【S市智能交通管理問題及優(yōu)化建議探析開題報告5400字】

S市智能交通管理問題及完善對策研究開題報告文獻綜述一、選題依據(jù)（包括選題的目的、意義或應用情景以及選題依據(jù)、國內外研究現(xiàn)狀）（一）選題目的隨著東莞市經濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，私家車保有量快速增長使得城市交通問題日益突現(xiàn)，車流不暢，交通擁堵，交通污染、安全事故等問題大大影響了人們的出行安全與效率。面對這些問題，傳統(tǒng)的拓寬道路、加大路網密度、建立立體交通等有一定的局限性，而普通市民對于交通信息共享、提高出行便捷性的呼聲也越來越高。為了解決城市化發(fā)展及經濟進步所帶來的交通擁堵、交通事故、能源環(huán)境危機等問題，從上世紀80年代起，以美國、日本、歐洲為代表的國家和地區(qū)相繼培養(yǎng)專業(yè)人才，提供大量資金，并設立相關的管理研發(fā)機構，以便更好地實現(xiàn)智能化交通。作為集信息技術、電子傳感技術、自動化控制技術、通訊傳輸技術及計算機操作技術等于一體的新型技術，智能交通可以有效提高交通設施的利用率，確保交通系統(tǒng)的全面性、及時性和安全性，從而保障人們的出行安全，提高道路運輸?shù)男?。但在交通信息化加深的情況下，智能交通的管理工作還存在一定的問題，影響了智能交通的作用發(fā)揮。因此，本文旨在通過對東莞市智能交通管理問題進行研究，希望通過運用高科技手段，完善東莞市智能交通系統(tǒng)，提高智能交通管理水平，以便緩解東莞市交通擁堵、交通事故、能源浪費及交通污染嚴重等問題。（二）選題意義鑒于目前國外關于城市智能交通管理的研究多是集中于內涵以及相關技術的開發(fā)方面，缺乏城市智能交通管理的案例研究，我國關于城市智能交通管理的案例研究雖然較多，但缺乏對東莞市的實際研究，本文以東莞市為例進行研究，有利于豐富學術界有關城市智能交通管理的理論研究體系，具有一定的理論意義；同時，本文的研究有利于為東莞市政府提供改善東莞市智能交通管理水平的決策依據(jù)，從而實現(xiàn)東莞市交通管理的科學化和現(xiàn)代化，促進其交通跨越式發(fā)展，進一步方便東莞市群眾的出行，提高東莞市交通的運行效益，并降低交通的能耗，減輕交通中產生的污染，促進東莞市城市的可持續(xù)發(fā)展，因而還具有一定的現(xiàn)實意義。（三）國內外研究現(xiàn)狀1、國外研究現(xiàn)狀國外關于智能交通系統(tǒng)的應用較早，因此，關于智能交通管理的研究也較早，相關研究也較多，研究主要包括如下幾方面：（1）關于實現(xiàn)智能交通管理的學術探索Nagel和Schreckenberg(1992)描述T元胞自動機交通仿真模型，在每一個離散的時間步長，車輛慢慢增加速度，直到達到其最大速度。在一個緩慢移動的情況下前方車輛的速度會有所下降，以避免碰撞。Tan等(1996)基于模糊邏輯技術設計并完成了智能交通信號燈控制系統(tǒng)。研究人員基于這種技術開發(fā)出一種軟件模擬孤立的交通路口的情況，他們使用的windows系統(tǒng)，并允許在不同的交通條件下進行模擬操作。系統(tǒng)還在模糊邏輯控制器和傳統(tǒng)的固定時間控制器進行比較，模擬結果表明，模糊邏輯控制器有更好的成效和更具成本效益。Fathy，M.andSiyal，M.Y.(1995)提出基于隊列模型的隊列檢測算法，該算法包括運動檢測和車輛檢測業(yè)務，這兩項操作都是基于根據(jù)現(xiàn)場提取的邊緣，以減少照明變化的影響條件。JosefaZ.Hernaandez，Saschaossowski(2002)研究了基于代理的智能交通管理架構系統(tǒng)，分析并比較了自治代理和多代理的智能交通管理模式，前者實現(xiàn)代理協(xié)調基礎上傳統(tǒng)的集中機制;而后者的協(xié)調后出現(xiàn)自治區(qū)交通管理人員的橫向互動，最終通過評估潛力和缺點來制定合適的智能交通管理架構。DIFebbraro(2004)表明，Potri網(PN)模型可以應用于交通管制。研究者展示了信號交叉口監(jiān)管下的城市交通系統(tǒng)的模塊化，并認為這種系統(tǒng)的基本結構是由路口和路段組成的，車輛在交通網絡的移動只是一個細微的代表并通過固定的PN實現(xiàn)。Chattarajet等人(2008)提出了一種新穎的控制道路交通智能系統(tǒng)的框架。他們的系統(tǒng)是基于使用無線電頻率識別（RFID）車輛跟蹤，可用于RFID標簽是強制性的地方。（2）關于智能交通視頻監(jiān)控的研究AbdulKareemandJantan(2011)使用自適應聯(lián)想記憶設計了智能交通燈監(jiān)控系統(tǒng)，該設計是為了減少在常規(guī)交通信號燈前不必要的長時間等待。為了改善交通燈的配置，提出了監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)將能夠通過聯(lián)想記憶來確定三個街道的情況(空蕩蕩的街道的情況下，街道的情況下正常和擁擠的街道上的情況下)。該實驗運用所提出的方法通過相應的程序來監(jiān)視一個在馬來西亞檳城島的路口取得了可喜的成果。在政府的資金、政策支持下，美國的卡內基梅隆大學和幾家研究機構中心進行合作研究，最終研發(fā)出了視頻監(jiān)視與監(jiān)控系統(tǒng)(VSAM)。此項系統(tǒng)最主要的特點就是自動視頻理解，能夠避免以往以人為主的救援、戰(zhàn)爭等危險情況下帶來的安全隱患，將此項技術運用到智能交通路面系統(tǒng)是具有可操作性的。此外，英國的雷丁大學也積極研究了對車輛和行人實時跟蹤識別定位的技術，為智能交通管理中的身份確認具有現(xiàn)實意義；ioimage和ObjectVideo是主要從事智能視頻研發(fā)的公司，他們的目標就是實現(xiàn)在一定程序下對某一特定目標進行探測、追蹤和發(fā)出異常警報處理；Maryland大學研發(fā)出來的實時監(jiān)控技術使得管理層與前線人員的及時溝通成為了可能，并有利于管理層并事故現(xiàn)場的把握和制定全局性的決策。綜上所述，國外在智能交通管理的技術探索方面所做的貢獻較大，產生了一系列的技術成果，雖然有的只是初步的模擬階段，但是由于國外科技手段先進，再加上產學研機構的不懈努力，相信會對智能交通的發(fā)展提供更多具有借鑒意義的參考意見。2、國內研究現(xiàn)狀智能交通在我國出現(xiàn)的時間較晚，目前研究正在逐漸增多，在國外研究的基礎上已經取得了一定的成果，主要包括如下幾方面：（1）關于智能交通內涵的研究林生存(2010)認為，智能交通系統(tǒng)是指將信息技術、數(shù)據(jù)傳輸技術、自動化控制技術以及計算機技術等各領域的先進技術應用在路面交通系統(tǒng)，從而實現(xiàn)全面、及時地為路面交通服務的運輸體系，是目前世界上用以緩解交通問題，提高道路安全最普遍的方法。張福生認為，智能交通系統(tǒng)有環(huán)保、便捷、高效、可視和可預測等特點：一是著眼于交通信息的廣泛應用與服務，二是著眼于提高既有的叫湯尼蓋設施的運行效率。具體特點可概括為環(huán)保、便捷、高效、可視和可預測。（2）關于我國具體城市的智能交通管理問題研究程漠剛(2011)以沈陽為例，采用案例研究法和理論與實踐相結合的方法分析了沈陽市智能交通管理的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在智能化設施配套程度低、配套場站設施建設相對滯后、城市道路交通實時信息傳遞渠道單一等，并在分析沈陽城市智能交通管理需求的基礎上提出了完善城市智能交通管理的對策，包括推進智能交通系統(tǒng)整體規(guī)劃、健全智能交通產業(yè)發(fā)展政策、加強智能交通基礎設施建設等。王文奇、班明霞等(2010)闡述了成都市傳統(tǒng)的單中心土地利用模式引發(fā)的道路交通問題，及城鄉(xiāng)一體化對道路交通的影響，并論述了解決成都市道路交通問題的解決對策。史裕堯(2011)對天津大道的智能交通系統(tǒng)進行了分析，在找出問題的基礎上，提出了采用重新調整網絡結構、提高網絡帶寬以及采用合理傳輸存儲方式、建立基于SDH的環(huán)形自愈網絡三種改善方法，并通通過測試發(fā)現(xiàn)這三種方案測試效果良好。李水英、吳曙雯(2011)介紹了杭州市智能交通系統(tǒng)的功能需求、體系結構和實現(xiàn)思路，針對不同的功能需求采用合理的軟件體系架構，使系統(tǒng)實現(xiàn)杭州市交通道路管理的智能化、科學化和人性化。（3）關于智能交通管理的對策及前景分析廖紅衛(wèi)(2004)發(fā)現(xiàn)，國外之智能交通建設之所以取得了較好的成效，主要在于國外國民交通安全意識較強，為了提升我國智能交通管理水平，需要首先加強國民的智能交通意識，從而對那些嚴重破壞交通秩序的人采取一定的懲罰措施，通不過大眾的配合讓政府更好地控制和管理路面交通秩序。蔣斌、王亮、張恒(2010)通過對智能交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進行分析，以GIS作為共用信息平臺，總結GIS技術的特點，提出較先進的系統(tǒng)體系結構，并介紹了GIS-T這一技術，認為將其應用于交通管理中，可以對傳統(tǒng)車流量進行檢測和圖像識別等，解決智能交通管理和控制中的信息收集和傳輸問題。李志堅（2006）以中山市為例，闡述了智能交通的概念、特點及建設智能交通系統(tǒng)的必要性，提出了牢固樹立發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)的社會參與意識、盡快制定和完善道路交通法規(guī)及相關政策、成立高層次的組織協(xié)調小組和研究機構、加強人員技術培訓、加快道路交通基礎設施的建設等對策。盧一夫，劉延東，周飛雄（2008）對中山市智能交通管理系統(tǒng)ITMS（IntelligentTrafficManagementSystem），通過介紹智能交通管理系統(tǒng)的整體平臺及交通信號控制系統(tǒng)，提出了基于智能交通理論的中小城市交通發(fā)展的新思路和新模式。傅睿（2016）發(fā)現(xiàn)我國城市智能交通管理存在交通管理體系有待優(yōu)化、智能交通系統(tǒng)的建設力度不大、交通基礎設施建設不足等問題，對此提出了從整體上對智能交通系統(tǒng)進行規(guī)劃、完善城市智能交通產業(yè)發(fā)展的相關政策、加大基礎設施的建設力度等對策?？傊?，國內關于智能交通的內涵研究已較為成熟，基本上得到了統(tǒng)一；而具體到各個城市智能交通管理則大多數(shù)的研究只是針對省會級大城市，并不具有普遍性，缺乏對東莞市的案例研究，鑒于東莞市智能交通的有其自身的特點，需要結合其實際進行具體分析。二、研究的基本內容，擬解決的主要問題（一）基本內容本文的研究內容如下：第一部分是緒論，主要介紹本文研究的背景、意義、國內外研究現(xiàn)狀、研究內容和方法等；第二部分是相關理論概述，主要闡述智能交通管理的概念以及智能交通管理的相關理論，從而為論文的寫作奠定理論基礎；第三部分是東莞市智能交通管理的現(xiàn)狀分析，主要介紹現(xiàn)狀，然后分析存在的問題，并對問題的原因進行分析；第四部分是國內外城市智能交通管理的經驗借鑒，分別對國內和國外智能交通管理的成功實踐進行分析，通過橫向對比來為改善東莞市城市智能交通管理現(xiàn)狀提供經驗啟示；第五部分是改善東莞市智能交通管理的對策；最后一部分是結論和展望，主要對本文的觀點進行總結性概述，然后指出本文的不足之處，并對未來的研究方向進行展望。（二）擬解決的主要問題本文擬解決如下幾個問題：一是智能交通管理的概念及相關理論；二是分析東莞市智能交通管理的現(xiàn)狀，找出存在的問題，并分析問題的成因；三是在借鑒國內外先進經驗以及結合東莞市實際的基礎上提出改善東莞市智能交通管理的對策。三、研究步驟、方法及措施(或設計方案)（一）研究步驟首先對沉思智能交通管理的文獻資料進行搜集，了解智能交通管理的概念及理論基礎，從而為論文的寫作奠定理論基礎；接著通過互聯(lián)網，查閱交通部、東莞市政府門戶網站等渠道搜集有關東莞市智能交通管理的現(xiàn)狀，運用已有的專業(yè)知識來分析存在的問題，并對問題的原因進行分析；然后搜集國內外城市智能交通管理的相關資料，通過對比分析，了解東莞市智能交通管理的不足，并在借鑒其先進經驗的基礎上提出幾點改善東莞市城市智能交通管理現(xiàn)狀的對策。（二）研究方法及措施本文的研究方法如下：1、文獻資料法：通過查訪東莞市圖書館、互聯(lián)網，查閱交通部、政府門戶網站，收集城市智能交通管理相關的數(shù)據(jù)材料和理論研究成果，從而得出城市智能交通管理的概念及相關理論，從而為論文的寫作奠定理論基礎。2、案例研究法：本文以東莞市為例，分析城市智能交通管理的現(xiàn)狀，并指出存在的問題，然后結合東莞市的實際，提出了幾點針對性的智能交通管理的對策。3、比較研究法。本文以比較分析的視角，將國外智能交通管理的現(xiàn)狀與我國智能交通管理的現(xiàn)狀進行橫向對比，選取深圳、香港、日本、新加坡等地成功成為“公交都市”建設城市作為比較對象，通過分析，以便為提升東莞市智能交通管理水平提供可借鑒的經驗啟示，找解決問題的對策。四、工作進度安排2017年4月5日—2017年8月30日，查閱收集文獻資料，確定論題，準備開題報告。2017年9月1日—2017年9月25日，完成開題報告，進一步查閱文獻，為論文寫作做準備。2017年9月26日—2017年10月25日：學位論文中期檢查；2018年10月26日—2017年12月1日，整理數(shù)據(jù)和文獻資料，撰寫論文初稿。2017年12月2日—2018年1月13日，提交初稿，并根據(jù)指導老師意見完成論文修改稿。2018年1月14日—2018年2月20日，論文定稿，打印，準備答辯。2018年2月21日—2018年3月20日，學位論文預答辯、外審；2018年3月21日—3月24日，整理，歸檔，完成論文裝訂。五、主要參考文獻[1]馬亮.淺析城市智能交通管理系統(tǒng)運營維護管理[J].中國交通信息化,2017,(S1):96-98.[2]冷雪.智慧交通體系發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2016,(05):1-3[3]涂夢婷.智能交通管理系統(tǒng)的運行維護管理[J].科技風,2016,(02):251.[4]盧雙綿.東莞市智能交通管控平臺系統(tǒng)的研究與分析[D].云南大學,2015.[5]葉柱均.東莞市道路交通安全問題研究[D].重慶大學,2015.[6]王波.GIS在城市智能交通管理系統(tǒng)中的應用[J].硅谷,2014,7(04):6+4.[7]陳濟.東莞城市交通可持續(xù)發(fā)展問題研究[D].廣西師范大學,2013.[8]方錦權.我國特大城市智能交通管理問題研究[D].西北農林科技大學,2013.[9]程謨剛.沈陽城市智能交通管理現(xiàn)狀與對策研究[D].東北師范大學,2011.[10]盧一夫,劉延東,周飛雄.城市智能交通——中山市智能交通管理的探索[A].科學技術部全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調指導小組辦公室.2007第三屆中國智能交通年會論文集[C].科學技術部全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調指導小組辦公室:,2007:9.[11]張臘梅.面向城市的智能交通管理系統(tǒng)[D].武漢理工大學,2006.[12]李志堅.城市智能交通管理研究[J].廣東公安科技,2006,(01):78-83.廖紅衛(wèi).中國智能交通發(fā)展的思考[D].成都:西南交通大學,2004[13]蔣斌，王亮，張恒.GIS在智能交通管理控制系統(tǒng)中的應用.交通標準化，2010:224:105-107.[14]程漠剛.2011.沈陽城市智能交通管理現(xiàn)狀與對策研究[D].東北師范大學，[15]史裕堯.有線通信技術在天津大道智能交通系統(tǒng)的應用[D].天津大學,2011[16]王文奇，班明鰻.成都市城鄉(xiāng)一體化進程中道路交通問題研究.四川建材，2010(5):73-74.[17]Chattaraj，A.Chakrabarti，S，B