操縱題庫修正

第一章船舶操縱性能增題1常用的制動方法包括：①倒車制動法；②蛇航操縱制動法；③滿舵旋回制動法；④拖錨制動法；⑤拖輪協(xié)助制動法A．①~④B．②~⑤C．①~⑤D．①②④⑤1對于給定的船舶，主機轉(zhuǎn)速不變的時候，則船速越高Ａ滑失越大推力變小主機負荷越?。禄г叫⊥屏ψ兇笾鳈C負荷越?。没г叫⊥屏ψ冃≈鳈C負荷越大Ｄ滑失越大推力變大主機負荷越小1右旋FPP單車船前進中倒車，螺旋槳橫向力置偏效應(yīng)如下：A.伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)B.伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)C.伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)D.伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)1船速越，回旋半徑越，橫傾角越大。A.大，大B.大，小C.小，小D.小，大1實際操船中，更應(yīng)該注意船尾部向操舵相反一側(cè)的船尾反移量約為船長的：A1%~5%B5%~10%C10%~20%D20%~30%1船型對船舶保向性的影響是：A方形系數(shù)較大，長寬比較大的瘦長型船舶其保向性較好B方形系數(shù)較大，長寬比較小的肥大型船舶其保向性較好C方形系數(shù)較小，長寬比較小的肥大型船舶其保向性較好D方形系數(shù)較小，長寬比較大的瘦長型船舶其保向性較好1關(guān)于旋回圈要素在實際操船中應(yīng)用，下列敘述錯誤的是：A在水深足夠的水域，旋回初徑可以用來估計船舶用舵旋回掉頭所需的水域B橫距可以用來估算操作轉(zhuǎn)向后船舶與他船或岸是否有足夠的安全距離C滯距可以用來推算兩船對遇時無法旋回避讓的距離D兩船的進距之和則可用來推算對遇時的最早操舵點1倒車時排出流橫向力的直接作用部位是：A螺旋B艉C艏D舵1給定船舶的基本阻力取決于：A該船的螺旋槳直徑和轉(zhuǎn)數(shù)的大小B該船的螺旋槳直徑和船速的大小C該船的吃水和船速的大小D該船的螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)和吃水的大小1船舶在淺水中旋回時，與深水中的旋回要素比較：漂角增大，旋回初徑增大漂角增大，旋回初徑減小漂角減小，旋回初徑增大漂角減小，旋回初徑減小1右旋式CPP單車船，正常航行中停車，在開始階段，船舶偏轉(zhuǎn)方向一般為：A.向右偏轉(zhuǎn)B.向左偏轉(zhuǎn)C.無顯著偏轉(zhuǎn)D.不偏轉(zhuǎn)1對于給定的船舶，螺旋槳轉(zhuǎn)速和吃水不變時，隨著船速的增加：A.推力增大，阻力減小B.推力減小，阻力減小C.推力減小，阻力增大D.推力增大，阻力增大1船舶啟動的過程中，為保護主機：A先開高轉(zhuǎn)速，船速達相應(yīng)轉(zhuǎn)速時再逐級減小B先開低轉(zhuǎn)速，船速達相應(yīng)轉(zhuǎn)速時再逐級加大C先開低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳轉(zhuǎn)動起來后就開高轉(zhuǎn)速D先開低轉(zhuǎn)速，在鉆速達相應(yīng)轉(zhuǎn)速時再逐級增大轉(zhuǎn)速1船舶回圈中的旋回直徑是指：自操舵起，至航向改變90度時，其重心在原航向上的橫向移動距離自操舵起，至航向改變180度時，其重心在原航向向上的橫向移動距離自操舵起，至角速度達到最大時，旋回圈的直徑自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑1直航低速前進中的船舶，在存在橫傾時：在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)1對于給定的船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速和吃水不變時，隨著船速的增加：A推力增大，阻力減小B推力減小，阻力增大C同時增大D同時減小1對同一船舶而言，提高船速：A、航向穩(wěn)定性變好，保向性變好B、航向穩(wěn)定性變差，保向性變差C、航向穩(wěn)定性變差，保向性變好D、航行穩(wěn)定性變好，保向性變差1右旋式CPP單車船，正常航行中停車，在開始階段，船舶偏轉(zhuǎn)方向一般為：A:向右偏轉(zhuǎn)B:向左偏轉(zhuǎn)C;無顯著偏轉(zhuǎn)D:不偏轉(zhuǎn)1船舶由靜止狀態(tài)進車達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時間為：A：與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速是螺旋槳推力成正比B.與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速是螺旋槳推力成正比C.與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速是螺旋槳推力成反比D.與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速是螺旋槳推力成反比1直航中船舶受外力干擾而偏離原航向運動但其重心仍然在遠航向上，斜航運動性能稱為：動航向穩(wěn)定性靜航向穩(wěn)定性方向穩(wěn)定性位置穩(wěn)定性1直航船操一定舵角進行旋回，其定常旋回階段的：A：轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定B：轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移C：轉(zhuǎn)心趨向船中D：轉(zhuǎn)心趨向船尾1螺旋槳轉(zhuǎn)動一周，它在軸向?qū)嶋H前進的距離稱為：A螺距Ｂ進距C滑失D進程1同一船舶應(yīng)在下列哪種情況下旋回時旋回圈最大？A常速下滿舵旋回B全速前進中停車后滿舵旋回C靜止中加車滿舵旋回D低速前進中加車滿舵旋回1船舶的收到功率是指：主機發(fā)出的功率主機功率傳遞至主軸尾端，通過船尾軸管提供給螺旋槳的功率對于汽輪機通常用軸功率表示對于柴油機通常用制動功率表示1船舶旋回運動中，在船尾處的：漂角為最大，橫移速度為最大漂角為零，橫移速度為最零漂角為最大，橫移速度為零漂角為零，橫移速度為最大1航向穩(wěn)定性好的船舶在：直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較快直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較慢直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較慢1Z形操縱制動法其特點是：1、開始蛇航制動時最初操舵賦予了船舶已明確的偏航方向（向左或向右），彌補了開出倒車時船舶偏轉(zhuǎn)方向不定的不足2、在倒車未開出之前2~3分鐘的時間之內(nèi)，已充分地利用斜航阻力使船舶相應(yīng)減速，可以縮短緊急停車距離和時間3、主機由進車換為倒車的過程可以分階段，逐級平穩(wěn)進行，避免了主機超負荷運轉(zhuǎn)等情況出現(xiàn)4、該方法不受水域、航速等條件的限制A．1234B．234C．134D．1231對單車船，車舵對船舶的作用下例何者正確A船舶前進時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服B船舶前進時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服C船舶后退時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服D才能后退時倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服1前進中的雙車船，采取下例何種操縱方法，才能使船舶向右旋回圈最?。緼右滿舵，左車和右車全速進車B右滿舵，右車停車，左車全速進車C右滿舵，左車全速倒車，右車全速進車D右滿舵，右車全速倒車，左車全速進車1FPP船舶從靜止狀態(tài)開進車，主機的轉(zhuǎn)速▁▁。A可以一步到位以縮短啟動時間B保持不變C需視船速的逐步提高而逐漸增加D輕載船可以急速提升滿載船可以緩慢提升1右旋FPP單車船前進中倒車，螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)如下：伴流橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)半流橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)伴流橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)1直航船操一定舵角進行旋回，其定常旋回階段的：A：轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定B：轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移C：轉(zhuǎn)心趨向船中D：轉(zhuǎn)心趨向船尾1、螺旋槳產(chǎn)生的沉深橫向力與“|沉深比”h/D有關(guān)：A：h/D越大，沉深橫向力越大B：h/D越大，沉深橫向力越小C：h/D越小，沉深橫向力越小D：h/D=0時，沉深橫向力為01船舶作舵旋回進入定常旋回階段后，下列敘述哪項不正確？A作用于船體的合力矩為零B角速度達到最大C角加速度達到最大D船舶降速達到最大1船舶的推進系數(shù)是（），其值一般在（）之間。A機器功率與收到功率之比；0.95~0.98B收到功率與有效功率之比；0.80~0.95C有效功率與收到功率之比；0.60~0.75D有效功率與主機機器功率之比；0.50~0.701船舶的旋回圈打大小與船型系數(shù)密切相關(guān)，下列說法正確的是：A.方形系數(shù)越大，船舶旋回性越好，旋回圈越小B.方形系數(shù)越大，船舶旋回性越差，旋回圈越大C船舶方形系數(shù)越小，旋回性越好，旋回圈越小方形系數(shù)越小，船舶旋回性越差，旋回圈越大1在滿載大型船舶進行操縱轉(zhuǎn)向時，一般宜：A晚用舵，晚回舵，用小舵角B早用舵，早回舵，用大舵角C早用舵，晚回舵，用小舵角D晚用舵，早回舵，用大舵角1船舶首傾時比尾傾時的：A航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B航向穩(wěn)定性差旋回圈小C航向穩(wěn)定性好旋回圈大D航向穩(wěn)定性差旋回圈小1，螺旋槳的進程是指：A螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動一周實際前進的距離B螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動一周理論上前進的距離C螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動一秒鐘理論上前進的距離D螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動一秒鐘理論上前進的距離1FPP船舶從靜止狀態(tài)開進車，主機的轉(zhuǎn)速：A可以一步到位縮短啟動時間B保持不變C需視船速的逐步提而逐漸增加D輕載船可以急速提升滿載船可以緩慢提升1已知船舶的旋回初徑數(shù)據(jù)，就可以知道船舶在限制水域只能滿舵使船作：轉(zhuǎn)向避讓所需水域范圍的大小轉(zhuǎn)向90度所需水域范圍的大小轉(zhuǎn)向160度所需水域范圍的大小緊急停船所需水域范圍的大小1對于右旋固定螺距單槳船，排出流橫向力的致偏方向為：進車和倒車都使船首右轉(zhuǎn)進車和倒車都使船首左轉(zhuǎn)C.進車使船首左轉(zhuǎn),倒車使船首右轉(zhuǎn)D.進車使船首右轉(zhuǎn)，倒車使船首左轉(zhuǎn)1螺旋槳排出流與吸入流比較，排出流的特點為：A流速較快，流線平行B流速較慢，流線平行C流速較快，流線旋轉(zhuǎn)D流速較慢，流線旋轉(zhuǎn)1船舶施舵會產(chǎn)生橫傾，并且因橫向搖擺慣性將產(chǎn)生最大外傾角，最大外傾角一般為定常外傾角的（）倍A1.2~1.5B1.5~1.8C1.8~2.1D2.1~2.41縱傾、舵角對船舶保向性的影響是：A尾縱傾，小舵角，船舶保向性越好B首縱傾，小舵角，船舶保向性越好C尾縱傾，大舵角，船舶保向性越好D首縱傾，大舵角，船舶保向性越好1螺旋槳的進程是指：A螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動一周實際前進的距離B螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動一周理論上前進的距離C螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動一秒鐘理論上前進的爐里D螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動一秒鐘實際前進的距離1對于單車船車、舵對船舶的作用，下列何者正確？A船舶啟動階段，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)難以用舵來克服B船舶前進中加車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)難以用舵克服C船舶后退時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用多克服D船舶后退中加大倒車功率，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服1船停車后的停船距離是指：A船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離B船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離C船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離D船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離1低速直航前進中的船舶，當存在橫傾時，操舵旋回：向高舷側(cè)操舵旋回時，旋回初徑小向低舷側(cè)操舵旋回時，旋回初徑小向高舷側(cè)操舵旋回時，旋回初徑不變向低舷側(cè)操舵旋回時，旋回初徑不變1船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵一直或糾正首搖時使船舶適于預(yù)定航向的能力成為：A船舶保向性B航向穩(wěn)定性C船舶旋回性D船舶追隨性1港內(nèi)航行最高船速應(yīng)當比海上航速低，一般港內(nèi)的最高主機轉(zhuǎn)速約為海上常用轉(zhuǎn)速的＿＿A.70%-80%B.60%-70%C.50%-60%D.40%-50%1對于方形系數(shù)Cb較少的船舶，當其勻速前進時，伴流在螺旋槳軸周圍分布情況是＿＿＿A螺旋槳軸左側(cè)伴流比右側(cè)大B螺旋槳軸右側(cè)伴流比左側(cè)大C螺旋槳軸下方伴流比上方大D螺旋槳軸上方伴流比下方大1船舶在旋回運動過程中，一旦發(fā)現(xiàn)橫傾角過大，應(yīng)立即采取的措施是：降速增速急速回舵操反舵1根據(jù)經(jīng)驗，從靜止狀態(tài)逐級加車直至達到定常速度，滿載船舶需航經(jīng)倍船長左右的距離，輕載時約為滿載時的A.10，1/2～1/3B.20，1/3～3/4C.20,1/2～2/3D.10，1/3～3/41右旋單車船，進車時的螺旋槳效應(yīng)是：推力中心偏位使船首右轉(zhuǎn)沉深橫向力使船首向左轉(zhuǎn)伴流橫向力使船首向左轉(zhuǎn)排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)1船舶停車時間與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下：排水量越大，初始船速越小，停車沖時越長B.排水量越大，初始船速越大，停車沖時越長C.排水量越小，初始船速越小，停車沖時越長D.排水量越小，初始船速越大，停車沖時越長1縱傾，舵角對船舶保向性的影響是：尾縱傾，小舵角，船舶保向性越好首縱傾，小舵角，船舶保向性越好尾縱傾，大舵角，船舶保向性越好首縱傾，大舵角，船舶保向性越好1右旋單車船倒車時螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)如下：Ａ．沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)Ｂ．沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)Ｃ．沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)Ｄ．沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)1對于給定的船舶，船速不變時，螺旋槳轉(zhuǎn)速越低，則：Ａ．滑失越大、推力越大、主機負荷越?。拢г叫?、推力越大、主機負荷越?。茫г酱?、推力越大、主機負荷越大Ｄ．滑失越小、推力越大、主機負荷越小1對于右旋螺旋槳。沉深橫向力方向為：A.正車時推尾向左，倒車時推尾向左B.正車時推尾向左，倒車時推尾向右C.正車時推尾向右，倒車時推尾向右D.正車時推尾向右，倒車時推尾向左1船舶旋回中船速的下降與相對旋回初徑Dt/L密切相關(guān)：Dt/L越小旋回能力越差，速降越明顯Dt/L越小旋回能力越好，速降越明顯Dt/L越小旋回能力越差，速降越少Dt/L越小旋回能力越好，速降越少1在極限舵角的范圍里，操不同的舵角時旋回初徑變化情況的趨勢是（）A隨著舵角的減少，旋回初徑將會急劇減少，旋回時間也將減少B隨著舵角的減少，旋回初徑將會急劇增大，旋回時間也將減少C隨著舵角的減少，旋回初徑將會急劇減少，旋回時間也將增加D隨著舵角的減少，旋回初徑將會急劇增加，旋回時間也將增加1直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：（）A轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速為常量B轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速為變量C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速為變量D轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速為常量1考慮船舶轉(zhuǎn)頭慣性時，下列說法正確的是:一般來說，滿載船舶較空載船舶應(yīng)適當?shù)卦缬枚?，早回舵，所操舵角也比較大一般來說，滿載船舶較空載船舶應(yīng)適當?shù)赝碛枚?，晚回舵，所操舵角也比較大一般來說，滿載船舶較空載船舶應(yīng)適當?shù)卦缬枚?，早回舵，所操舵角也比較小一般來說，滿載船舶較空載船舶應(yīng)適當?shù)赝碛枚?，晚回舵，所操舵角也比較小1對于單車船:車、舵對船舶的作用下列何者正確：船舶前進時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服船舶前進時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服船舶后退時進車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)不可用舵克服船舶后退時倒車，螺旋槳產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)可用舵克服1右旋單車船倒車時螺旋槳橫向力致偏效應(yīng)如下：沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)；沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首右轉(zhuǎn)；沉深橫向力使船首左轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)；沉深橫向力使船首右轉(zhuǎn)，排出流橫向力使船首左轉(zhuǎn)；1船型與縱傾對船舶航向穩(wěn)定性的影響是：肥大船與尾傾船航向穩(wěn)定性越好瘦長船與首傾船航向穩(wěn)定性越好肥大船與首傾船航向穩(wěn)定性越好瘦長船與尾傾船航向穩(wěn)定性越好1引航員上船后提交給引航員的“引航卡”應(yīng)包括那些內(nèi)容（）①船舶主要參數(shù)；②前后吃水，駕駛臺到船首尾的距離；③車舵錨筏及側(cè)推器情況；④主要操縱性能；⑤本船的特殊要求等A.①②③④⑤B.①②③④C.①③④⑤D.①②④⑤1船舶在旋回時，操舵速度越快，則（）A.旋回直徑越小B.旋回初徑越小C.進距越小D.橫距越小1船尾螺旋槳處的伴流分布情況:A.上大下小，左右不對稱B.上小下大，左右不對稱C.上大下小，左右對稱D.上小下大，左右對稱1對于給定的螺旋槳，轉(zhuǎn)速相同時，那種情況下推力最大A.船速較高時B.船速較低時C.船速為零時D勻速前進時1一艘航向穩(wěn)定性較好的船舶的特征是：1直航中即使很少操舵也能較好的保向2當操舵改向時，又能較快地應(yīng)舵3轉(zhuǎn)向中回正舵，能較好的把航向穩(wěn)定下來4對航向的響應(yīng)來的慢，耗時長，因而舵效比較差A(yù)1、2、3、4B1、2、3C1、3、4D1、2、41右旋FPP單車船的車舵綜合效應(yīng)，下列說法正確的是：正舵，船舶前進中進車，船首右轉(zhuǎn)正舵，船舶后退中倒車，船首右轉(zhuǎn)正舵，船舶前進中進車，船首左轉(zhuǎn)正舵，船舶后退中倒車，船首左轉(zhuǎn)1船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下：排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大1在航行阻力增加時，為使主機不超負荷并保持原轉(zhuǎn)速不變，對調(diào)距漿應(yīng)：跳大螺距調(diào)小油門調(diào)小螺距跳大螺距1直航中的船舶操一舵角后，在進入加速旋回階段，其運動特征是：旋回角加速度逐漸降低，旋回角速度逐漸減小旋回角加速度逐漸降低，旋回角速度不斷提高旋回角加速度追漸提高，旋回角速度不斷提高旋回角加速度追漸提高，旋回角速度逐漸減小1關(guān)于螺旋槳沉深橫向力大小的說法，錯誤的一項是：A:水深越大，沉深越大B：滑失越大，沉深橫向力越大C:船速越小，沉深橫向力越大D：倒車比進車大1右旋FPP單車穿停止中倒車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力：A：使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效B：使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效C：使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效D：使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無效1在實際應(yīng)用中，我們通常說的停車沖程，一般以船舶的慣性距離作為停車沖程船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時船舶對水速度降到0時船舶對地速度降到0時1直航低速前進中的船舶，當存在橫傾時：在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)1一艘航向穩(wěn)定性較好的船舶的特征是：（1）直航中即使很少操舵也能較好的保向（2）當操舵改向時，又能較快的應(yīng)舵（3）轉(zhuǎn)向中回正舵，能較好地把航向穩(wěn)定下來（4）對航向的響應(yīng)來得慢，耗時快，因而舵效比較差（1）（2）（3）（4）（1）（2）（3）（1）（3）（4）（1）（2）（4）1港內(nèi)船速是指：主機以定額功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；主機以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速；主機以港內(nèi)公里和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；主機以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風浪中航行的船速。1為了保護主機，一般港內(nèi)最高主機轉(zhuǎn)速為海上常用轉(zhuǎn)速的：A.80～90﹪B.70~80%C.60~70%D.50~70%第一節(jié)船舶變速運動性能1.船舶起動過程中，為保護主機，_____。A．先開高轉(zhuǎn)速，在船速達到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級減小轉(zhuǎn)速B．先開低轉(zhuǎn)速，在船速達到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級加大轉(zhuǎn)速C．先開低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳轉(zhuǎn)動起來后就開高轉(zhuǎn)速D.先開低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時再逐級增大轉(zhuǎn)速2.船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進距離_____。A．與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速的平方成正比B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速的平方成反比C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速的平方成正比D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速的平方成反比3.船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進距離_____。A．與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比B．與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比C．與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比D．與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比4．船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間_____。A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速成反比B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速成正比C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速成反比D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定航速成正比5.船舶由靜止狀態(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間_____。A.與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比B.與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比C.與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比D.與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比船舶從靜止狀態(tài)起動主機前進直至達到常值，滿載船舶的航進距離約為船長的_____。A.15倍，輕載時為滿載時的1/2~2/3B.20倍，輕載時為滿載時的1/2~2/3C.15倍，輕載時為滿載時的1/3~1/2D.20倍，輕載時為滿載時的1/3~1/2船停車后的停船距離（沖程）的定義是船在前進中下令停止主機至____。A船對水停住移動時的對水滑行距離B.船對地停住移動時的對水滑行距離C.船對水停住移動時的對地滑行距離D.船對地停住移動時的對地滑行距離船停車后的停船距離（沖程）的定義是_____。A.船在前進中停止主機至船對水停住移動時的對水滑行距離B.船在前進中停止主機至船對水停住移動時的對地滑行距離C.船在前進中下令停止主機至船對水停住移動時的對水滑行距離D.船在前進中下令停止主機至船對地停住移動時的對水滑行距離9.停車沖程和沖時的定義是_____。A.船舶在航進中從停車到停對水移動的對水航進距離和時間B.船舶在航進中從停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間C.船舶在航進中從下令停車到停對水移動的對水航進距離和時間D.船舶在航進中從下令停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間船停車后的停船距離（沖程）是指_____。A.船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離B.船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離C.船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離D.船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離測定船的停車沖程時，因停止移動時間在水中不易觀察，所以通常萬噸級船舶以船在前進三或前進二的船速停車，降到能保持舵效的最小速度幾節(jié)時來衡量船停車后的停船距離（沖程）?_______。A.1.5knB.2knC.2.5knD.3.0kn實測的停車沖程和沖時通常指_____。A.船舶在航進中從停車到停止對水移動的對水航進距離和時間B.船舶在航進中從停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間C.船舶在航進中從下令停車到停對水移動的對水航進距離和時間D.船舶在航進中從下令停車直至對水余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間測定船舶停車沖程時，一般以______船舶的慣性作為停車沖程。A.船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時B.船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時C.船舶對水速度降到0時D.船舶對地速度降到0時14.船舶在使用投木塊法測定沖程時，其沖程大小_____。A.表示對地移動的距離B.表示對水移動的距離C.既是對地移動的距離也是對水移動的距離D.既不是對地移動的距離也不是對水移動的距離船舶在減速過程中，船速由V0遞減到V1時，各瞬間速度的變化情況____。A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減B.開始遞減慢，隨后呈非線性遞減C.開始遞減快，隨后呈線性遞減D.開始遞減慢，隨后非線性遞減勻速前進中的船舶主機停車后，其速度隨時間變化情況為_____。A.呈線性變化，逐漸降速為零B.呈線性變化，逐漸降速為定常值C.呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零D.呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零主機停車后，原勻速前進的船舶將_____。A.逐漸降速為零B.開始降速較快，而后下降率變低，至終速為零C.開始降速較慢，而后下降得較快D.勻速降到零為止航行中的船舶停車后，速度的變化是_____。A.初期下降快B.中期下降快C.末期下降快D.各個時期一致在停車沖程的估算中，停車沖程與______。A.排水量、船速成正比B.排水量的平方、船速成反比C.船速的平方、排水量成正比D.排水量、船速成反比在停車沖程的估算中，停車沖程與______。A.與排水量成正比、與船速的平方成正比B.與排水量成正比、與船速的平方成反比C.與排水量成反比、與船速的平方成反比D.與排水量成反比、與船速的平方成正比船舶沖程數(shù)據(jù)的實際測定，應(yīng)選擇_____進行測定。A.有風、有流的海域B.無風、無流的海域C.大風浪天氣D.淺水水域傳播的沖程數(shù)據(jù)應(yīng)實際測定，測定時應(yīng)滿足下列哪項條件？_____。=1\*GB3①應(yīng)選擇無風流影響的水域；=2\*GB3②水深足夠，不存在淺水的影響；=3\*GB3③船舶必須以穩(wěn)定的航向、轉(zhuǎn)速作直線運動，當駕駛臺下令停車（或倒車）時，可以開始測定；=4\*GB3④選擇標準的海水密度。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④23.停車后的停船距離受到哪些因素的影響？_______。=1\*GB3①1排水量；=2\*GB3②初速度；=3\*GB3③船舶阻力；=4\*GB3④推進器類型。A.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④B.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②影響沖程大小的因素有_______。=1\*GB3①船速；=2\*GB3②排水量；=3\*GB3③淺地和淺水。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③關(guān)于減速常數(shù)C，下列說法正確的是_____。=1\*GB3①減數(shù)常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時間；=2\*GB3②減數(shù)常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同；=3\*GB3③排水量為一萬噸的船舶，其減速常數(shù)為五分鐘。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③26.停車沖程和沖時的定義是_____。A.船舶在航進中從停車到停對水移動的對水航進距離和時間B.船舶在航進中從停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間C.船舶在航進中從下令停車到停對水移動的對水航進距離和時間D.船舶在航進中從下令停車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間船舶倒車停船距離（沖程）的定義是______。A.船舶在前進中開出倒車至船對水停住移動的對水滑行距離B.船舶在前進中開出倒車至船對地停住移動的對地滑行距離C.船舶在前進中下令倒車至船對水停住移動的對水滑行距離D.船舶在前進中下令倒車至船對地停住移動的對地滑行距離船舶倒車停船距離（沖程）的定義是船舶在前進中下令倒車至_______。A.船對水停住移動的對水滑行距離B.船對地停住移動的對水滑行距離C.船對水停住移動的對地滑行距離D.船對地停住移動的對地滑行距離船舶倒車停止性能（制動性能），也稱最短停止距離，是指船在前進三中開后退三，從_____停止移動的這段時間內(nèi)所前進的距離。A.發(fā)令開始至船對地B.發(fā)令開始至船對水D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水30.實測的倒車沖程和沖時通常指________。A.船舶在航進中從開出倒車到停止對水移動的對水航進距離和時間B.船舶在航進中從開出倒車直至余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間C.船舶在航進中從下令倒車到停對水移動的對水航進距離和時間D.船舶在航進中從下令倒車直至對水余速降至2kn時的對水航進距離和所需時間航行中的船舶下令倒車后，速度的變化是_______。A.下令后初期下降最快B.主機倒車轉(zhuǎn)速達到最大時下降快C.末期下降慢D.各個時期一致航行中的船舶倒車停船過程中，關(guān)于速度的變化說法錯誤的是_____。=1\*GB3①與停車后速度變化過程相同；=2\*GB3②開始下降快，后期下降慢；=3\*GB3③主機倒車轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，均勻下降。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③一般裝備FPP的船舶在高速正車前航中下令倒車后，主機及螺旋槳的換向操作過程通常是______。A.主機不轉(zhuǎn)，螺旋槳直接反轉(zhuǎn)B.主機立即開出倒車C.主機立即停車，再進行倒車起動D.關(guān)閉油門，并等船速、轉(zhuǎn)速下降至一定程度后停止主機，再進行倒車起動船舶航行中進行突然倒車，通常關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的______，轉(zhuǎn)速將至額定轉(zhuǎn)速的_____時，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主機停轉(zhuǎn)后，在進行倒車起動。A.60%~70%/15%~25%B.60%~70%/25%~35%C.40%~60%/15%~25%D.40%~60%/25%~35%主機從前進三到后退三所需的換向時間隨主機型式的不同而不同，下述三種機型的船舶，所需換向時間大小排列為______。A.內(nèi)燃機>汽輪機>蒸汽機B.汽輪機>蒸汽機>內(nèi)燃機C.汽輪機>內(nèi)燃機>蒸汽機D.蒸汽機>汽輪機>內(nèi)燃機蒸汽機船舶主機換向，從前進三到后退三需時間為_______。A.60~90sB.90~120sC.120~180sD.180~240s37.內(nèi)燃機船舶主機換向，從前進三到后退三需時間為_______。A.60~90sB.90~120sC.120~180sD.180~240s38.汽輪機船舶主機換向，從前進三到后退三需時間為_______。A.60~90sB.90~120sC.120~180sD.180~240s船舶主機換向，從前進三到后退三需時間為_______。A.蒸汽機船60~90s，汽輪機船90~120s，內(nèi)燃機船120~180sB.內(nèi)燃機船60~90s，蒸汽機船90~120s，汽輪機船120~180sC.汽輪機船60~90s，蒸汽機船120~180s,內(nèi)燃機船90~120sD.蒸汽機船60~90s，內(nèi)燃機船90~120s，汽輪機船120~180s不同機器類型，從前進三到后退三的主機換向所需時間不同，一般_______。A.內(nèi)燃機為90~120s，汽輪機為60~90sB.內(nèi)燃機為90~120s，汽輪機為90~120sC.內(nèi)燃機為60~90s，汽輪機為120~180sD.內(nèi)燃機為90~120s，汽輪機為120~180s不同機器類型，從前進三到后退三的主機換向所需時間不同，一般_______。A.蒸汽機為90~120s，汽輪機為60~90sB.蒸汽機為90~120s，汽輪機為90~120sC.蒸汽機為60~90s，汽輪機為120~180sD.蒸汽機為90~120s，汽輪機為120~180s從前進三到后退三的主機換向操作時間最短的主機類型是_____。A.蒸汽機船B.內(nèi)燃機船C.汽輪機船D.蒸汽機船與汽輪機船從前進三到后退三的主機換向操作時間最長的主機類型是_____。A.蒸汽機船B.內(nèi)燃機船C.汽輪機船D.蒸汽機船與汽輪機船影響沖程的因素有_____。=1\*GB3①排水量、船速、船型、船體污底；=2\*GB3②風流、水深、主機倒車功率；=3\*GB3③主機換向的快慢。A.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=3\*GB3③船舶倒車沖程與哪些因素有關(guān)？______。=1\*GB3①主機換向所需時間及倒車功率之大??；=2\*GB3②排水量、船速、船體所受阻力；=3\*GB3③風、流的方向、大小，航道淺窄，污底程度。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③46.對船舶停車沖程和倒車沖程都有影響的因素是_____。=1\*GB3①水深；=2\*GB3②風、流條件；=3\*GB3③污底程度；=4\*GB3④推進器類型。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④測定船舶沖程時，試驗水域的水深H與船寬B和吃水d之間的關(guān)系應(yīng)為______。A.H≥2√BdB.H≥3√BdC.H≥4√BdD.H≥5√Bd與船舶停車沖程無關(guān)而對倒車沖程影響較大的因素是______。=1\*GB3①船舶吃水；=2\*GB3②主機倒車功率；=3\*GB3③主機換向操作時間。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③C.=2\*GB3②D.=2\*GB3②=3\*GB3③CPP船比FPP船換向時間短，一般_______。A.緊急停船距離將減為50%~60%B.緊急停船距離將減為60%~80%C.緊急停船距離將減為70%~80%D.緊急停船距離將減為70%~90%同一船舶，空載或壓載時的沖程要比滿載時的沖程________。A.小得多B.大得多C.差不多D.有時大有時小船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下，_______。A.排水量越大，初始船速越小，倒車沖程越大B.排水量越大，初始船速越大，倒車沖程越大C.排水量越小，初始船速越小，倒車沖程越大D.排水量越小，初始船速越大，倒車沖程越大52船舶倒車沖程與主機換向所需時間及倒車功率有關(guān)，在其他條件相同的條件下，_______。A.主機換向時間越長，倒車功率越小，倒車沖程越大B.主機換向時間越長，倒車功率越大，倒車沖程越大C.主機換向時間越短，倒車功率越小，倒車沖程越大D.主機換向時間越短，倒車功率越大，倒車沖程越大53.船舶倒車沖程與所受風、流的方向有關(guān)，在其他情況相同的條件下，______。A.順風、頂流，倒車沖程小B.順風、順流，倒車沖程大C.頂風、順流，倒車沖程小D.頂風、頂流，倒車沖程大船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條件下______。A.水深越大、船舶污底越嚴重，倒車沖程越大B.水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大C.水深越小、船舶污底越嚴重，倒車沖程越小D.水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越小據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸貨船的倒車停船距離（最短停船距離）為_______倍船長。A.6~8B.8~10C.10~13D.13~16船舶最短停船距離s（制動性能）是每個船舶駕駛員必須牢記的一個重要技術(shù)數(shù)據(jù)。下列統(tǒng)計哪個是正確的？______。A.載重量15~20萬噸的船s可達16~18倍船長B.10萬噸的船s可達13~16倍船長C.5萬噸的船s可達10~13倍船長D.一般萬噸級的貨船s可達6~8倍船長據(jù)統(tǒng)計，一般5萬噸級船舶倒車沖程為_____。A.10~13LB.8~10LC.12~14LD.15L據(jù)統(tǒng)計，10萬噸級船舶倒車沖程為_____。A.10~13LB,8~10LC.12~14LD.15L據(jù)統(tǒng)計，一般15~20萬噸級船舶倒車沖程為_____。A.10~13B.13~16LC.12~14LD.15~20l60.據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級和5萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為_____。A.4~6L和6~8LB.6~8L和8~10LC.8~10L和10~13LD.10~13L和13~16L據(jù)統(tǒng)計，一般5萬噸級和10萬噸船舶的全速倒車沖程分別為_____。A.4~6L和6~8LB.6~8L和8~10LC.8~10L和10~13LD.10~13L和13~16L據(jù)統(tǒng)計，一般10萬噸級和15~20萬噸船舶的全速倒車沖程分別為_____。A.4~6L和6~8LB.6~8L和8~10LC.8~10L和10~13LD.10~13L和13~16L據(jù)統(tǒng)計，一般10萬噸級、15~20萬噸船舶倒車沖程分別為_____。A.8~10L和10~13LB.6~8L和8~10LC.10~12L和12~14LD.10~13L和13~16L據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級、5萬噸級、10萬噸船舶倒車沖程分別為_____。A.6~8L、8~10L和10~13LB.4~6L、6~8L和8~10LC.8~10L、10~12L和12~14LD.5L\、10L和15L甲船10000t，船速12kn；乙船10000t,船速10kn；丙船8000t，船速12kn。請比較三船沖程的大?。篲_____。A.甲大于乙B.甲大于丙C.丙最小D.三者不能比較甲船裝貨10000t，乙船裝貨8000t，同航速情況下_____。A.甲船比乙船沖程大B.乙船比甲船沖程大C.兩船沖程一樣大D.兩船沖程不可比較航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為______。A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90°C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過超過90°D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過超過90°尾機型右旋單槳船倒車時，壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài)______。A.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角量小B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角量大C.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏角量小D.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏角量大常用的制動方法包括______。=1\*GB3①倒車制動法；=2\*GB3②Z形操縱制動法=3\*GB3③滿舵旋回制動法；=4\*GB3④拖錨制動法；=5\*GB3⑤拖船協(xié)助制動法。A.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④B.=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④=5\*GB3⑤C.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④=5\*GB3⑤D.=1\*GB3①=2\*GB3②=4\*GB3④=5\*GB3⑤船舶可用的制動方法包括______。=1\*GB3①倒車制動；=2\*GB3②大舵角旋回制動；=3\*GB3③舵航制動。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③船舶可用的制動方法包括______。=1\*GB3①拖錨制動；=2\*GB3②拖船制動；=3\*GB3③輔助裝置制動。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③倒車制動方法的優(yōu)點包括______。=1\*GB3①不受水域、船速等條件的限制，不論港內(nèi)或港外水域，也不論船速的高與低，該方法均可試用；2.緊急避讓中即使發(fā)生碰撞，碰撞的損失也比較??；3.FPP船需要進行主機換向操縱。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③倒車制動方法的優(yōu)點包括______。=1\*GB3①緊急避讓中即使發(fā)生碰撞，碰撞的損失也比較??；=2\*GB3②FPP船需要進行主機換向操縱；=3\*GB3③單槳船在倒車過程中總伴有一定的偏航量和偏航角，且倒車時間越長，偏航量越大。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③74.大舵角旋回制動方法的優(yōu)點包括______。=1\*GB3①操縱方便，無需機艙操縱，而且降速時間也相對較短，可以降速達25%~50%；=2\*GB3②所需的水域比較寬；=3\*GB3③仍殘留部分余速。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③75.舵航制動方法的優(yōu)點包括______。=1\*GB3①在倒車未開出之前的2~3min的時間之內(nèi)以充分地利用斜航阻力使船舶相應(yīng)減速；=2\*GB3②主機由進車換為倒車的過程可以分為階段、逐級平穩(wěn)進行，避免了主機超負荷工作等情況的出現(xiàn)；=3\*GB3③操縱復(fù)雜，在較窄的水域或航道內(nèi)不宜使用。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③Z形操縱制動方法適用于______。A.船舶高速及較寬敞水域B.船舶高速及較寬敞水域C.船舶高速及較狹小水域D.船舶低速及較狹小水域關(guān)于拖錨制動的適用，下列說法正確的是______。=1\*GB3①該法僅用于萬噸級以下的船舶；=2\*GB3②拋錨時船舶對地的速度也僅限于2~3kn以下；=3\*GB3③適用于任何水域。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③拖船制動法通常適用于_____。A.超大型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時的制動B.萬噸級及以下的船舶C.船舶對地的速度僅限于2~3kn以下D.船舶主機動力失去動力時拋錨制動法和搶船協(xié)助制動法分別適用于_____。A.船舶高速和低速情況B.船舶低速和低速情況C.船舶低速和高速情況D.船舶高速和高速情況一般拋錨制動靠泊方法______。A.多用于DWT幾千噸的船舶，1萬噸船較少采用B.多用于DWT幾萬噸的船舶，1萬噸船較少采用C.多用于DWT幾千噸的船舶，1萬噸船也多采用D.多用于DWT幾萬噸的船舶，1萬噸船也多采用使用阻力稽等輔助裝置制動通常在什么情況下使用效果較明顯？______。A.超大型船舶在港內(nèi)低速狀態(tài)時的制動B.萬噸級以下的船舶C.船舶對地的速度僅限于2~3kn以下D.在航速較高時第二節(jié)船舶旋回性能船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進入回轉(zhuǎn)運動的性能稱為______。A.船舶的保向性能B.船舶的旋回性能C.船舶的變速性能D.船舶的改向性能直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為______。A.船舶保向性能B.船舶旋回性能C.初始回轉(zhuǎn)性能D.航向穩(wěn)定性能初始回轉(zhuǎn)性能試驗一般指直進中的船舶操_______舵角，航向角改變______時的船舶前進距離的大小。A.10°/10°B.15°/10°C.10°/15°D.15°/15°直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的______。A.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大D.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小5.船舶操一定舵角θ后，其轉(zhuǎn)頭角速度r將______。A.勻速增加B.不變C.開始上升慢，而后上升加快，至穩(wěn)定值D.開始上升快，而后上升變緩，最終穩(wěn)定于一定值6.直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的______。A.橫移速度較小，橫移加速度較小B.橫移速度較小，橫移加速度較大C.橫移速度較大，橫移加速度較大D.橫移速度較大，橫移加速度較小直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體______。A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小8.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體______。A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小9.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體______。A.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾C.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾直航船操一定舵角后，其過渡階段的______。A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量B.橫移速度為常量，橫移加速度為變量C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為常量，橫移加速度為常量11.直航船操一定舵角后，其過渡階段的______。A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為常量12.直航船操一定舵角后，其過渡階段的______。A.角加速度為常量，橫移加速度為常量B.角加速度為變量，橫移加速度為常量C.角加速度為變量，橫移加速度為變量D.角加速度為常量，橫移加速度為變量13.直航船操一定舵角后，其過渡階段的______。A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量直航船操一定舵角后，其加速度旋回階段的船體______。A.向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾B.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾C.向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾D.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾15.直航船操一定舵角后，其加速度旋回階段的船體______。A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小16.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的______。A.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量B.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為0C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為017.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的______。A.橫移速度為常量，橫移加速度為常量B.橫移速度為變量，橫移加速度為0C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為常量，橫移加速度為018.船舶做舵旋回進入定常旋回階段后，下列敘述哪像不正確？_______。A.作用于船體的合力矩為0B.角速度達最大C.角加速度達最大D.船舶降速達到最大.19.船舶旋回中，航向角變化約為多少度時，船舶開始進入定常旋回階段？_______。A.90°B.180°C.270°D.360°20.船舶在旋回階段過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況為______。A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動C.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動船舶在旋回階段過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較，_______。A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大22.船舶旋回中，會出現(xiàn)減速現(xiàn)象，這是因為_______。=1\*GB3①船體斜航時，阻力增加；=2\*GB3②舵阻力增加；=3\*GB3③推進器效率降低。A.=1\*GB3①B.=1\*GB3①=2\*GB3②C.=2\*GB3②=3\*GB3③D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③23.船舶在旋回中的降速主要是由于_______。A.斜航中船體阻力減小、推進器效率降低造成的B.斜航中船體阻力減小、推進器效率提高造成的C.斜航中船體阻力增大、推進器效率降低造成的D.斜航中船體阻力增大、推進器效率提高造成的旋回中引起速度下降的首要原因是______。A.用舵后舵阻力增加B.斜航阻力增加C.推進效率下降D.船舶橫傾一般商船在滿舵旋回過程中船速下降幅度為_______。A.5%~50%B.15%~30%C.20%~25%D.25%~50%下列有關(guān)船舶在旋回中降速的說法，不正確的是______。A.船舶旋回中因阻力增加而引起降速B.船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速C.瘦削型比肥大型油船產(chǎn)生更多旋回降速D.相對旋回初徑DT/L越小，則旋回降速越多有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，正確的是______。=1\*GB3①船舶旋回中因阻力增加而引起降速；=2\*GB3②船舶旋回中因推進器效率下降而引起降速；=3\*GB3③相對旋回初徑DT/L越小，則旋回降速越多；=4\*GB3④瘦削型比肥大型油船產(chǎn)生更多旋回降速A.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③B.=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④C.=1\*GB3①=2\*GB3②=4\*GB3④D.=1\*GB3①=2\*GB3②=3\*GB3③=4\*GB3④船舶在旋回中的降速值______。A.可達直航速度的1/5~1/3B.可達直航速度的1/4~1/2C.可達直航速度的1/3`2/3D.可達直航速度的1/2~3/4船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將______。A.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象C.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象D.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象旋回運動中，船舶橫傾情況是______。A.旋回初期向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏，繼后向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏B.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，一直偏到最大值C.旋回初期向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)偏，轉(zhuǎn)過360°后，向轉(zhuǎn)舵一側(cè)偏D.旋回運動不影響橫傾船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向______橫傾，再定常旋回階段將向______橫傾。A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè)D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵一側(cè)D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)/轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)船舶做大舵角快速轉(zhuǎn)動時，會產(chǎn)生橫傾，其橫傾的規(guī)律是______。A.內(nèi)傾B.外傾C.先內(nèi)傾后外傾D.先外傾后內(nèi)傾33.船舶在航行中操左滿舵進行旋回時，其橫傾的情況是______。A.先左傾后右傾B.先右傾后左傾C.始終左傾D.始終右傾34.船舶在航行中操右滿舵進行旋回時，其橫傾的情況是______。A.先左傾后右傾B.先右傾后左傾C.始終左傾D.始終右傾船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾。下列哪一種情況，其外傾角將越大？______。A.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢B.旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快C.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越大，航速越快D.旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快船舶旋回中最大的橫傾角應(yīng)出現(xiàn)于______。A.內(nèi)傾期B.內(nèi)傾結(jié)束向外傾過渡階段C.外傾穩(wěn)定期D.降速比例最小時船舶做旋回運動時，最大橫傾角出現(xiàn)在_______。A.內(nèi)側(cè)橫傾期間B.外側(cè)橫傾期間C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時D.降速最大時直航船操一定舵角后，其定常旋回階段_______。A.降速達到最大，外傾角趨于穩(wěn)定B.船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大C.船舶繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定D.降速達到最大，外傾角繼續(xù)增大旋回運動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括______。A.舵橫向力矩，船體水動力橫傾力矩和旋回運動離心力矩B.舵橫向力矩和旋回運動離心力矩C.舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩D.船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角______。A.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比B.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比C.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比D.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_______。A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心至浮心距離成反比B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心至浮心距離成正比C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心至浮心距離成反比D.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心至浮心距離成正比船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角_______。A.與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比B.與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比C.與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比D.與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑和穩(wěn)定性GM等有關(guān)，當______時，定常外傾角將越大。A.越小，GM越小B.越大，GM越小C.越小，GM越大D.越大，GM越大44.船舶在旋回中，定常外傾角于船速Vs和初穩(wěn)性高度GM等有關(guān)，當______時，定常外傾角將越大。A.Vs越小，GM越小B.Vs越大，GM越小C.Vs越小，GM越大D.Vs越大，GM越大船舶旋回中，定常外傾角與旋回初徑和船速Vs等有關(guān)，當______時，定常外傾角將越大。A.越小，Vs越小B.越大，Vs越小C.越小，Vs越大D.越大，Vs越大關(guān)于船舶定常旋回中的外傾角，下列哪項正確？________。=1\*GB3①旋回直徑越大，外傾角越??；=2\*GB3②穩(wěn)性高度越大，外傾角越大；=3\*GB3③船速