電站項目商業(yè)原理與技術(shù)體系運(yùn)營管理手冊

商業(yè)原理有關(guān)問題可是油價還是非常高，且只有也許更高。石油整體資源的減少必然是油價的越漲越高，由此可見電題，讓不帶電池銷售、不再考慮電池成本的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)充斥活力和信是處理好了能源供應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)的以便性問題。換電商業(yè)模式對換電門門店進(jìn)行大規(guī)模的改造，示范都市初期的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)只需在都市的東南西北中建立5-10個充電中心，每個充電中心為方圓3-5公里范圍的15-20個加油站(或自建的換電站)門店進(jìn)行配送，即可迅速形成一種擁有75-150個換電門店的全市網(wǎng)絡(luò)，為電動出租車的能源供應(yīng)的以便提供補(bǔ)充電池能量。第三，是有效的加緊了電池生產(chǎn)企業(yè)的批量化產(chǎn)生進(jìn)程。在以便和國家政策補(bǔ)助的條件下，很快能形成的電動出租車產(chǎn)品銷售將會帶動1.5-2倍于車輛數(shù)額的式，即3+1構(gòu)架。四者的關(guān)系是“相依相存，缺一不可”,但目前幾乎所有國家在電動汽車2、讓產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)均可以盈利的商業(yè)模式能源供應(yīng)系統(tǒng)產(chǎn)品)質(zhì)量與否可靠、穩(wěn)定、安全。2、企業(yè)的盈利性——參與電動汽車商業(yè)運(yùn)行中的各個環(huán)節(jié)的企業(yè)(電動車輛企業(yè)、動力電池企業(yè)、能源供應(yīng)企業(yè))都可以實(shí)現(xiàn)盈利；任何一種環(huán)節(jié)上的企業(yè)出現(xiàn)不盈利狀況，就無法實(shí)現(xiàn)7、電動汽車商業(yè)化4大環(huán)節(jié)，即“3+1”構(gòu)架是什么?(加電站)網(wǎng)絡(luò)(含信息化管理系統(tǒng))。在具有了三個基本條件下，謀定一種符合電動汽車產(chǎn)業(yè)科學(xué)為此，我們把三個基本條件(或稱：三個技術(shù)體系)和一種商業(yè)模式所形成的電動汽車商業(yè)化構(gòu)架答：1.對于出租車顧客來說它既是司機(jī)個人3.出租車是都市排污的最大禍端，都市里每減少一萬輛燃油出租車，就等于減少了8-10萬輛3、有了車輛產(chǎn)品的市場必然帶動電池的批量化生產(chǎn)這就為減少電池成本和技術(shù)創(chuàng)新打好了基和實(shí)現(xiàn)盈利奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)，同步也給能源供應(yīng)運(yùn)行企業(yè)在發(fā)展初期帶巨大。按照目前的電池(0.4萬元/kwh)和加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備的成本核算，初期投資一種滿足1-2萬輛電動汽車運(yùn)行的加電站網(wǎng)絡(luò)將在15-20億元左右。因此，在發(fā)展初期需要國家和當(dāng)?shù)卣?，我們也通過對電池成本在發(fā)展中的動態(tài)分析，測算出當(dāng)入網(wǎng)車輛到達(dá)3萬輛規(guī)模，車輛(小型二廂車—原則三廂車)百公里(耗電10—15度電)電費(fèi)加電池及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備折舊成本到達(dá)20-35元時，加電站網(wǎng)絡(luò)即可實(shí)現(xiàn)盈利。屆時，即可實(shí)目前沒有政府資金補(bǔ)助的答：1、由加電站網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商負(fù)責(zé)以都市為基本單位，按照入網(wǎng)車輛數(shù)量、等距離的(市區(qū)平均5-10公里，郊區(qū)15-20公里)投資建立覆蓋全市的加電站網(wǎng)絡(luò)，包括在公共場所和小區(qū)設(shè)置充基礎(chǔ)上，優(yōu)先在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動車輛，這包括都市答：一)示范建設(shè)期目的為：用3年時間在5個示范都市建立“普天海油模式”的加電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平均每個示范都市入網(wǎng)運(yùn)行出租車輛3000輛。二)國內(nèi)推廣期目的為：用5年時間在國內(nèi)50個都市建設(shè)加電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平均每個都市入網(wǎng)運(yùn)行出租車一萬輛，全國加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)入網(wǎng)運(yùn)行車輛總量到達(dá)50萬輛。三)國內(nèi)大規(guī)模發(fā)展和國際市場推廣期1、國內(nèi)目的：用5年時間在國內(nèi)再建50個都市加電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平均每個都市入網(wǎng)運(yùn)行車輛3萬輛，全國加電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行車輛總量到達(dá)300萬輛；2、國際市場推廣目的：在5年時間中選擇2-3個國外發(fā)達(dá)都市建立加電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)平均每個都市入網(wǎng)運(yùn)行車輛3萬輛，國外入網(wǎng)運(yùn)行總量10萬輛的目的。答：1、由加電站網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商負(fù)責(zé)以都市為基本單位，按照入網(wǎng)車輛數(shù)量、等距離的(市區(qū)平均5-10公里，郊區(qū)15-20公里)投資建立覆蓋全市的加電站網(wǎng)絡(luò)，包括在公共場所和小區(qū)設(shè)置充答：新能源汽車，即是采用新型清潔型能源作為動力，來替代一般使用的高污染類可燃油質(zhì)(如汽油和柴油)。答：電動車輛、動力電池(含電池管理系統(tǒng))、能源供應(yīng)(加電站)網(wǎng)絡(luò)(含信息化管理系統(tǒng))A.微混合動力系統(tǒng)：這種動力系統(tǒng)在老式內(nèi)燃機(jī)上的啟動電機(jī)上(一般為12V)上加裝了皮B.輕混合動力系統(tǒng)：該混合動力系統(tǒng)采用了集成啟動電機(jī)(也就是常說的IntegratedStarterGenerator,簡稱ISG系統(tǒng))。與微混合動力系統(tǒng)相比，輕混合動力系統(tǒng)除了可以實(shí)C.中混合動力系統(tǒng)：該系統(tǒng)同樣采用了(ISG系統(tǒng)),與輕度混合動力系統(tǒng)不一樣，中混合好提高整車的性能。這種混合度可達(dá)30%左右，目前技D.深混合動力系統(tǒng)：其混合度可以到達(dá)甚至超過50%,技術(shù)的發(fā)展將使深混合系統(tǒng)成為混PluginHybridElectricVehicle,插電式混合動力電動車?？梢酝ㄟ^220V交流電為電動答：(1)動力電池學(xué)術(shù)界至今沒有明確定義。(2)動力電池應(yīng)為高功率電池，但目前市場上所謂的動力電池含義是指大容量電池。(3)從能量密度、環(huán)境保護(hù)和安全特性角度考慮，錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池更適合做動力電池。(4)有機(jī)電解液答：動力鋰離子電池技術(shù)在總體上落后日本3到5年，在比容量，循環(huán)壽命，充電倍率等關(guān)鍵指標(biāo)答：(1)材料選定：選擇安全性好的材料(正、負(fù)極，隔閡)(2)電池設(shè)計：正、負(fù)極活性物質(zhì)匹配，(3)生產(chǎn)工藝：工藝合理(4)機(jī)械設(shè)計：防爆閥設(shè)計合理(5)充、放電保護(hù)：安裝保護(hù)板，選擇性能可靠的充電機(jī)答：(1)電池的能量：指在一定的放電條件下對外做功所輸出的電能；(2)比能量：單位重量或者單位體積的電池所給出的能量，叫重量比能量或者(3)磷酸鐵鋰的重量比能量和體積比能量分別為：純電動車用電池：約110Wh/kg;210Wh/L混合電動車用電池：約65Wh/kg;120Wh/L(4)電池包一般是指電池芯加保護(hù)板部分，電池組一般是指電池包加外殼部分。答：安時：指蓄電池的的放電能力。即放電電流(安培A)與放電時間(小時H)的乘積。千瓦時：千瓦時就是平時所說的“度”,是電功的單位。瓦特是功率的單位。假如在功率上再乘以一種時間，那么這個成果就是功。功的單位有焦耳和千瓦時，它們之間的關(guān)系如1焦=1瓦x秒1千瓦時=1千瓦×小時=1000瓦×小時=1000×3600瓦×秒=3600000焦換算關(guān)系式V標(biāo)稱(V)×C5(Ah)=W(kWh)答：現(xiàn)磷鋰電池的價格：國產(chǎn)電池10~20元/Ah不等，即3.125~6.25元/Wh未來磷鋰電池的預(yù)期價格：國產(chǎn)電池7~12元/Ah不等，即2.18~3.75元/Wh電池種類單體電壓(V)單體重量能量密度(Wh/kg)單體體積能量密度(Wh/L)限(℃)國內(nèi)材料國外材料單體自放電(%)85單體循環(huán)壽命(1C,100%DOD)好(1)電池數(shù)據(jù)采集(電壓電流溫度等)答：(1)純電動車的加電方式：整車充電、分箱充電迅速更換。(2)合用車型A.由于車載充電機(jī)安裝于車上，可以在蓄電池需要充電的任何時候，只要有可用的供電B.地面充電機(jī)一般安裝于固定的地點(diǎn)，可以提供多達(dá)上百千瓦的功率處理能力，可以對C.分箱充電是指將整車上的電池箱卸下，分別對電池箱進(jìn)行充電。由于既有蓄電池技術(shù)17、什么是慢速充電?什么是迅速充電?什么是換電?一般采用0.1-0.2C電流充電稱為慢充，(1)串聯(lián)式混合動力電動系統(tǒng)特點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)帶動發(fā)控制器輸送給電機(jī)，由電機(jī)產(chǎn)生電池力矩驅(qū)動汽車行駛。在通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)動力傳遞。蓄電池(也可以是其他儲能裝置，如超級電容、機(jī)械飛輪等)是發(fā)電機(jī)與電機(jī)之間的儲能裝置，其功能是起到功率平衡的作用。串聯(lián)式混合動力電動車合用于目的和行駛工況相對確定的車公共汽車等在都市內(nèi)走走停停的車輛；串聯(lián)發(fā)動機(jī)變速器變速器電機(jī)發(fā)動機(jī)變速器變速器齒輪系變速器電機(jī)變速器小型車中型車電池容量80Ah如下電池體積電池重量200km如下充電需時常規(guī)充電8小時；迅速充電1小時技術(shù)難度關(guān)鍵在于電池技術(shù)不夠成熟，不能滿足車輛用電規(guī)定2)充電所需時間：充電的大體時間可通過充電倍率判斷，實(shí)際充電時間，與恒壓段設(shè)定總?cè)萘靠側(cè)萘亢懔鲿r間90%時間總時間項管理工作的總稱。從另一種角度來講，運(yùn)行管理也可以指為對生產(chǎn)和提供企業(yè)重要的產(chǎn)品和答：運(yùn)行管理手冊撰寫的理論基礎(chǔ)植根于普天碼絲卡為都答：1)加電站組件及功能闡明2)加電站內(nèi)部區(qū)域管理3)加電站運(yùn)行流程4)加電站運(yùn)行服務(wù)管理5)加電站人員構(gòu)成答：1)組件及功能闡明2)顧