地形對交通線路的影響

2024/3/11地形對交通線路的影響4.1地形對交通線路的影響4.1地形對交通線路的影響課前自學(xué)案例分析實踐應(yīng)用知識拓展課堂練習(xí)課程標(biāo)準(zhǔn)：舉例說明地表形態(tài)對交通線路分布的影響。

課堂活動：1、交通運輸方式：2、交通線路建設(shè)的目的：3、影響交通線路修建的因素有哪些：

4.1地形對交通線路的影響

課前自學(xué)鐵路、公路、水運、航空、管道是加強聯(lián)系與交流，促進合作與發(fā)展，在此基礎(chǔ)上趨利避害，降低成本。1.對比我國地勢三級階梯上的交通線路密度？2.分析鐵路密度這樣分布的原因？探究1、交通線路密度第三級階梯最大，第二級階梯次之，第一級階梯最小2、我國地勢西高東低，使得交通線路密度表現(xiàn)出西疏東密的特點.因為第三級階梯海拔較低，以平原與丘陵為主，交通線路較多，密度也最大；第一、二級階梯以高原山地為主，地表起伏大，交通線路稀疏。4.1地形對交通線路的影響案例分析中國鐵路密度圖滬昆高鐵中國鐵路密度圖中國鐵路密度圖云貴高原長江三角洲2.云貴高原，地形崎嶇，交通線路布局要考慮避開高大山脈，多沿山谷延伸；沿線地區(qū)人口、城鎮(zhèn)較少，經(jīng)濟落后，建設(shè)所需資金多，技術(shù)難度大，交通線路稀疏，呈線狀分布，并且為了減緩道路的坡度，山區(qū)公路多呈”之”字形分布。1.長江三角洲地形平坦，交通線路布局受地形影響小，主要考慮將城鎮(zhèn)連結(jié)起來；平原地區(qū)人口密集，城鎮(zhèn)較多，交通線路稠密，基本上呈網(wǎng)狀分布。4.1地形對交通線路的影響

案例分析地表形態(tài)走向密度形態(tài)分布平原山區(qū)平直彎曲網(wǎng)狀分布公路呈“之”字形分布線路盡量沿山間盆地、河谷或等高線修筑盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系●地表形態(tài)對交通線路分布的影響大小

課堂小結(jié)4.1地形對交通線路的影響讀等高線地形圖，把鋁土礦石運到火車站，計劃修一條公路運到火車站，有a、b、c、d四條方案，各有哪些優(yōu)缺點，你認(rèn)為那條最合理？實踐應(yīng)用4.1地形對交通線路的影響abcd4.1地形對交通線路的影響山區(qū)高架橋知識拓展4.1地形對交通線路的影響平原高架橋知識拓展4.1地形對交通線路的影響青藏高原高架橋知識拓展城市高架橋4.1地形對交通線路的影響知識拓展A．該部位為山脊，地勢較高提供了水源B．該部位為山谷，工程量較小C．該部位為鞍部，地勢較低D．該部位巖層軟弱，易于開挖1.高速公路選擇在右圖的地形部位通過，其主要原因是

2．右圖是我國某地區(qū)水系和鐵路分布圖。該地區(qū)鐵路線分布的共同特點是基本上A.沿山谷延伸B.沿山脊延伸C.沿等高線延伸D.沿經(jīng)緯線延伸課堂檢測CA4.1地形對交通線路的影響3.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是

A、河流

B、聚落

C、耕地

D、地形4.后來，我國專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是

A、線路過長

B、距城鎮(zhèn)過遠

C、易受洪水威脅

D、工程量過大5.50多年來．蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布．是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（）A、地形分布B、綠洲分布C、河流分布D、沙漠分布（14新課標(biāo)I卷）20世紀(jì)50年代，在外國專家的指導(dǎo)下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如右圖所示。讀圖，完成DB4.1地形對交通線路的影響課堂檢測B(2015重慶卷）近年來，中非合作穩(wěn)步前行。右圖是非洲某國局部區(qū)域示意圖，該國是高度依賴原油出口的發(fā)展中國家。洛比托大型煉油廠和圖5所示鐵路是我國與該國合作的典范。圖中甲、乙兩路段列車設(shè)計速度分別為90km/h、40km/h。請從地形角度分析甲、乙兩路段列車設(shè)計速度差異的原因。（12分）4.1地形對交通線路的影響課堂檢測答案：甲路段位于沿海地區(qū)，地勢低平；線路較為平直，列車設(shè)計速度高。乙路段地