低碳物流發(fā)展路徑探析-以大理為例

低碳物流發(fā)展路徑探析子課題題目——以大理為例摘要隨著消費(fèi)者環(huán)保意識的增強(qiáng)，低碳經(jīng)濟(jì)興起，國家及公眾群體越來越注重社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展性。可持續(xù)發(fā)展的一個重要原則就是要保證商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境和資源狀況不受未來商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響。物流活動的開展是與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是息息相關(guān)的，把可持續(xù)發(fā)展的準(zhǔn)則應(yīng)用在現(xiàn)代物流管理活動中，就出現(xiàn)了現(xiàn)在我們所說的“綠色物流”。本文基于對低碳經(jīng)濟(jì)與綠色物流相關(guān)理念的概述，通過文獻(xiàn)研究和案例分析法綜合分析了低碳經(jīng)濟(jì)理念下綠色物流發(fā)展趨勢及對大理市經(jīng)濟(jì)所可能產(chǎn)生的影響，提出發(fā)展綠色物流的對策，促進(jìn)大理市物流體系更新升級，減少因物流活動帶來的環(huán)境污染和投入的資金成本。進(jìn)一步實現(xiàn)綠色物流的發(fā)展，做到與環(huán)境保護(hù)和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的新要求相契合。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；環(huán)境保護(hù)；綠色物流；可持續(xù)發(fā)展

目錄TOC\o"1-3"\h\u27585第一章緒論 第一章緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在社會經(jīng)濟(jì)條件快速提高的同時，大眾生活質(zhì)量明顯增強(qiáng)，環(huán)保這個話題越來越頻繁地出現(xiàn)在社會討論之中。與此同時全球氣候變暖的現(xiàn)象愈發(fā)引人關(guān)注，低碳發(fā)展成為了當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展所看齊的標(biāo)桿。在這樣的大環(huán)境下，“低污染”物流的發(fā)展備受人們的重視。關(guān)于綠色物流，相關(guān)的研究主要集中在低碳物流概念、物流低碳發(fā)展路徑、物流碳排放測度，物流業(yè)能源效率?！暗吞肌币辉~，指得是溫室氣體的排放量會比以往更低，“低碳生活”就是要盡力降低日常生活中所耗用的碳使用量，這樣可以減低碳，特別是二氧化碳的排放量，進(jìn)而減輕對環(huán)境的污染程度和對生態(tài)造成的破壞。雖然國內(nèi)外研究物流的學(xué)者們對低碳物流的概念還沒有統(tǒng)一的界定，但“高效”和“低碳”仍是這一概念的核心所在，既要強(qiáng)調(diào)物流業(yè)所帶來的經(jīng)濟(jì)利益，又要發(fā)展過程中的能源消耗和二氧化碳排放量[1]。促使環(huán)保、低碳等觀點(diǎn)出現(xiàn)的原因是我國大肆利用各種能源資源發(fā)展工業(yè)，在此過程中，自然環(huán)境遭到破壞，生態(tài)系統(tǒng)出現(xiàn)失衡趨勢。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大程度地提高了生活水平，以汽車為例，2021年我國汽車保有量已達(dá)到3.02億，但使用環(huán)保能源的新型汽車保有量僅達(dá)到784萬輛，占汽車總量的2.60%。圖1.1近五年來我國私人汽車擁有量統(tǒng)計數(shù)據(jù)圖汽車尾氣的排放是造成大氣污染的主要原因之一，碳?xì)浠衔镌谧贤饩€的作用下產(chǎn)生二次污染物光化學(xué)煙霧，不僅對環(huán)境造成污染，也危害了人體健康。這一切漸漸地讓人們意識到：地球只有一個，生態(tài)環(huán)境不該成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的犧牲品，綠水青山才是金山銀山?，F(xiàn)在，人們不僅關(guān)心自身生活環(huán)境的安全和健康，更關(guān)心整個地球的環(huán)保事業(yè)，人們自發(fā)地抵制危害環(huán)境的行為，從小事做起，從身邊做起，帶動每一個人的環(huán)保熱情，也帶動了綠色物流和綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1.1.2研究意義低碳經(jīng)濟(jì)是指在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、自主革新和產(chǎn)業(yè)鏈升級來達(dá)到節(jié)約能源和減少排放污染物的目標(biāo)，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)模式。在全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷深入探討的今天，為了我國高速發(fā)展的同時減少對環(huán)境的破壞，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已成為當(dāng)務(wù)之急。我國綠色物流的發(fā)展，不僅僅是物流業(yè)轉(zhuǎn)型優(yōu)化環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，更重要的是在于不浪費(fèi)現(xiàn)有資源，保護(hù)環(huán)境不受破壞所起到的作用和影響。綠色物流的發(fā)展，對促成中國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變、加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步調(diào)具有重要意義。隨著社會經(jīng)濟(jì)條件的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提升，人民對美好生活的向往已經(jīng)不止于追求普通的物質(zhì)條件，而是更優(yōu)質(zhì)的物質(zhì)和更高級的精神文化生活。隨著群眾環(huán)保意識的覺醒，減少包裝用紙，循環(huán)利用紙箱，越來越多的人參與到這場綠色“戰(zhàn)爭”里來，綠色物流已經(jīng)是大多數(shù)人的選擇。綠色物流的發(fā)展，不僅能夠提高日常作業(yè)的效率和作業(yè)品質(zhì)，給消費(fèi)者提供更為合理細(xì)致的服務(wù)；也是滿足消費(fèi)者精神文化需求重要的一環(huán)，全民參與綠色物流，更能夠整體拔高群眾環(huán)保意識，做到每個人都是“環(huán)保衛(wèi)士”。本文在閱讀和歸納相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，就“低碳經(jīng)濟(jì)下大理市綠色物流”的發(fā)展動向進(jìn)行了初步的探討，希望能夠幫助大理市提高綠色物流的發(fā)展水平，降低能源消耗，提高利用率，讓大理市在現(xiàn)階段貿(mào)易活動中占得先機(jī)。1.2研究內(nèi)容與方法1.2.1研究內(nèi)容近年來，我國愈發(fā)注重環(huán)保問題，“金山銀山不如綠水青山”的發(fā)展理念貫穿了整個社會發(fā)展的進(jìn)程。物流業(yè)也在積極響應(yīng)國家號召，力求行業(yè)轉(zhuǎn)型，做到發(fā)展與環(huán)保并重，綠色與經(jīng)濟(jì)同行。因此，在物流企業(yè)和系統(tǒng)運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展的需要產(chǎn)生矛盾的挑戰(zhàn)下，發(fā)展綠色物流極其重要。本文將從低碳經(jīng)濟(jì)出發(fā)，思考綠色物流的發(fā)展方向及趨勢，從政府，企業(yè)，消費(fèi)者等方面提出綠色物流發(fā)展問題的對策，解決可持續(xù)發(fā)展怎么與綠色物流融合的問題，以綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，進(jìn)而提出相應(yīng)建議對策，闡述發(fā)展綠色物流的具體措施，推進(jìn)形成綠色發(fā)展模式和生活方式，促進(jìn)物流行業(yè)的健康發(fā)展。1.2.2研究方法本文主要使用兩種研究方法，一是文獻(xiàn)研究法，主要指文獻(xiàn)搜集、鑒別和整理，并以文獻(xiàn)資料為基礎(chǔ)，以科學(xué)的方式對文獻(xiàn)進(jìn)行分析。運(yùn)用文獻(xiàn)研究法閱讀大量相關(guān)資料和參考文獻(xiàn)、結(jié)合本專業(yè)所學(xué)知識，能夠幫助了解綠色物流的內(nèi)涵和發(fā)展現(xiàn)狀等因素。二是案例分析法，將已有的文獻(xiàn)資料與單一客體相結(jié)合，分析得出事物一般性、普遍性規(guī)律的法則。運(yùn)用案例分析法可以結(jié)合大理發(fā)展實況，系統(tǒng)研究我國綠色物流管理在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與具體可行的策略。1.3綠色物流的相關(guān)概述1.3.1低碳經(jīng)濟(jì)“低碳經(jīng)濟(jì)”最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。英國是第一次工業(yè)革命的先鋒，但其資源并稱不上富裕，這個特質(zhì)讓英國在工業(yè)革命使用能源時對能源安全與氣候變化的認(rèn)識非常深刻；因此，英國使用能源的方式從自給自足逐漸轉(zhuǎn)向依賴進(jìn)口，2016年起，英國能源進(jìn)口比例已達(dá)71.7%，據(jù)分析到2030年，英國能源進(jìn)口依存度將會達(dá)到80%。與此同時，全球氣候變暖現(xiàn)象也更加嚴(yán)峻。結(jié)合低能耗、低污染、低排放這些特點(diǎn)的低碳經(jīng)濟(jì)是繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后人類在社會領(lǐng)域的又一重大發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是能源利用高效率和清潔能源的架構(gòu)問題，其關(guān)鍵在于能源技術(shù)的創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和人類生存發(fā)展理念的根本變革。隨著世界人口與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的日益擴(kuò)大，人類對無節(jié)制使用能源所產(chǎn)生的環(huán)境問題不斷被發(fā)現(xiàn)，不僅是光化學(xué)煙霧、酸雨等有害物質(zhì)的出現(xiàn)，更重要的是，空氣中CO2濃度的上升，已經(jīng)改變了全球氣候?！暗吞冀?jīng)濟(jì)”的產(chǎn)生，是全人類在全球變暖這一生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)面前，意識到了人類肆意消耗能源的后果所做出的補(bǔ)救。人類已經(jīng)做出舉措，隨著能源、經(jīng)濟(jì)、價值觀念的大轉(zhuǎn)變，未來將會給人類帶來一條通往生態(tài)文明的新道路。1.3.2綠色物流我國2001年出版的《物流術(shù)語》對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流壞境的凈化，使物流資源得到充分利用。用其英文詞意直譯文就是環(huán)境友好的物流[15]。綠色物流就是通過控制物流對環(huán)境的破壞程度，從而達(dá)到凈化物流環(huán)境，從而達(dá)到最大限度地利用物流資源的目的。環(huán)境污染和資源浪費(fèi)現(xiàn)象的不斷出現(xiàn)，讓人類在生存發(fā)展過程中出現(xiàn)不安定的風(fēng)險，因此，人們越來越謹(jǐn)慎對待環(huán)境資源和環(huán)境保護(hù)?，F(xiàn)代物流業(yè)想要持續(xù)安穩(wěn)地發(fā)展必須把環(huán)境問題放在第一位，從保護(hù)環(huán)境的角度來進(jìn)行整個行業(yè)的更新優(yōu)化，形成新的優(yōu)秀的環(huán)保型物流管理系統(tǒng)。新的物流系統(tǒng)既能起到保護(hù)環(huán)境的作用，又切切實實地契合了可持續(xù)發(fā)展的要求，它改變了傳統(tǒng)物流業(yè)只獲取單一經(jīng)濟(jì)效益的狀況，在維護(hù)綠色環(huán)境的基礎(chǔ)上做到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成健康的綠色發(fā)展體系。因此，現(xiàn)代綠色物流管理更注重是整體和長期利益的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)全方位、多角度對環(huán)境的關(guān)注，樹立了企業(yè)綠色形象，是一種新的物流管理趨勢，這種新系統(tǒng)也體現(xiàn)出了“第三利潤源”背后的潛力和巨大效益[7]。

第二章低碳經(jīng)濟(jì)背景下綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1國內(nèi)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀分析“物流”這個術(shù)語最先于二十世紀(jì)七十年代于日本引進(jìn)，在我國發(fā)展不過50年左右。日本在20世紀(jì)90年代制定的《綜合物流施測大綱》中提出了到2001年物流發(fā)展的3個基本目標(biāo)之一就是降低環(huán)境負(fù)擔(dān)，實現(xiàn)綠色化物流。而“綠色物流”的概念，則是在二十世紀(jì)九十年代年代中期在對于創(chuàng)建資源節(jié)約型社會的構(gòu)思時被明確提出的，但由于我國在物流方面整體的發(fā)展緩慢，我國的綠色物流發(fā)展也僅僅停留在表面，缺少深入研究和相對應(yīng)的發(fā)展措施及政策。自我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以來，基建能力也是有目共睹。我國早在2007年就已完成“五縱七橫”高速公路建設(shè)計劃，整體在公路、鐵路等設(shè)施建設(shè)方面成就顯著。這些基建為我國綠色物流提供了發(fā)展基礎(chǔ)，但國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)備方面自動化水平不高，物流運(yùn)輸線路不明確，沒有將各個交通線路利用最大化。發(fā)展過程中還充斥著空車運(yùn)輸、人工作業(yè)等行為，這導(dǎo)致我國物流作業(yè)效率低、效益差，造成了資源的重復(fù)浪費(fèi)。我國物流管理方式呈現(xiàn)出多元化特點(diǎn)，缺少統(tǒng)一規(guī)劃。我國目前尚無統(tǒng)一管理物流的部門，因此我國綠色物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理和發(fā)展布局，各個地區(qū)之間的綠色物流管理呈現(xiàn)割裂式現(xiàn)狀，發(fā)展水平也是參差不齊。這種管理方式嚴(yán)重制約了物流體系的整體發(fā)展和規(guī)劃，導(dǎo)致了物流資源的巨大浪費(fèi)和社會物流系統(tǒng)運(yùn)作的不一致性，是綠色物流發(fā)展的最大障礙。2.2大理市綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀分析大理目前的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)只要是以輕工業(yè)為主，同時發(fā)展電子工業(yè)和加工產(chǎn)業(yè)，轄區(qū)內(nèi)多種經(jīng)濟(jì)成分并存。然而大理市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在國內(nèi)處于下游水平，其短板在于充分發(fā)揮物產(chǎn)資源和地理優(yōu)勢的前提下，還未能找到一個適合大理市民情的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。就民生層面而言，大理市主城區(qū)人民的生活水平和轄下城鎮(zhèn)人民的生活水平存在較大差異，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，出現(xiàn)了貧富差距大的問題。從可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā)，大理市所具有的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)模式是符合可持續(xù)發(fā)展的要求的，從以往數(shù)據(jù)來看，大理市發(fā)展對環(huán)境造成的污染指數(shù)排在云南省內(nèi)末位。自2015年開始，大理市環(huán)境空氣質(zhì)量綜合指數(shù)排名已連續(xù)六年維持全省第一的位置。2020年全市可吸入顆粒物濃度和細(xì)顆粒物濃度均達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)，其中PM10平均濃度33微克每立方米，PM2.5平均濃度23微克每立方米：低于全省平均濃度40微克每立方米和26微克每立方米。大理市的優(yōu)質(zhì)環(huán)境是它進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢，環(huán)境優(yōu)美的大理市在發(fā)展探索的過程中擁有較寬裕的試錯成本。堅持科學(xué)發(fā)展觀，就是為了實現(xiàn)人與自然和諧相處的目標(biāo)。近幾年來，國際社會普遍達(dá)成堅持可持續(xù)發(fā)展和降低對生態(tài)環(huán)境的破壞的共識，隨著世界環(huán)境質(zhì)量不斷惡化，各國政府都有義務(wù)承擔(dān)起加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的責(zé)任。大理市雖然發(fā)展水平不高，但優(yōu)點(diǎn)是工業(yè)帶來的污染程度小，為大理市的生態(tài)環(huán)保事業(yè)提供了良好的環(huán)境保障。而政府近年來也著力于繼續(xù)加強(qiáng)對工業(yè)污染的控制，對環(huán)境污染大的工業(yè)項目堅決不予引進(jìn)，同時加強(qiáng)城市空氣和噪音污染的控制，加強(qiáng)城市綠化，提高森林覆蓋率等有利于可持續(xù)發(fā)展的舉措。大理市正處于政策扶持，發(fā)展?jié)摿薮蟮慕ㄔO(shè)階段。物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)無疑是大理經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)之一。但是大理市發(fā)展起步較晚，綠色物流還處在初級階段，存在許多亟需解決的問題。因為國內(nèi)在綠色物流方面的研究相對而言起步較晚，大多數(shù)企業(yè)對于綠色物流概念的理解略顯不足，更毋論從社會責(zé)任層面去理解綠色物流，只是較為片面地使用“物流”這個名詞開展商業(yè)活動滿足時代需要。大理市物流作業(yè)還停留在傳統(tǒng)階段：物流成本高，效率低下，服務(wù)質(zhì)量差，商品破損率高等問題成為了大理發(fā)展物流業(yè)的一大阻力。根據(jù)大理市郵政局公告數(shù)據(jù)可知：2016-2021年這五年來大理市快遞業(yè)務(wù)量與業(yè)務(wù)收入均逐年遞增，平均單價總體呈現(xiàn)下降趨勢。圖2.1近五年來大理市快遞業(yè)務(wù)量及收入數(shù)據(jù)圖根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，大理市共有228家物流商戶，雖然業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入都呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，但大多弱小分散，并無完備設(shè)施和物流倉庫，導(dǎo)致物流發(fā)展明顯落后于其他城市物流。目前，大理市除了順豐、三通一達(dá)和郵政具有較為完善的運(yùn)輸，儲存等條件，其余皆是散戶，只能提供單項運(yùn)輸服務(wù)甚至短距離運(yùn)輸服務(wù)，而不能提供貨物的購買、運(yùn)輸、儲存、調(diào)用和配送等一體化服務(wù)。物流的最大宗旨是以“顧客為本”，能夠安全、方便、及時、經(jīng)濟(jì)的完成顧客需求。而大理市的物流、運(yùn)輸業(yè)大多缺乏主動的服務(wù)意識，運(yùn)輸單位接不到委托訂單，另一頭的企業(yè)卻苦于沒有好的運(yùn)輸單位進(jìn)行合作[2]。這是由于當(dāng)?shù)氐胤秸畬G色物流認(rèn)識不夠清晰，對綠色物流思想的吸收較為滯后；另一方面一部分企業(yè)和消費(fèi)者對綠色經(jīng)營、綠色消費(fèi)理念的感知也相對遲緩，一個盲目追求經(jīng)濟(jì)利益，將企業(yè)利潤放在首位，導(dǎo)致企業(yè)物流中綠色物流的發(fā)展近乎沒有，而消費(fèi)者則沒有正確認(rèn)識到綠色物流需要共同努力，過度包裝和不可降解材料的使用不僅增加了物流成本，也致使了綠色物流發(fā)展延緩。自上個世紀(jì)90年代開始，我們就開始著手制訂和發(fā)布諸多環(huán)境保護(hù)的政策，但卻很少有給物流領(lǐng)域直接掛鉤的政策，對于綠色物流行業(yè)規(guī)劃和發(fā)展的范圍也達(dá)不到清楚的程度。以大理市為例，2018年往前大理市并無任何針對物流業(yè)所立的扶持政策，大理市物流行業(yè)的發(fā)展由物流企業(yè)自身進(jìn)行策劃和調(diào)整。沒有大方向引導(dǎo)的物流企業(yè)設(shè)備水平，服務(wù)水平參差不齊，大大阻礙了大理市物流的快速發(fā)展。2021年9月，大理市召開了全市物流發(fā)展座談會，制定了2020-2035大理市物流發(fā)展規(guī)劃，對以往推動物流發(fā)展過程中所做的工作表示了肯定，并指出有關(guān)部門要密切關(guān)注物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的狀況，引導(dǎo)企業(yè)升級規(guī)格，提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量。同時根據(jù)大理市物流發(fā)展規(guī)劃，圍繞運(yùn)輸路線、物流園、項目庫、資源池、工具箱、產(chǎn)業(yè)鏈、新平臺七個要素提出了具體要求，為大理市的物流發(fā)展提供了新的助力。綠色物流的發(fā)展，既取決于其外在環(huán)境，也取決于物流內(nèi)部綠色物流技術(shù)的把握與運(yùn)用。與已經(jīng)發(fā)展成熟的物流業(yè)比較，我國的綠色物流技術(shù)發(fā)展相對落后，例如體現(xiàn)在物流運(yùn)輸方法與現(xiàn)有的中轉(zhuǎn)樞紐之間缺乏互動的重要差異。大理市擁有天然深水良港，但大理港并沒有作為物流港進(jìn)行貨物的運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)使用，而是作為漁港使用，無法停靠大型貨輪。倉儲設(shè)施落后，港口附近無大型貨物倉儲系統(tǒng)，各種基礎(chǔ)設(shè)施尚不能跟上本地漁業(yè)發(fā)展，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、中轉(zhuǎn)站的建設(shè)則更為困難。綠色物流是循環(huán)型物流，物流材料要做到降解后循環(huán)使用，需要有先進(jìn)的技術(shù)支持，但目前大理物流材料對于再降解和重復(fù)利用的想法尚未普及，大量資源處于浪費(fèi)狀態(tài)，許多新興技術(shù)也沒有順利使用，還是以往的傳統(tǒng)模式。這些都阻礙了大理市綠色物流的發(fā)展。大理人才流失情況非常嚴(yán)重，這座海濱小城雖處于方興未艾之時，但本地沒有知名院校，連高等院校都寥寥無幾，生源都去往珠三角進(jìn)修，畢業(yè)后也選擇留在更為發(fā)達(dá)的地區(qū)工作。因此大理市極度缺乏發(fā)展的重要因素——創(chuàng)造力。這也是我國物流發(fā)展的痛點(diǎn)。國內(nèi)有關(guān)物流研究的學(xué)院和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)很少見，實操培訓(xùn)和專業(yè)課程的數(shù)量也很小?，F(xiàn)有階段的培訓(xùn)僅由物流企業(yè)自身開展基礎(chǔ)講座，大部分物流管理工作者沒有儲備專業(yè)知識，而學(xué)校輸送的人才又沒有足夠的實操經(jīng)驗。據(jù)估計，綠色物流人才需求量達(dá)到近百萬人，這也是綠色物流無法跟進(jìn)發(fā)展的主要原因之一。

第三章大理市綠色物流發(fā)展面臨的問題3.1物流業(yè)發(fā)展時間短，基礎(chǔ)薄弱自1979年國內(nèi)引入物流概念以來，可以說是發(fā)展快速，但相對來說還是比較薄弱的產(chǎn)業(yè)。在大理市這個問題更為突出，大理市的人口少，經(jīng)濟(jì)水平低，網(wǎng)購率較發(fā)達(dá)城市而言競爭力小，加上基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大理市的物流發(fā)展堪堪停留在發(fā)展初期。大理市有大量所謂的“物流公司”僅在一個小店鋪內(nèi)搭上桌子、招聘一個員工操作電腦下單作為其支撐，服務(wù)水平低，服務(wù)質(zhì)量差。這種情況在大理鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)更為常見。3.2政府政策未落實到位，城市基礎(chǔ)設(shè)施不完善國內(nèi)多年來一直致力于環(huán)境治理，出臺了大量相關(guān)法律及政策，但是并沒有出現(xiàn)對物流業(yè)這個行業(yè)的針對性措施。一方面大理當(dāng)?shù)卣畬ξ锪餍袠I(yè)一知半解，難以做到真正的調(diào)控；另一方面真正針對綠色物流的法律法規(guī)尚未完備，沒有大方面的指引，大理地方政府也難以分出細(xì)則。而政府宏觀調(diào)控力度的不足，導(dǎo)致城市中關(guān)于物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢，成為了綠色物流發(fā)展的另一阻力。3.3物流技術(shù)的落后相對發(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)來說，我國物流技術(shù)還有很大的缺陷，尤其是綠色物流方面?？偠灾覈壳斑€處于傳統(tǒng)物流的中后期，只有極少數(shù)企業(yè)進(jìn)入更高階段的發(fā)展。而經(jīng)濟(jì)水平明顯低于國家其他城市的大理市，物流技術(shù)更是停留在運(yùn)輸、配送兩點(diǎn)一線的傳統(tǒng)物流層面，與全國性物流系統(tǒng)差距明顯。物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)與設(shè)備還未完善，貨物中轉(zhuǎn)等作業(yè)流程需要依靠昆明等物流樞紐；物流規(guī)劃方面雖具雛形，但還未落實到實處，僅僅停留在提出方案的階段；物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還在建設(shè)中，具體的標(biāo)準(zhǔn)條例還沒有出臺；缺少先進(jìn)設(shè)備，無人配送等信息化技術(shù)尚未實裝等。3.4專業(yè)人才的匱乏截至2022年，國內(nèi)開設(shè)物流專業(yè)的高校已有390多所，但專業(yè)人才培養(yǎng)周期長，水平參差不齊，難以達(dá)到迅速發(fā)展的物流業(yè)所需人才的數(shù)量要求。而已經(jīng)畢業(yè)或即將畢業(yè)的物流專業(yè)的人才更多地會選擇去往物流業(yè)更加發(fā)達(dá)一點(diǎn)的北上廣深發(fā)展。大理市對于專業(yè)人才吸引力小，導(dǎo)致了這種不平衡的局面。當(dāng)前，大理市現(xiàn)有物流從業(yè)人員很少具備高等職業(yè)素質(zhì)，物流從業(yè)人員難以進(jìn)行職業(yè)資格認(rèn)證，從業(yè)人員大多是貨物配送員工，而對綠色物流發(fā)展起決定性作用的技術(shù)型員工少之又少，這是制約綠色物流發(fā)展的一大因素。3.5綠色物流理念的缺失發(fā)展綠色物流是世界經(jīng)濟(jì)一體化的必經(jīng)之路，隨著環(huán)境保護(hù)意識的普及，綠色物流是實現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要一環(huán)。物流行業(yè)不可避免地出現(xiàn)空氣污染，廢棄物污染，資源浪費(fèi)等負(fù)面影響，大理市作為發(fā)展中的城市，更多的把重點(diǎn)放在發(fā)展而非保護(hù)上，這就體現(xiàn)了大理市綠色物流發(fā)展的滯后性。消費(fèi)者群體習(xí)慣了使用多層泡沫紙包裝貨物，也沒有形成紙箱回收利用的習(xí)慣，這對推進(jìn)大理市綠色物流的發(fā)展來說是極為不利的。

第四章低碳經(jīng)濟(jì)背景下綠色物流發(fā)展對策及發(fā)展趨勢4.1發(fā)展對策4.1.1政府宏觀調(diào)控綠色物流在現(xiàn)在這個亟需發(fā)展卻有所桎梏的時候，政府部門可以對物流業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控，監(jiān)督物流企業(yè)工作過程，以及提供政策和資金上的扶持，以此彌補(bǔ)基礎(chǔ)薄弱的不足。2021年，大理市政府公布了物流方向新規(guī)劃——《大理市物流專項規(guī)劃（2020-2035年）》，立足于完善物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)交通項目、運(yùn)輸通道、貿(mào)易港口，著力于構(gòu)建內(nèi)外暢通、綠色便利的現(xiàn)代化綜合交通體系。結(jié)合大理市國土資源的特點(diǎn)，進(jìn)行總體規(guī)劃，編制形成“三基地、四中心、多節(jié)點(diǎn)，兩軸帶、四通道”的總體物流布局體系。大理市政府應(yīng)響應(yīng)時代號召，堅持在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的帶領(lǐng)下，深入貫徹“綠水青山就是金山銀山”的理念，對物流行業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控。（1）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流思維，樹立綠色物流理念政府要更快更好地捕捉綠色物流發(fā)展機(jī)遇，帶頭提倡綠色物流，鼓勵和帶領(lǐng)物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，升級原有物流體系，從而達(dá)到降低成本，消除浪費(fèi)物流資源等目的。政府要引導(dǎo)物流企業(yè)加強(qiáng)對綠色物流的認(rèn)識，以綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展為基點(diǎn)展開運(yùn)營活動。（2）制定符合可持續(xù)性發(fā)展的物流政策，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為要想快速發(fā)展綠色物流，首先要改變管理方式，解決綠色物流管理的割據(jù)現(xiàn)狀，在不同地區(qū)、不同行業(yè)和部門之間開展一系列協(xié)調(diào)活動，促進(jìn)各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展，培養(yǎng)管理一體化意識。1月5日，大理市發(fā)改委和監(jiān)管部門發(fā)布了《關(guān)于加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系有關(guān)工作的通知（征求意見稿）》?！兑庖姼濉访鞔_了加快推進(jìn)縣級物流中心的升級、整合縣域內(nèi)的物流資源、創(chuàng)建農(nóng)村電商協(xié)同發(fā)展示范區(qū)、提高農(nóng)村快遞服務(wù)水平，力爭2025年實現(xiàn)縣級中心、鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)和村級服務(wù)體系的全覆蓋。此外，稿件還提出了完善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局的建議。因地制宜強(qiáng)化農(nóng)村快遞物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村這類物流“貧困區(qū)”提供倉儲、分揀、配送等服務(wù)。建立統(tǒng)一的宏觀系統(tǒng)來配合綠色物流的發(fā)展，真正實現(xiàn)社會化的物流體系，實現(xiàn)對資源的集約分配，從而提升整個物流體系的效率。此外，綠色物流要進(jìn)行長期持續(xù)的發(fā)展離不開政府政策的保駕護(hù)航，因此構(gòu)建一套更細(xì)致優(yōu)質(zhì)的法規(guī)政策來有效地督促、規(guī)范和鼓勵物流企業(yè)向綠色物流靠攏的做法是有著重要意義的。為了加快實現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)大綠色物流業(yè)務(wù)范圍，政府要以《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》、《防治陸源污染物污染海洋環(huán)境管理條例》等環(huán)保法律法規(guī)為準(zhǔn)則，加快完成綠色物流相關(guān)法規(guī)的制訂進(jìn)度。（3）重視物流人才培養(yǎng)，提供產(chǎn)業(yè)活力源大理市物流的滯后，除了對綠色物流意識認(rèn)知不高和所具有的技術(shù)水平不高，也和專業(yè)人才的不足有關(guān)。綠色物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，對工作人員的專業(yè)要求較高，大理市政府應(yīng)大力支持綠色物流各方面的技術(shù)研發(fā)工作和專業(yè)培訓(xùn)工作。大理市政府一應(yīng)確立人才優(yōu)待政策，為到大理來進(jìn)行物流業(yè)建設(shè)工作的人才們提供生活保障等優(yōu)待服務(wù)，吸引人才前來。二則需要加強(qiáng)城市生活基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如與運(yùn)輸通行息息相關(guān)的道路建設(shè)等，盡可能建設(shè)宜業(yè)宜居的城市環(huán)境，讓來工作的人才感到“歸屬感”，從而達(dá)到留住人才的目的。4.1.2引進(jìn)物流技術(shù)，提倡物流綠色化（1）踐行綠色采購大理市政府應(yīng)給予企業(yè)的采購活動一個標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行采購活動時應(yīng)優(yōu)先考慮對環(huán)保事業(yè)有利的原材料和產(chǎn)品，如原材料是否可循環(huán)利用，制作過程是否安全無污染，使用后能否回收利用等。通過對材料和后續(xù)工作成本的把控，實現(xiàn)綠色采購和提高企業(yè)績效和名譽(yù)雙贏的目標(biāo)，通過降低需要精加工材料和有害材料的使用，更多地采用可回收材料，杜絕過度包裝和提高可降解回收包裝的使用率。最大程度在采購環(huán)節(jié)中節(jié)省資源利用，降低對環(huán)境的污染程度，擔(dān)負(fù)起企業(yè)本身的社會責(zé)任。（2）綠色運(yùn)輸管理1）開展共同配送。共同配送是指在一定區(qū)域內(nèi)為許多企業(yè)一起進(jìn)行商品配送，以此來提高物流效率。共同配送的主要目的，是使配送合理化。也稱共享第三方物流服務(wù),是指多個用戶聯(lián)合在一起，通過第三方物流公司進(jìn)行配送[16]。就物流企業(yè)而言，尤其一些規(guī)模較小的企業(yè)，會因為員工、成本和設(shè)備等方面的限制，面臨運(yùn)輸成本高、作業(yè)質(zhì)量低、消耗資源多的情況，難以做到物流合理化。但如果多家企業(yè)一起合作采用共同配送的方式，則可以大幅度減輕成本花費(fèi)、配送點(diǎn)零散帶來的負(fù)擔(dān)，解決成本與利潤不成正比的問題。因此，共享配送可以使人力、設(shè)備、時間等資源得到最有效的利用，從而獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。2）采用復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指集合公路、鐵路、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多種運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式[17]。在復(fù)合一貫式運(yùn)輸過程中，集裝箱作為媒介連接起了各種運(yùn)輸方式，實現(xiàn)了“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，高質(zhì)量地完成客戶訂單。全程使用集裝箱式包裝的優(yōu)點(diǎn)是能夠節(jié)省包裝成本和降低運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的商品虧損率。復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)還體現(xiàn)在它能夠彌補(bǔ)單運(yùn)輸存在的弊端，是目前運(yùn)輸一體化的最優(yōu)解，保障了運(yùn)輸一體化過程的效率化；在交通方式上看，由于地區(qū)之間基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，地理位置和氣候條件的不同，導(dǎo)致產(chǎn)品的產(chǎn)銷在時間和空間上存在矛盾，復(fù)合一貫制運(yùn)輸彌補(bǔ)了這個缺陷，從而使產(chǎn)銷之間的聯(lián)系更加緊密，達(dá)到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的績效實現(xiàn)。3）大力發(fā)展第三方物流。是指相對發(fā)貨人和收貨人而言的，由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流由專業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)來為發(fā)貨方或收貨方進(jìn)行服務(wù)，可以使物流的合理化問題得到更深入的思考，從更全面的視角、更廣泛的范圍來提高物流活動合理化程度，從而刪減繁瑣的配送過程實現(xiàn)合理運(yùn)輸，多角度的降低物流資源的損耗，提高資源配置效率，規(guī)避自有物流所造成的資金占用、運(yùn)輸效率低下，企業(yè)壓力增大，環(huán)境污染加劇。（3）綠色包裝管理綠色包裝是指對生態(tài)環(huán)境和人體健康沒有有害作用，能循環(huán)利用和再生，符合可持續(xù)發(fā)展原則的包裝。綠色包裝從原產(chǎn)品的挑選、產(chǎn)品的制作到使用和廢棄的整個過程，都應(yīng)該達(dá)到環(huán)保規(guī)定的要求，綠色包裝可以從包裝制作原料、包裝設(shè)計和鼓勵綠色包裝的使用三個角度進(jìn)行研究。在未來的產(chǎn)品研發(fā)中，質(zhì)量輕薄但環(huán)保耐用，且可回收利用應(yīng)該成為包裝材料的制造目標(biāo)，這不僅能夠減少物流成本，還方便包裝材料回收循環(huán)使用[8]。在國際貿(mào)易中，不同國家對于環(huán)境保護(hù)的不同措施，在貿(mào)易過程中有概率成為合作達(dá)成的障礙。因此，使用包裝時是否與貿(mào)易國家的環(huán)境保護(hù)規(guī)定相一致而引起貿(mào)易糾紛實際上擴(kuò)大了綠色包裝在世界貿(mào)易中產(chǎn)生的影響。如奧地利在1993年運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)對綠色包裝提出的符合預(yù)期的最高要求（LCA）。正如美國昆騰公司Quantum的硬盤驅(qū)動包裝回收計劃就是根據(jù)LCA，制定了包裝回收項目PRP(PackagingReuseProgram)，不僅節(jié)省了大約40%的供應(yīng)鏈的能源，并且減少了40%的溫室氣體的排放,更為重要的是該項目讓英國政府為昆騰實施新包裝法規(guī)，昆騰和客戶雙方都大大節(jié)省成本[4]。所以大力發(fā)展綠色包裝這個行為是能夠促進(jìn)能源使用和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展的，同時也是節(jié)約物流成本的一個方法。4.1.3綠色物流理念的確立在綠色物流的發(fā)展過程中，作為綠色經(jīng)營與消費(fèi)主體的企業(yè)與消費(fèi)者，其綠色物流觀念的建立具有重要意義。消費(fèi)者的綠色消費(fèi)水平與其消費(fèi)方式有關(guān)。目前大理市消費(fèi)者在日常生活、工作、消費(fèi)觀念各方面均有不同，消費(fèi)者對綠色消費(fèi)的意識水平也存在著差異。在此背景下，政府部門需要大力推廣綠色消費(fèi)相關(guān)知識，促進(jìn)整個社區(qū)中的生態(tài)道德觀建設(shè)和增強(qiáng)消費(fèi)者的環(huán)境保護(hù)意識，提高全體公民綠色消費(fèi)的責(zé)任意識和自覺行為。而企業(yè)則需要政府的規(guī)范，推廣產(chǎn)品及包裝的綠色設(shè)計，減少空車運(yùn)輸?shù)荣Y源浪費(fèi)。4.1.4人才引進(jìn)及技術(shù)引進(jìn)我國作為發(fā)展中國家，某些方面的物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比的確有所不足，例如說國際物流對于標(biāo)準(zhǔn)化的要求較高，所以我國要加速技術(shù)引進(jìn)來適應(yīng)綠色物流的國際化。在經(jīng)濟(jì)全球化火熱發(fā)展的時候，物流業(yè)的競爭也推動著綠色物流的發(fā)展，在這個過程中，我國要抓住機(jī)會，實現(xiàn)競爭與交流的碰撞，從而達(dá)到引進(jìn)技術(shù)，吸引人才就業(yè)的目的。4.2發(fā)展趨勢綠色物流無疑是大理市可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，它適應(yīng)了世界發(fā)展的潮流，能夠滿足全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要，同時也推動大理市環(huán)保事業(yè)在物流領(lǐng)域的建設(shè)?？v觀全局，綠色物流的發(fā)展趨勢可分為兩個方面：4.2.1“軟件”上提高管理能力、加快人才培養(yǎng)針對大理市轄區(qū)不同的地區(qū)地貌，管理部門，設(shè)立統(tǒng)籌部門統(tǒng)一管理物流活動，向下發(fā)布綠色物流發(fā)展策略。重視對綠色物流人才的培養(yǎng)，鼓勵綠色物流的理論和實踐研究，在物流與學(xué)術(shù)研究相互糅合之下，增加物流人才的實操實訓(xùn)，使企業(yè)物流業(yè)務(wù)員工成長為既能夠有效開展物流管理活動，又能夠兼顧保護(hù)生態(tài)環(huán)境的全能型人才。4.2.2“硬件”上優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高作業(yè)水平。改進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施和綠色改造物流業(yè)務(wù)。分析大理市物流現(xiàn)狀，基于可用資源的分配，加強(qiáng)大理市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提前建立物流基礎(chǔ)設(shè)施的基本結(jié)構(gòu)，以避免或降低由于不正確的決策造成的重復(fù)建設(shè)和隱性費(fèi)用。通過對大理港物流網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃，建立現(xiàn)代化的物流樞紐，建立高效的運(yùn)輸路線，降低空載、重復(fù)運(yùn)行等費(fèi)用。引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，加強(qiáng)機(jī)械化、自動化水平?！坝布焙汀败浖钡陌l(fā)展與完善涵蓋了綠色物流發(fā)展的各個過程，通過建立和優(yōu)化綠色物流的理論體系，加強(qiáng)和提升物流服務(wù)目標(biāo)、設(shè)施設(shè)備和物流操作，使物流系統(tǒng)得到更新，達(dá)到減少環(huán)境污染的目標(biāo)，這不僅對環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展有著重要意義，也是進(jìn)一步提高大理市整體物流管理水平的基石，對于大理市可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言意義突出。

第五章結(jié)論及展望綠色物流是一種契合可持續(xù)發(fā)展要求的活動形式，它強(qiáng)調(diào)在物流活動中要注意降低環(huán)境污染，使有限的資源得到最大程度的利用?，F(xiàn)代科學(xué)發(fā)展觀下，發(fā)展綠色物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求，是一個正在興起的課題。誠然，大理市綠色物流的發(fā)展還處在初級階段，也存在很多問題，一個是我國大背景下整體的物流業(yè)基礎(chǔ)薄弱和物流技術(shù)的落后，而大理因為經(jīng)濟(jì)水平較低，這個問題也顯得比其他城市更加嚴(yán)重一點(diǎn)。第二，政府政策和城市設(shè)施的不足，這也是我國物流業(yè)人才缺失的一個縮影，人才的缺失使得政府和企業(yè)對于綠色物流的了解處于匱乏狀態(tài)，如何解除這種狀態(tài)，給出一個讓綠色物流平穩(wěn)發(fā)展的策略，這正是文章所要探討的問題。其中，政府應(yīng)補(bǔ)足綠色物流所需硬件，加大引進(jìn)人才和技術(shù)的力度，為綠色物流的發(fā)展提供硬件保護(hù)。其次則可行使宏觀調(diào)控，制定相關(guān)的法律和指導(dǎo)方針來推動企業(yè)的綠色物流行為；企業(yè)是具體化綠色物