組合式滑板卷鋪框架盾構(gòu)頂進(jìn)施工方法

2012.6滑板卷鋪框架盾構(gòu)施工法組合式滑板卷鋪盾構(gòu)機(jī)施工法簡(jiǎn)介2012.6滑板卷鋪框架盾構(gòu)施工法組合式滑板卷鋪盾構(gòu)機(jī)施工法簡(jiǎn)介

組合式滑板卷鋪框架盾構(gòu)施工法組合式滑板卷鋪框架盾構(gòu)施工法組合式滑板卷鋪框架盾構(gòu)機(jī)施工方法是利用組合式框架盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行框架頂進(jìn)施工的一種先進(jìn)的施工方法，有效解決了隔離滑板對(duì)覆蓋土層的多次擾動(dòng)和消除了隔離滑板與覆蓋土層之間的滑動(dòng)摩擦，消除了采用多層滑板抽拉后帶來(lái)的抽空下沉現(xiàn)象。能滿足土質(zhì)和巖石地質(zhì)條件下長(zhǎng)大框架頂進(jìn)要求，有效控制頂進(jìn)框架上部構(gòu)筑物下沉量，滿足高速公路及鐵路不間斷行車的施工要求。該組合式滑板卷鋪框架盾構(gòu)方案已在XX路下穿XX高速采用。該處地質(zhì)情況為：框架全斷面中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，紅褐色，中厚層狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙發(fā)育，RQD=40～50屬軟巖，巖體質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ級(jí)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，其框架橋頂進(jìn)后高速公路路面的工后下沉不得大于25mm。采用本盾構(gòu)可確保工后沉降控制在設(shè)計(jì)要求以內(nèi)。(該工程實(shí)際施工中高速公路主車道工后沉降量經(jīng)XX大學(xué)第三方監(jiān)測(cè)小于５ｍｍ)組合式滑板卷鋪框架盾構(gòu)法施工簡(jiǎn)介一、組合式滑板卷鋪框架盾構(gòu)機(jī)組合式滑板卷鋪框架盾構(gòu)機(jī)是一種隔離鋼板不需要在覆蓋土層與地道之間拉動(dòng)框架橋頂進(jìn)盾構(gòu)機(jī)。其主要由以下系統(tǒng)組成：１、土體支擋系統(tǒng)，由墊梁、組合支柱、主梁、橫梁、外側(cè)擋板、頂板、支架內(nèi)擋板組成。2、子盾構(gòu)掘進(jìn)開挖支擋系統(tǒng)由子盾構(gòu)外架、子盾構(gòu)。3、框架橋頂進(jìn)系統(tǒng)由頂進(jìn)后座、地道橋頂進(jìn)液壓系統(tǒng)、頂進(jìn)中繼間組成。二、工作原理是利用滑板隔離盾構(gòu)（地道）與上部覆蓋層（土體）的直接接觸；從而大幅度減小了頂進(jìn)阻力。從而保證了覆蓋土體的穩(wěn)定。三、盾構(gòu)安裝前的注意事項(xiàng)1、框架底部減阻層效果確認(rèn)在盾構(gòu)安裝前必須預(yù)先將框架橋頂動(dòng)相應(yīng)行程，確認(rèn)底板無(wú)粘連以保證盾構(gòu)安裝后不因底板粘連而再度撤除。2、頂推力布置盾構(gòu)與框架橋連接并隨第一節(jié)地道一起向前運(yùn)動(dòng)，頂進(jìn)系統(tǒng)根據(jù)框架節(jié)數(shù)設(shè)置中繼間和未端間；中繼間、地道末端間的液壓油頂設(shè)置，應(yīng)根據(jù)阻力大小設(shè)置。3、子盾構(gòu)頂力布置子盾構(gòu)是盾構(gòu)中對(duì)掘進(jìn)面進(jìn)行有效支護(hù)的主體部分，在不同土層中采用不同的推進(jìn)方式來(lái)保持掘進(jìn)面的穩(wěn)定。根據(jù)框架寬度和框架高度布置子盾構(gòu)，每個(gè)子盾構(gòu)安裝雙向作用油缸來(lái)保證切土與卷鋪滑板的卷鋪導(dǎo)向。4、盾構(gòu)安裝其安裝步驟為：在確認(rèn)框架橋與滑板無(wú)粘連后，便可在框架橋前端安裝盾構(gòu)。盾構(gòu)安裝步驟如下：墊梁安裝調(diào)整→組合支架安裝調(diào)整→主梁安裝調(diào)整與管路→風(fēng)水管路和液壓管道的安裝。安裝完成后對(duì)整機(jī)進(jìn)行調(diào)試檢查及地道橋的試頂。子盾構(gòu)調(diào)試行程為適當(dāng)長(zhǎng)度，不得超出，行程內(nèi)應(yīng)伸縮自如無(wú)卡滯。液壓、氣壓管道均無(wú)滲漏，所有壓力表經(jīng)標(biāo)定準(zhǔn)確，安全閥有效，液壓站性能完好。四、頂進(jìn)1、試頂無(wú)問(wèn)題后即可進(jìn)行地道橋頂進(jìn)，子盾構(gòu)入土后，將隔離鋼板固結(jié)與隔離鋼板尾部固定體上，然后，依次循環(huán)頂進(jìn)。在頂進(jìn)到快出洞時(shí)，要讓前方的土方開挖空間留有一定的空間余量，適當(dāng)減小每次的頂進(jìn)量，以避免將前方土體頂裂造成對(duì)既有結(jié)構(gòu)物的破壞。五、頂進(jìn)時(shí)高速公路安全防護(hù)1、鋼盾構(gòu)頂進(jìn)時(shí)高速公路不封閉交通，高速公路常速通行。為確保施工和行車安全的影響，需要在盾構(gòu)掘進(jìn)面對(duì)應(yīng)的路面進(jìn)行防護(hù)、嚴(yán)格按高速公路施工指南及相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行公路安全防護(hù)。六、鐵路建設(shè)中運(yùn)用該技術(shù)主要是解決路基基床的整體性差的問(wèn)題，因此，需配合單層管棚注漿的的方法改良路基的整體性差的問(wèn)題。另外，在框架基礎(chǔ)地質(zhì)較軟的地段應(yīng)配合導(dǎo)軌預(yù)置等方法加強(qiáng)框架基礎(chǔ)的承載力，防止框架在頂進(jìn)過(guò)程中軋頭，通過(guò)預(yù)置的導(dǎo)軌能嚴(yán)格控制高速公路和鐵路的路面及軌道的起伏變化，確保交通安全。固結(jié)梁框架橋盾構(gòu)機(jī)路面固結(jié)梁框架橋盾構(gòu)機(jī)路面框架頂進(jìn)三維示意圖采用卷鋪滑板技術(shù)：無(wú)憂滑板斷裂，最大限制防止高速公路開裂滑板定位卷鋪，最大限度減小覆蓋土層擾動(dòng)滑板內(nèi)部補(bǔ)充，最大限度滿足框架頂進(jìn)長(zhǎng)度配合預(yù)置導(dǎo)軌，最大限度控制工后沉降采用門式盾構(gòu)，讓您框架頂進(jìn)施工投資更節(jié)約、施工更安全在建工程案例XX廠區(qū)東七路下穿XX高速公路2孔11米凈空，長(zhǎng)33米框架涵頂進(jìn)工程。圖1、采用組合式卷鋪滑板框架盾構(gòu)機(jī)施工的XX東七路2孔11