《廈門港物流金融業(yè)務(wù)SWOT分析及發(fā)展策略》11000字

廈門港物流金融業(yè)務(wù)SWOT分析及發(fā)展策略目錄摘要 1第1章緒論 31.1研究背景 31.2研究意義與目的 31.3研究內(nèi)容 3第2章概述物流金融及其發(fā)展概述。 42.1港口物流概念 42.2港口物流特點(diǎn) 42.3港口物流要素 4第3章廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的現(xiàn)狀 63.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體現(xiàn)狀 63.2廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的現(xiàn)狀 63.3廈門港冷鏈物流發(fā)展條件分析 73.3.1港口總體情況 73.3.2港口物流情況 8第4章廈門港物流金融業(yè)務(wù)SWOT分析 94.1廈門港物流金融發(fā)展環(huán)境分析 94.1.2貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化引發(fā)綜合服務(wù)的機(jī)會 94.1.3電子商務(wù)帶動港口創(chuàng)新升級的機(jī)會 94.2廈門港物流金融業(yè)務(wù)優(yōu)勢分析 94.3廈門港物流金融業(yè)務(wù)威脅分析 114.3.1廈門港物流業(yè)務(wù)的行業(yè)競爭分析 114.3.2競爭使海滄港口物流業(yè)發(fā)展面臨巨大壓力 124.3.3港口物流的管理體制和運(yùn)作機(jī)制有待改善 124.4廈門物流港金融業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題 124.4.1規(guī)范體系建設(shè)不夠健全 124.4.2港口倉儲物流業(yè)發(fā)展滯后 124.4.3跨境金融不夠成熟 13第5章廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的策略 145.1擴(kuò)展倉儲物流設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè) 145.2加強(qiáng)廈臺港口物流業(yè)務(wù)對接，提高物流服務(wù)水平 145.3增強(qiáng)跨境金融服務(wù)水平加快金融創(chuàng)新 15第6章結(jié)論與展望 166.1總結(jié) 166.2展望 16參考文獻(xiàn) 17第1章緒論1.1研究背景我國是一個擁有海岸線很長的國家，一共達(dá)到了1.8萬公里，除此之外，還擁有著11萬公里以上的內(nèi)河，加起來的商港數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了1460個，而這些商港幾乎承擔(dān)著90%以上的國內(nèi)各種類型的貿(mào)易運(yùn)輸，同時還承擔(dān)著85%以上的各種各樣的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。而且從近幾年的發(fā)展勢頭上來看，我國具有了更大的港口吞吐量，而且上升的趨勢還很明顯許言慶.沿海港口綜合實(shí)力與腹地空間演變研究[D].浙江工業(yè)大學(xué),2016.。2015年4月福建自貿(mào)區(qū)正式掛牌成立，在貿(mào)易自由化和投資便利化等方面大膽創(chuàng)新、先行先試，為福建自貿(mào)區(qū)跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新機(jī)遇。也為廈門港口的物流發(fā)展帶來機(jī)遇。廈門有著獨(dú)特的地理位置，文化淵源，使得廈臺貿(mào)易進(jìn)入了高速發(fā)展階段。許言慶.沿海港口綜合實(shí)力與腹地空間演變研究[D].浙江工業(yè)大學(xué),2016.1.2研究意義與目的物流是時代發(fā)展的產(chǎn)物，其重要性已受到全球的廣泛認(rèn)可，并給與了高度關(guān)注。在港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，港口物流業(yè)也處正在迅速發(fā)展擴(kuò)大。港口在促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的同時，現(xiàn)代物流又帶動了港口功能的變化。港口功能正從傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸功能向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體系轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸方式也從單一的車船轉(zhuǎn)換發(fā)展到多式聯(lián)運(yùn)。港口物流在全球化貿(mào)易日益壯大的形勢下，港口設(shè)施和功能變得越來越成熟，現(xiàn)代港口物流業(yè)是集自身港口優(yōu)勢、周邊產(chǎn)業(yè)群、現(xiàn)代通信技術(shù)為一體的綜合服務(wù)體系。隨著“大三通”的實(shí)現(xiàn)，廈臺港口運(yùn)輸已從原來的經(jīng)繞第三地來實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來的運(yùn)輸方式，轉(zhuǎn)變到廈臺港口的直接通航方式，直接提高了廈臺港口物流的效率和經(jīng)濟(jì)效益。廈門港貨物吞吐總量已從十位開外上升到全國第八位，而臺灣方面正由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，致使港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展停滯不前，廈臺產(chǎn)業(yè)功能一體化已基本形成，并具有不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，廈臺經(jīng)濟(jì)的長期合作將形成具有共同市場，優(yōu)勢互補(bǔ)，合作雙贏的新局面郭振宇.曹妃甸港港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].燕山大學(xué),2016.。郭振宇.曹妃甸港港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].燕山大學(xué),2016.1.3研究內(nèi)容本文研究針對廈門港口物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展為核心問題。第一章闡述了本課題的背景、意義、目的及內(nèi)容。進(jìn)而在第二章概述物流金融及其發(fā)展概述；其次，第三章介紹廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的現(xiàn)狀及分析；第四章介紹廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的SWOT分析；最后在第五章探討廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的策略，并對全文做以結(jié)論和對發(fā)展廈門港物流金融發(fā)展展望。第2章概述物流金融及其發(fā)展概述2.1港口物流概念港口不斷發(fā)展的過程中，經(jīng)歷了三時期。第一個時期的港口，作為船舶?？?、海上貨品運(yùn)輸裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等等的功能進(jìn)行使用，是一個?？康倪\(yùn)輸站點(diǎn)。在第二個時期，港口發(fā)展出一些增值服務(wù)功能，除了原有的功能之外，還增加了一些工業(yè)生產(chǎn)以及商品售賣活動程娟.基于閩臺直航的福建省港口物流中心建設(shè)[D].福建師范大學(xué),2008.。在第三個時期，港口的功能發(fā)展成為國際物流中心，加大了信息技術(shù)，信息系統(tǒng)，運(yùn)輸貿(mào)易的功能使港口保持了有形商品的集散能力，依靠信息技術(shù)使效率提高，還增加了資本等等物流功能，以及大宗商品交易平臺。充分利用了沿海港口自然條件，地理位置等條件的現(xiàn)代港口物流，依靠著各種硬軟件基礎(chǔ)設(shè)施，綜合使用現(xiàn)代的科學(xué)信息技術(shù)，建立一套適用于港口物流發(fā)展的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將所有涵蓋著現(xiàn)代物流業(yè)的節(jié)點(diǎn)建立倉儲中心，配送中心，交易服務(wù)中心等綜合物流服務(wù)中心，從而加強(qiáng)港口周邊的港口和港口物流服務(wù)腹地區(qū)域的輻射，更好的服務(wù)工業(yè)和港口腹地相關(guān)的進(jìn)出口貿(mào)易和跨國貿(mào)易，形成一體化，信息化，科學(xué)化，綜合物流服務(wù)。程娟.基于閩臺直航的福建省港口物流中心建設(shè)[D].福建師范大學(xué),2008.2.2港口物流特點(diǎn)第一，港口對其自身的服務(wù)以及服務(wù)的對象需要國際化。世界的經(jīng)濟(jì)以及國際貿(mào)易在不段的變化發(fā)展，經(jīng)濟(jì)趨近與一體化，貿(mào)易也越來越自由，而港口在當(dāng)中的角色是不可缺少的，是貿(mào)易交易過程中重要的貨運(yùn)過程，且成本與風(fēng)險比其他物流運(yùn)輸方式更低。通常擁有港口的城市發(fā)展相較于其他城市來說，經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)，外貿(mào)較多的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展也相較于內(nèi)貿(mào)的城市更為繁榮郭鳳儀.《案例》：A公司—港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].暨南大學(xué),2016.。郭鳳儀.《案例》：A公司—港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].暨南大學(xué),2016.第二，港口物流的服務(wù)需要整體化以及有服務(wù)的多功能性。在新時代下，港口物流業(yè)需要不斷發(fā)展其增值服務(wù)功能，達(dá)到服務(wù)功能具有整體性以及多功能性。隨著國際分工不斷分明，產(chǎn)銷分工更加有區(qū)域性、專業(yè)性，港口除去了傳統(tǒng)的一些商品零售等零碎散雜流通環(huán)節(jié)，增加了倉儲物流、港口流通加工、商品交易展示等在基礎(chǔ)性功能上延伸出來的高附加增值服務(wù)，通過整體化的服務(wù)方式。以及還有，服務(wù)系統(tǒng)的系統(tǒng)化、服務(wù)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及大物流和虛擬鏈的發(fā)展趨勢。2.3港口物流要素港口物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，主要有三個方面的要素即流體、載體和流向。在港口物流的重要組成部分之一的流體，是指港口所承接到的服務(wù)對象，就是港口貨品的運(yùn)輸、配送以及流轉(zhuǎn)。其二的港口物流要素是載體，港口承接的服務(wù)對象需要借以流動和傳遞的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)設(shè)備，例如港口所需要的架橋、水運(yùn)航道、閘口等吳柏芳.HT集團(tuán)港口物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃[D].華僑大學(xué),2015.。最后一個港口物流要素是流向，即港口物流的流體通過港口物流的載體，從港口到流體目的地的流動方向。吳柏芳.HT集團(tuán)港口物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃[D].華僑大學(xué),2015.

第3章廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的現(xiàn)狀3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體現(xiàn)狀一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力水平的高低主要反映在幾個指標(biāo)上，包括地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP），人均GDP，財(cái)政稅收，投資消費(fèi)等。其中核心，也最能反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的指標(biāo)就是地區(qū)GDP總值。廈門市作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來，經(jīng)濟(jì)增長平穩(wěn)快速。2005年，全市共實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）1006.58億元，第一次突破了千億元，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)。同時期廈門市人均生產(chǎn)總值（常住人口）為37913元。2014年，廈門地區(qū)生產(chǎn)總值GDP為3273.58億元，比上年增長9.2%，人均GDP為86832元，增長7.2%。無論是地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP），還是人均GDP，廈門在全省所占比重均位居第一，海峽西岸龍頭城市地位日益凸顯。2005-2014年期間，財(cái)政總收入由原來的209.72億元，增長到909.13億元，總增長率高達(dá)333.5%，平均年增長率為33.35%，離實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃目標(biāo)又近了一步。地方財(cái)政收入也由原來的103.81億元增長到543.80億元。同時工業(yè)方面也取得了重大成就，2005年工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)2099.03億元，增長幅度為20.9%，其中規(guī)模以上的工業(yè)產(chǎn)值占廈門工業(yè)總值的96.7%左右李紅兵.中國港口業(yè)安全與轉(zhuǎn)型發(fā)展研究[D].北京交通大學(xué),2015.。李紅兵.中國港口業(yè)安全與轉(zhuǎn)型發(fā)展研究[D].北京交通大學(xué),2015.到2014年廈門規(guī)模以上的工業(yè)總產(chǎn)值為4894.93億元，增長了10.8個百分點(diǎn)。其中規(guī)模以上工業(yè)的增加值為1245.86億元，較同期相比增長了10.5%。工業(yè)品出口方面，交易額為2136.90億元，比上年增長了4.9%。同年，廈門市固定資產(chǎn)投資總額為1572.95億元，比上年上升16.7個百分點(diǎn)，總體增長趨勢較好。其中，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）1562.16億元，提高了16.8%，占總固定資產(chǎn)投資的99.3%；農(nóng)戶投資10.79億元，上升幅度達(dá)5%。3.2廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的現(xiàn)狀基于福建自貿(mào)區(qū)推動對外貿(mào)易自貿(mào)區(qū)政策的落地對于廈門開放型經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展帶來極大利好。廈門片區(qū)始終把制度創(chuàng)新作為核心任務(wù)，在體制機(jī)制創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、對臺先行先試等方面取得了階段成果，在貨物貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易等外貿(mào)進(jìn)出口方面取得了突破，在推動外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級上邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。目前，廈門自貿(mào)區(qū)已形成了以貿(mào)易、物流、航運(yùn)為主、末，廈門自貿(mào)片區(qū)新增企業(yè)7310家，占福建省54%，月均增幅達(dá)20%以上；自貿(mào)片區(qū)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)迅猛增長，其中進(jìn)出口總額174.78億美元，比上年增長4.75%，進(jìn)出口貿(mào)易額占福建的72.6%，對臺貿(mào)易占福建2/3，集裝箱吞吐量883.38萬標(biāo)箱（占全市比重96.2%），增長9%，廈門港增速穩(wěn)居沿海主要港口前列，進(jìn)出境客貨運(yùn)量居全國前列，鞏固福建“龍頭港”地位。外貿(mào)推動港口物流發(fā)展廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)35年來，對外貿(mào)易突飛猛進(jìn)發(fā)展，進(jìn)出口總額從1981年的1.5億美元起步，相繼于1990年、2000年和2013年突破10億、100億和800億美元，發(fā)展到2015年的832.91億美元，增長555倍，年均增長21.58%。2015年，廈門對外貿(mào)易逆勢增長，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額832.91億美元，同比增長0.8%，高出全國和福建7.8和4.3個百分點(diǎn)。廈門對外貿(mào)易的持續(xù)發(fā)展，推動了港口物流快速發(fā)展。3.3廈門港冷鏈物流發(fā)展條件分析食品冷鏈物流，泛指冷凍冷藏類食品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、配送到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)、減少食品損耗的一項(xiàng)全程物流供應(yīng)鏈。2013年，廈門港集裝箱物流中心與北美第一、全球第三大冷凍倉儲運(yùn)營商普菲斯公司合作建設(shè)的食品冷鏈分撥中心竣工投入使用。在自貿(mào)區(qū)的背景下，廈門港的水產(chǎn)品生產(chǎn)優(yōu)勢更加明顯，廈門港成為臺灣地區(qū)與大陸進(jìn)行貿(mào)易往來最便捷和成本最低的港口，所以可以通過廈門港將臺灣地區(qū)的貨物運(yùn)送到內(nèi)陸地區(qū)，使臺灣地區(qū)成為廈門港的間接經(jīng)濟(jì)腹地。其次，要加強(qiáng)對廈門港直接經(jīng)濟(jì)腹地的建設(shè)，利用周邊城市同城化建設(shè)的重要契機(jī)，通過與泉州、漳州合作規(guī)劃建立物流中心，與泉州港建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，把貨源分流的競爭關(guān)系變?yōu)楹献麝P(guān)系，同時承接來自南美和臺灣到海上絲綢之路沿線國家的進(jìn)出口貨物到廈門港的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。結(jié)合自貿(mào)區(qū)和“一帶一路”建設(shè)，廈門港應(yīng)加快自貿(mào)區(qū)航運(yùn)業(yè)開放政策落地，推動與“海上絲綢之路”沿線國家港口合作，開辟或加密海上客貨運(yùn)航線，基本做到全覆蓋。3.3.1港口總體情況新的廈門港是由廈門市所轄的港區(qū)(東渡、海滄、篙嶼、劉五店、客運(yùn))與漳州市所轄的后石、石碼、招銀3個港區(qū)合并而成的,地理位置上與臺灣島和澎湖列島隔海相望,是我國東南沿海重要的天然深水良港,自然條件優(yōu)越。目前全港共有152個生產(chǎn)性泊位，其中68個萬噸級以上的泊位，集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應(yīng)俱全，碼頭貨物綜合通過能力大大提高。2014年，廈門港完成貨物吞吐量2.05億噸，同比上年增長7.42%。其中集裝箱吞吐量857.24萬標(biāo)箱，增長7.05%，排名上升到至全國第八位。旅客吞吐量為1092.3萬人次。水路貨運(yùn)量6247.44萬噸，同比增長20.23%。同時港口擁有船舶441艘，各類港航企業(yè)858家。近年來，以廈門港為中心建立的東南國際航運(yùn)中心發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略地位越發(fā)凸顯，同時廈門港又具有對臺直航試點(diǎn)的權(quán)利，這使得廈門港在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，以及海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中地位越來越重要。3.3.2港口物流情況廈門港口吞吐量從2005年的0.48億噸上升到2014年的2.05億噸，增長總幅度高達(dá)327.1%，年平均增長32.7%左右.集裝箱吞吐量從2005年的334.29萬標(biāo)箱增長到2014年的857.24萬標(biāo)箱，增長總幅度高達(dá)156.4%，年平均增長率為15.6%。旅客吞吐量從2005的544.1萬人上升到了2014年的953萬人次。從廈門港口進(jìn)出口貨物結(jié)構(gòu)上來看，從90年代末到21世紀(jì)，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯多方變化。從以往的以內(nèi)貿(mào)為主，到21世紀(jì)初的外貿(mào)為主，再到如今的內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)基本持平。2005年，廈門港外貿(mào)貨物量為3264.84萬噸，占總貨物吞吐量的68.4%。到2014年，廈門港外貿(mào)貨物量增長到10198.72萬噸，占總貨物吞吐量的49.7%，與2005年相比，外貿(mào)總量有所增長，總增長幅度為212.4%，但占總吞吐量的比重有所下降，外貿(mào)由主導(dǎo)地位滑落到如今內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的比重基本一致。從進(jìn)出口商品種類上來看，2005年廈門港進(jìn)出口貨物主要以煤炭及其制品，轉(zhuǎn)口、礦建材料、化工原料及其制品、輕工、醫(yī)藥產(chǎn)品、其他等為主唐建新.河北省港口功能拓展策略研究[D].河北工業(yè)大學(xué),2015.。2014年，港口進(jìn)出口貨物以礦建材料、石油、天然氣及其制品、金屬礦石、糧食，其他貨物等商品為主。從進(jìn)出口地區(qū)來看，廈門港仍以對臺灣出口為主，2014年對臺貨物吞吐量為1531.35萬噸，對臺集裝箱吞吐量為41.88萬標(biāo)箱，一躍成為對臺合作交流內(nèi)容最豐富的港口。港口同時完善了廈門郵輪母港建設(shè)規(guī)劃，為港口的進(jìn)一步擴(kuò)大奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。唐建新.河北省港口功能拓展策略研究[D].河北工業(yè)大學(xué),2015.

第4章廈門港物流金融業(yè)務(wù)SWOT分析4.1廈門港物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展環(huán)境分析探索港口物流金融服務(wù)模式創(chuàng)新，港口提供的較為常規(guī)的物流金融服務(wù)有倉單質(zhì)押、期貨交易和短期融資等。但是要提高港口的競爭能力，就必須創(chuàng)新金融服務(wù)模式。首先廈門可以利用自貿(mào)區(qū)打造大陸和臺灣地區(qū)兩岸互惠的金融中心，形成兩岸經(jīng)貿(mào)的集聚區(qū)。通過與臺灣地區(qū)合作共同建立資本項(xiàng)目可兌換、人民幣跨境使用、利率市場化等制度和監(jiān)管體系，擴(kuò)大金融開放的領(lǐng)域，并且支持新興金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，開放離岸人民幣業(yè)務(wù)?？梢愿鶕?jù)閩臺產(chǎn)業(yè)合作的特點(diǎn)，制定出具體的金融專項(xiàng)服務(wù)模式。其次，廈門港必須要爭取得到國有商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)對港口更多的支持，并且提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策吸引地方的金融機(jī)構(gòu)到港區(qū)設(shè)立金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步改善服務(wù)結(jié)構(gòu)，使港口金融服務(wù)平臺的綜合實(shí)力得以加強(qiáng)。另外還可以通過政府引導(dǎo)非銀行性質(zhì)的金融機(jī)構(gòu)如保險公司、證券公司等進(jìn)入港口金融服務(wù)行列，由于具有靈活的特點(diǎn)，可以為企業(yè)提供籌資服務(wù)，也是港口物流金融服務(wù)模式創(chuàng)新的重要一環(huán)。4.1.2貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化引發(fā)綜合服務(wù)的機(jī)會隨著全球消費(fèi)市場集中度下降、區(qū)域性貿(mào)易組織增多，貿(mào)易碎片化明顯，加之生產(chǎn)分散化，帶來物流業(yè)碎片化前移。這就要求港口物流企業(yè)能夠整合碎片化物流需求，提供覆蓋物流鏈全面發(fā)展的綜合服務(wù)。貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化而導(dǎo)致港口搬遷改造與新港區(qū)開發(fā)，帶來港口資源重新開發(fā)的機(jī)會。4.1.3電子商務(wù)帶動港口創(chuàng)新升級的機(jī)會信息技術(shù)革命的發(fā)展為智慧碼頭的發(fā)展帶來可行性。“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢使電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，支持消費(fèi)者對商品需求呈現(xiàn)個性化、人性化與便利化特征，引導(dǎo)物流服務(wù)向快速敏捷、一體化與綜合化發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+港口”的驅(qū)動下，電子商務(wù)的推廣將增加港口的業(yè)務(wù)功能，為整合碎片化的物流與信息的碼頭附加服務(wù)，減少傳統(tǒng)港口上下游的船代與貨代數(shù)量，為建立港口綜合平臺創(chuàng)造條件。電子商務(wù)所促進(jìn)的大型電商平臺的出現(xiàn)，為碼頭企業(yè)上線、創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展、甚至提升港口企業(yè)在航運(yùn)行業(yè)中的地位提供機(jī)遇，為人口眾多國家如印度和非洲發(fā)展及碼頭企業(yè)成為港口綜合服務(wù)商提供機(jī)遇4.2廈門港物流金融業(yè)務(wù)優(yōu)勢分析一是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好。2016年，福建省GDP、實(shí)際利用外資、進(jìn)出口增長速度都高于國家平均水平。實(shí)現(xiàn)GDP達(dá)28519.15億元，同比增長8.4%;進(jìn)出口貿(mào)易總額10351.56億元，占全國外貿(mào)份額的4.3%，貿(mào)易順差達(dá)3326.18億元。2016年，福建省實(shí)際利用外資81.95億美元，比增6.7%，占全國實(shí)際利用外資的6.1%。3.3.1機(jī)遇廈門港始終積極主動融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，克服外需不振等復(fù)雜經(jīng)濟(jì)形勢和全球航運(yùn)市場蕭條帶來的不利影響，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、水路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、固定投資等各項(xiàng)指標(biāo)都保持較快增長。HT集團(tuán)所處的海滄港在區(qū)政府政策的支持下，不斷加大碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，引進(jìn)港口物流創(chuàng)新項(xiàng)目，促進(jìn)現(xiàn)代港口物流、大宗商品交易等高成長性服務(wù)業(yè)發(fā)展，使海滄港區(qū)集裝箱吞吐量占比從廈門市份額的二分之一上升至六成、占全省三分之一上升至全省四成，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的新增長。表1-1廈門海滄港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量年份貨物吞吐量集裝箱吞吐量2006數(shù)量（萬噸）增長比例數(shù)量（萬標(biāo)箱）增長比例（%）2007121915.511.149.52008157829.514126.82009210012.318531.42010239833.121514.220112168142.3185-13.920122558-9.623024.320133134182508.52014385022.528815.22015462320.331492016517211.735212.1資料來源:根據(jù)數(shù)據(jù)資料整理。表1-1中可以看出，海滄港區(qū)外貿(mào)出口量持續(xù)放大，市場潛力仍有待挖掘。近年來，海滄港主動融入自貿(mào)區(qū)建設(shè)，承接?xùn)|渡港區(qū)集裝箱轉(zhuǎn)移，引進(jìn)創(chuàng)新型港口物流項(xiàng)目，做大做強(qiáng)臨港產(chǎn)業(yè)，無疑對集團(tuán)發(fā)展港口物流提供了良好機(jī)遇。在制造業(yè)物流市場中，廈門市需求強(qiáng)大，全市制造業(yè)工業(yè)企業(yè)就達(dá)到2556家，總產(chǎn)值達(dá)到2350億元。其火炬翔安產(chǎn)業(yè)區(qū)、同安工業(yè)集中區(qū)、海滄石化工業(yè)集中區(qū)等等工業(yè)集中大區(qū)域中產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)都在逐步增強(qiáng)。己有近百家全球跨國公司在廈落戶，擁有各類專業(yè)市場46個，總經(jīng)營面積約40多萬平方米，年交易額約127億元;全市限額以上連鎖貿(mào)易企業(yè)有42家，連鎖商店606個，全年實(shí)現(xiàn)零售額34.48億元，占全市社會消費(fèi)品零售總額的12.7。廈門已經(jīng)逐步成為閩西南地區(qū)的購物中心。這顯示了福建省跨境電子商務(wù)進(jìn)出口增速快、潛力大，發(fā)展動力足的優(yōu)勢。4.3廈門港物流金融業(yè)務(wù)威脅分析福建自貿(mào)區(qū)內(nèi)部競爭激烈，福州、平潭和廈門三個自貿(mào)片區(qū)尚未形成良好的合作態(tài)勢。福建自貿(mào)區(qū)跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展以對臺灣密切合作為特色，但從福建三個自貿(mào)片區(qū)跨境電商的發(fā)展模式來看，三個片區(qū)都是建設(shè)對臺跨境電商試驗(yàn)園區(qū)、引入臺灣各類消費(fèi)品、成立O2O線上線下體驗(yàn)店，發(fā)展模式單一且雷同。同時，假授權(quán)、假貨事件頻出，跨境電商企業(yè)信用問題層出不窮，弱化了自貿(mào)區(qū)跨境電商產(chǎn)業(yè)的競爭力。二是國際間港口市場增長放緩。受全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響，主要經(jīng)濟(jì)體(歐、美、中、日等)增長放緩，外貿(mào)增迷下降，相應(yīng)對全球航運(yùn)和港口行業(yè)需求放緩，航運(yùn)市場持續(xù)低迷，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將繼續(xù)進(jìn)行，港口業(yè)吞吐量低迷增長，造成部分國家或區(qū)域在外貿(mào)高增長時期所新增的大量港口產(chǎn)能無法完全利用，中國沿海港口產(chǎn)能過剩比較明顯。產(chǎn)能過剩引發(fā)區(qū)域港口間竟?fàn)幦找婕ち?，整體盈利水平受到很大影響，具體分析如下：4.3.1廈門港物流業(yè)務(wù)的行業(yè)競爭分析在港口競爭方面，省際上在有限并重疊的港口腹地范圍內(nèi)，廈門港口會受到汕頭、溫州等港口的影響，貨物分流壓力日益劇增，港口之間在集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展方面長期相互排斥，沒有形成合理的區(qū)域分工，優(yōu)劣勢沒能得以互補(bǔ)，港口的綜合產(chǎn)能過剩，相互之間不能協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了同質(zhì)化競爭的局面。在福建省內(nèi)，集裝箱吞吐量的增長率以及航道水深具有較高的載荷，主要反映了港口的經(jīng)營能力和未來的發(fā)展?jié)摿?。在這一成分中廈門港排名第12，屬于15個沿海港口中的下游。在航道水深上沒有明顯優(yōu)勢，在區(qū)位優(yōu)勢上有被福州港取代的威脅。港口的經(jīng)營管理能力不足。近兩年廈門港積極探索轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略，如加大港口基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，集裝箱智慧物流平臺試點(diǎn)和自由貿(mào)易區(qū)機(jī)制和服務(wù)的創(chuàng)新都帶來了近年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量較快的增長。綜合二級指標(biāo)，增速屬于中游水平，但廈門港的貨物吞吐量增長率和集裝箱吞吐量的增長率均低于福州港、泉州港、湛江港、唐山港、?？诟?、煙臺港、寧波港等。當(dāng)然，這跟廈門經(jīng)濟(jì)腹地的狹窄也有關(guān)。4.3.2競爭使海滄港口物流業(yè)發(fā)展面臨巨大壓力廈門港共有生產(chǎn)性泊位74個，萬噸以上深水泊位26個，集裝箱泊位15個，既有的泊位產(chǎn)能已經(jīng)超過1000萬標(biāo)箱，目前產(chǎn)能利用率達(dá)不到50個泊位。產(chǎn)能規(guī)模的超前擴(kuò)大與貨量增長緩慢的不協(xié)調(diào)發(fā)展造成港口資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)上單箱固定成本比國內(nèi)一些大港要高出許多。在全球經(jīng)濟(jì)下行可能帶來的行業(yè)低谷的新形勢下，港口建設(shè)規(guī)模超前發(fā)展的負(fù)面影響將更為突出，勢必引發(fā)更大的市場競爭危機(jī)。例如:港區(qū)集裝箱吞吐業(yè)務(wù)競爭較為激烈，相關(guān)裝卸費(fèi)率均也明顯低于長三角、珠三角地區(qū)。如集團(tuán)集裝箱物流在服務(wù)成本、服務(wù)能力、資源整合等方面與周邊港口相比不具特別優(yōu)勢，將很難取得突破性進(jìn)展。4.3.3港口物流的管理體制和運(yùn)作機(jī)制有待改善隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，港口從一個僅僅為碼頭裝卸貨物的處所，變?yōu)楦鼮橄到y(tǒng)更為完善的國際物流鏈中的一個重要的環(huán)節(jié)，因此港口的物流管理體制與運(yùn)行機(jī)制必須與國際相接軌。HT集團(tuán)是國有獨(dú)資公司，存在市場競爭機(jī)制不靈活問題，管理運(yùn)行的一些方面不能適應(yīng)現(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要。4.4廈門物流港金融業(yè)務(wù)發(fā)展存在的問題4.4.1規(guī)范體系建設(shè)不夠健全廈門港口物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展體系有點(diǎn)加強(qiáng)，其次跨境電商產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)不足，進(jìn)出口業(yè)務(wù)呈現(xiàn)粗放式發(fā)展，發(fā)展體系不夠規(guī)范。一方面，營商環(huán)境不公平、企業(yè)數(shù)目眾多，加上企業(yè)多為中小型、盈利模式單一，使得“價格戰(zhàn)”盛行，水貨大量流入，“劣幣驅(qū)逐良幣”愈演愈烈，惡性競爭不斷擴(kuò)散。福州片區(qū)的情況不容樂觀，政府關(guān)注度低、扶持力度小、政策落實(shí)不到位，一定程度上使得區(qū)內(nèi)企業(yè)生存愈發(fā)艱難。另一方面，行業(yè)協(xié)會剛剛組建，對企業(yè)的威信不足，無法實(shí)現(xiàn)有效的內(nèi)部管理，協(xié)會連接政府與企業(yè)的“紐帶作用”還十分薄弱，政府未能充分認(rèn)識行業(yè)協(xié)會的價值，對金融行業(yè)協(xié)會的推行尚停留在表面。4.4.2港口倉儲物流業(yè)發(fā)展滯后廈門港口物流業(yè)跨境物流有著時間長、距離遠(yuǎn)、覆蓋廣等問題，跨境倉儲配備設(shè)施滯后。福建省跨境電商企業(yè)多選擇中國郵政EMS，中國郵政作為國企，實(shí)力強(qiáng)大，安全可靠，但物流成本較高，物流費(fèi)用高于其他物流企業(yè)近30%，其他物流企業(yè)雖然成本相對較低，但是安全性無法得到保障?？缇澄锪鞯陌l(fā)展相對緩慢，完善的跨境物流體系尚在建立中，廈門和平潭兩個自貿(mào)片區(qū)雖已經(jīng)獲批進(jìn)行臺海運(yùn)快件運(yùn)營，但兩岸快件往來的“綠色通道”尚未打開，海關(guān)總署尚未正式同意海運(yùn)快件納入現(xiàn)有快件的監(jiān)管方式中。4.4.3跨境金融不夠成熟廈門港口物流業(yè)服務(wù)相關(guān)金融監(jiān)管部門的創(chuàng)新意識還是較弱，金融創(chuàng)新舉措滯后，很多創(chuàng)新舉措并未真正落地，例如上海、廈門、廣州三個自貿(mào)區(qū)相比，廈門港口物流業(yè)的金融政策還存在很大的差距。例如2015年人行發(fā)布對廈門港口物流業(yè)“金改30條”指導(dǎo)建議，至今尚未推出具體細(xì)則方案。區(qū)內(nèi)企業(yè)融資受限，跨境電商企業(yè)融資困難在一定的程度上一直都未得到有效的解決，絕大部分中小企業(yè)融資往往依賴于向傳統(tǒng)銀行貸款來保障企業(yè)資金鏈，融資方式和渠道單一，并且傳統(tǒng)銀行貸款條件高、金額小，導(dǎo)致企業(yè)整體實(shí)力較弱，沒有足夠的資金運(yùn)轉(zhuǎn)。

第5章廈門港物流金融業(yè)務(wù)開展的策略而隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，外貿(mào)增速放緩，對港口貨物運(yùn)輸需求減弱，整體港口行業(yè)供過于求的情形將逐漸凸顯，這也將造成行業(yè)競爭加劇，行業(yè)內(nèi)企業(yè)盈利壓力加大?？紤]到目前各地在建港口項(xiàng)目還有很多，未來幾年，行業(yè)潛在供給仍會繼續(xù)增大，在外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境短期內(nèi)無法轉(zhuǎn)好的情況下，港口企業(yè)的盈利能力將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從短、中期看，未來幾年公司港口所屬區(qū)域每年仍會不斷有新增產(chǎn)能進(jìn)入市場，因此加強(qiáng)防范貨物流通渠道的規(guī)劃和實(shí)施條件的建設(shè)。5.1擴(kuò)展倉儲物流設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)加大資金投入擴(kuò)展倉儲建設(shè)面積，增加跨境電商專用倉庫數(shù)量，開發(fā)完善倉儲系統(tǒng)，合理布局園區(qū)和產(chǎn)業(yè)，加快建設(shè)跨境電商倉儲物流中心，打造完整的跨境電商上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，促使跨境電商、保稅倉儲、現(xiàn)代智能物流體系于一體的專業(yè)化發(fā)展。鼓勵跨境電商企業(yè)進(jìn)行海外建倉，對于在海外建倉的企業(yè)給予一定的資金補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠。實(shí)行混合跨境物流模式。根據(jù)已經(jīng)有的多種混合跨境物流模式，如“國際快遞+海外倉儲”、“國際快遞+保稅區(qū)物流”等混合模式，福建自貿(mào)區(qū)可利用廈門和平潭的跨境處理中心，發(fā)展“物流專線+海外倉”閩臺混合跨境物流出口模式和“郵政業(yè)務(wù)+保稅倉儲”進(jìn)口模式，以大大提高閩臺跨境物流效率。發(fā)揮港口優(yōu)勢。以廈門港、江陰港等重要港口為依托，加強(qiáng)與國外港口交流合作，加密和新增集裝箱航運(yùn)航線，開展國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)和國際海上貨物運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。加速建設(shè)鐵路、公路、海港和空港的建設(shè)，打通內(nèi)部地區(qū)，構(gòu)建海西交通物流網(wǎng)絡(luò)，拓展經(jīng)濟(jì)腹地，有效帶動跨境電商物流的便利化。5.2加強(qiáng)廈臺港口物流業(yè)務(wù)對接，提高物流服務(wù)水平港口業(yè)務(wù)是保證港口貨物增長、促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。廈門港口應(yīng)及時了解臺灣港口方面的信息和各航商意愿及動向，能抓住機(jī)遇，與更多的航商開展港航合作，促使航商開辟航線。大力推動與臺中、高雄自由貿(mào)易港結(jié)盟，形成廈門與臺灣港口物流業(yè)的對接平臺。加強(qiáng)郵輪航線合作，開發(fā)更符合兩岸民眾需求的海峽東、西岸的海峽郵輪航線產(chǎn)品，樹立“海峽郵輪航線”新品牌。同時加強(qiáng)海上客運(yùn)、貨運(yùn)合作，做強(qiáng)做優(yōu)“廈金”、“兩馬”航線，合理排班和運(yùn)力調(diào)配；做好廈臺航線滾裝業(yè)務(wù)，保持常態(tài)化運(yùn)營；據(jù)市場供求關(guān)系，以集裝箱班輪、客船和散裝液貨船為重點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)力宏觀調(diào)控，合理調(diào)控運(yùn)力，逐步有序地開放閩臺航運(yùn)市場。通過與港口業(yè)簽訂長期費(fèi)率協(xié)議，爭取優(yōu)惠價格，共同推動減免直航航線的港口行政性收費(fèi)，或者臨時性降低港口使費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)商。在物流信息化建設(shè)方面，廈門港口可通過提高政府和企業(yè)對物流信息化的重視程度，建立起港行信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)和JIT配送系統(tǒng)等[45]，以確保物流信息傳遞的效率性和準(zhǔn)確性，提高物流作業(yè)效率，完善物流服務(wù)體系和水平，加快建設(shè)第三方物流，完善物流服務(wù)一條龍。使廈門成為功能齊全、布局合理的閩南最大物流園區(qū)。5.3增強(qiáng)跨境金融服務(wù)水平加快金融創(chuàng)新開展人民幣對臺跨境資金擔(dān)保業(yè)務(wù)，通過多方協(xié)議和應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓等方式打通福建自貿(mào)區(qū)企業(yè)對臺的金融合作渠道，幫助自貿(mào)區(qū)內(nèi)跨境電商企業(yè)取得更低成本的資金。在跨境資金流動等方面給予一定的權(quán)限，推動跨境金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新，探索建立跨境資產(chǎn)托管結(jié)算平臺、證券交易所等金融平臺，為跨境電商企業(yè)提供良好的金融平臺。加大金融扶持力度。有效釋放政策紅利，運(yùn)用金融政策工具合理引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)為跨境電商企業(yè)提供資金支持。大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融，發(fā)展商業(yè)銀行與跨境電商企業(yè)相結(jié)合的金融模式，培育出商業(yè)銀行作為資金供應(yīng)方、商業(yè)銀行作為融資中介等金融模式，以動產(chǎn)質(zhì)押和知識產(chǎn)權(quán)、股權(quán)等質(zhì)押融資模式，為跨境電商企業(yè)發(fā)展提供金融支持和融資保障。優(yōu)化外匯管理制度。優(yōu)化跨境電商外匯管理，探索取消A類外匯待核查賬戶，簡化跨境電商企業(yè)貿(mào)易信貸報(bào)告流程等業(yè)務(wù)便利化外匯管理措施;推進(jìn)跨境電商外匯業(yè)務(wù)的試點(diǎn)建設(shè)，拓展第三方支付機(jī)構(gòu)跨境支付的業(yè)務(wù)范圍，加大其權(quán)限，支持跨境商品網(wǎng)上支付，逐漸提高貨物單筆支付資金的額度。

第6章結(jié)論與展望6.1總結(jié)港口應(yīng)將以往的競爭轉(zhuǎn)化為合作，共同拓展廈門及對外地區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地和港口優(yōu)勢，充分利用臺灣的港口配套設(shè)施、經(jīng)營環(huán)境和港口管理等多方面的綜合優(yōu)勢，發(fā)揮廈門港特有的區(qū)位優(yōu)勢、充裕的岸線資源以及日益龐大的規(guī)模等后發(fā)優(yōu)勢，雙邊優(yōu)勢疊加、效應(yīng)放大，完全可以實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的多贏局面，更加充分地發(fā)揮港口集群效應(yīng)6.2展望本文雖對廈門港物流金融業(yè)務(wù)展開分析并提出了港口物流發(fā)展的問題的闡述，但因筆者本身的理論知識限制和經(jīng)驗(yàn)方面的限制等因素，本文必然存在缺陷，筆者將在未來的工作中進(jìn)行彌補(bǔ)，并通過不斷的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)理論方面的知識，并在實(shí)際工作中實(shí)踐，在實(shí)踐中成長。由于港口企業(yè)嚴(yán)重受到政府政策以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)情況的影響，為了始終保持發(fā)展的態(tài)勢，必須時刻跟隨社會發(fā)展和港航發(fā)展的腳步，做好不斷調(diào)整港口發(fā)展戰(zhàn)略的準(zhǔn)備，保證港口的戰(zhàn)略是現(xiàn)代的，走在時代前沿的。外部環(huán)境始終在變化，內(nèi)部環(huán)境也不可能一成不變，積極進(jìn)取的戰(zhàn)略方針才能指導(dǎo)企業(yè)未來的發(fā)展方向，讓企業(yè)抓住機(jī)遇，提升港口物流的信息化水平，將有利于節(jié)約物流交易成本、提高客戶服務(wù)水平、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，在強(qiáng)化信息化促進(jìn)港口物流發(fā)展的同時，積極探討拓展服務(wù)的有效模式，進(jìn)而提升港口物流的核心競爭力。參考文獻(xiàn)[1]許言慶.沿海港口綜合實(shí)力與腹地空間演變研究[D].浙江工業(yè)大學(xué),2016.[2]郭振