提高可靠性，

降低噪聲，提升功率奠定了基礎(chǔ)。發(fā)動機B10壽命不低于12000小時，整

機噪聲低于97分貝。

采用第二代電控共軌噴油系統(tǒng)及四氣門結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的燃燒和充氣使發(fā)

動機獲得了很高的動力性能。在發(fā)動機的排量不變的情況下，發(fā)動機的最

大功率可達294kw即400馬力。共軌壓力稍作調(diào)整，加上必要的處理系統(tǒng),

即可滿足歐IV排放要求。整機的安裝尺寸不變，大大方便了主機廠的匹

配。

目錄

1.WD615歐ni柴油機主要技術(shù)性能指標和參數(shù)......................3

2.柴油機主要螺栓、螺母扭緊力矩和扭緊方法--------------------------7

3.1）機體、曲軸箱、飛輪殼--------------------------------------------9

2）正時齒輪系-----------------------------------------------------11

3）主要運動件-----------------------------------------------------13

4）氣缸蓋與配氣系統(tǒng)-----------------------------------------------15

5）潤滑系統(tǒng)--------------------------------------------------------18

6）冷卻系統(tǒng)--------------------------------------------------------19

7）進排氣系統(tǒng)-----------------------------------------------------20

8）排氣泄氣制動裝置-----------------------------------------------21

4.電控共軌燃油系統(tǒng)...............................................23

1）傳感器及繼電器------------------------------------------------25

2）各種傳感器的正常值--------------------------------------------28

3）輸油泵--------------------------------------------------------31

4）油軌-----------------------------------------------------------37

5）噴油器--------------------------------------------------------40

5.拆裝時的注意事項-----------------------------------------------44

1）油軌的拆裝---------------------------------------------------46

2）輸油泵的拆裝-------------------------------------------------51

3）噴油器的拆裝-------------------------------------------------58

6.附件.............................................................63

WD615歐ni柴油機主要技術(shù)性能指標和參數(shù)

項目單位數(shù)據(jù)

發(fā)動方（型號——DITCI

排量L9.7

缸徑X沖程mm126X130

缸數(shù)——6

供油系——CommonRail(CR)共軌系統(tǒng)

氣門/缸L

294276243198

額定功率kW(Ps)

(400)(375)(330)(270)

額定轉(zhuǎn)速r/min2200

最大扭矩Nm1600150014001150

最大扭矩轉(zhuǎn)速r/min1100-1400

額定點燃油消耗率g/kWh(210

最大扭矩點燃油消耗率g/kWhW195

dB(A)at

噪聲水平〈97

Im

B10壽命h12000

冷起動溫度℃-30

3.WD615系列歐III柴油機基本型型號表示

WD615.3XX

機型特征號（一般用兩位阿拉伯數(shù)字表示）

----------指滿足歐ni排放（公司內(nèi)部機型無這一位）

---------------單缸排量約L5L

---------------------------------6缸

------------------------水冷柴油機

WD615.92(WD615.327)柴油機總功率曲線

WD615.92(WD615J27)現(xiàn)改III柴油機總功率曲我

WD615.93(WD615.329)柴油機總功率曲線

WD615.刑WD61532W鰥I煤油機總解雌

WD615歐III柴油機的結(jié)構(gòu)特點

由于柴油機具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點，柴油機成

為解決汽車及工程機械能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段。因此柴油機的使

用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時對柴油機的動力性能、經(jīng)濟性能、

控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。近年來，隨著計算機技術(shù)、

傳感器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積

等各方面都能滿足柴油機進行電子控制的要求。在經(jīng)過了Ricarcdo公司各

種計算分析總布置后，歐III排放柴油機結(jié)構(gòu)與原歐II排放WD615柴油機

基本相同。保留了歐n排放WD615柴油機主要設(shè)計特點，一缸一蓋、框

架式結(jié)構(gòu)、氣缸中心距、氣缸直徑、干式氣缸套和氣缸蓋螺栓位置，機體

采用在斯太爾原設(shè)計的寬機體的機體上進行改進設(shè)計。整體外形尺寸僅高

度增加了56mm。與整車大梁的懸架連接尺寸未變，進排氣的連接未變，

冷卻系統(tǒng)的連接未變，僅中冷器管路的連接稍有改變。

結(jié)構(gòu)特點概括如下:

■日本電裝新一代電控共軌燃油系統(tǒng)

■四氣門結(jié)構(gòu)

■功率提升到400馬力

■噪聲降低到97dB(A)以下

■J0C0BS電控制動系統(tǒng)

■新一代冷起動裝置

■良好的駕駛操縱性能

■良好的整機布置繼承性

柴油機主要螺栓、螺母扭緊力矩和扭緊方法

柴油機主要螺栓、螺母擰緊扭矩和擰緊轉(zhuǎn)角匯總

名稱螺紋規(guī)格(mm)擰緊扭矩(N.m)+再扭轉(zhuǎn)角度(0)

主軸承螺栓M182507°(按擰緊次序要求)，潤滑油潤滑

連桿螺栓M14X1.5120+(90°±5。),潤滑油潤滑

氣缸蓋主螺栓M16200+2X90°,潤滑油潤滑

氣缸蓋付螺母Ml2100+2X90°,潤滑油潤滑

飛輪螺栓M14X1.5607+2X(90。±5。)，潤滑油潤滑

飛輪殼螺栓M1240產(chǎn)+(120。±5。),潤滑油潤滑

機油泵惰輪軸螺栓MIO607，樂泰242防松

凸輪軸齒輪螺栓M832,樂泰242防松

中間齒輪緊固螺栓MIO(60±5)+90°,樂泰膠242防松

曲軸皮帶輪壓緊螺栓MIO6。/

噴油器壓板用壓緊螺栓M826?29

高壓油管壓緊螺母MUX1.539.2?49

排氣管螺栓MIO50-70+(90°±5°),樂泰防咬膠

10

搖臂座螺栓M121000

名稱螺紋規(guī)格(mm)擰緊扭矩(N-m)+再扭轉(zhuǎn)角度(0)

空壓機齒輪壓緊螺母M18X1.5200,樂泰242防松

供油泵齒輪緊固螺母M24X1.5350,樂泰271防松

張緊輪緊固螺栓M16195

供油泵傳動軸軸承蓋板緊固螺栓M825

供油泵傳動軸軸承夾緊螺母M35X1.5150,樂泰271防松

角度調(diào)節(jié)板拉緊螺栓M14X1.52101?.樂泰242防松

聯(lián)軸器彈性連接片連接螺栓M12130,樂泰242防松

注：①角碼上數(shù)值為允許公差范圍O

②角度值為扭緊到規(guī)定力矩,后再扭轉(zhuǎn)的角度。

③角度前的數(shù)值為轉(zhuǎn)角的次故。

④本機上各部位所用螺栓，累母的強度等級都有相應(yīng)要求，相同規(guī)格不同強度等級的螺栓、螺母不

得任意錯裝、調(diào)換。

主軸承螺栓扭緊次序

扭緊程序如下：

按所示順序先扭緊50N?m,再按順序扭緊到250；，?小，主軸承螺

栓安裝前，支承面及螺紋應(yīng)涂以機油。

氣缸蓋主螺栓及副螺母扭緊次序

?oo40oo2°oo1°oo3°oo5°oo7°(

氣缸蓋螺栓擰緊順序

扭緊程序如下：

a）將7個副螺栓涂樂泰膠262后種入氣缸體，扭緊到20+10

N?rno

b）將主螺栓、副螺母的螺紋及承壓面涂潤滑油后扭緊到

3O/N?m。

c）將主螺栓按所示次序扭緊到200N-mo

d）將副螺母按所示次序扭緊到100N-mo

e）將主螺栓按所示次序再扭緊90°轉(zhuǎn)角。

f）將副螺母按所示次序再扭緊90。轉(zhuǎn)角。

g）將主螺栓按所示次序再扭緊90。轉(zhuǎn)角。

h）將副螺母按所示次序再扭緊90。轉(zhuǎn)角。

轉(zhuǎn)角扭緊螺栓、螺母的扭緊參數(shù)和規(guī)定

扭緊規(guī)范（手動）扭緊后壓緊力矩

伸長量允許重復

螺栓螺母名稱繼續(xù)轉(zhuǎn)角Mkmin(N?m

預緊力矩（N-m）Mkmax(N?m)△Lp(mm)使用次數(shù)

（°）)

連桿螺栓12090±51702500.3±0.150

氣缸蓋主螺栓2002X902403600.6-1.03

氣缸蓋副螺栓

1002X901201600.4?1.02

及螺母

飛輪螺栓6?！骸?X(90±5)2302800.2±0.12

飛輪殼螺栓40『°120+51101400.1+0.152

中間齒輪緊固螺

60±5901001250.2±0.13

栓

扭緊規(guī)范（手動）扭緊后壓緊力矩

伸長量允許重復

螺栓螺母名稱lklnin(N，m

砧1呼為缶八1\繼續(xù)轉(zhuǎn)角JMkmax(\?m)

預緊力矩（N-m））△Lp(mm)使用次數(shù)

注：①表中螺紋及支承面均是帶油條件下工作。

②所有螺栓扭緊后，均應(yīng)滿足Mk力矩及伸長量ALp的要求，否則應(yīng)給予調(diào)換。

③不允許超過“重復使用次數(shù)”使用，否則將造成嚴重后果。

機體、曲軸箱、飛輪殼

機體和曲軸箱：

由高強度灰鑄鐵制造，以曲軸中心線水平分開成為上下兩部分，上部為機

體、下部為曲軸箱。機體與曲軸箱之間沒有墊片，在連接前須將結(jié)合表面擦凈，

整體接合面涂密封膠（樂泰510）。機體與曲軸箱連接后首先將14只M18主軸承

螺栓按要求扭緊。然后將27只M8六角頭螺栓扭緊。主軸承螺栓的扭緊方法應(yīng)

按表要求進行。整個機體剛度高,有利于整機的可靠性、使用壽命及降低振動和

噪聲。

機體上有七道主軸承,寬度全部相同。止推片置于第二道主軸承座兩側(cè)。

機體采用干式缸套結(jié)構(gòu)。氣缸套與機體缸孔間為過渡配合。薄壁氣缸套系

用耐磨的合金鑄鐵制造,壁厚僅2mm，對其檢測需用專用測量裝置。氣缸套內(nèi)表

面為特制的平臺網(wǎng)紋，對加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。

機體的前端與正時齒輪室連接,后端與飛輪殼連接。結(jié)合表面應(yīng)涂密封膠

（樂泰510）。機體右側(cè)腰部有一貫通主油道。左側(cè)腰部有一個副油道（不貫通），

其作用是為六只機油噴嘴供油,有效地冷卻活塞。

七道凸輪軸軸承座位于機體右內(nèi)側(cè)。機體的右側(cè)面有一個安裝機油冷卻器

的水室,其內(nèi)下部有6個通道是冷卻水進入機體缸筒水夾層的入口。機體總成下

部（在曲軸箱上）有一個安裝機油濾清器的結(jié)合面,機油濾清器總成通過4只M8

螺栓壓緊,壓緊前接合面需涂密封膠（樂泰510）o

機體左側(cè)面中部有一個安裝供油泵支架的結(jié)合面,裝上支架后,再進行組件

加工，因此供油泵支架在組件加工后不應(yīng)再拆下以免供油泵的安裝精度

受到支架拆下重裝的影響。

飛輪殼：

采用了SAE1飛輪殼及其飛輪，（齒圈直徑中477mm），匹配這種飛輪的離合

器摩擦片直徑為①430mm。

4

1

7

機體、曲軸箱、飛輪殼

主要件：1.機體2.曲軸箱3.飛輪殼4.氣缸套5.氣缸蓋雙頭螺柱6.后油封7.噴油泵托架

8.止推片9.六角頭螺栓10.主軸承螺栓

正時齒輪室

用高強度灰鑄鐵制造,整個結(jié)構(gòu)具有較高的強度和剛度。正時齒輪室上部安

裝水泵，水泵的蝸殼和正時輪室鑄成一體。水泵出水口在正時齒輪室背面，正對

機體前端的進水口。正時齒輪室的左右兩側(cè)有柴油機的前支承法蘭面。安裝正

時齒輪室時，需在機體和齒輪室結(jié)合面上涂樂泰510膠。

空氣壓縮機裝于正時齒輪室的左側(cè)背面，安裝時與正時齒輪室結(jié)合面涂樂

泰510膠。傳動軸裝在空壓機曲軸箱上（詳見空氣壓縮機結(jié)構(gòu)介紹）。應(yīng)注意：

歐in機型必須先安裝空壓機然后裝傳動軸總成，這就是說在拆卸歐m機型空壓

機過程中，如不將傳動軸前端的噴油泵傳動齒輪先拆下，將無法卸下空壓機。

轉(zhuǎn)向液壓泵安裝在正時齒輪室右前方的凸輪軸齒輪軸齒輪蓋上。

齒輪系

齒輪系及外部零件:

傳動齒輪:

傳動齒輪

WD615系列歐m柴油機中傳動齒輪系由8個齒輪組成。各齒輪的齒數(shù)在圖

中可知。在安裝時僅凸輪上一處記號須在正時齒輪室上二刻痕記號間（第1缸活

塞須處于上止點位置即飛輪刻度為0°）即可。空氣壓縮機齒輪裝在空氣壓縮機

曲軸上，轉(zhuǎn)向液壓泵齒輪裝在凸輪軸齒輪斜上方。

在安裝傳動軸軸承蓋板時,將油

槽開口處于上部，否則會出現(xiàn)軸承

缺油咬死，蓋板螺栓以25N.m力矩

緊固，須涂樂泰膠242,以防工作時

因振動而出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

正時中間齒輪采用滑動軸承。

滑動軸承由中間齒輪軸3,襯套4組

成。中間齒輪軸3由四個緊固螺栓

5固定在正時齒輪室2和氣缸體1

上。中間齒輪軸既能保證自身的定

位作用，又能起潤滑油道的作用。

噴油泵齒輪傳動結(jié)構(gòu)圖

1.噴油泵傳動軸2.軸承蓋板3.正時齒輪室

4.噴油泵傳動齒輪5.滾柱軸承

為了保證襯套的可靠潤滑，中間齒輪使用的襯套4采用壓力潤滑，在氣缸

體第一道主軸承座孔上專門鉆了一個通向正時中間齒輪軸承的油道。

安裝中間齒輪軸3時，要注意在軸的滑動磨擦面上涂上機油，將4只緊固

螺栓5的螺紋部分用汽油清洗,待干后涂樂泰膠242,然后以預緊力矩60±5N-m

將緊固螺栓均勻擰緊，然后再轉(zhuǎn)90°±5°o

在安裝中間齒輪軸3時應(yīng)注意四個螺孔中有一個孔是不對稱的。正時齒輪

室在中間齒輪部位用一個蓋板7和。形密封圈6(90003120602)加以密封。

正時中間齒輪機構(gòu)

■1.氣缸體2.正時齒輪室3.中間齒輪軸4.襯套5.六角頭螺栓6.0

形圈7.蓋板8.正時中間齒輪9.六角頭螺栓、波形墊圈

主要運動件

柴油機主要運動件。

曲軸：

WD615系列歐m柴油機曲軸為鋼質(zhì)模鍛件，材料選用42CrMo鋼。曲軸有12

塊平衡塊，曲軸的主軸頸為①100mm,連桿軸頸為中82mm,各軸頸的寬度皆為46mm,

曲軸經(jīng)軟氮化處理,有較好的疲勞強度和耐磨性。

曲軸前端有一個法蘭,法蘭外圓為曲軸油封的密封面,法蘭八個M10螺孔用

于連接減振器和皮帶輪。裝配時，曲軸齒輪須加溫到180C后裝入曲軸,法蘭須

加溫到290C后裝入曲軸。

曲軸前端的密封是裝有90X115X12骨架橡膠油封，后端油封是115X

140X12骨架橡膠油封。

曲軸減振器：

采用外徑①280mm的硅油減振器，性能可靠,效果好，扭振振幅控制在0.2°

以內(nèi)。

飛輪：

采用SAE1飛輪，齒圈齒數(shù)為136齒，與之相配離合器磨擦片直徑為①

430mm。應(yīng)注意,SAE1飛輪與齒圈間的配合是間隙配合。

活塞?

采用強制冷卻的內(nèi)置油冷通道活塞，馬勒142耐更高熱負荷的新型材料制

造，連桿小頭為楔形結(jié)構(gòu)，相應(yīng)提高活塞強度。第一道環(huán)槽采用鑄鐵鑲?cè)?，要?/p>

與活塞本體有極好的粘結(jié)，保證有較好的粘結(jié)強度和傳熱效果。活塞上有二道氣

環(huán)和一道刮油環(huán),第一道是鑄鐵鑲?cè)Νh(huán)槽內(nèi)的雙面梯形桶面環(huán),工作表面鍍銘基

陶瓷鍍層,有利于磨合及抗拉毛和減磨作用。第二道氣環(huán)是表面磷化多元合金錐

面環(huán)，環(huán)高3mm,與環(huán)槽裝配間隙0.08?0.115mm。第三道環(huán)是撐簧合金鑄鐵油環(huán),

環(huán)高4mm，雙刃表面鍍銘，具有強刮油能力，油環(huán)與環(huán)槽間隙為0.04?0.075mm。

活塞銷孔直徑①50mm,活塞裙部采用了復雜的型線，保證了活塞與氣缸套有良好

的接觸,在裙部表面噴涂厚0.02mm的石墨層起較好的減磨作用。

活塞的壓縮高度為80mm,活塞頂部有一個淺a型燃燒室。活塞裝入氣缸后

壓縮余隙為1mm。活塞用機油噴嘴冷卻。

活塞銷

采用直徑為中50mm的圓形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)外表面都進行滲碳淬火，表面硬度

57?65HRC。

主要運動件

1.曲軸2.曲軸齒輪3.平鍵4、5.圓柱銷6.法蘭7.減振器8.皮帶輪9.六角頭螺栓10.主軸瓦

11.止推片12.連桿13.連桿螺栓14.連桿軸瓦15.活塞16.活塞環(huán)17.擋圈18.活塞銷19.擋圈

20.襯套21.飛輪22.飛輪齒圈

連桿：

采用鍛模鍛造，連桿桿身加粗，能承受160bar高爆發(fā)壓力。連桿長219mm,

大頭寬46mm，小頭為楔形結(jié)構(gòu)，最薄處尺寸約29nlm。連桿大頭斜切角為45°采

用60。的鋸齒形定位，兩個M14X1.5的連桿螺栓連接，連桿螺栓扭緊時須按轉(zhuǎn)

角扭緊法規(guī)范要求。連桿螺栓性能等級12.9級,材料是42（：迅乩連桿螺栓采用

轉(zhuǎn)角扭緊防松措施，按規(guī)定:連桿螺栓不允許重復使用。不許超限使用。否則可

能會產(chǎn)生斷裂機毀事故。

連桿小頭襯套由鋼背銅鋁合金卷制而成,厚度為2.5mm,其潤滑油槽是T字

形的，有較大的承壓面。

裝機時同組連桿質(zhì)量差規(guī)定在29g以內(nèi)。

連桿軸瓦：

連桿軸瓦采用Miba公司新鍍層材料鋼背不等厚軸瓦，上下瓦的材料是不同

的，上瓦能承受更高爆壓，裝配時一定要注意不要裝錯。

主軸瓦：

主軸瓦采用Miba公司新鍍層材料鋼背等厚軸瓦，能承受更高爆壓。七道

主軸瓦寬度相同，并通用。材料采用鋼背低錫鋁合金。硬度HV35?45。

氣缸蓋與配氣系統(tǒng)

氣缸蓋：

為歐m專用氣缸蓋，由含NiCr珠光體合金鑄鐵材料制成，一缸一蓋，采用

4氣門進排氣系統(tǒng)，每缸四氣門的設(shè)計使噴油分布更均勻,充氣系數(shù)更高,有效

降低排放。氣缸蓋上進排氣道分布于兩側(cè)，按直噴式燃燒系統(tǒng)要求，進氣道產(chǎn)生

一定旋流。氣缸蓋上采用鑲?cè)雵娪妥煲r套結(jié)構(gòu),對改善噴油嘴的散熱,提高噴油

嘴的工作可靠性十分有利。冷卻水流進入氣缸蓋后,全部通過鼻梁區(qū)的水腔,然

后掠過噴油器襯套進入出水管。由于冷卻水道布置合理,冷卻效果好。氣缸蓋總

高125mm,氣缸蓋上進排氣門口均鑲有特殊鑄鐵材料的氣門座,進氣門座面角為

130°,排氣門座面角為90°。氣門裝缸蓋后下沉量是進氣門為1.0?1.40mm,

排氣門為0.75-L15mm,使用后下沉量不得超過1.8mm?

為了防止機油從氣門導管間隙中進入氣道，在氣門導管上方安裝了密封裝

置。

每個氣缸蓋上有4個M16的氣缸蓋主螺栓及2個M12的與鄰缸共用的雙頭

螺栓,雙頭螺栓副螺母通過具有V型壓緊面的夾緊塊壓緊。氣缸蓋主螺栓及副螺

母均用轉(zhuǎn)角扭緊法擰緊。

氣缸蓋上噴油器安裝在進排氣門中間。

氣門：

進氣門材料21-4N,頭部直徑①46.2mm,氣門整體氮化。

排氣門由兩種耐高溫材料摩擦焊接而成，閥面堆焊斯太立合金F(P37),閥頭

部直徑①40.6mm，閥桿表面鍍銘。

配氣機構(gòu)：

凸輪軸材料為中碳鋼，有七道軸承,軸頸皆為①60nlm,進氣凸輪和排氣凸輪

的型線是按多段多項式計算設(shè)計的,整體式的搖臂軸和座,整個配氣機構(gòu)剛度較

高,配氣機構(gòu)的潤滑比較充分,機油通過挺筒孔中的小斜油孔從主軸承座弓I油，

當挺筒工作上凹槽與油孔相接時機油從挺桿筒支承面中心通孔經(jīng)空心推桿和空

心搖臂螺釘?shù)綋u臂軸承，另外有部分潤滑油經(jīng)搖臂頂部線槽去潤滑搖臂頭部。

氣門配氣定時:檢查配氣定時可將氣門余隙調(diào)整到1mm時,應(yīng)符合規(guī)定。氣

門工作間隙冷態(tài)時進氣0.3mm,排氣0.4mmo

氣門間隙測量,應(yīng)在氣門搖臂頭部R面與氣門橋之間的間隙,通過調(diào)整搖臂

上調(diào)整螺栓來達到。

在進行拆裝后或二級以上保養(yǎng)中，都應(yīng)檢查氣門間隙,檢查時應(yīng)保證氣門處

在完全關(guān)閉狀態(tài)。因此一般檢查各缸氣門間隙的次序有二種方法:第一種方法，

按照發(fā)動機點火次序(1-5-3-6-2-4)盤動曲軸，使該缸處在工作行程的上止點位

置，此時進、排氣門皆完全關(guān)閉，進行氣門間隙調(diào)整,全部調(diào)整完畢需旋轉(zhuǎn)曲軸

720。。第二種方法，曲軸只需旋轉(zhuǎn)360。，在第一缸活塞工作行程開始上止點，

調(diào)整一缸進、排氣門間隙，同時調(diào)整二進、三排、四進、五排的氣門間隙，然后

盤動曲軸至第六缸在工作沖程開始上止點，調(diào)整六缸進、排、二排、三進、四排、

五進的氣門間隙。

氣缸蓋與配氣系統(tǒng)

1.氣缸蓋2.噴油器襯套3.氣門導管4.氣門鎖夾5.氣門彈簧6.氣門座圈7、8.氣門橋

9、10.進排氣門搖臂11、12.進排氣門13.氣門挺柱14.氣門推桿15.搖臂罩下罩16.搖臂罩襯墊

17.搖臂罩上罩18.氣門搖臂座19.軸用彈性擋圈20.凸輪軸

潤滑系統(tǒng)

」

勃JLL3

箕:

觸中I3

桿

」

同

——

冷

處

<

兔

潤滑系統(tǒng)機油循環(huán)圖

油底殼：

采用大容量油底殼，用復合材料沖壓成型,其與曲軸的結(jié)合面有較深的翻邊,

剛度大。配以凹形油底殼彈性密封墊,經(jīng)12只油底殼托塊和M8螺栓壓緊下結(jié)合

面密封性好,不會出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，又能極大地降低柴油機噪聲。全系列油底殼基

本相同。

機油冷卻器：

板式機油冷卻器，有效提高機油冷卻效果。機油冷卻器結(jié)構(gòu)經(jīng)過振動試驗

考核，充分保證使用中安全可靠，為了防止機油冷卻器堵塞或冷起動時油溫低，

粘度大,機油冷卻器阻力高等情況從而造成發(fā)動機缺油損壞的可能性,發(fā)動機油

路中設(shè)置了機油冷卻器安全閥（旁通閥），該閥的開啟壓力為600±50kPa。

主油道限壓閥：

位于曲軸箱右下部，突出在油底殼內(nèi)腔的主油道限壓閥,通過調(diào)整墊片來保

證其開啟壓力為500±50kPa。裝機前已校正好，用戶不可自行改變。

機油濾清器：

采用大容量機油濾清器，能適應(yīng)歐3發(fā)動機多碳煙的特點。

機油泵：

■機油泵采用齒輪泵,齒數(shù)是10齒,單級泵厚度為45mmo除公路車輛全輪驅(qū)

動車上使用雙級泵結(jié)構(gòu)外其他車型發(fā)動機采用單級泵。

冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)見圖。

冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)圖

1.水閥2.供暖器3.散熱器排氣管路4.發(fā)動機冷卻水排氣管路5.供暖器進水管

5.供暖器出水管7.膨脹水箱限壓閥8.膨脹水箱9.節(jié)溫器10.水泵11.機油冷卻器

水泵：

WD615系列柴油機上水泵安裝在柴油機前端，水泵蝸殼在正時齒輪室上方,

鑄成一體,蝸殼出水直接進入機體右側(cè)水室,冷卻水橫掠過機油冷卻器,從機體

右下部通道孔流入缸筒水夾層,冷卻氣缸筒后再經(jīng)上水孔進入氣缸蓋水腔,冷卻

氣缸蓋后從缸蓋出水口排入出水管，出水管終端有節(jié)溫器。節(jié)溫器有二個出口，

一路通往水箱，另一路通向水泵進口即為小循環(huán)。當冷卻水溫在80±2℃時節(jié)溫

器開始開啟，至95℃時全開,這時冷卻水全部都要經(jīng)過散熱器冷卻后由水泵打

入機體，但當冷卻水溫低于80±2℃時節(jié)溫器切斷上述通路,冷卻水直接通入水

泵進口，使柴油機盡快升溫,達到運行要求的熱狀態(tài),避免低溫磨損，延長柴油機

的使用壽命。水泵油腔內(nèi)裝入約120cn)3殼牌滾動軸承潤滑脂A。需定期加油補

充。

膨脹水箱：

此部件由整車廠配裝，柴油機出廠時不帶。其作用是消除冷卻系統(tǒng)低壓部

分蒸汽，不致產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象及補充冷卻水。膨脹水箱內(nèi)壓力應(yīng)保持在50kPa,

位置必須高于柴油機及散熱器400mm。

冷卻系統(tǒng)中的各種水箱蓋，應(yīng)保持完好無損，切忌敞開，冷卻系統(tǒng)中保持

50kPa的內(nèi)壓，將提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效率，不易開鍋。

風扇：

采用十葉直徑①640nlm或更大直徑的環(huán)形塑料風扇。

風扇傳動有剛性傳動和硅油離合器傳動（即粘性傳動）兩種形式。

粘性風扇是一種通過雙金屬感溫元件實現(xiàn)由溫度控制風扇工作，所以不僅

有節(jié)能的效果，更重要的是保證柴油機有良好的熱狀態(tài)，對柴油機的運行和使

用壽命都有明顯的優(yōu)點。這種風扇主要原理是由柴油機帶動風扇離合器殼體內(nèi)

的主動輪，風扇葉片與殼體聯(lián)為一體，主動輪與殼體間存在一定間隙空間，當

這個空間內(nèi)充滿粘度極大的硅油時，則主動輪帶動殼體旋轉(zhuǎn)，當這個空間失去

硅油時則主動輪空轉(zhuǎn)（實際上仍能帶動風扇以25%n上旋轉(zhuǎn)）。雙金屬觸桿是控制

著硅油進入工作空間的閥門，因此風扇的工作就由溫度來控制了。當風扇前風

溫低于40℃時，雙金屬觸桿使硅油倉閥門關(guān)閉，此時主動輪基本上不傳遞功率,

風扇以主動輪轉(zhuǎn)速n主的25%旋轉(zhuǎn)，當溫度大于60℃時，硅油倉閥全開，硅油充

滿工作空間，此時風扇轉(zhuǎn)速為主動輪轉(zhuǎn)速的95%。

使用粘性風扇時必須注意，當風扇拆卸下來時切不可平臥放置，否則硅油

要從傳感器軸配合間隙中漏出，從而使風扇失效。

進排氣系統(tǒng)

進氣管：

采用鑄鋁制造，只有一種為增壓中冷柴油機用的進氣管，進氣口朝向柴油

機自由端。

排氣管：

采用球墨鑄鐵制造，排氣管分兩段:前排氣支管和后排氣支管。兩個支管互

相套接并裝有鋼片密封環(huán)，能夠有效地密封。后排氣支管帶夾層雙出氣口，使前

三缸和后三缸分別向增壓器供給廢氣,不會產(chǎn)生干擾。

空濾器：

雙級空濾器,第一級為旋流除塵器,第二為空濾紙濾芯及保安濾芯。空濾器

最大阻力應(yīng)小于5kPa,當保養(yǎng)指示器為紅色時要及時保養(yǎng)或更換，否則影響柴

油機功率和壽命。

在選配和安裝空濾器及連接管路時，用戶還應(yīng)高度注意其密封性和可靠性。

否則由于濾清失效，短路，導致發(fā)動機早期磨損，發(fā)動機使用沒有達到規(guī)定的

壽命，即出現(xiàn)機油消耗大量增加，曲軸箱竄氣，發(fā)動機功率下降，冒黑煙等等

不正?，F(xiàn)象，嚴重時，還會產(chǎn)生缸套和活塞環(huán)嚴重磨損，活塞環(huán)折斷，拉缸等

故障。

空濾器的濾芯要按規(guī)定及時保養(yǎng)，濾芯從空濾器中拆卸后輕拍端面使灰塵

落下，也可將主濾芯橫臥在干凈水泥地上滾動使灰塵震落，切勿用力摔打，如

有條件再用壓縮空氣反吹（由內(nèi)向外反吹）則更好。

注意：

①濾芯有破損時必須調(diào)換。

②保養(yǎng)時，不要污染濾芯內(nèi)部。

③即使保養(yǎng)后若使用周期小于保養(yǎng)周期時也應(yīng)調(diào)換濾芯。

增壓及中冷系統(tǒng)

增壓器：

WD615系列歐m柴油機增壓器為徑流式帶有放氣閥的廢氣渦輪增壓器，有

效改善中低速性能，降低排放。潤滑冷卻增壓器的機油是從發(fā)動機主油道后端

引此直接回油到曲軸箱下部。

增壓器以極高的轉(zhuǎn)速工作的（約80000?105000r/min）,因此柴油機起動

后應(yīng)有適當?shù)∷倏辙D(zhuǎn)（約5min,短暫停機可適當縮短），才能加載，柴油機在高

速、大負荷運轉(zhuǎn)時，不得立即停機，應(yīng)逐漸降低負荷和轉(zhuǎn)速,并空轉(zhuǎn)3?5min,否

則會造成增壓器軸承損壞并失效。增壓器拆卸后，裝配口寸應(yīng)在進油口加注清潔機

油。

增壓中冷器：

為空-空冷卻形式，中冷器的阻力應(yīng)小于10.8kPa（額定工況時）。中冷器

進口位于底部，其尺寸為①110mm或①80mm,上部出口尺寸①100mm。

■注意：應(yīng)保證增壓管路系統(tǒng)及零件的密封性和中冷器的散熱性能。

■排氣泄氣制動裝置（選裝）：

■發(fā)動機裝備了美國Jacobs公司的排氣泄氣制動裝置，與排氣制動同

時工作，在發(fā)動機2200r/min時，可獲得不低于160kW的制動功率,

顯著地提高了汽車的制動能力，改善了汽車的安全性。

排氣泄氣制動裝置圖

泄氣制動器通過保持排氣閥門的開啟，泄漏掉氣缸內(nèi)的壓縮混合氣體并依

靠排氣制動器產(chǎn)生的背壓，來增加進排氣功耗，以增進制動功率。這樣幾乎沒

有能量返回活塞。隨著發(fā)動機工作循環(huán)的重復，汽車的前進動能被耗散，車速

自然就慢下來了。

發(fā)動機采用一缸一只泄氣制動電磁閥(DC24V,0.78A)裝置，安裝在氣

門罩下，用戶可以選用高、中、低三檔泄氣制動，高檔時一到六缸全部工作，

制動效果最好，中檔時一、二、五、六缸動作，制動效果適中，低檔時三、四

缸動作，制動效果最低。

排氣泄氣制動電氣原理圖

電控共軌燃油系統(tǒng)

系統(tǒng)主要組件構(gòu)成（以HPO為例）

采用了電裝公司的第二代電控共軌噴油系統(tǒng)。最高共軌壓力可達

180MPao可實現(xiàn)每循環(huán)達五次的噴油，及隨轉(zhuǎn)速、溫度、負荷、水溫、增

壓壓力、發(fā)動機和汽車的運轉(zhuǎn)情況靈活并準確地調(diào)整噴油量、噴油次數(shù)、

共軌壓力和提前角，使發(fā)動機的排放、噪聲、動力性、經(jīng)濟性、平穩(wěn)性、

低溫起動性和汽車的操縱性能都達到最佳的匹配。目前新WD615的標定是

按歐HI排放要求來進行的。只使用了140Mpa的共軌壓力及主噴和預噴兩

次噴射。噴油的霧化足夠?qū)崿F(xiàn)法規(guī)對微粒的要求。電控對提前角的準確控

制加上預噴還能很好地實現(xiàn)法規(guī)對NOx的要求。當啟用180MPa的共軌壓

力及尚未動用的先導噴射、后噴和晚噴時，使用同一個共軌噴油系統(tǒng)完全

有能力通過調(diào)整和標定,加上必要時的排氣后處理系統(tǒng)，即可滿足今后將

實施的歐IV排放要求。良好的怠速性能：電控系統(tǒng)能根據(jù)各缸工作時轉(zhuǎn)速

的差異，自動平衡各缸的噴油量，使各缸工作時的轉(zhuǎn)速完全一樣,而使發(fā)動

機達到非常平穩(wěn)的怠速。

主要部件包括供油泵、共軌組件、噴油器總成、ECU控制總成以及各

種傳感器等。

1供油泵型號為HPO,供油泵的潤滑油是從氣缸體左側(cè)面的一個斜

油孔引來，回油經(jīng)潤滑油管回到曲軸箱中。

2從提高共軌噴油系統(tǒng)的的可靠性和壽命出發(fā)，燃油箱與輸油泵之

間應(yīng)裝有粗濾器，發(fā)動機出廠時不帶，由整車廠配置。

3噴油器總成型號為670*o噴油器總成上QR碼標識有兩種：一邊

是機器讀碼，另一邊是人工讀的32位數(shù)。

更換噴油器總成時，應(yīng)把新的噴油器補償值QR寫入ECU控制總成，

此操作須由專業(yè)維修站人員進行。

系統(tǒng)主要組件外觀圖

fllflfllfllflfl

油軌

傳感器

裝在發(fā)動機上的傳感器有：（由發(fā)動機廠家提供）

⑴NeSensor轉(zhuǎn)速傳感器；（安裝在飛輪殼上）

⑵GSensor缸判別傳感器；（安裝在輸油泵上）

⑶CoolantTemp.Sensor冷卻液溫度傳感器；（安裝在出水管上）

（4）IntakeTemp.Sensor進氣溫度傳感器；（安裝在進氣管上）

⑸FuelTemp.Sensor燃油回油溫度傳感器；（安裝在回油連接座上）

（6）IntakePress.Sensor進氣壓力傳感器；（安裝在進氣管上）

⑺RailPress.Sensor共軌壓力傳感器；（安裝在共軌左側(cè)）

（8）OilPress.Sensor機油壓力傳感器（可選裝電子式機油壓力傳感器）;

（9）柴油水分報警傳感器（安裝在柴油粗濾芯器上）（選裝）。

裝在整車上的傳感器有：（由整車廠提供）

⑴AccelPedalSensor1、2加速踏板傳感器1、2；

⑵VehicleSpeedSensor車輛速度傳感器；（安裝在變速箱輸出端處）

⑶PTOAccelSensor動力輸出加速傳感器；（工程用車上裝部位）

（4）IdleSpeedControlVolume怠速控制量傳感器。

開關(guān)（由整車廠提供）

⑴KeySW鑰匙開關(guān);

⑵StarterSW啟動開關(guān);

⑶ExhaustBrakeSW排氣制動開關(guān)；（離合器踏板左側(cè)）

（4）ClutchSW離合器開關(guān)；

⑸BrakeSW制動開關(guān)；

（6）NeutralSW空檔開關(guān)；（安裝在變速箱上）

⑺DiagSW診斷開關(guān)；

⑻ACSW空調(diào)開關(guān)；

（9）CruiseMainSW巡航主開關(guān)；

⑩CruiseSetSW巡航設(shè)置開關(guān)；

（11）CruiseResumeSW巡航復位開關(guān)；

?WarmUpSW暖機開關(guān)；

?TractorSW拖掛車開關(guān)；

（14）PTOSW動力輸出開關(guān)；

?EngineStopSW發(fā)動機停止開關(guān)；

（16）ReverseSW倒檔開關(guān)。

繼電器（由整車廠提供）

⑴GlowRelay空氣加熱繼電器;

⑵MainRelay主繼電器；

發(fā)動機上的傳感器

(3)PCVRelay供油泵壓力控制閥繼電器；

(4)StarterRelay啟動繼電器；

⑸Exhaustbrakerelay排氣制動繼電器；

(6)Bleederrelayl>bleederrelay2泄氣式制動繼電器(選裝);

⑺BrakeRelay制動繼電器(為取制動指示燈信號而接)。

執(zhí)行器(由發(fā)動機廠家提供)

(1)PCVX2供油泵壓力控制電磁閥2只；(安裝在輸油泵上端)

(2)InjectorX6噴油器電磁閥6只；(安裝在噴油器尾部)

(3)泄氣式制動裝置電磁閥6只(發(fā)動機上選配)，DC24V,0.78A/只。

指示燈一

⑴ExhaustBrakeLamp排氣制動指示燈；

⑵CheckEngineLamp診斷燈;

⑶HeaterLamp加熱器指示燈。

通訊數(shù)據(jù)連接

⑴CAN1口用于接診斷工具和SOB數(shù)據(jù)寫入；

⑵CAN2口用于ECU傳感器信息與整車儀表連接；

⑶(SINK)TAC2是ECU轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出。

DC24V電源系統(tǒng)由整車配制

各種傳感器的正常值：

出水溫度(155對55),進氣溫度(32對55),回油溫度(162對55)

-30-100305080100

水溫傳感器(KC)25.49.15.71.60.80.30.18

進氣溫度傳感器(KC)25.49.15.71.60.80.30.18

回油溫度傳感器(KQ)25.49.15.71.60.80.30.18

Ne傳感器電阻：121?125c（40對41）

PCV1、PCV2電阻：3.2Q（閥上兩只腳）

噴油器電阻：0.9?1.1Q（電磁閥兩只腳）

G傳感器電壓650r/min5.5V

（120對131腳）1000r/min7.0V

共軌壓力傳感器650r/min44Mpa1.72V

（121對134腳）2370r/min103Mpa2.7V

APP1油門開度0%油門開度100%

（21對

加速電壓0.75V電壓3.84V

135）

踏板

油門開度0%油門開度100%

APP2

電壓0.37V電壓1.92V

進氣壓力傳感器（128對54腳）

號部件功能

傳勰監(jiān)激發(fā)動機械的狀必

從北鰥接收刷，計算實瞰動機艮佳運行所需的正確噴射位和噴射正時，然后向

發(fā)動機ECI-

執(zhí)行殿貽適的朋，

郎W發(fā)動機ECU接收的俏塔提供最佳財星和蝴正時

診斷

Q001790C

輸油泵

結(jié)構(gòu)和特性

?HPO物II系主要由傳第型直列系（群的）中的壓盤系統(tǒng)、整制熱潮011的PCV（泵控制網(wǎng)）、It識別傳感器（Gft

O）和進帆械.

?它通過酸戰(zhàn)的戰(zhàn)檢制發(fā)動靦丸鼬泵以發(fā)動機一半蹦速魁,廢動機iii敏與輸覦的帆城之間的居

蝦瓶示.

輸厥發(fā)動機1個繇的抽吸轉(zhuǎn)動次效

發(fā)動機缸效

（M:發(fā)動機）怔教凸槌（2轉(zhuǎn)）

4怔24

6怔1:2236

8怔48

?一！勤叫「「“，，.：，心.小小，一匕‘二、、肺的哪元可以覿，此外,由于此獷哪仙iJ5蚓

次敬相同,所以幽壓力會保持平機

剖視模型（畚考）

PCV（泵控制閥）

00017S

nw

QDO1794c

系統(tǒng)鈉M

（郵件名稱DENSO部件目制造商部件號

輸油泵094000-0669B61540080101HPOS

噴油器095000-670#R61540080017AG2g

油軌095440-099#R61540080016

發(fā)動機ECV275800-442#R61540090002

曲軸位置傳感器029600-057#R61540090008

然油洱度傳感器179730-002#R61540090005

進氣阻度傳感器071500-249#R61540090004

增壓傳感器079800-906#R61540090007

冷卻液溫度傳感器071560-011#R61540090003

輸油泵零部件功能

零部件功能

進油泵從燃油箱吸入燃源將其供軸I吸機機

溢流閥調(diào)節(jié)輸油泵中燃油的壓九

泵控制閥（PCV）控制供給油軌的燃油氨

凸胞驅(qū)動挺柱.

抽吸機構(gòu)'/I將往復運動傳遞給柱塞.

柱塞往復運動以抽吸和壓縮燃油.

出油陶使抽吸到油軌的博油停止逆流.

氣缸識別傳感器（G傳感器）識別發(fā)動機氣缸。

（1）1?

病源（籟神海中）舫蒯鼬瀚麟糅菜蒯妹酬翅;mow

&雌舞腕蒯雕蝦麻。酶犍翻般wwI懶解,m??/槌籽的

醐琳跑腕就醐腳!人口，麟酬蜘