某某公路客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

***公路客運(yùn)站工程可行性研究報(bào)告工程可行性研究報(bào)告咨詢證書(shū)等級(jí)：建筑、市政公用工程甲級(jí)發(fā)證機(jī)關(guān):中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)證書(shū)號(hào)：工咨甲10920070005***公路客運(yùn)站工程可行性研究報(bào)告咨詢證書(shū)等級(jí)：建筑行業(yè)(建筑工程)甲級(jí)發(fā)證機(jī)關(guān):中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)***公路客運(yùn)站工程可行性研究 1.1項(xiàng)目背景 1.2編制依據(jù)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范 2-1.3研究?jī)?nèi)容 1.4項(xiàng)目建設(shè)必要性 1.5項(xiàng)目建設(shè)時(shí)機(jī) 1.6研究的主要結(jié)論 第2章經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃 2.1項(xiàng)目研究區(qū)域概況 2.2項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā)展 2.3公路客運(yùn)站現(xiàn)狀 2.4項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 第3章市場(chǎng)分析與需求預(yù)測(cè) 29-3.1市場(chǎng)需求分析 3.2公路客運(yùn)量發(fā)展預(yù)測(cè) 3.3公路客運(yùn)適站量發(fā)展預(yù)測(cè) 第4章站場(chǎng)位置及建設(shè)條件 34-4.1站場(chǎng)位置 34-4.2建設(shè)條件 38-第5章建設(shè)方案 5.1設(shè)計(jì)總說(shuō)明 41-5.2總平面設(shè)計(jì) 5.3建筑設(shè)計(jì) 5.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 50-5.5給排水 5.6采暖通風(fēng) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院IV哈爾濱天宸建筑設(shè)計(jì)有限公司***公路客運(yùn)站工程可行性研究5.7電氣 5.8設(shè)計(jì)專(zhuān)篇 第6章組織結(jié)構(gòu)和勞動(dòng)定員 70-6.1組織結(jié)構(gòu) 70-6.2勞動(dòng)定員 70-第7章投資估算及資金籌措 72-7.1估算說(shuō)明 7.2項(xiàng)目總投資 7.3資金籌措 74-第8章財(cái)務(wù)分析 76-8.1評(píng)價(jià)依據(jù) 76-8.2計(jì)算期 8.3營(yíng)業(yè)收入 76-8.4營(yíng)業(yè)稅金及附加 8.5總成本費(fèi)用……………………77-8.6利潤(rùn)及分配……………………77-8.7盈利能力分析…………………78-8.8敏感性分析……………………78-8.9財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論…………………79-第9章實(shí)施安排與招標(biāo)……………80-9.1工程實(shí)施條件…………………80-9.2工程實(shí)施方式 9.3建設(shè)工期及計(jì)劃安排 9.4招標(biāo)安排 第10章土地利用評(píng)價(jià) 10.1建設(shè)用地評(píng)價(jià)目的 10.2項(xiàng)目建設(shè)用地概況 10.3項(xiàng)目建設(shè)用地分析 10.4實(shí)施建議 哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院V哈爾濱天宸建筑設(shè)計(jì)有限公司第11章工程環(huán)境影響分析 11.1項(xiàng)目環(huán)境特征及工程環(huán)境的影響 11.2減緩工程環(huán)境影響的對(duì)策 11.3環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 第12章節(jié)能評(píng)價(jià) 90-12.1建設(shè)期能耗分析 90-12.2運(yùn)營(yíng)節(jié)能影響評(píng)價(jià) 92-12.3節(jié)能效益估算 93- 93-第13章社會(huì)評(píng)價(jià) 95- 95- 95-13.3社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析 96- 96-第14章風(fēng)險(xiǎn)分析 97- 14.2風(fēng)險(xiǎn)防范及降低風(fēng)險(xiǎn)措施 附表附圖附件哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院VI哈爾濱天宸建筑設(shè)計(jì)有限公司***公路客運(yùn)站工程可行性研究第1章概述吉鎮(zhèn)、圖強(qiáng)鎮(zhèn)、勁濤鎮(zhèn)、興安鎮(zhèn)、北極鎮(zhèn))、7個(gè)行政村、35個(gè)自然屯。2011年，***人口為86501人，有漢、滿、蒙古、朝鮮、回、錫伯、鄂倫春、鄂溫克等17個(gè)民族。全縣行政轄區(qū)土地總面積為18233平方公里，旅游資源有北極光、黑龍江省從2008年展開(kāi)公路建設(shè)三年決戰(zhàn)戰(zhàn)略，到2011年底全省公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)取得了舉世矚目的成就。***“十二五交通發(fā)展規(guī)劃”提出，在奪取全省道建設(shè)為重點(diǎn)，以發(fā)展低碳交通為準(zhǔn)則，全面加快交通設(shè)施建設(shè)。公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要由路線和節(jié)點(diǎn)兩部分組成，路線在實(shí)際中指公路網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點(diǎn)則指公路客貨運(yùn)樞紐，二者相輔相成且密不可分。出行的首選。***將以打造西林吉鎮(zhèn)—洛古河—北極村—興安鎮(zhèn)—?jiǎng)艥?zhèn)—圖強(qiáng)鎮(zhèn)—西林吉鎮(zhèn)大旅游環(huán)線為重點(diǎn)，加強(qiáng)環(huán)線內(nèi)6條精品線路道路建設(shè)。然而，與快速發(fā)展的道路網(wǎng)相比，***道路旅客運(yùn)輸樞紐集散地問(wèn)題至今沒(méi)***41區(qū)西六街與擁軍路交叉口附近，為臨時(shí)客運(yùn)站。臨時(shí)客運(yùn)站候車(chē)室由于場(chǎng)存在極大的安全隱患，也不能為車(chē)輛提供安全的停車(chē)與發(fā)車(chē)場(chǎng)地。因此，***急***公路客運(yùn)站工程可行性研究服務(wù)更完善的***公路客運(yùn)站。經(jīng)方案論證，新建的***公路客運(yùn)站選址于***主城區(qū)(西林吉鎮(zhèn))西北部，地處加漠公路(S207)東側(cè)、北極路北側(cè)、人民路西側(cè)，在北極路-加漠公路(S207)交叉口東北角位置，并安排于2013年開(kāi)始建設(shè)。擬新建***公路客運(yùn)站工程位置見(jiàn)圖1-1。受***公路客運(yùn)站的委托，***************和*******************承擔(dān)該項(xiàng)目的工程可行性研究工作并編寫(xiě)研究報(bào)告。1.2編制依據(jù)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范(2)《公路運(yùn)輸站場(chǎng)投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法(試行)》(交規(guī)發(fā)(6)***國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃(8)交通運(yùn)輸部、黑龍江省、大興安嶺地區(qū)及***相關(guān)文件哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院2哈爾濱天宸建筑設(shè)計(jì)有限公司***公路客運(yùn)站工程可行性研究***公路客運(yùn)站工程可行性研究(73)《全國(guó)市政工程可行性研究投資估算編制辦法》建標(biāo)[2007]164號(hào)文件(80)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(建設(shè)部2006第三版)號(hào)文件(83)“關(guān)于印發(fā)《建設(shè)項(xiàng)目前期工作咨詢收費(fèi)暫行規(guī)定》的通知”計(jì)價(jià)(85)“關(guān)于印發(fā)《招標(biāo)代理服務(wù)收費(fèi)管理暫行辦法》的通知”計(jì)價(jià)格[2002]1980號(hào)文件(86)“關(guān)于規(guī)范環(huán)境影響咨詢收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知”計(jì)價(jià)格[2002]125號(hào)文件(87)《黑龍江省建筑工程計(jì)價(jià)定額》(2010)(1)項(xiàng)目建設(shè)的必要性(2)經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展(3)市場(chǎng)分析與需求預(yù)測(cè)(4)站場(chǎng)位置及建設(shè)條件(5)建設(shè)規(guī)模與工程方案(6)組織結(jié)構(gòu)和勞動(dòng)定員(7)投資估算與資金籌措(8)財(cái)務(wù)分析(9)實(shí)施方案與招標(biāo)(10)土地利用評(píng)價(jià)(11)工程環(huán)境影響分析(12)節(jié)能評(píng)價(jià)(13)社會(huì)評(píng)價(jià)(14)風(fēng)險(xiǎn)分析(15)問(wèn)題與建議(1)適應(yīng)***公路客運(yùn)需求不斷增長(zhǎng)的需要隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，***道路旅客運(yùn)輸事業(yè)也在不斷發(fā)展。經(jīng)過(guò)交通部門(mén)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)多年來(lái)的努力工作，***鄉(xiāng)村公路與國(guó)道、縣道相結(jié)合，公路網(wǎng)***公路客運(yùn)站工程可行性研究已初步形成，公路的通達(dá)深度也得到進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著*加頻繁，公路旅客發(fā)送量仍將保持較高的比例。根據(jù)預(yù)測(cè)，2023年公路客運(yùn)量將達(dá)到189.57萬(wàn)人次。***公路客運(yùn)站現(xiàn)狀只有一處臨時(shí)站，站房及廣場(chǎng)均為租運(yùn)站，提高公路運(yùn)輸服務(wù)水平，滿足未來(lái)公路客運(yùn)需求。(2)促進(jìn)***旅游業(yè)高速發(fā)展的需要要有北極光、白夜、老溝古人類(lèi)遺跡、北極村風(fēng)景區(qū)、烏蘇里北極點(diǎn)、觀音山、(3)支撐***經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要億元，年均增長(zhǎng)16.8%(以2010年數(shù)據(jù)為基數(shù)，下同);三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為30:32:38;全口徑財(cái)政收入預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)7億元，年均增長(zhǎng)22%;固定資產(chǎn)投資總規(guī)模達(dá)到30億元，年均增長(zhǎng)14%以上；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)現(xiàn)2.6萬(wàn)元，農(nóng)民人均純收入實(shí)現(xiàn)1.7萬(wàn)元，年均分別增長(zhǎng)16%、10.9%。***公路客運(yùn)站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)能夠間接地帶動(dòng)區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和發(fā)展，(4)落實(shí)***空間布局發(fā)展的需要哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院7哈爾濱天宸建筑設(shè)計(jì)有限公司***公路客運(yùn)站工程可行性研究***公路客運(yùn)站擬選址于***主城區(qū)(西林吉鎮(zhèn))北極路，緊鄰森林防火指揮到國(guó)家及地方的重視，提高市民的出行便捷性和舒適性成為發(fā)展趨勢(shì)，因二級(jí)公路3983km,農(nóng)村公路60799km;實(shí)現(xiàn)13個(gè)市(地)全部通高速公路或一速發(fā)展，與之相適應(yīng)的公路客運(yùn)站建設(shè)也極其迫切?！?**“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃》中明確指出“十二五”期間，在奪取全省公路三年決戰(zhàn)全勝的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。加快***原有路網(wǎng)升級(jí)改造和維護(hù)保養(yǎng)力度，統(tǒng)籌考慮***旅游發(fā)展和客貨運(yùn)輸需求，加快水路和公路客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)。***公路客運(yùn)站工程是《***“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃》中重點(diǎn)推進(jìn)的建設(shè)項(xiàng)目之一。***公路客運(yùn)站工程可行性研究新建***公路客運(yùn)站將改善原***臨時(shí)公路客運(yùn)站落后狀況，既是滿足***公路客運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)的需求，也是新時(shí)代條件下滿足旅客迫切改善客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的需要。公路客運(yùn)站的建設(shè)是***近年來(lái)的標(biāo)志性基礎(chǔ)設(shè)施工程，對(duì)于促進(jìn)***旅游開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和招商引資具有重要意義，得到了當(dāng)?shù)卣?、各職能部門(mén)以及群眾的鼎力支持和熱烈響應(yīng)。因此，計(jì)劃***公路客運(yùn)站于2012年11月開(kāi)始項(xiàng)目設(shè)計(jì)和審批，2013年年初開(kāi)工建設(shè)，2014年初投入使用，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。綜上所述，***公路客運(yùn)站的建設(shè)理由充分、建設(shè)時(shí)機(jī)成熟。因此，本項(xiàng)目建設(shè)是十分必要的。二五”期間得到快速發(fā)展。根據(jù)《***西林吉鎮(zhèn)總體規(guī)劃》(2010-2030)和《***國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二個(gè)五年規(guī)劃》,至2030年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12%以上，由此預(yù)測(cè)2014年、2015年、2020年、2023年、2031年***GDP將分別達(dá)到36億元、43億元、78億元、105億元和212億元。***在國(guó)家計(jì)劃生育政策調(diào)控下，一直保持低速穩(wěn)定自然增長(zhǎng)。根據(jù)《***西林吉鎮(zhèn)總體規(guī)劃》(2010-2030)和《***國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二個(gè)五年規(guī)劃》,并結(jié)合國(guó)內(nèi)相似城市經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè)2014年***總?cè)丝趯⑦_(dá)到8.81萬(wàn)人，2015年總?cè)丝跒?.90萬(wàn)人，2020年總?cè)丝跒?.35萬(wàn)人，2023年總?cè)丝跒?.88萬(wàn)人，2031年總?cè)丝跒?0.88萬(wàn)人。(1)市場(chǎng)分析經(jīng)過(guò)交通部門(mén)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)多年來(lái)的努力工作，***鄉(xiāng)村公路與國(guó)道、縣道相結(jié)合，公路網(wǎng)已初步形成，公路的通達(dá)深度也得到進(jìn)一步加強(qiáng)。預(yù)計(jì)到2020年，公路年客運(yùn)量將達(dá)到119.78萬(wàn)人次，***公路客運(yùn)站現(xiàn)狀只有一臨時(shí)站，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足該地區(qū)公路客運(yùn)的需要。***公路客運(yùn)站工程可行性研究***公路客運(yùn)站建成后，將會(huì)完善客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展客運(yùn)市場(chǎng)，充分發(fā)揮解決因原客運(yùn)站場(chǎng)地狹小而造成的沿街亂停亂放影響城市道路交通和市容環(huán)境綜合考慮***歷年客運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)、人口及旅游業(yè)等因素的發(fā)展，預(yù)測(cè)2014、2015、2020、2031特征年的客運(yùn)量分別為43.62、51.50、119.78和527.68萬(wàn)人次，設(shè)計(jì)年度2023年的客運(yùn)量為189.57萬(wàn)人次。目前***臨時(shí)公路客運(yùn)管理較好，乘客基本都從客運(yùn)站乘車(chē)，客運(yùn)站適站量約為45%。預(yù)計(jì)至2020年，新建客運(yùn)站的適站量將維持在60%左右，2021年至2031年，適站量將維持在65%左右，即2014、2015、2020、2031年的客運(yùn)站適847、1969、9396人次；設(shè)計(jì)年度2023年的客運(yùn)站適站量和日均發(fā)送量分別為123.22萬(wàn)人次和3376人次?？瓦\(yùn)站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果如表1-1所示。表1-1***公路客運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果年份公路客運(yùn)量(萬(wàn)人次)客運(yùn)站適站量(萬(wàn)人次)客運(yùn)站日均發(fā)送量(人次(1)站址選擇按照***城市道路總體規(guī)劃的思路與方案，經(jīng)交通、土地、城建、環(huán)保等相關(guān)部門(mén)與專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)踏查論證，以及不同選址方案比選，決定站址選擇在***主城***公路客運(yùn)站工程可行性研究(2)建設(shè)條件交通條件：***具有航空條件，大大縮短了到達(dá)國(guó)內(nèi)主要城市的行程時(shí)間；200余條運(yùn)材干線、支線，構(gòu)成縣內(nèi)主要運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通四通八達(dá)。***交通條(1)建設(shè)內(nèi)容實(shí)際情況，確定***公路客運(yùn)站的建設(shè)內(nèi)容包括：停車(chē)場(chǎng)、站前廣場(chǎng)、綠化、道(2)建設(shè)規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。***公路客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目的總用地面積為0.97ha;站房部分建筑面積1653.93m2。附屬用房建筑面積391.75m2(其中地下消防泵間75.42表1-2客運(yùn)站主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)名稱單位數(shù)量1總用地面積2用地性質(zhì)公建3總建筑面積其中客運(yùn)站站房附屬用房其中地上地下門(mén)衛(wèi)84停車(chē)場(chǎng)及道路面積(含站前廣場(chǎng))***公路客運(yùn)站工程可行性研究5站前廣場(chǎng)面積6建筑基底面積7綠地面積28原有建筑基底面積2N9建筑密度%容積率%綠地率%停車(chē)位個(gè)8建筑限高m備注：計(jì)算容積率時(shí)不包含地下泵房建筑面積75.42m2。本項(xiàng)目總投資估算1644.84萬(wàn)元，其中工程建設(shè)投資1274.00萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用為202.70萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)為118.14萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金為50.00萬(wàn)元，之于民、用之于民的政策籌集客運(yùn)站建設(shè)資金。項(xiàng)目所需資金1644.84萬(wàn)元，其中省國(guó)庫(kù)轉(zhuǎn)移支付450.00萬(wàn)元，***政府支付200.00萬(wàn)元，其余資金客運(yùn)站自籌。表1-3總投資估算單位：萬(wàn)元建筑工程費(fèi)安裝工程費(fèi)其他費(fèi)用第一部分建筑工程費(fèi)第二部分其他費(fèi)用第三部分預(yù)備費(fèi)第四部分鋪底流動(dòng)資金第五部分工程總投資財(cái)務(wù)分析結(jié)果如主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表1-4所示。表1-4主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表編號(hào)1年平均利稅總額(萬(wàn)元)***公路客運(yùn)站工程可行性研究2年平均利潤(rùn)總額(萬(wàn)元)3年平均稅后利潤(rùn)(萬(wàn)元)4投資利潤(rùn)率(%)5投資利稅率(%)6項(xiàng)目稅前內(nèi)部收益率(%)7項(xiàng)目稅后內(nèi)部收益率(%)8投資回收期(年)9項(xiàng)目稅后凈現(xiàn)值(萬(wàn)元)本項(xiàng)目計(jì)劃兩年完成，2012年11月開(kāi)始項(xiàng)目設(shè)計(jì)和審批，2013年年初開(kāi)工建設(shè)，2014年初投入使用。可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。本項(xiàng)目占地0.97ha,建筑總規(guī)模2053.68m2,投資估算總金額為1644.84萬(wàn)元。建設(shè)資金使用計(jì)劃見(jiàn)表1-5。表1-5建設(shè)資金使用計(jì)劃2012年2013年投資金額(萬(wàn)元)資金使用比例(%)本項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作是由***環(huán)境保護(hù)部門(mén)承擔(dān)，由于本項(xiàng)目對(duì)項(xiàng)目建施，減少了對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響，完全可以達(dá)到國(guó)家環(huán)保相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。***公路客運(yùn)站建設(shè)及新材料、新技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)濟(jì)效益可觀。本項(xiàng)目節(jié)能效果明顯，既節(jié)約能源，又減輕環(huán)境污染，本工程建設(shè)是滿足可持續(xù)發(fā)展要求的。***公路客運(yùn)站工程可行性研究項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)社會(huì)效益良好，同時(shí)該項(xiàng)目規(guī)劃與建設(shè)受到地方政府的大力支持與合作，如果采取有力措施和積極有效的管理措施一定能有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。因此本工程的建設(shè)與實(shí)施，可提高***客運(yùn)服務(wù)的整體水平，適應(yīng)***交通運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展要求，具有良好的社會(huì)效益。本項(xiàng)目在實(shí)施與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中具有抵抗市場(chǎng)、環(huán)保和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等的能力。第2章經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃2.1項(xiàng)目研究區(qū)域概況***位于全國(guó)九大山系之一的大興安嶺山脈的北坡，黑龍江上游南岸。地理坐標(biāo)自治區(qū)呼倫貝爾盟的額爾古納右旗為鄰，南圖2-1漠河地理位置示意***自黑龍江上游內(nèi)蒙古恩河哈達(dá)以東2.6公里處，下至謝尼康河口，邊界線長(zhǎng)242公里，境內(nèi)南北寬150公里，總面積18233平方公里。***面積占大興安嶺地區(qū)總面積的21.6%,占全省總面積的3.9%,人口密度為4.64人每平方公全縣轄5個(gè)鎮(zhèn)(西林吉鎮(zhèn)、圖強(qiáng)鎮(zhèn)、勁濤鎮(zhèn)、興安鎮(zhèn)、北極鎮(zhèn))、7個(gè)行政村、3個(gè)社區(qū)、14個(gè)居民委員會(huì)；圖強(qiáng)鎮(zhèn)下設(shè)13個(gè)居民委員會(huì)；勁濤鎮(zhèn)下設(shè)11個(gè)居民委員會(huì)；興安鎮(zhèn)下設(shè)3個(gè)村民委員會(huì)；北極鎮(zhèn)下設(shè)3個(gè)村民委員會(huì)。2011年，***人口為86501人，其中：西林吉鎮(zhèn)41420人；圖強(qiáng)鎮(zhèn)21696人；勁濤鎮(zhèn)17891人；興安鎮(zhèn)2144人；北極鎮(zhèn)3350人。***有漢、滿、蒙古、朝鮮、回、錫伯、鄂倫春、鄂溫克等17個(gè)民族。***自然資源較為豐富。全縣行政轄區(qū)土地總面積為18233平方公里，占全省土地總面積的3.9%。水資源方面，有黑龍江、額木爾河以及800余條小河，容水量超過(guò)43億立方米，人均占有水量超過(guò)3萬(wàn)立方米，高于全國(guó)平均水平。***境內(nèi)廣布森林。***和西林吉林業(yè)局為政企732092公頃，全局森林覆蓋率為90.6%。森林和各種植被群為各種野生動(dòng)物提供了生息、繁衍的場(chǎng)所，有多種國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)珍稀動(dòng)物。-黑龍江起源于漠河，江水晶瑩，曲折回環(huán)，順流而下，盡覽兩岸秀麗景色和異遺址隨處可見(jiàn)，尤以慈禧太后的“胭脂溝”和“古黃金之路”聞名于世。2.2項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀及發(fā)展(1)土地利用現(xiàn)狀***土地總面積為18233平方公里，全縣林、牧、農(nóng)、水產(chǎn)養(yǎng)殖用地及各類(lèi)自然資源都有一定比例的分布并形成了一定的利用規(guī)模。全縣的地貌主要為山***城鎮(zhèn)類(lèi)型較單一，城鎮(zhèn)職能分工不夠明確，只有西林吉鎮(zhèn)、北極鄉(xiāng)有較明確的城鎮(zhèn)職能，其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)職能大多以林業(yè)為主。北極鄉(xiāng)的職能以旅游業(yè)為主。西林吉鎮(zhèn)是***的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，其職能以旅游業(yè)、森林工業(yè)、綠的41.22%,人均居住用地為55平方米。從城鎮(zhèn)建設(shè)用地的構(gòu)成分析來(lái)看，居住用地的指標(biāo)高于20%-32%的國(guó)家規(guī)范要求，主要是由于鎮(zhèn)內(nèi)住宅以低層為主，土地利用率不是很高?，F(xiàn)狀西林吉鎮(zhèn)公共設(shè)施用地總面積為47.6萬(wàn)平方米，占總用地面積的8.36%,人均占地面積8.57平方米。工業(yè)用地75.63萬(wàn)平方米，占城鎮(zhèn)建設(shè)總用地的13.29%,人均工業(yè)用地21.25平方米。西林吉鎮(zhèn)的西、北兩側(cè)環(huán)山，東面、南面臨近老漕河，城鎮(zhèn)建設(shè)用地南北之間被大林河隔開(kāi)，城鎮(zhèn)發(fā)展的“門(mén)檻”較多，可供建設(shè)用地有限，它是制約西林吉鎮(zhèn)未來(lái)發(fā)展及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的一個(gè)問(wèn)題。西林吉鎮(zhèn)作為我國(guó)最北端的旅游城鎮(zhèn)，每年吸引了大量的旅游人口，且隨著機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，城鎮(zhèn)的旅游引力呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。但是，與之相應(yīng)的城鎮(zhèn)配套公共服務(wù)設(shè)施明顯不足，尤其是賓館、酒店等商業(yè)服務(wù)設(shè)施，在旅游高峰季節(jié)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。另外，城鎮(zhèn)的公共文化、體育等設(shè)施也明顯不足。城鎮(zhèn)公共設(shè)施的缺乏，也限制了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。居住區(qū)內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施尚不夠完善，綠地和公共活動(dòng)場(chǎng)地明顯不足，造成居住環(huán)境質(zhì)量不高。(2)土地利用發(fā)展規(guī)劃在未來(lái)，***形成以西林吉鎮(zhèn)為核心，沿主要交通干線和旅游資源布局的極核型地域空間布局模式，即“中心放射、重點(diǎn)密集”的空間結(jié)構(gòu)特征。主要以西林吉鎮(zhèn)為縣域發(fā)展中心，圖強(qiáng)鎮(zhèn)、勁濤鎮(zhèn)為縣域發(fā)展次中心發(fā)揮中心極核作用，迅速拉動(dòng)相關(guān)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以西林吉鎮(zhèn)、北極鄉(xiāng)、興安鎮(zhèn)為旅游業(yè)發(fā)展中心。建立覆蓋全縣的現(xiàn)代化交通和基礎(chǔ)設(shè)施體系。西林吉鎮(zhèn)現(xiàn)狀人均居住用地指標(biāo)偏高，規(guī)劃通過(guò)對(duì)舊區(qū)的改造，提高土地利用率使其指標(biāo)有所下降。根據(jù)城鎮(zhèn)發(fā)展目標(biāo)預(yù)測(cè)，結(jié)合現(xiàn)狀居住水平，規(guī)劃縣城區(qū)人均居住用地指標(biāo)為41.23平方米/人。公共設(shè)施用地方面，在改造、提升老鎮(zhèn)區(qū)商貿(mào)金融中心的同時(shí)，積極開(kāi)拓新發(fā)展空間。逐步健全公共設(shè)施體系，建設(shè)居住功能協(xié)調(diào)和相互促進(jìn)的多中心發(fā)展格局，規(guī)劃西林吉鎮(zhèn)區(qū)公共設(shè)施用地至2020年，其總面積144.34萬(wàn)平方米，人均占地18.04平方米。優(yōu)化工業(yè)用地布局，減少工業(yè)對(duì)縣城區(qū)居民生活的影響。設(shè)置北部工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，為新建企業(yè)提供發(fā)展空間，同時(shí)吸納縣城區(qū)置換出來(lái)的企業(yè)，規(guī)劃西林吉鎮(zhèn)縣城區(qū)內(nèi)工業(yè)用地面積89.31萬(wàn)平方米，占建設(shè)用地的9.53%。協(xié)調(diào)市區(qū)內(nèi)鐵路專(zhuān)用線與城鎮(zhèn)路網(wǎng)交叉口的關(guān)系，同時(shí)加強(qiáng)鐵路線的防護(hù)林及防洪設(shè)施建設(shè)。以高質(zhì)量、高效率滿足城將城鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為城鎮(zhèn)建設(shè)的重點(diǎn)，構(gòu)筑一個(gè)與西林吉鎮(zhèn)城鎮(zhèn)發(fā)展相應(yīng)的快速、低耗、高效、安全的城鎮(zhèn)綜合交通體系；堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持可持續(xù)***西林吉鎮(zhèn)土地利用發(fā)展規(guī)劃見(jiàn)圖2-2。(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀“十一五”期間，縣域經(jīng)濟(jì)實(shí)力大幅提升，***緊緊圍繞大興安嶺地區(qū)“實(shí)施生態(tài)戰(zhàn)略、發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)，建設(shè)社會(huì)主義全新的發(fā)展平臺(tái)，成為全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，在全省的位次進(jìn)步明顯。圖2-2***西林吉鎮(zhèn)土地利用規(guī)劃(2010年-2030年)“十一五”期間，第三產(chǎn)業(yè)繁榮活躍。積極打造“神州北極”旅游品牌，重點(diǎn)建設(shè)了北極村、胭脂溝和觀音山景區(qū)，漠河知名度迅速飆***2011年全縣地區(qū)生產(chǎn)總值為22.9億元，其中，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值12.5億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的55%,見(jiàn)圖2-3和圖2-4。近十年***經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，尤其是2005年至2011年，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了23.5%,歷年***GDP和三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值情況見(jiàn)表2-1和圖2-5。圖2-3***2011年三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值流網(wǎng)縣2011年三大產(chǎn)金比例圖2-4***2011年三大產(chǎn)業(yè)比例圖2-5***歷年GDP和三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值情況表2-12001~2011年***經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表年份GDP(億元)第一產(chǎn)業(yè)(億元)第二產(chǎn)業(yè)(億元)第三產(chǎn)業(yè)(億元年平均增長(zhǎng)率(%)注：以上數(shù)據(jù)由***統(tǒng)計(jì)局提供。(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)《***社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃—“十二五”規(guī)劃》,***的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)1)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展至2020年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)12%左右，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到4000美元，城鎮(zhèn)化水平提高到90%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到27900元和13800元，居民生活達(dá)到小康水平。2)社會(huì)事業(yè)全面進(jìn)步城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到27500元和13400元。恩格爾系數(shù)降到35%以下，農(nóng)村住房磚瓦率達(dá)到100%,農(nóng)村安全飲用水質(zhì)達(dá)標(biāo)率100%,科教文衛(wèi)支出占財(cái)政支出比重達(dá)到30%。3)資源環(huán)境保護(hù)不斷加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)投入占GDP的比重大于2%,萬(wàn)元生產(chǎn)總值能耗和水耗分別比“十一五”期末降低20%,工業(yè)固體廢棄物處置利用率達(dá)到70%,城鎮(zhèn)生活污水集中處理率達(dá)到65%,城鎮(zhèn)生活垃圾無(wú)害化處理率達(dá)到100%,森林覆蓋率達(dá)到95%,建成區(qū)綠化覆蓋率大于40%,農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值年均增長(zhǎng)5.3%。4)公共服務(wù)設(shè)施逐步完善城鎮(zhèn)人均生活用水量達(dá)到230升/人，排水管道密度達(dá)到4.8公里/平方公里，集中供熱普及率達(dá)到80%以上，人均受教育年限達(dá)到9年，高中入學(xué)率達(dá)到90%以上，城鎮(zhèn)醫(yī)療保險(xiǎn)覆蓋率達(dá)到100%,城鎮(zhèn)基本養(yǎng)老保險(xiǎn)和失業(yè)保險(xiǎn)覆蓋率達(dá)到100%,新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度覆蓋面達(dá)到90%。(3)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。本報(bào)告在充分考慮《西林吉鎮(zhèn)總規(guī)》和《***“十二五”1)時(shí)間序列法。根據(jù)近十一年***GDP數(shù)據(jù)建立多項(xiàng)式模型進(jìn)行擬合。2)增長(zhǎng)率法。根據(jù)《西林吉鎮(zhèn)總規(guī)》和《***“十二五”規(guī)劃》,2011年至2015年GDP增長(zhǎng)率保持在16.8%;2016年至2020年GDP增長(zhǎng)率保持在12%;2020年至2030年，隨著基數(shù)的提高年均增長(zhǎng)率將進(jìn)一步放緩，但仍將保持較高水平，年均增長(zhǎng)率約11%。3)經(jīng)驗(yàn)法。對(duì)近11年漠河市與國(guó)內(nèi)其他城市GDP數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，參根據(jù)上面三種方法預(yù)測(cè)結(jié)果確定***地區(qū)生產(chǎn)總值2014年為36億元，2015年為43億元，2020年為78億元，2023年為105億元，2031年為212億元，見(jiàn)表2-2。表2-2***未來(lái)特征年地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)單位：億元年份時(shí)間序列法增長(zhǎng)率法經(jīng)驗(yàn)法推薦值(1)人口發(fā)展趨勢(shì)年8.51萬(wàn)人下降至2005年的8.35萬(wàn)人，2006年至2011年以增長(zhǎng)率0.60%速度增長(zhǎng)，人口總量從2006年的8.42萬(wàn)人增長(zhǎng)至2011年的8.65萬(wàn)人。2001年至2011年***歷年人口發(fā)展情況如表2-3、表2-4及圖2-6所示。表2-3***歷年總?cè)丝趩挝唬喝f(wàn)人年份總?cè)丝谀攴菘側(cè)丝诒?-4***人口平均增長(zhǎng)率年份年份圖2-6***歷年人口發(fā)展情況(2)人口發(fā)展預(yù)測(cè)從近幾年發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，***人口增長(zhǎng)較為緩慢，穩(wěn)定在自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)。林吉鎮(zhèn)總體規(guī)劃》,可以確定2011年至2013年間，***人口自然增長(zhǎng)率為5%,2014年至2020年間，人口自然增長(zhǎng)率為10%。2020年至2030年，由于沒(méi)有相關(guān)上層規(guī)劃作為參考，本次研究綜合運(yùn)用時(shí)間序列、增長(zhǎng)率和經(jīng)驗(yàn)等方法，對(duì)***2023年和2031年人口進(jìn)行預(yù)測(cè)。結(jié)果見(jiàn)表2-5,表2-6。1)時(shí)間序列法。因?yàn)?001年至2005年，***人口出現(xiàn)了整體的下滑趨勢(shì)，因此本次時(shí)間序列法采用近6年***人口數(shù)據(jù)，建立多項(xiàng)式模型進(jìn)行擬2)增長(zhǎng)率法。2020年至2030年，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人口年均增長(zhǎng)率仍將保持較高水平，年均增長(zhǎng)率約12%。3)經(jīng)驗(yàn)法。對(duì)近十一年漠河市與國(guó)內(nèi)其他城市人口數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，參考其他城市的人口發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合***的實(shí)際狀況，確定遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)值。表2-5***遠(yuǎn)期人口預(yù)測(cè)結(jié)果單位：萬(wàn)人年份時(shí)間序列法增長(zhǎng)率法經(jīng)驗(yàn)法推薦值表2-6***人口預(yù)測(cè)最終結(jié)果單位：萬(wàn)人年份人口根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，***2014年總?cè)丝跒?.81萬(wàn)人，2015年總?cè)丝跒?.90萬(wàn)人，2020年總?cè)丝跒?.35萬(wàn)人，2023年總?cè)丝跒?.88萬(wàn)人，2031年總?cè)丝趯⒔?0.88目前，***只有一個(gè)臨時(shí)場(chǎng)站，位于***南主城區(qū)中部，41區(qū)西六街與擁軍路交叉口附近。臨時(shí)場(chǎng)站由于場(chǎng)地小房屋窄，不能滿足旅客候車(chē)需求，旅客候車(chē)及上下車(chē)有時(shí)甚至在馬路上進(jìn)行，存在極大的安全隱患，也不能為車(chē)輛提供安全的停、發(fā)車(chē)場(chǎng)地。因此，***急需建設(shè)一個(gè)具有一定規(guī)模和具有一定等級(jí)的客運(yùn)中心。***公路客運(yùn)量見(jiàn)表2-7,從表中可以看出近11年客流量保持較高增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率為9.1%。表2-7***客運(yùn)總站2001-2011年客運(yùn)量單位：萬(wàn)人次年份客運(yùn)量年份客運(yùn)量2001-2011年平均增長(zhǎng)率：9.1%2.4項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展(1)公路現(xiàn)狀公路運(yùn)輸方面，***目前有省級(jí)公路2條，即加格達(dá)奇至北極村的207公路和聯(lián)系東西向聯(lián)系的209公路，境內(nèi)全長(zhǎng)183公里。境內(nèi)縣級(jí)公路2條，總長(zhǎng)度40公里，分別為西林吉至塔河和西林吉至滿歸。境內(nèi)鄉(xiāng)級(jí)公路10條，村級(jí)公路13條。另有機(jī)場(chǎng)至西林吉鎮(zhèn)區(qū)的專(zhuān)用公路1條。目前***公路交通運(yùn)輸方面未形成一個(gè)完整、合理有序的道路交通網(wǎng)。除西林吉、北極村、勁濤、圖強(qiáng)等鎮(zhèn)通過(guò)省內(nèi)快速干道聯(lián)系在一起外，縣內(nèi)其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系較弱，道路等級(jí)較低，多為砂石路，不能適應(yīng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用顯著。人員、物資的交流均須靠公路進(jìn)行。近年來(lái)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，縣級(jí)公路及重視鄉(xiāng)村道路建設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，公路對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和保障作用顯著。但由于***的財(cái)政能力比較薄弱，對(duì)道路的投資比例偏小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，直接導(dǎo)致***縣道路等級(jí)低。(2)鐵路現(xiàn)狀境內(nèi)有嫩林鐵路干線穿過(guò)，自東南部塔河縣入境東西橫貫全境，可從齊齊哈爾市直達(dá)***政府所在地西林吉鎮(zhèn)，客運(yùn)已開(kāi)通漠河到哈爾濱、齊齊哈爾兩趟列(3)其他交通現(xiàn)狀日前，中石油與俄羅斯管道運(yùn)輸公司簽署原則協(xié)議，雙方將在俄羅斯遠(yuǎn)東原油管道一期工程的基礎(chǔ)上，共同建設(shè)和運(yùn)營(yíng)從俄羅斯遠(yuǎn)東城市斯科沃羅季諾經(jīng)中國(guó)邊境城市漠河到大慶的中俄原油管道。管道建成后，中俄將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期原油貿(mào)易合作、上下游一體化的合作目標(biāo)。這將有利推動(dòng)中俄經(jīng)貿(mào)進(jìn)一步發(fā)展。漠河水運(yùn)口岸位于***東北部黑龍江上游右岸的連茵(具體方位坐標(biāo)東經(jīng)123度53分，北緯53度28分),這里地勢(shì)平坦，緊靠江邊，同俄阿穆?tīng)栔菟箍宋值现Z區(qū)加林達(dá)鎮(zhèn)隔江相望(江面寬度約在450米左右)。為中國(guó)最北端的口岸。該處黑龍江水流充沛，有可靠千噸級(jí)貨輪的自然碼頭，是黑龍江上游重要的江運(yùn)碼頭。****路客運(yùn)站工程可行性研究893公里，于2008年4月18日總體竣工，總投資2.36億元。漠河機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)2200米，寬45米。停機(jī)坪面積12320平方米，可同時(shí)停放2架中型客機(jī)。航站樓面積2000平方米，可滿足年旅客吞吐量12萬(wàn)人次的需要?？h城所在地，西林吉鎮(zhèn)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)呈“一橫一縱”的布局形式，東西向計(jì)125.55萬(wàn)平方米，占建成區(qū)總用地的22.06%。度、道路間距均合乎要求，故本規(guī)劃在已建縣城區(qū)不再調(diào)整路網(wǎng)和增加新街道，只是在原道路基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)范及加強(qiáng)。西林吉鎮(zhèn)現(xiàn)有的12公里砂石路面的街道，規(guī)劃中改建為混凝土或?yàn)r青路面，新設(shè)的街道規(guī)劃均為瀝青混凝土路隨著居民出行機(jī)動(dòng)化水平的提高，現(xiàn)有道路已滿足不了日益增長(zhǎng)的交通需求，迫切要求對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行改造、完善。因此，應(yīng)通過(guò)科學(xué)的交通規(guī)劃，整合資源、加強(qiáng)路網(wǎng)建設(shè)、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，以更好適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展要求?？h域交通網(wǎng)絡(luò)，形成高效、便捷的縣域交通體系，加大交通設(shè)施建設(shè)投入力度，濤鎮(zhèn)—圖強(qiáng)鎮(zhèn)—西林吉鎮(zhèn)大旅游環(huán)線為重點(diǎn)，加強(qiáng)環(huán)線內(nèi)6條精品線路道路建設(shè)。在對(duì)外交通建設(shè)上，加快完善漠河機(jī)場(chǎng)后續(xù)建設(shè)，不斷完善以兩條省道為主干架的公路網(wǎng)，加快黑龍江水運(yùn)通道和富西鐵路擴(kuò)能建設(shè)。實(shí)現(xiàn)以縣城為中心，公路省際與鄉(xiāng)村、旅游景區(qū)為延伸的縱橫干支線交通網(wǎng)絡(luò)。做好洛古河源頭一興安公路、漠河—滿歸公路、長(zhǎng)纓—興安公路等項(xiàng)目建設(shè)。(2)鐵路古洛鐵路，是中國(guó)最北端的鐵路，始于富西鐵路古蓮站，終至中俄界河黑龍江邊洛古河站，全長(zhǎng)85公里。古洛鐵路是黑龍江省“十一五”期間的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，2009年6月，古洛鐵路一期工程開(kāi)工，2012年5月，古洛鐵路一期古蓮至月牙湖段開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。古洛鐵路位于黑龍江省大興安嶺北麓腳下，是中國(guó)的最北端。在未來(lái)，***要充分利用鐵路優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸“大運(yùn)量”、“高(3)其他交通根據(jù)形勢(shì)發(fā)展需要，適時(shí)建設(shè)與俄羅斯相同的石油、天然氣管道。同時(shí)積極的發(fā)展***的水運(yùn)交通。(1)規(guī)劃原則依據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模和用地布局，確定和完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足城市客、貨車(chē)流和人流的安全與順暢。結(jié)合城市的發(fā)展，規(guī)劃布置合理的城市路網(wǎng)形式，形成城市路網(wǎng)特色，豐富城市空間。為保證城市遠(yuǎn)期健康發(fā)展，城市路網(wǎng)與遠(yuǎn)景發(fā)展道路規(guī)劃結(jié)合。道路交通指標(biāo)應(yīng)作適度超前考慮。(2)道路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃道路系統(tǒng)以方格網(wǎng)為基礎(chǔ)，理順和完善城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)，明確道路功能，建立快速高效、等級(jí)分明、相互協(xié)調(diào)的道路系統(tǒng)。道路等級(jí)分為主干路、次干路和支路3級(jí)。城鎮(zhèn)路網(wǎng)結(jié)合自然地形進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，各區(qū)之間由主干道聯(lián)系。形成五橫八縱的干路網(wǎng)，為強(qiáng)化三個(gè)組團(tuán)之間的聯(lián)系，各組團(tuán)間都至少有2條主干路作為主要聯(lián)系道路。路網(wǎng)格局以環(huán)形加方格網(wǎng)道路為主，主縣城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“兩橫兩縱”。規(guī)劃西林吉鎮(zhèn)道路網(wǎng)系統(tǒng)共分二級(jí)，主干道、次干道、支路，紅線分別為42米，28米和17米。規(guī)劃后道路包括橋南區(qū)主干道2條：中華路、振興路；次干道及支路17條。橋北區(qū)主干道2條：新一街、站前路；次干道及支路15條。南、北區(qū)聯(lián)絡(luò)線1條。規(guī)劃西林吉鎮(zhèn)道路廣場(chǎng)用地151.04公頃。***公路客運(yùn)站工程可行性研究第3章市場(chǎng)分析與需求預(yù)測(cè)(1)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的需求隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，***道路旅客運(yùn)輸事業(yè)也在不斷發(fā)展。經(jīng)過(guò)交通部門(mén)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)多年來(lái)的努力工作，***鄉(xiāng)村公路與國(guó)道、縣道相結(jié)合，公路網(wǎng)已初步形成，公路的通達(dá)深度也得到進(jìn)一步加強(qiáng)。預(yù)計(jì)到2020年，公路年客運(yùn)量將達(dá)到119.78萬(wàn)人次，***現(xiàn)狀只有一個(gè)公路臨時(shí)客運(yùn)站，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足該地區(qū)公路客運(yùn)的需要，所以新建公路客運(yùn)站是公路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要。(2)客運(yùn)站自身功能的需求現(xiàn)狀以***為中心，向周邊輻射的客運(yùn)線路8條，分別為北極村、興安、圖路客運(yùn)日益成為廣大旅客出行的首選。但是，***公路旅客運(yùn)輸樞紐集散地問(wèn)題至今沒(méi)有徹底解決，臨時(shí)站候車(chē)由在馬路上進(jìn)行，存在及大的安全隱患，也不能為車(chē)輛提供安全的停、發(fā)車(chē)場(chǎng)地。因此，***急需建設(shè)一個(gè)具有一定規(guī)模和具有一定等級(jí)的公路客運(yùn)中心。(3)良好的社會(huì)效益運(yùn)站服務(wù)功能，完善的服務(wù)設(shè)施，將給司乘人員、旅客提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，地解決了因原臨時(shí)客運(yùn)站場(chǎng)地狹小而造成的沿街亂停亂放影響城市道路交通和市容環(huán)境的現(xiàn)象，減少交通公里安全隱患，對(duì)促進(jìn)城市***公路客運(yùn)站工程可行性研究行業(yè)的發(fā)展，增加個(gè)體業(yè)戶就業(yè)機(jī)會(huì)，既減輕了政府負(fù)擔(dān)，又繁榮了縣城經(jīng)濟(jì)。(1)完善客運(yùn)站服務(wù)功能，增加社會(huì)效益原***公路臨時(shí)客運(yùn)站停車(chē)場(chǎng)地嚴(yán)重不足，不僅對(duì)城市交通產(chǎn)生不良影響，還使得客運(yùn)站的運(yùn)行效率較低，影響城市環(huán)(2)合理組織客流，疏導(dǎo)城市交通很大壓力。特別是***,作為黑龍江省北部一旅游城市，就現(xiàn)狀的日發(fā)送旅客量已近1000人次，春運(yùn)高峰期和旅游旺季每天客運(yùn)量將會(huì)進(jìn)一步增加，產(chǎn)生的交通量較大，尤其是在城市高峰時(shí)期，對(duì)城市交通的影響更大。新建***公路客運(yùn)織規(guī)劃客運(yùn)站班車(chē)的行車(chē)路線，可以在一定程度上緩解城市交通壓力。(3)增加客運(yùn)運(yùn)送能力，增加城市活力與競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀***公路臨時(shí)客運(yùn)站承擔(dān)著日均發(fā)送旅客近一千人次的旅客發(fā)送任務(wù)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)臨時(shí)公路客運(yùn)站已經(jīng)不能滿足***目前的客運(yùn)發(fā)展2000年至2011年，雖有個(gè)別年份客運(yùn)量出現(xiàn)下降，但***公路客運(yùn)量總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，詳見(jiàn)表3-1和圖3-1。本研究根據(jù)歷年數(shù)據(jù)，綜合運(yùn)用時(shí)間序列法、***公路客運(yùn)站工程可行性研究圖3-1***歷年公路客運(yùn)量表3-1***歷年公路客運(yùn)量年份客運(yùn)量(萬(wàn)人次)年份(年)客運(yùn)量(萬(wàn)人次)年均增長(zhǎng)率(%)年均增長(zhǎng)率(%)>時(shí)間序列法告中根據(jù)***歷年公路客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸擬合，進(jìn)而建立多項(xiàng)式模型來(lái)預(yù)>彈性系數(shù)法彈性系數(shù)法是從整體上把握公路客運(yùn)量增長(zhǎng)和人口增長(zhǎng)(或國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展)***公路客運(yùn)站工程可行性研究客運(yùn)量的增長(zhǎng)率與人口增長(zhǎng)率(或國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)率)之間的比例關(guān)系，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)年的客運(yùn)量。彈性系數(shù)法：y,=y,(1+i)'(2)i'—在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)客運(yùn)量平均增長(zhǎng)率，%;i—預(yù)測(cè)特征年客運(yùn)量平均增長(zhǎng)率，%;E?—彈性系數(shù)；q—類(lèi)比變量在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)平均增長(zhǎng)率，%,本報(bào)告采用人口為類(lèi)比變量；q'—類(lèi)比變量在今后一段時(shí)間內(nèi)平均增長(zhǎng)率，%。根據(jù)第二章人口發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)中預(yù)測(cè)結(jié)果，得到2012~2023年***人口年均增長(zhǎng)率為11.14‰,2023~2021年***人口年均增長(zhǎng)率為12.13%,以2011年的客運(yùn)量為基數(shù)，根據(jù)式(2)得到***公路客運(yùn)量各特征年的預(yù)測(cè)值見(jiàn)表3-2。Y?—基年客運(yùn)量；r—增長(zhǎng)率，%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，***客運(yùn)量每年都會(huì)呈一定比率增長(zhǎng)。根據(jù)歷史增長(zhǎng)比率，借鑒相關(guān)規(guī)劃研究成果，推算未來(lái)增長(zhǎng)比率，可以預(yù)測(cè)得到未來(lái)特征年客運(yùn)量。***客運(yùn)量2000~2011年期間年均增長(zhǎng)率為5.15%,隨著***未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化水平的提高，縣域交通網(wǎng)絡(luò)的完善，高效、便捷的縣域交通體系日漸形成，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通、村村通”的整體目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)，未來(lái)***客運(yùn)量還將保持一定增長(zhǎng)幅度。參考?xì)v史數(shù)據(jù)及國(guó)內(nèi)相關(guān)縣城客運(yùn)量發(fā)展情況，同時(shí)根據(jù)第二章人口發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)結(jié)果，考慮到***未來(lái)人口將會(huì)快速增長(zhǎng)。此外，***大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)也會(huì)***公路客運(yùn)站工程可行性研究刺激公路客運(yùn)量的增長(zhǎng)，因此綜合考慮上述因素確定本次規(guī)劃2011~2020年、2021~2031年***客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率分別為18.5%、14.5%,根據(jù)公式(3)預(yù)測(cè)值見(jiàn)根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，即2014、2015、2020、2031年的客運(yùn)量分別為43.62萬(wàn)人次、51.50萬(wàn)人次、119.78萬(wàn)人次和527.68萬(wàn)人次，設(shè)計(jì)年度2023年的客運(yùn)量為189.57萬(wàn)人次。表3-2***公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)特征年公路客運(yùn)量(萬(wàn)人次)時(shí)間序列法彈性系數(shù)法增長(zhǎng)率法推薦值約為45%。隨著新的公路客運(yùn)站的建成，能夠滿足***居民出行的需求，為旅客毗鄰火車(chē)站，參考黑龍江其他同等縣城客運(yùn)站的發(fā)展情況，預(yù)計(jì)至2020年，新建客運(yùn)站的適站量將維持在60%左右，2021年至2031年，適站量將維持在65%左右，預(yù)測(cè)結(jié)果如表3-3所示，設(shè)計(jì)年度2023年的客運(yùn)站適站量和日均發(fā)送量表3-3***公路客運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果年份公路客運(yùn)量(萬(wàn)人次)客運(yùn)站適站量(萬(wàn)人次)客運(yùn)站日均發(fā)送量(人次)第4章站場(chǎng)位置及建設(shè)條件(1)符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃。站址要與城市地貌和產(chǎn)業(yè)區(qū)、居民區(qū)布局相適(2)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)合理銜接。從國(guó)家綜合運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和公路運(yùn)輸發(fā)展的總交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密切聯(lián)系、相互銜接、合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)(3)臨近較大客源點(diǎn)，方便旅客集散和換乘；(4)利用現(xiàn)有設(shè)施，或重視現(xiàn)有設(shè)施的改造利用以減少客運(yùn)站建設(shè)投資；(6)遠(yuǎn)近期結(jié)合，具有近期建設(shè)的足夠場(chǎng)地，并留有發(fā)展余地；(7)與周?chē)傻谰o密聯(lián)系，保證車(chē)輛流向合理，出入方便；(8)具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車(chē)站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。根據(jù)選址原則，針對(duì)***公路客運(yùn)現(xiàn)狀及臨時(shí)客運(yùn)站存在的問(wèn)題，結(jié)合***城市發(fā)展特點(diǎn)，***城市總體規(guī)劃及研究年度客運(yùn)量增長(zhǎng)情況，提出了三組公路***公路客運(yùn)站工程可行性研究(1)方案一：在北極路北側(cè)新建方案簡(jiǎn)介：在北極路北側(cè)新建規(guī)模大、功能強(qiáng)、設(shè)備齊全、服務(wù)完善的***叉口東北角位置。該位置位于***主城區(qū)(西林吉鎮(zhèn))北極路，緊鄰森林防火指揮部、民政局、交通運(yùn)輸局，該路段東西橫穿***主城區(qū)(西林吉鎮(zhèn)),客車(chē)出站后沿北極路可直接上加漠公路(S207)。圖4-1為客運(yùn)站站址選址方案一。圖4-1***公路客運(yùn)站選址方案一***公路客運(yùn)站工程可行性研究周邊用地條件：周邊土地規(guī)劃為居住、行政辦公、商業(yè)用地。輻射范圍：作為***重要的公路客運(yùn)站，需要承擔(dān)全縣客運(yùn)需求，輻射到全縣范圍內(nèi)，主要為***主城區(qū)、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)及地區(qū)的旅客提供出行服務(wù)，包括公交功能定位：主要開(kāi)通省及大興安嶺地區(qū)內(nèi)中短途班線以及到達(dá)***周邊市縣的普線，承擔(dān)***中短途客流和部分長(zhǎng)途客流，還承擔(dān)公交樞紐站的作用，多條公交線路在此交匯，方便區(qū)域內(nèi)居民的換乘出行。同時(shí)還可以承擔(dān)停車(chē)、修車(chē)、(2)方案二：在***火車(chē)站南側(cè)新建齊全的公路客運(yùn)站，房屋拆遷量很小，方便鐵路旅客與公路旅客換乘。通用地，東側(cè)直接連接加漠公路。新建漠河公路客運(yùn)站局加漠公路0.21km,地理區(qū)位優(yōu)越。圖4-2為客運(yùn)站站址選址方案二。項(xiàng)目場(chǎng)地為對(duì)外交通用地，其周邊規(guī)劃為商業(yè)用地。輻射范圍：為***全縣提供客運(yùn)交通服務(wù)，承擔(dān)全縣的客運(yùn)需求，輻射全縣范圍內(nèi)，主要為***主城區(qū)及轄內(nèi)城鎮(zhèn)和農(nóng)村的旅客提供出行服務(wù)，包括區(qū)域內(nèi)公交出行和長(zhǎng)中短途客運(yùn)出行，通過(guò)加漠公路集疏南北城區(qū)及周邊的客檢車(chē)、洗車(chē)等職能，以及承擔(dān)公路客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)、調(diào)度的指揮職***公路客運(yùn)站工程可行性研究圖4-2***公路客運(yùn)站選址方案二(4)選址方案比選1)方案一：在北極路北側(cè)新建及居民住區(qū)，且位于***城的南主城區(qū)北側(cè)，通過(guò)北極路及加漠公路有效連接西山新區(qū)、***火車(chē)站地區(qū)及老槽河以東地區(qū)，方便旅客和縣城內(nèi)居民出行；漠河***公路客運(yùn)站工程可行性研究與公路旅客換乘。除此之外，該選址地質(zhì)條件較好，適合客運(yùn)站等公建設(shè)施的建缺點(diǎn)：客運(yùn)站的出入口設(shè)置在北極路上，客車(chē)得經(jīng)過(guò)北極路至加漠公路，增加北極路交通壓力，易導(dǎo)致交通擁堵。2)方案二：在***火車(chē)站南側(cè)新建優(yōu)點(diǎn)：方案二緊鄰***火車(chē)站，便于鐵路旅客與公路旅客換乘，實(shí)現(xiàn)零換乘；該選址方案距加漠公路不遠(yuǎn)，便于客車(chē)迅速疏散，對(duì)城市道路交通沒(méi)有干擾；選址方案二規(guī)劃為對(duì)外交通用地，涉及到侵占居民住宅的很少。缺點(diǎn)：漠河公路客運(yùn)站選址方案二雖然能實(shí)現(xiàn)鐵路旅客與公路旅客零換乘，但其距換乘客源(主要來(lái)自縣城南城區(qū))遠(yuǎn)，換乘效果不明顯；選址方案二雖然緊鄰火車(chē)站，但距離漠河飛機(jī)場(chǎng)很遠(yuǎn)，給航空旅客與公路旅客換乘帶來(lái)不便，更不利于綜合交通系統(tǒng)的換乘；該選址方案不利于城市居民出行，無(wú)法滿足漠河城市空間布局發(fā)展的需要；緊鄰大林河，受多年凍土影響相對(duì)較為嚴(yán)重。綜上所述，通過(guò)對(duì)備選方案進(jìn)行對(duì)比分析，綜合考慮***總體規(guī)劃，結(jié)合實(shí)際土地利用、客運(yùn)需求狀況和工程地質(zhì)條件，推薦方案一為選址方案，即在加漠公路(S207)東側(cè)、北極路北側(cè)、人民路西側(cè)，在北極路-加漠公路(S207)交叉口東北角位置新建***公路客運(yùn)站。4.2建設(shè)條件工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件：場(chǎng)地地形比較平整，地基土以砂類(lèi)土及碎石土為主。地層為第四系堆積地層，主要由雜填土、粉質(zhì)粘土及碎石土組成。地基承載力除(2)層粉質(zhì)粘土為80kpa外，其它均不小于140kpa。本項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)地周邊區(qū)域地質(zhì)良好、適合建樓，建議在設(shè)計(jì)階段作客運(yùn)站站房建設(shè)地質(zhì)勘察。氣候條件：***是全國(guó)氣溫最低的縣份，屬于寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候。由于大陸及海洋季風(fēng)交替影響，小氣候變化多端，局部氣候差異顯著。冬季在極地大陸氣團(tuán)控制下，氣候寒冷、干燥而漫長(zhǎng)；夏季受副熱帶海洋氣團(tuán)的影響，降水集***公路客運(yùn)站工程可行性研究低溫冷害；春、秋兩季，因冬夏季風(fēng)交替，氣候多變。春季多大風(fēng)，降水偏少，物燥干早，易發(fā)生森林火災(zāi)；秋季降溫急劇，常有早霜和凍害發(fā)生。***年平均氣溫在-5.5℃。各月平均氣溫在0℃以下的月份長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月之久。氣溫年較差為49.3℃。平均無(wú)霜期為86.2天。年平均降水量為460.8mm,全年降水量70%以上集中在7月份。5～6月份為旱季，7～8月份為汛期。太陽(yáng)輻射總量年平均為96～107千卡/cm2,日照時(shí)數(shù)為2377～2625小時(shí)?！?0℃的積溫為***地處祖國(guó)北部邊疆大興安嶺地區(qū)，是我國(guó)最北部的縣份。近年來(lái)，隨著新興的旅游業(yè)快速發(fā)展，吸引大量國(guó)內(nèi)外游客，促進(jìn)***社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。漠河作為與俄羅斯北部地區(qū)最為臨近的城鎮(zhèn)將在國(guó)家大型設(shè)施建***是我國(guó)最北部的對(duì)俄口岸城市，縣城內(nèi)工商、金融、文化、醫(yī)療、服務(wù)漠河機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)第一個(gè)在凍土帶上建設(shè)的機(jī)場(chǎng)于2008年6月正式通航。航站樓面積2000平方米，可滿足年旅客吞吐量12萬(wàn)人次的需要。目前，漠河到哈爾濱行程縮短至1小時(shí)40分鐘，到北京僅需4小時(shí)。由于航空交通設(shè)施的建設(shè)大大縮短了游客的出游成本，特別是時(shí)間成本，提升了潛在游客的旅游需求。漠河獨(dú)有的航空交通條件，使得其在國(guó)內(nèi)激烈旅游產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的優(yōu)勢(shì)各林場(chǎng)的200余條運(yùn)材干線、支線，構(gòu)成縣內(nèi)主要運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通四通八達(dá)?？h***公路客運(yùn)站工程可行性研究城西林吉鎮(zhèn)對(duì)外公路有兩條，可與塔河、新林、加格達(dá)奇、嫩江等城鎮(zhèn)相連并與國(guó)家公路網(wǎng)相接，以及經(jīng)黑漠公路、黑哈公路與國(guó)家公路網(wǎng)相接。鐵路有嫩林線(嫩江至古蓮),橫貫本縣中部，是本縣通往全國(guó)各地的重要交通命脈。水運(yùn)主要是黑龍江夏秋季節(jié)可通行各種船只，可通往呼瑪縣和黑河市等沿江各地，它也是中俄兩國(guó)水陸連運(yùn)的主要通道。本項(xiàng)目位于***內(nèi)，環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)分類(lèi)屬二類(lèi)區(qū)。本項(xiàng)目已完成環(huán)境影響評(píng)價(jià)，在實(shí)施相關(guān)的環(huán)境保護(hù)措施后，項(xiàng)目完全能夠達(dá)到國(guó)家環(huán)保要求。本項(xiàng)目生產(chǎn)、消防給水及生活用水由市政給水管網(wǎng)提供。本項(xiàng)目供電采用1路電源、桿式變電，電壓380伏，變壓器315千伏安，可為該項(xiàng)目提供充分的電力保障。本項(xiàng)目采暖由市政集中供熱解決，有場(chǎng)地北側(cè)引入。***公路客運(yùn)站工程可行性研究(1)本工程設(shè)計(jì)認(rèn)真貫徹黑龍江省發(fā)展和改革委員會(huì)的精神，遵循適用、堅(jiān)(2)設(shè)計(jì)風(fēng)格清新、簡(jiǎn)潔、并能體現(xiàn)現(xiàn)代公路客運(yùn)建筑的時(shí)代特征。(3)積極采用新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)。1)站房外墻采用300厚陶?；炷疗鰤K外貼100厚巖棉保溫復(fù)合墻體。2)站房主要采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。3)玻璃幕墻采用Low-E低輻射中空玻璃幕墻。4)站內(nèi)采用微機(jī)監(jiān)控、電子屏等先進(jìn)設(shè)備為旅客服務(wù)。(4)舒適寬敞的候車(chē)環(huán)境。1)具有方便的進(jìn)站、購(gòu)票、候車(chē)的條件。2)方便快捷的行包托運(yùn)和零擔(dān)受理?xiàng)l件。4)具有良好的視覺(jué)環(huán)境。(5)重視環(huán)境保護(hù)、建筑防火、交通組織、建筑節(jié)能、衛(wèi)生等各項(xiàng)設(shè)計(jì)，認(rèn)(1)設(shè)計(jì)規(guī)模及項(xiàng)目組成***公路客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目的總用地面積為0.97ha;站房部分(工程編號(hào)(2)設(shè)計(jì)范圍總平面設(shè)計(jì)以及室外工程包括停車(chē)場(chǎng)、站前廣場(chǎng)、綠化、道路、圍墻大門(mén)、***公路客運(yùn)站工程可行性研究單體建筑的建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、采暖、通風(fēng)、建筑電氣等專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)。***公路客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度日發(fā)量為3376人次，根據(jù)《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(JT200-2004)和《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(DB23/T-2007),確定為國(guó)家三級(jí)(省二級(jí))公路客運(yùn)站。項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表5-1。表5-1客運(yùn)站主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)名稱單位數(shù)量1總用地面積2用地性質(zhì)公建3總建筑面積其中客運(yùn)站站房附屬用房其中地上地下門(mén)衛(wèi)284停車(chē)場(chǎng)及道路面積(含站前廣場(chǎng))5站前廣場(chǎng)面積6建筑基底面積7綠地面積8原有建筑基底面積9建筑密度%容積率%綠地率%停車(chē)位個(gè)8建筑限高m備注：計(jì)算容積率時(shí)不包含地下泵房建筑面積75.42m2。項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算規(guī)模比較見(jiàn)表5-2。比較可知，本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)規(guī)模上與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本一致。表5-2建設(shè)規(guī)模與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算規(guī)模比較***公路客運(yùn)站工程可行性研究單位計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算規(guī)模設(shè)計(jì)規(guī)模差值計(jì)算依據(jù)一、設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(F)人次/日按規(guī)劃測(cè)算數(shù)二、旅客最高聚集人數(shù)(D)人次0班次/日0四、發(fā)車(chē)位數(shù)(M)個(gè)660五、售票窗口數(shù)個(gè)330六、托運(yùn)單元數(shù)個(gè)級(jí)車(chē)站2-4個(gè)，二級(jí)2個(gè)，三、四級(jí)1個(gè)110七、站務(wù)員數(shù)人6八、男蹲位數(shù)(JGJ60-99強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn))個(gè)341九、女蹲位數(shù)(JGJ60-99強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn))個(gè)341十、無(wú)性別衛(wèi)生間個(gè)110客運(yùn)站總占地規(guī)模0其中：1、站前廣場(chǎng)一、二、三級(jí)站D*(1.2~1.5,1m2)2、停車(chē)場(chǎng)2m3、發(fā)車(chē)位04、綠化占地面積*15%客運(yùn)站總建設(shè)規(guī)模1、候車(chē)廳D*1.0M2/人22、重點(diǎn)旅客候車(chē)室2視需要設(shè)置，≤1/3候車(chē)廳03、售票廳0其中：購(gòu)票室售票窗口數(shù)*15M2/個(gè)售票室售票窗口數(shù)*6M2/個(gè)+15M204、行包托運(yùn)處托運(yùn)廳+受理作業(yè)室+行包庫(kù)房0其中：托運(yùn)廳托運(yùn)單元數(shù)*100受理作業(yè)室托運(yùn)單元數(shù)*100行包庫(kù)房05、行包提取處按托運(yùn)處面積的30%-50%計(jì)算06、綜合服務(wù)處07、站務(wù)員室當(dāng)班站務(wù)員數(shù)*248、駕乘休息室***公路客運(yùn)站工程可行性研究9、調(diào)度室2級(jí)車(chē)站30-50m2,二級(jí)20-30m2,三級(jí)10、廣播、監(jiān)控室11、治安室12、飲水室盥洗飲水室20-40m2013、旅客廁所(含盥洗室)0男廁(5個(gè)蹲位)0女廁(5個(gè)蹲位)0無(wú)性別衛(wèi)生間(1個(gè)蹲位)個(gè)55014、值班站長(zhǎng)室視實(shí)際需要確定015、財(cái)會(huì)室視實(shí)際需要確定016、結(jié)算室視實(shí)際需要確定017、票據(jù)庫(kù)不小于9M2(JGJ60-99)918、主機(jī)室視實(shí)際需要確定019、行政辦公室視實(shí)際需要確定020、站長(zhǎng)室視實(shí)際需要確定021、副站長(zhǎng)室視實(shí)際需要確定022、黨政工團(tuán)辦公室視實(shí)際需要確定023、男站務(wù)員更衣室視實(shí)際需要確定024、女站務(wù)員更衣室視實(shí)際需要確定025、會(huì)議室視實(shí)際需要確定026、清潔工具間視實(shí)際需要確定55027、書(shū)記室視實(shí)際需要確定028、超市視實(shí)際需要確定029、交通、結(jié)構(gòu)面積視實(shí)際需要確定--二、輔助用房視實(shí)際需要確定0(1)總平面布置方案一緊鄰北極路，附屬用房布置在場(chǎng)區(qū)的北部。場(chǎng)區(qū)原有一棟車(chē)庫(kù)及辦公樓(均為交***公路客運(yùn)站工程可行性研究通建筑),場(chǎng)區(qū)由南至北依次布置站前廣場(chǎng)、站房、發(fā)車(chē)區(qū)、停車(chē)區(qū)、附屬用房。社會(huì)車(chē)輛、出租車(chē)入口設(shè)置在場(chǎng)區(qū)的西南角(交通建筑前廣場(chǎng)),場(chǎng)區(qū)設(shè)置客運(yùn)車(chē)輛出入口各一個(gè)，進(jìn)站口設(shè)置在北極路上，出站口設(shè)置在規(guī)劃路(2)總平面布置方案二場(chǎng)區(qū)呈不規(guī)則的長(zhǎng)方形，站房布置在場(chǎng)區(qū)的中部，站前廣場(chǎng)位于場(chǎng)區(qū)西緊鄰規(guī)劃路，附屬用房布置在場(chǎng)區(qū)的東部。場(chǎng)區(qū)原有一棟車(chē)庫(kù)及辦公樓(均為交通建筑),場(chǎng)區(qū)由南至北依次布置附屬用房、客運(yùn)站站房及站前廣場(chǎng)、發(fā)車(chē)區(qū)、停車(chē)區(qū)。社會(huì)車(chē)輛、出租車(chē)入口設(shè)置在場(chǎng)區(qū)的西南角(交通建筑前廣場(chǎng)),場(chǎng)區(qū)設(shè)置客運(yùn)車(chē)輛出入口各一個(gè)，進(jìn)站口設(shè)置在規(guī)劃路上，出站口設(shè)置在北極路上。(3)總平面布置方案比較附屬用房、站前廣場(chǎng)及客車(chē)停車(chē)場(chǎng)的相對(duì)位置。方案一站前廣場(chǎng)正對(duì)***主要道進(jìn)站通道，人流與車(chē)流存在一定沖突；方案二站水，雨水通過(guò)雨水井排入城市干線中。停車(chē)場(chǎng)地面坡度為5%。院區(qū)綠化根據(jù)各建筑物周?chē)盏匦螤钭魉囆g(shù)圖案綠化。場(chǎng)區(qū)外站前廣場(chǎng)的排水不在本次設(shè)計(jì)之***公路客運(yùn)站工程可行性研究劃路上，主要滿足車(chē)輛出入交通流暢，使用方240厚C30混凝土震搗密實(shí)，隨打隨抹平起毛；200厚5%水穩(wěn)砂礫；200厚4.5%水穩(wěn)砂礫；500厚粗砂墊層；路基碾壓密實(shí)95%(環(huán)刀取樣);素土夯實(shí)。495*495*100預(yù)制C15混凝土方磚，干砂灌縫，灑水使砂沉實(shí)；25厚M5混合砂漿結(jié)合層；路基碾壓密實(shí)97%(環(huán)刀取樣);素土夯實(shí)。圍墻采用混凝土柱鐵柵圍墻，高度2200mm,做法選用LJ2002第25頁(yè)。門(mén)衛(wèi)房采用裝配式整體活動(dòng)板房，為臨時(shí)建筑，合理使用年限為5年，耐火***公路客運(yùn)站工程可行性研究(1)工程概述新建漠河公路客運(yùn)站站房，設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量為4000人次，日均發(fā)送班次172班次，發(fā)車(chē)位6個(gè)，旅客最高聚集人數(shù)400人；并根據(jù)功能要求和客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，確定漠河公路客運(yùn)站為黑龍江省二級(jí)(國(guó)家三級(jí))公路客運(yùn)站，以滿足漠河公路客運(yùn)發(fā)展和日常管理的需要。漠河公路客運(yùn)站建筑面積1653.93m2,建筑總長(zhǎng)度22.8m,寬47.1m。建筑層數(shù)二層，局部三層建筑高度12.45m。建筑設(shè)計(jì)合理使用年限為50年。結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。建筑耐火等級(jí)為二級(jí)。(2)平面功能建筑主體呈一字形，一層主要功能為門(mén)廳、綜合服務(wù)、售票廳、商服、候車(chē)大廳(容納旅客400人)、重點(diǎn)旅客候車(chē)室、男女衛(wèi)生間及盥洗室、行包托運(yùn)、行包提取等功能。發(fā)車(chē)區(qū)在一層北側(cè)設(shè)置。二層為辦公區(qū)，主要設(shè)站務(wù)員室、副站長(zhǎng)等辦公用房。三層為站長(zhǎng)室、會(huì)議室等用房。平面設(shè)計(jì)見(jiàn)附圖5-4、附圖5-5、附圖5-6。(3)無(wú)障礙設(shè)計(jì)遵照《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》,站房設(shè)計(jì)設(shè)有方便殘疾人使用的設(shè)施。建筑入口設(shè)有無(wú)障礙坡道，候車(chē)廳內(nèi)設(shè)置無(wú)障礙專(zhuān)用衛(wèi)生間。各種無(wú)障礙設(shè)施設(shè)有國(guó)際通用的無(wú)障礙標(biāo)志。(4)立面設(shè)計(jì)客運(yùn)站立面總高度為12.45m。在外觀設(shè)計(jì)上建筑立面突出簡(jiǎn)約歐式風(fēng)格，繼承歐式風(fēng)格的特點(diǎn)，吸取了其風(fēng)格的“形神”特征。建筑立面造型強(qiáng)調(diào)空間變化的連續(xù)性和形體變化的層次感，同時(shí)注重細(xì)節(jié)的層次關(guān)系，使各部分體量有機(jī)的結(jié)合在一起。立面設(shè)計(jì)見(jiàn)附圖5-7、附圖5-8。(5)剖面及豎向交通設(shè)計(jì)本建筑為三層，外形最高點(diǎn)高度12.45m,C-H軸間一層大廳層高8.10m,站務(wù)用房一層層高為4.50m,二、三層層高為3.60m。建筑設(shè)兩部疏散樓梯，保證使用和疏散要求。(6)建筑構(gòu)造外墻采用300厚陶?；炷量招钠鰤K外貼100厚巖棉(燃燒性能為A級(jí)，導(dǎo)熱系數(shù)<0.040,容重不小于100kg/m3)保溫墻體，鋼筋混凝土屋面采用110厚擠塑苯板(B1級(jí)阻燃型)做保溫，入口門(mén)采用斷熱鋁合金框透明中空玻璃門(mén)，玻璃幕墻采用Low-E低輻射中空玻璃幕墻，外窗為單框三玻塑鋼窗。(7)地面構(gòu)造及室外臺(tái)階做法地面構(gòu)造做法選用標(biāo)準(zhǔn)圖集01J304復(fù)合木地板地面做法見(jiàn)第97頁(yè)①;防滑地磚地面做法見(jiàn)第101頁(yè)⑩;面層為40mm厚毛面花崗巖；30mm1:3水泥砂漿結(jié)合層；刷素水泥砂漿一道；80mm厚C15砼墊層(內(nèi)配60@200鋼筋);(8)建筑室內(nèi)外裝修室外裝修：詳見(jiàn)立面圖。室內(nèi)裝修，詳見(jiàn)表5-3。***公路客運(yùn)站工程可行性研究表5-3室內(nèi)裝修做法房間名稱房間做法樓地面墻面頂棚男女衛(wèi)生間10mm防滑地磚150高專(zhuān)用磁磚踢腳瓷磚墻面到頂輕鋼龍骨防水吊頂樓梯間19mm防滑地磚120高磁磚踢腳16厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料16厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料辦公室12mm企口復(fù)合木地板150高PVC踢腳16厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料16厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料會(huì)議室12mm企口復(fù)合木地板150高PVC踢腳16厚混合砂漿質(zhì)感漆內(nèi)墻涂料6厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料12mm?；u150地磚踢腳16厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料輕鋼龍骨；刷防銹三遍；石膏板造型售票室復(fù)合地板(防靜電)150高PVC踢腳14厚混合砂漿白色內(nèi)墻乳膠漆墻面輕鋼龍骨；刷防銹漆三遍石膏板造型商服及門(mén)廳高檔地磚(加色分格線)800X800150高專(zhuān)用磁磚踢16厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料走廊10mm防滑地磚(加深色分格)500X500150高專(zhuān)用磁磚踢16厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料配電室復(fù)合地板(防靜電)150高PVC踢腳16厚混合砂漿乳膠漆內(nèi)墻涂料輕鋼龍骨；刷防銹漆三遍石膏板造型新建***公路客運(yùn)站站房效果見(jiàn)圖5-1。圖5-1新建***公路客運(yùn)站站房效果***公路客運(yùn)站工程可行性研究(1)工程概述將以上用房集中布置，建筑面積為391.75m2(其中地上建筑面積316.33m2,地下地上部分建筑耐火等級(jí)為二級(jí)，地下部分建筑的耐火等級(jí)為一級(jí)。消防水池為200T。(2)建筑設(shè)計(jì)附屬建筑采用磚混結(jié)構(gòu)，外墻為490厚燒結(jié)多孔磚，內(nèi)隔墻為240厚燒結(jié)多孔磚，地下消防水泵間為120厚燒結(jié)多孔磚(M10水泥砂漿砌筑并灌孔)+370防外窗為雙玻塑鋼窗。層高6.1m。洗車(chē)庫(kù)、檢車(chē)庫(kù)為IV類(lèi)汽車(chē)庫(kù)。外飾面為丙烯門(mén)衛(wèi)房采用裝配式整體活動(dòng)板房，為臨時(shí)建筑，合理使用年限為5年，耐火(3)建筑室內(nèi)外裝修室內(nèi)裝修：地面為水泥砂漿地面；內(nèi)墻面采用乳膠漆；頂棚采用乳膠本工程位于***西北部，***公路客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目的總用地面積為0.97ha;站房部分(工程編號(hào)1242F-1)建筑面積1653.93m2。附屬用房(工程編號(hào)漠河公路客運(yùn)站站房建筑總長(zhǎng)度22.80m,寬47.10m。建筑層數(shù)二層，局部***公路客運(yùn)站工程可行性研究三層建筑高度12.45m。C-H軸間一層大廳層高8.10m,站務(wù)用房一層層高為4.50m,二、三層高為3.60m。鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。附屬用房長(zhǎng)28.64m,①~③軸間寬15.44m,③~⑦軸間寬6.74m。地上一層，局部有一層地下室。地上部分層高①~③軸間5.10m,③~②軸間3.90m;地下部分層高4.20m。室內(nèi)外高差0.15m。砌體結(jié)構(gòu)。(1)設(shè)計(jì)使用年限為50年。基本風(fēng)壓值W0=0.35KN/m2,基本雪壓值S0=0.75KN/m2。本工程抗震設(shè)防烈度為小于6度，地震加速度值小于0.05g,由于本工程的站房是人員聚集較密集的地方，出于安全方面考慮本工程抗震設(shè)防烈度按6度的設(shè)計(jì)。漠河位于多年凍土區(qū)(根據(jù)甲方提供的地質(zhì)條件，與站房相鄰較近的舊建筑物施工時(shí)未發(fā)現(xiàn)永凍(3)各專(zhuān)業(yè)提供的條件圖及甲方提供的有關(guān)資料。(2)結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)：1.0;(3)地下室防水等級(jí)：二級(jí)；(4)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)：丙級(jí)；(5)框架抗震等級(jí)：四級(jí)。5.4.4上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，梁、板、柱均現(xiàn)澆。大雨篷采用輕鋼結(jié)構(gòu)。附屬用房采用砌體結(jié)構(gòu)，地下消防泵房采用防水的鋼筋混凝土墻，梁、板、站房基礎(chǔ)擬采用鋼筋混凝土柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，車(chē)庫(kù)及附屬用房擬采用條形基***公路客運(yùn)站工程可行性研究礎(chǔ)。(根據(jù)甲方提供的地質(zhì)條件，與站房相鄰較近的舊建筑物施工時(shí)未發(fā)現(xiàn)永凍土)初步假定基礎(chǔ)底標(biāo)高為-3.00m。待地質(zhì)勘查報(bào)告出來(lái)后，根據(jù)地質(zhì)情況做相(1)鋼材板及梁柱內(nèi)箍筋：當(dāng)鋼筋直徑<12時(shí)采用HPB300;當(dāng)鋼筋直徑≥12采用(2)混凝土強(qiáng)度等級(jí)1)基礎(chǔ)墊層：采用C15混凝土。2)基礎(chǔ)：采用Ca30混凝土。3)主結(jié)構(gòu)：C30混凝土，室外混凝土雨蓬采用Ca30混凝土。4)地下消防泵房室外墻和底板用Ca30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)P6。(3)砌體材料采用MU15燒結(jié)多孔磚，M10水泥砂漿砌筑并灌孔。附屬用房地面以上墻體采用MU10燒結(jié)多孔磚，M7.5混合砂漿砌筑；地面場(chǎng)區(qū)內(nèi)的消防水池選用國(guó)標(biāo)圖集《05S804》中200m3矩形鋼筋混凝土蓄水池。新建漠河公路客運(yùn)站站房，設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量為4000人次，日均發(fā)送班次172班次，發(fā)車(chē)位6個(gè)，旅客最高聚集人數(shù)400人；并根據(jù)功能要求和客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，確定漠河公路客運(yùn)站為黑龍江省二級(jí)(國(guó)家三級(jí))公路客運(yùn)站，以滿足漠河公路客運(yùn)發(fā)展和日常管理的需要。漠河公路客運(yùn)站建筑面積1653.93m2,建筑總長(zhǎng)度22.8m,寬47.1m。建筑防泵間等用房。將以上用房集中布置，建筑面積為391.75m2(其中地上建筑面積316.33m2,地下消防泵間建筑面積75.42m2)。(1)本工程紅線以內(nèi)室外和室內(nèi)給水排水及消防系統(tǒng)由本院設(shè)計(jì)。(2)本工程給水管與城市給水管的連接管段和最末一座檢查井與城市污水水源為市政給水管網(wǎng)，管徑為DN50,給水壓力為3MPa,最高日用水量37.76客運(yùn)站內(nèi)用水情況如表5-4所示。表5-4客運(yùn)站內(nèi)用水情況序號(hào)用水項(xiàng)目名稱使用人數(shù)或單位數(shù)單位用水量標(biāo)小時(shí)變化系數(shù)使用時(shí)間用水量(m3)平均時(shí)最大時(shí)最高日1辦公L/人日2旅客人次/日63停車(chē)場(chǎng)發(fā)車(chē)位及道路面積L/m2.次1184綠化灑水L/m2.次185沖洗洗車(chē)用水24輛次16小計(jì)7未預(yù)見(jiàn)水量按本表1至5項(xiàng)之和的10%計(jì)8站房及附屬用房室內(nèi)生活給水系統(tǒng)采用下行上給式。站房及附屬用房生活給水引入管道上設(shè)有止回閥、過(guò)濾器、壓力表及水表。***公路客運(yùn)站工程可行性研究管道、管件及閥門(mén)的工作壓力為1.0MPa。生活給水管道采用PP-R管，熱熔連接。(1)消防設(shè)施內(nèi)消防系統(tǒng)，站房、附屬用房及停車(chē)場(chǎng)設(shè)室外消防系統(tǒng)。室外消防用水量為：消火栓系統(tǒng)火災(zāi)作用時(shí)間為：2h,一次消防用水量為216m3。設(shè)一個(gè)216m3的地下鋼筋混凝土消防水池，滿足室內(nèi)外消防系統(tǒng)所需用水。消防泵房?jī)?nèi)設(shè)有6m3消防氣壓罐。滿足消火栓系統(tǒng)10分鐘消防用水。消防防泵房?jī)?nèi)設(shè)室內(nèi)外合用消防泵兩臺(tái)(兩臺(tái)互備):XBD6/30-D100地下消防泵房?jī)?nèi)設(shè)污水排污泵一臺(tái)(2)室內(nèi)消防系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)有DN65,L=25m,φ19的消火栓。立管及干管管徑為DN100。(3)室外消防系統(tǒng)設(shè)有DN65、DN100栓口的兩個(gè)室外地下式消火栓，并有明顯的標(biāo)室外管網(wǎng)形式為環(huán)狀管網(wǎng)，管徑為DN125。(1)室內(nèi)排水排水系統(tǒng)日排水排水量為35.87m3。室內(nèi)排水系統(tǒng)采用污廢水合流制。生活污水排至室外排水檢查井。室內(nèi)地表上排水管材采用UPVC管，承插膠接。室內(nèi)地表下排水管道采用機(jī)制排水鑄鐵管，法蘭連接。消防泵房?jī)?nèi)廢水經(jīng)排污泵提升后排至室外污水檢查井。消防泵房污水泵有壓排水管道，管材為：塑鋼管，管件連接。(2)室外排水室外排水采用污廢水分流制。生活污水經(jīng)化糞池排入室外排水管網(wǎng)。室外污水管采用高密度聚乙烯(HDPC)排水塑料管，承插連接。設(shè)一個(gè)6#鋼筋混凝土化糞池。本工程采用磚砌污水檢查井，全部采用重型球墨鑄鐵井蓋。洗車(chē)庫(kù)排水經(jīng)隔油池排至室外污水井。雨水重現(xiàn)期為5年。場(chǎng)區(qū)雨水排放量為140L/s。給水設(shè)施均采用符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的定型產(chǎn)品。符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《節(jié)水型生活用水污水經(jīng)化糞池排入市政排水管網(wǎng)；洗車(chē)庫(kù)排水經(jīng)隔油池排至室外污水井；根據(jù)建筑不同的使用性質(zhì)及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)、分別設(shè)置水表；機(jī)動(dòng)車(chē)洗車(chē)及綠化用水管道上設(shè)置水表；洗臉盆等衛(wèi)生器具采用陶瓷片等密封性能良好耐用的水嘴；管材、管件供水系統(tǒng)采用的管材和管件為同一材質(zhì)，管件與管道同徑；管材與管件連接的密封材料應(yīng)衛(wèi)生、嚴(yán)密、防腐、耐壓、耐久；洗臉盆、洗手盆、選用感應(yīng)自閉式水嘴，小便器、大便器潔具選擇性能良好***公路客運(yùn)站工程可行性研究綠化灑水系統(tǒng)應(yīng)采用噴灌高效節(jié)水灌溉。消火栓消防系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)程控制方式。地下污水池、可實(shí)現(xiàn)水位報(bào)警，并按高低水位啟閉污水泵。新建漠河公路客運(yùn)站站房，設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量為4000人次，日均發(fā)送班次172班次，發(fā)車(chē)位6個(gè)，旅客最高聚集人數(shù)400人；并根據(jù)功能要求和客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，確定漠河公路客運(yùn)站為黑龍江省二級(jí)(國(guó)家三級(jí))公路客運(yùn)站，以滿足漠河公路客運(yùn)發(fā)展和日常管理的需要。漠河公路客運(yùn)站建筑面積1653.93m2,建筑總長(zhǎng)度22.8m,寬47.1m。建筑層數(shù)二層，局部三層建筑高度12.45m。將以上用房集中布置，建筑面積為391.75m2(其中地上建筑面積316.33m2,地下消防泵間建筑面積75.42m2)。紅線內(nèi)各個(gè)建筑單體采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)、紅線內(nèi)熱力網(wǎng)設(shè)計(jì)。熱源為城市熱力網(wǎng)，熱媒溫度為70/50℃。年耗熱量：4115GJ年耗煤量：141噸標(biāo)煤冬季采暖室外計(jì)算干球溫度冬季室外平均風(fēng)速***公路客運(yùn)站工程可行性研究站房采暖熱負(fù)荷為190kw,通風(fēng)熱負(fù)荷為106kw(由供暖系統(tǒng)負(fù)擔(dān))。辦公室18℃;會(huì)議用房18℃;庫(kù)房10℃;走道15℃;公共衛(wèi)生間16℃;站房16℃;配電間10℃;售票廳16℃;附屬用房熱負(fù)荷為：50kw。消防泵房10℃休息室20℃柴油發(fā)電機(jī)房16℃配電間16℃柴油發(fā)電機(jī)房16℃洗車(chē)間、車(chē)輛安檢庫(kù)15℃換熱間15℃(3)采暖系統(tǒng)型式1)站房采用低溫?zé)崴孛孑椛涔┡c散熱器供暖系統(tǒng)相結(jié)合的方式。除不宜采用用低溫地面輻射供暖系統(tǒng)，其他部分均采用低溫地面輻射供暖系統(tǒng)，其他部分采用散熱器供暖系統(tǒng)。熱水溫度為50/40℃,由設(shè)在附屬用房混水間的混水泵提供。2)附屬用房采用散熱器供暖系統(tǒng)，熱媒溫度為70/50℃,與外網(wǎng)直連。(4)采暖系統(tǒng)1)站房散熱器供暖系統(tǒng)采用下供下回同程式系統(tǒng)，散熱器型號(hào)為T(mén)ZY2-6-8型散熱器均明裝，每組片數(shù)大于20片時(shí)分兩組串聯(lián)。串聯(lián)管徑為散熱器接口。每組散熱器均設(shè)三通調(diào)節(jié)閥。低溫?zé)崴孛孑椛洳膳到y(tǒng)采用下供下回同程式。低溫地面輻射供暖的集分水器設(shè)三通調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度。***公路客運(yùn)站工程可行性研究室內(nèi)設(shè)有半通行地溝，地溝高度1.2m。地面敷設(shè)盤(pán)管采用PE-X型管材，管材規(guī)格為De20x2。2)附屬用房?jī)?nèi)設(shè)換熱間，為站房低溫?zé)崴孛孑椛涔┡峁?0/40℃熱水。一次熱媒參數(shù)70/50℃,二次熱媒參數(shù)50/40℃的熱水。附屬用房散熱器供暖系統(tǒng)采用上供下回同程式系統(tǒng)，散熱器型號(hào)為T(mén)ZY2-6-8型散熱器均明裝，每組片數(shù)大于20片時(shí)分兩組串聯(lián)。串聯(lián)管徑為散熱頻焊翅片管對(duì)流型散熱器，管道焊接，且房間內(nèi)不得設(shè)置閥門(mén)和跑風(fēng)。