汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)（第三版）課后習(xí)題和答案

項(xiàng)目一《思考與練習(xí)》參考答案

1.單選題

(1)下列控制系統(tǒng)中(B)不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。

A.電控燃油噴射系統(tǒng)B.電控車(chē)身系統(tǒng)

C.排放控制系統(tǒng)D.自診斷與報(bào)警系統(tǒng)

(2)現(xiàn)代汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展具備(D)特點(diǎn)。

A.交通安全B.交通安全和環(huán)境保護(hù)

C.環(huán)境保護(hù)和節(jié)能D.交通安全、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能

(3)下列(C)不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成部分。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元B.噴油器C.汽油表D.空氣流量傳感器

(4)常用診斷儀的測(cè)試功能包括(B)。

A.通電時(shí)間診斷B.查詢(xún)故障代碼C.怠速控制D.噴油量控制

(5)下列(A)不屬于電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能。

A,噴油量控制B.點(diǎn)火提前角控制C.通電時(shí)間控制D.爆燃控制

2.多選題

(1)數(shù)字萬(wàn)用表有測(cè)量(ACD)等功能。

A.直流電流B.二極管阻值C.交/直流電壓D.電阻和溫度

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)按控制方式不同有(CD)。

A.信號(hào)輸入控制B.信號(hào)輸出控制C.開(kāi)環(huán)控制D.閉環(huán)控制

(3)電控技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的(ABCD)等性能得到了提高。

A,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性B.發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

C.降低了汽車(chē)尾氣排放污染D.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性

(4)汽車(chē)示波器有測(cè)試(ABCD)等電壓波形的功能。

A.點(diǎn)火系統(tǒng)B.執(zhí)行元件C.各種傳感器D.電路

(5)在下列中(ABCD)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。

A.怠速控制系統(tǒng)B.增壓控制系統(tǒng)

C.排放控制系統(tǒng)D.電控點(diǎn)火系統(tǒng)

3.判斷題

(1)系統(tǒng)基本調(diào)整是通過(guò)數(shù)據(jù)通道將一些數(shù)據(jù)寫(xiě)入到控制單元中，將數(shù)據(jù)調(diào)整到原廠

指定的參數(shù)，或?qū)⒛承┰骷?shù)寫(xiě)入控制單元，從而使汽車(chē)達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。(，)

(2)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，“故障指示燈”點(diǎn)亮或均勻閃爍幾秒鐘后熄滅或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄

滅，說(shuō)明有故障存在。(X)

(3)硅和銘二極管正向?qū)妷簯?yīng)為500mV-800mVo(X)

(4)MT3500有自動(dòng)觸發(fā)功能，既能自動(dòng)的設(shè)置觸發(fā)電平、觸發(fā)沿等參數(shù)的功能。3

(5)在使用過(guò)程中斷開(kāi)蓄電池負(fù)極后，在電腦中已存的故障信息不會(huì)丟失。(X)

項(xiàng)目二《思考與練習(xí)》參考答案

1.單選題

(DL型電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量空氣流量的傳感器是(C)。

A.進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器B.節(jié)氣門(mén)傳感器

C.空氣質(zhì)量計(jì)D.冷卻液溫度傳感器

(2)D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)是以(C)作為控制基本噴油量的主要參數(shù)。

A.吸入空氣量B.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力

C.進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力D.進(jìn)氣溫度

(3)電腦根據(jù)空氣流量計(jì)或進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)決定(B)油量。

A.總的B.基本C.修正D.不確定

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器的空氣壓力為（C）。

A.正壓B.大氣壓C.負(fù)壓D.不確定

（5）節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的（C）狀況。

A.進(jìn)氣量B.進(jìn)氣壓力C.負(fù)荷D.溫度

（6）負(fù)溫度系數(shù)的冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度升高而（A）。

A.變小B.不變C.升高D.不確定

（7）發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制功能中，下列選項(xiàng)（D）不屬于燃油噴射系統(tǒng)的。

A.斷油控制B.噴油正時(shí)控制C.噴油量控制D.點(diǎn)火提前角控制

（8）氧化鉆式氧傳感器產(chǎn)生空燃比反饋信號(hào)的工作溫度為（B）以上。

A.100度B.300度C.500度D.800

（9）影響啟動(dòng)噴油量的傳感器是（D）。

A.空氣流量計(jì)B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器

（10）能根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力的裝置是（D）。

A.空氣流量計(jì)B.電動(dòng)燃油泵

C.氧傳感器D.燃油壓力調(diào)節(jié)器

2.多選題

（1）電控燃油噴射（EFI）主要包括對(duì)（AB）的控制。

A.噴油量B.噴射定時(shí)

C.燃油停供D.燃油泵

（2）噴油器清洗方法包括（ABD）等方。

A.超聲波清洗方法B.簡(jiǎn)易清洗方法

C.水洗D.干洗

（3）電控燃油噴射系統(tǒng)一般由（ABC）等組成。

A.空氣系統(tǒng)B.燃料系統(tǒng)

C.控制系統(tǒng)D.供給系統(tǒng)

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)ECU主要由（ABCD）幾部分組成。

A.輸入回路B.A\D轉(zhuǎn)換器

C.微型計(jì)算機(jī)D.輸出回路

（5）關(guān)于前后氧傳感器的描述，以下（ACD）說(shuō)法是正確的。

A.前氧傳感器跳動(dòng)頻率大于后氧傳感器的跳動(dòng)頻率

B.前后氧傳感器信號(hào)電壓均在lOOmv與lOOOmv之間跳動(dòng)

C.前后氧傳感器信號(hào)波形接近時(shí)，說(shuō)明三元催化器失效

D.前后氧傳感器電壓曲線趨于平緩時(shí)，說(shuō)明氧傳感器失效

（6）曲軸位置或凸輪軸位置傳感器一般有以下（ABCD）作用。

A.確定點(diǎn)火時(shí)刻B.確定第一缸上止點(diǎn)位置

C.確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D.確定噴油時(shí)刻

（7）以下（ABD）是關(guān)于電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的正確敘述。

A.可變電阻器監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況

B.小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)氣門(mén)

C.油門(mén)踏板的位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的

D.節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)具有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)的位置

（8）在清洗噴油器時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有（ABD）。

A.清洗作業(yè)應(yīng)在空氣流通的地方進(jìn)行

B.利用蓄電池驅(qū)動(dòng)時(shí)應(yīng)將噴油器與蓄電池隔開(kāi)

C.高阻抗的噴油器應(yīng)串聯(lián)電阻進(jìn)行

D.廢舊清洗液應(yīng)環(huán)?；幚?/p>

（9）關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)的說(shuō)法，下列（AB）是正確的。

A.當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火信號(hào)時(shí)，能自動(dòng)將熱絲加熱到1000℃并持續(xù)1s,使

沾附在熱絲上塵埃燒掉

B.熱線式空氣流量計(jì)有主流測(cè)量方式和旁通測(cè)量方式兩種

C.熱線式流量計(jì)消耗電流較小，使用壽命較長(zhǎng)

D.熱線式流量計(jì)存在輻射熱傳導(dǎo)作用，響應(yīng)特性稍差。

（10）關(guān)于氧傳感器的說(shuō)法，下列（ABCD）是正確的。

A.氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過(guò)高

B.氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱(chēng)為中毒

C.ECU根據(jù)02信號(hào)不斷調(diào)節(jié)噴油量，將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近

D.氧化錯(cuò)式氧傳感器在300℃以上的環(huán)境工作時(shí)，才能輸出穩(wěn)定地信號(hào)電壓

3.判斷題

（1）空氣流量計(jì)是作為修正油量和點(diǎn)火提前角的主控制信號(hào)。（X）

（2）氧傳感器信號(hào)是供電腦對(duì)空燃比反饋控制的重要依據(jù)。（J）

（3）清溢油功能能斷開(kāi)噴油器觸發(fā)，可將氣缸內(nèi)的多余燃油排出。（

（4）噴油器是否噴油取決于作用在噴油器上的燃油壓力大小。（X）

（5）在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還用于點(diǎn)火提前

角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷及失效保護(hù)控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（J）

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置，電子控制單元，執(zhí)行器等組成。（J）

（7）燃油噴射是指以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，再根據(jù)空氣量及

該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（J）

（8）若夾住回油軟管后，燃油系統(tǒng)壓力正常時(shí)，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器正常，（X）

（9）噴油器滴漏會(huì)引起排氣冒黑煙，耗油量增加等現(xiàn)象。（J）

（10）各缸噴油器的噴油量相差過(guò)大會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。（J）

項(xiàng)目三《思考與練習(xí)》參考答案

1.單選題

（1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到爆震信號(hào)會(huì)（C）點(diǎn)火提前角。

A.固定B.提前C.推遲D.不確定

（2）點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而（A

A.增大B.減小C.不變D.不確定

（3）電控點(diǎn)火系分為有分電器和無(wú)分電器兩種，分電器配電方式有（D）點(diǎn)火線圈。

A.6個(gè)B.4個(gè)C.2個(gè)D.1個(gè)

（4）電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比的理想數(shù)值是（C）。

A：2:1B：13.5：1C：14.7：1D：16：1

（5）火花塞可分為冷型和熱型火花塞，冷型火花塞適用于（B）的發(fā)動(dòng)機(jī)。

A.大功率、高速B.大功率、高速、高壓縮比

C.小功率、低速D.小功率、低速、低壓縮比

2.多選題

（1）當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火線較低，可能原因（AD）。

A.火花塞漏電B.次級(jí)電路電阻太大

C.混合氣過(guò)稀D.該氣缸的壓縮壓力較低

(2)下列(ACD)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。

A.混合氣太稀B.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低

C.燃燒室積炭過(guò)多D.發(fā)動(dòng)機(jī)所用汽油辛烷值太低。

(3)電控點(diǎn)火裝置(ESA)的控制主要包括(ABC)。

A.點(diǎn)火提前角B.通電時(shí)間C.爆震控制D.轉(zhuǎn)速

(4)信號(hào)發(fā)生器的類(lèi)型有(ABC)。

A.磁感應(yīng)式B.霍爾效應(yīng)式C.光電感應(yīng)式D.熱敏電阻式

(5)電控點(diǎn)火系控制功能包括(BCD)o

A.高速斷油控制B.點(diǎn)火提前角控制

C.通電時(shí)間控制D.爆燃控制

3.判斷題

(1)點(diǎn)火提前角隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增大。(X)

(2)對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)且雙缸同時(shí)點(diǎn)火控制方式，其四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。(X)

(3)單缸獨(dú)立點(diǎn)火控制方式，其點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相同。(，)

(4)爆震傳感器信號(hào)的作用是用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象。(J)

(5)現(xiàn)代電控點(diǎn)火系，都采用高能點(diǎn)火線圈，電阻很小，使用壽命長(zhǎng)。(X)

項(xiàng)目四《思考與練習(xí)》參考答案

1.單選題

(1)(B)將駕駛員踩下加速踏板的位移量轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)。

A.壓力傳感器B.加速踏板位置傳感器

C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器D.功率傳感器

(2)對(duì)于諧波增壓控制系統(tǒng),進(jìn)氣管內(nèi)壓力波傳遞距離縮短,有助于發(fā)動(dòng)機(jī)在(A)時(shí)得到

較好的進(jìn)氣增壓效果。

A.高速B.低速C.中速D.全速

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器的信號(hào)，控制(A)工作。

A.噴油器B.點(diǎn)火器C.節(jié)氣門(mén)電機(jī)D.加速踏板

(4)本田帶VTEC控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸設(shè)有(D)個(gè)進(jìn)氣門(mén)，()個(gè)搖臂。

A.1,1B.1,2C.2,2D.2,3

(5)渦輪增壓系統(tǒng)中的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)是由(C)帶動(dòng)的。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸B.電動(dòng)機(jī)C.廢氣D.壓氣機(jī)

2.多選題

(1)加速踏板位置傳感器類(lèi)型主要有(AB)等。

A.接觸式B.非接觸式C.葉片型D.滑閥型

(2)大眾車(chē)系節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作模式通常有(ABCD)等。

A.踏板/節(jié)氣門(mén)位置最小值B.破冰模式

C.降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率模式D.蓄電池節(jié)電模式

(3)關(guān)于智能配氣機(jī)構(gòu)類(lèi)型，常見(jiàn)的有(ABC)。

A.本田VTEC系統(tǒng)B.奧迪AVS系統(tǒng)

C.豐田VVT-I系統(tǒng)D.比亞迪EGR系統(tǒng)

(4)渦輪增壓系統(tǒng)中控制增壓壓力的執(zhí)行元件有(AD)。

A.釋壓電磁閥B.電動(dòng)機(jī)C.壓力傳感器D.真空電磁閥

(5)進(jìn)氣控制系統(tǒng)根據(jù)組成及工作原理不同，有(ABCD)。

A.動(dòng)力閥控制B.渦輪增壓控制C.諧波增壓控制D.可變配氣相位控制

3.判斷題

(1)VVEL系統(tǒng)原理是由電控單元控制排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)氣門(mén)升程而改變

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。(X)

(2)VTEC系統(tǒng)原理是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等變化來(lái)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)的配

氣相位及氣門(mén)升程，以實(shí)現(xiàn)最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制。(J)

(3)為了保證信號(hào)的可靠性，現(xiàn)代汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)中一般設(shè)有兩個(gè)加速踏板位置傳感

器。)

(4)如果某個(gè)加速踏板位置傳感器信號(hào)異常,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)啟動(dòng)失效保護(hù)模式,即減少

噴油器的噴油量。(J)

(5)很多汽車(chē)采用了智能配氣機(jī)構(gòu)，如VTEC、AVS、VVT-KVVEL、VVL等。(J)

項(xiàng)目五《思考與練習(xí)》參考答案

1.單選題

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的工況有(B)。

A.怠速B.部分負(fù)荷C.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)D.急加速時(shí)

(2)三元催化轉(zhuǎn)換器最佳工作效率的空燃比是(B)。

A.12.5：1B.14.7：1C.16.5：1D.2：1

(3)關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(B)?

A.活性炭罐吸附裝置失效后,無(wú)法對(duì)燃油蒸氣進(jìn)行回收

B.用萬(wàn)用表測(cè)量炭罐電磁閥兩端子間電阻為0Q時(shí),說(shuō)明炭罐電磁閥良好

C.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功能是防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣排入大氣

D.如果系統(tǒng)工作失常,可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

(4)當(dāng)EGR閥被卡在打開(kāi)位置時(shí)，甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火或怠速不穩(wěn)；乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)

后中等負(fù)荷時(shí)動(dòng)力性會(huì)下降。正確結(jié)論是(A)。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確

(5)為測(cè)試活性炭罐電磁閥，甲說(shuō)可以通過(guò)故障診斷儀的執(zhí)行元件測(cè)試功能進(jìn)行測(cè)

試；乙說(shuō)可以通過(guò)外加電源的方法進(jìn)行測(cè)試。正確結(jié)論是(C)。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確

2.多選題

(1)排氣再循環(huán)系統(tǒng)根據(jù)管路連接不同分為(ABD)。

A.一體增壓式EGR系統(tǒng)B.低壓EGR系統(tǒng)

C.高壓EGR系統(tǒng)D.文丘里管式EGR系統(tǒng)

(2)二次空氣噴射系統(tǒng)按照結(jié)構(gòu)和工作原理的不同可以分為(AB兀

A.空氣泵型B.吸氣型C.電控型D.普通型

(3)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，下列說(shuō)法正確的是(BCD)。

A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，用尾氣分析儀測(cè)量CO值，大于1%，說(shuō)明正常

B.排氣背壓法檢查排氣壓力,過(guò)高的排氣壓力,表示排氣不暢

C.測(cè)量三元催化轉(zhuǎn)換器出口管道溫度，比進(jìn)口管道溫度高出38℃以上時(shí)，說(shuō)明正常

D.用橡膠錘敲擊并晃動(dòng)三元催化轉(zhuǎn)換器,如果聽(tīng)到有物體移動(dòng)的聲音,說(shuō)明內(nèi)部有破碎

(4)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)排放控制系統(tǒng)有(ABCD)等。

A.排氣再循環(huán)系統(tǒng)B.二次空氣噴射系統(tǒng)

C.汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)D.三元催化控制系統(tǒng)

（5）關(guān)于燃油蒸發(fā)控制電磁閥的檢測(cè)，下列說(shuō)法正確的是（ABC）。

A.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥不通電，真空度應(yīng)保持

B.在電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)連接真空泵并施加真空，電磁閥通電,真空度應(yīng)釋放

C.測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36~44。，說(shuō)明線圈正常

D.測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為O~1Q，說(shuō)明線圈正常

3.判斷題

（1）為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的工作,發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)安裝前后氧傳感器.（X）

（2）電控發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，EGR閥開(kāi)始打開(kāi)。（X）

（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過(guò)高（800℃以上）時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率將明顯下

降。（V）

（4）觀察三元催化轉(zhuǎn)換器，外殼上若有嚴(yán)重的褪色斑點(diǎn)或紫色的痕跡，說(shuō)明正常。（X）

（5）故障診斷儀讀出氧傳感器故障碼后，只要換掉氧傳感器，故障現(xiàn)象一定消除。（X）

項(xiàng)目六《思考與練習(xí)》參考答案

1.單選題

（1）缸內(nèi)直噴油束控制燃燒系統(tǒng)，是通過(guò)ECU調(diào)節(jié)高壓油泵（B）,改變油束貫穿

深度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷的分層燃燒，實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

A.流量B.壓力C.角度D.間隙

（2）可變進(jìn)氣管進(jìn)氣系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)，使進(jìn)氣歧管（C）不同，進(jìn)而提

高發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況的進(jìn)氣量

A.角度B.形狀C.截面積D.間隙

（3）為了提高空氣運(yùn)動(dòng)速度，增加充氣量，燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用（A）。

A.分層充氣模式B.均質(zhì)稀混合氣模式C.均質(zhì)混合氣模式D.以上都有

（4）壓電式噴油器噴嘴針的移動(dòng)是由壓電晶體的膨脹偏移量驅(qū)動(dòng)的，壓電晶體的偏移

程度取決于所施加的電壓，當(dāng)電壓越高時(shí)，則（B）o

A.行程越大B.行程越小C.行程不變D.以上都有可能

（5）大眾汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)不僅設(shè)有寬頻氧傳感器等后期廢氣處理系

統(tǒng)，還增設(shè)了（D）。

A.CO2催化凈化器B.CO催化凈化器C.CH催化凈化器D.NOx催化凈化器

2.多選題

（1）按照可燃混合氣的控制方式，缸內(nèi)直噴方式分為（ABC）三類(lèi)。

A.油束控制燃燒B.壁面控制燃燒C.氣流控制燃燒D.分層控制燃燒

（2）下列零件中，屬于進(jìn)氣歧管翻板位置的執(zhí)行元件有（AB）。

A.電動(dòng)機(jī)B.電磁閥C.點(diǎn)火器D.火花塞

（3）下列零件中，（ABC）屬于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給低壓系統(tǒng)。

A.電動(dòng)燃油泵B.燃油濾清器C.低壓油管D.高壓泵

（4）以圖5-30為例，如果油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)端子T5a/1和搭鐵之間的電壓為蓄電池電

壓，故障原因可能有（ABC）。

A.油泵電動(dòng)機(jī)本身故障B.油泵線束插頭腐蝕或松動(dòng)

C.端子T5a/5和J538之間的線路斷路D.控制單元J623故障

(5)以圖5-30為例，若發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，檢測(cè)端子T10P/2和搭鐵之間的電壓為0V,故

障原因可能有(AB)o

A.端子T10P/2與J623之間的線路故障B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623故障

C.端子T5a/5和J538之間的線路斷路D.油泵控制單元J538故障

3.判斷題

(I)檢測(cè)時(shí)連接和斷開(kāi)噴油器及火花塞的連接導(dǎo)線，或測(cè)量?jī)x導(dǎo)線時(shí).，必須在點(diǎn)火開(kāi)

關(guān)關(guān)閉的情況下進(jìn)行。(V)

(2)檢修時(shí)若連接和擰緊燃油高壓管路時(shí)，應(yīng)在無(wú)應(yīng)力情況下進(jìn)行。(V)

(3)拆裝高壓油泵時(shí)，首先應(yīng)斷開(kāi)蓄電池連接，或?qū)⑷加捅每刂茊卧谋ｋU(xiǎn)拆下X)

(4)用診斷儀檢測(cè)邁騰FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，若讀取高壓燃油壓力值為7bar,說(shuō)明油箱內(nèi)的預(yù)

置燃油泵工作正常。(X)

(5)邁騰FSI發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)6000r/min。(V)

項(xiàng)目七《思考與練習(xí)》參考答案

1.單選題

(1)某電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，且加速時(shí)經(jīng)常熄火，學(xué)生甲說(shuō)：可能是廢氣再

循環(huán)閥(EGR閥)卡在關(guān)閉狀態(tài)；學(xué)生乙說(shuō)：可能是廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)的膜片回位彈

簧彈力不足或損壞。正確結(jié)論是(B)o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(2)學(xué)生甲說(shuō)：進(jìn)氣歧管真空泄漏對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的影響很小，因?yàn)樗灰揽空?/p>

空壓力信號(hào)去控制噴油量；學(xué)生乙說(shuō)：進(jìn)氣歧管真空泄漏對(duì)由真空控制的排放控制裝置影響

很大。正確結(jié)論是(D)o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(3)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力故障，學(xué)生甲說(shuō)：汽油壓力過(guò)低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力；學(xué)

生乙說(shuō)：排氣系統(tǒng)阻塞會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。正確結(jié)論是(C)。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(4)學(xué)生中說(shuō)：點(diǎn)火故障可使廢氣分析儀上HC的讀數(shù)增大；學(xué)生乙說(shuō)：燃油壓力低可

使廢氣分析儀上HC的讀數(shù)增大。正確結(jié)論是(C)。

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(5)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)到一個(gè)氧傳感器有故障碼。學(xué)生甲在測(cè)試氧

傳感器之前檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和它的點(diǎn)火系統(tǒng)以及空氣/燃油系統(tǒng)的情況：學(xué)生乙更換氧傳感器后

清除存貯器內(nèi)的故障碼，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察故障碼是否重現(xiàn)。正確結(jié)論是(A)o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(6)學(xué)生甲在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)觀察進(jìn)氣歧管真空度來(lái)確定排氣管是否受阻；學(xué)生

乙用燃油壓力計(jì)測(cè)試排氣歧管的壓力來(lái)確定排氣管是否受阻。正確結(jié)論是(C)o

A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。

(7)在討論裝有無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的可能原因時(shí)。學(xué)生甲說(shuō):

失去曲軸或凸輪軸位置信號(hào)會(huì)引起此現(xiàn)象；學(xué)生乙說(shuō)：可能是點(diǎn)火線圈有故障造成此現(xiàn)象。

正確結(jié)論是(A)。

A.甲正確B.