《船舶輔機》課程調(diào)研報告

《船舶輔機》課程調(diào)研報告一、前言輪機工程技術(shù)專業(yè)與其他專業(yè)相比較，具有顯著的職業(yè)教育特征和明確的崗位針對性等特點。同時，要嚴格履行STCW國際公約，人才培養(yǎng)必須要和國際的要求接軌。而且，隨著航運業(yè)和航運科技的快速發(fā)展，加之海上航行環(huán)境的特殊性和復雜性，客觀上要求培養(yǎng)的輪機工程技術(shù)人才必須具備高技能、高素質(zhì)的從業(yè)條件。另一方面，新公約、條例、規(guī)則的頒布和實施，對船員教育和培訓提出了更高的要求，特別是對于船員應具備的綜合素質(zhì)和操作技能出了更高的質(zhì)量標準。為了履約，國家海事局已全面修改船員考試發(fā)證規(guī)則，考試評估大綱等一系列文件（以下簡稱“11規(guī)則”），其中有幾點將對航海教育培訓產(chǎn)生巨大影響的：（1） 所有船員教育培訓機構(gòu)都必須通過師資設備的現(xiàn)場審核；（2） 船員考試科目依據(jù)崗位技能功能模塊重組，打破原先的“專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課”等學科型課程設置；（3） 院校畢業(yè)生參加“三管輪、三副”的職業(yè)資格考試前必須取得三個月以上的船上實習資歷。因此，要提高船員教育質(zhì)量，船員的綜合素質(zhì)要想達到國際水準，就必須加強職業(yè)技能的培養(yǎng)，就必須遵照國際標準和行業(yè)規(guī)范，通過輪機專業(yè)資源庫的建設希望對提高船員綜合素質(zhì)和技能水平、培養(yǎng)畢業(yè)生滿足國際公約要求、探索校企合作、工學結(jié)合培養(yǎng)模式有所幫助。二、基本情況2012年4月~6月，項目組主要成員深入海事管理部門和航運企業(yè)開展廣泛的調(diào)查研究，了解國內(nèi)外航運事業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，以及船員人才需求的質(zhì)與量。參觀訪問2010年下水的“清泉山”輪及有關(guān)航海科研機構(gòu)與制造業(yè)了解國內(nèi)外航海技術(shù)發(fā)展水平和科技發(fā)展方向，獲取第一手真實的具有前瞻性的信息資料。對我國青島、浙江、江蘇、福建、廣東、廣西的十所高職航海類院校的針對STCW公約馬尼拉修正案的履約準備情況和輪機工程技術(shù)課程教學情況進行了調(diào)研。各院校均非常重視航海類課程建設和積極進行履約準備，主要是圍繞人才培養(yǎng)模式的基本構(gòu)成要素(包括教育理念、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)途徑、培養(yǎng)手段、培養(yǎng)制度、培養(yǎng)評價等)，對高素質(zhì)航海類人才（高級船員）培養(yǎng)模式進行全面的改革和創(chuàng)新。具體內(nèi)容主要包括：①基于行業(yè)規(guī)范和國際標準的人才培養(yǎng)定位；②基于船員崗位適任能力要求與“雙證書”教育模式下課程體系的優(yōu)化；③適應海上環(huán)境的“教、學、做”一體化教學模式的課程改革；④基于遠洋輪機員工作過程的輪機工程技術(shù)專業(yè)課程體系的重新構(gòu)建；⑤學生實習實訓評價與考核制度改革；⑥新的人才培養(yǎng)模式下教學管理制度和學生管理制度的改革；⑦基于校企合作平臺的工學結(jié)合的運行機制與管理模式。⑧畢業(yè)生（即公司船員隊伍）的跟蹤調(diào)查和綜合素質(zhì)評價體系研究；但由于發(fā)展歷史的不同，各院校均有各自的特色和成功經(jīng)驗，也存在一些共性的問題。1、專業(yè)建設情況上述許多院校的航海類專業(yè)都成為了國家級或省級重點建設專業(yè)，并取了許多標志性成果，如精品課程、示范性實訓基地、專業(yè)教學團隊、教學名師等。但微觀教學層的改革并不明顯，如教學內(nèi)容遴選與序化仍未跨出學科體系的思路；缺少比較成熟的人才培養(yǎng)方案，尤其是課程教學實施標準。教學過程的組織也很少能體現(xiàn)出基于項目驅(qū)動、任務導向的“教、學、做”一體化的教學模式的要求；校企合作還只停留在簽訂協(xié)議、組成專業(yè)教學指導委員會等膚淺層面上。2、課程建設情況浙江交通職業(yè)技術(shù)學院、南通航運職業(yè)技術(shù)學院、浙江國際航運職業(yè)技術(shù)學院在教材建設方面做了有益的探索，2010年三所院校和航運企業(yè)合作出版了《船舶輔機》教材，體現(xiàn)了基于項目驅(qū)動、任務導向的“教、學、做”一體化教學模式的要求。目前滿足新公約的培訓教材已由幾家老牌的航海本科院校編審完畢，已陸續(xù)出版，都是手冊或規(guī)范類的大部頭教材。為了考證合格率，上述許多院校教材大部分還是采用航海類本科院校的教材或國家海事服務中心編審的船員培訓教材；高職院校要在短時間內(nèi)完成全部培訓教學內(nèi)容估計困難不少。3、教學資源建設情況在專業(yè)教學資源建設方面，除少數(shù)院校參加了南通航運職業(yè)技術(shù)學院主持的教育部輪機工程技術(shù)專業(yè)的教學資源庫建設工作外，還基本沒有啟動相應的專業(yè)教學資源庫建設工作，主要是借用其他院校已取得的精品課程等教學改革成果。4、設備、師資建、實習安排情況上述許多院校雖然都通過師資、設備的現(xiàn)場審核，但是只是滿足教學的最低要求，進行小班（20人以下）教學，師資力量、設備臺套數(shù)都無法滿足教學的需要。目前各高校面臨的履約困難主要是課程教學實施層面上的問題，一是目前的師資水平滿足不了適任考試所要求的綜合性課程教學的要求；二是教學設備資源滿足不了課程教學與評估項目的訓練要求；三、是時間緊、內(nèi)容多，教學時間組織上非常困難，有些院校已考慮利用非正常教學時間來組織教學；四、是頂崗實習很難保證，目前基本上都是在第6學期或第5學期末學生到預分配單位進行頂崗實習，各高職院?；旧线€沒有自己的頂崗實習船舶資源。5、船舶輔機新技術(shù)和新設備應用情況1、在海底門吸入管路設置防海生物系統(tǒng)，防止海生物進入海水管路、冷卻器等系統(tǒng)；2、在煙囪周圍設置雨水收集系統(tǒng)，防止煙囪排放物通過雨水直接進入大海。3、造水機生產(chǎn)的淡水需要經(jīng)過“水質(zhì)軟化”裝置才能飲用。防止重金屬中毒。4、加裝脫硫裝置，防止排放招標。5、壓成水處理裝置，防止排放招標三、船舶輔機課程建設情況按照新的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》和11規(guī)則的要求，《船舶輔機》課程涵蓋了“機械設計”、“熱工與流體力學”等學科和課程的內(nèi)容，還涉及到“動力設備操作”與“動力設備拆裝”等技能評估項目的內(nèi)容，是輪機工程技術(shù)專業(yè)綜合性較強的一門課程，課程內(nèi)容涵蓋的知識點多面廣，學科綜合與交叉的深廣度大，給院校的教學組織與實踐帶來了很大的困難。具體表現(xiàn)在一是教學組織困難。課程內(nèi)容涵蓋了從專業(yè)基礎(chǔ)課到技能實訓課程的所有內(nèi)容，這種課程內(nèi)容的大綜合使得課程教學時數(shù)大增，教學過程跨越3~4個學期。以前單獨開設的幾門課程是分別由不同的教師承擔的，內(nèi)容綜合后已很難由一個教師單獨完成，必須由各具特長的教師組成課程團隊才能較好地完成教學任務，這給一些專業(yè)組建時間不長的航海類高職院校來來了困難。二是教材使用上的困難。滿足新公約的培訓教材已由幾家老牌的航海本科院校編審完畢，已陸續(xù)出版，都是手冊或規(guī)范類的大部頭教材，高職院校要在短時間內(nèi)完成全部培訓教學內(nèi)容估計十分困難。各高職航海院校都贊成出版針對操作級船員的、符合高職教育教學特色要求的專用教材。希望由交通職業(yè)教指委或出版社組織編寫體現(xiàn)任務驅(qū)動、項目導向型的高職特色教材。三是專業(yè)課程教學資源不足。在專業(yè)教學資源建設方面，除少數(shù)院校參加了南通航運職業(yè)技術(shù)學院主持的教育部輪機工程技術(shù)專業(yè)的教學資源庫建設工作外，還基本沒有啟動相應的專業(yè)教學資源庫建設工作，主要是借用其他院校已取得的精品課程等教學改革成果。因?qū)I(yè)基礎(chǔ)和學科背景的不同，各院校對專業(yè)建設的重視程度不同，課程教學資源上相差大。那些歷史較長、學科背景較深的院校的船舶設備較完善，輔機裝置操作與拆裝設備完整，但由于投資規(guī)模大，設備相對陳舊，如液壓起貨機、自動舵等相對缺乏；個別專業(yè)建設歷史不長、學科背景不足的院校甚至還沒完善具備公約規(guī)定的課程教學儀器設備。四、改革的思路和建議1、以培養(yǎng)一線高技能應用型人才為主線，以就業(yè)為導向，將職業(yè)能力培養(yǎng)和素質(zhì)教育貫穿于人才培養(yǎng)的全過程，進一步加強校企合作，落實“產(chǎn)學一體”、工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。2、構(gòu)建基于工作過程導向的課程體系和課程標準，充實實驗實訓的內(nèi)涵。3、師資建設是高素質(zhì)人才培養(yǎng)模式改革的基礎(chǔ)，無論校內(nèi)實訓和校外實習的條件如何完備，起關(guān)鍵作用的仍然是人的因素，所以必須建設高素質(zhì)的“雙師型”師資隊伍。4、制定一個令學校、企業(yè)、學員三方均接受的船上實習實施方案；把學生在船上實習和傳統(tǒng)的課堂教