《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》

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中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/TXXXXX—XXXX

汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)

EventDataRecorder

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（征求意見稿）

GB/TXXXXX—XXXX

前言

本標(biāo)準(zhǔn)為全文強(qiáng)制。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，公安部交通管理科學(xué)研究所

本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：

本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定。

III

GB/TXXXXX—XXXX

汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了M1類車輛的汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、外

觀標(biāo)識(shí)及型式檢驗(yàn)等內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類車輛的汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)及使用。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB11551汽車正面碰撞的乘員保護(hù)

GB14166機(jī)動(dòng)車乘員用安全帶約束系統(tǒng)

GB20071汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)

GB20072乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求

GB/T30038道路車輛電氣電子設(shè)備防護(hù)等級(jí)(IP代碼)

GB/T34589-2017道路車輛診斷連接器

GB/TXXXX統(tǒng)一的診斷服務(wù)

GB/TXXXX[所有部分]道路車輛基于控制器局域網(wǎng)的診斷通信

GB/TXXXX[所有部分]道路車輛基于關(guān)鍵詞協(xié)議的診斷通信

GB/T25978道路車輛標(biāo)牌和標(biāo)簽

3術(shù)語和定義

GB11551、GB20071、GB20072和GB14166確定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

碰撞事件crashevent

指達(dá)到或超過觸發(fā)閾值的碰撞或其他物理事件過程，或者任何不可逆約束裝置被展開（以先發(fā)生者

為準(zhǔn)）。

注：為了達(dá)到記錄事件數(shù)據(jù)的目的，任意指定時(shí)間內(nèi)可能僅有一個(gè)事件正在進(jìn)行。

3.2

汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)eventdatarecordersystem

包含在一個(gè)或多個(gè)車輛電子模塊中，用于監(jiān)測(cè)、采集并記錄事件發(fā)生前、發(fā)生時(shí)和發(fā)生后車輛和乘

員保護(hù)系統(tǒng)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)的功能，旨在在事件發(fā)生后提取數(shù)據(jù)。

1

GB/TXXXXX—XXXX

3.3

EDR控制器EDRcontroller

用于監(jiān)測(cè)、采集并記錄事件發(fā)生過程中時(shí)間序列數(shù)據(jù)的車載功能設(shè)備。

3.4

加速度acceleration

以時(shí)間為函數(shù)的速度變化率。

3.5

橫向加速度lateralacceleration

車上某點(diǎn)的加速度矢量在Y軸方向的分量。當(dāng)司機(jī)坐在車內(nèi)面向車輛行駛方向，從司機(jī)角度看從左

向右為橫向加速度的正方向。

注：參見GB11551中的車輛坐標(biāo)系的定義。

3.6

縱向加速度longitudinalacceleration

車上某點(diǎn)的加速度矢量在X軸方向的分量。車輛向前行駛方向?yàn)榭v向加速度正方向。

注：參見GB11551中的車輛坐標(biāo)系的定義。

3.7

垂直加速度normalacceleration

車上某點(diǎn)的加速度矢量在Z軸方向分量。向下方向?yàn)榇怪奔铀俣鹊恼较颉?/p>

注：參見GB11551中的車輛坐標(biāo)系的定義。

3.8

速度變化量delta-V

碰撞前車輛速度與碰撞后車輛速度的矢量差。

delta-V的計(jì)算公式為：

vv1v0.................................(1)

式中：

v0——碰撞前車輛速度；

v1——碰撞后車輛速度。

3.9

EDR記錄EDRrecord

事件發(fā)生后，存儲(chǔ)在一個(gè)或更多特定的車輛電子控制單元（ECU）中的非易失性存儲(chǔ)器中的電子數(shù)

據(jù)文件。

2

GB/TXXXXX—XXXX

3.10

觸發(fā)閾值triggerthreshold

用于判斷碰撞事件達(dá)到EDR記錄的條件。

3.11

鎖定事件lockedevent

滿足鎖定條件，不被后序事件覆蓋的EDR記錄的事件。

3.12

非鎖定事件unlockedevent

可以被后序事件覆蓋的EDR記錄。

3.13

時(shí)間零點(diǎn)timezero

碰撞事件開始的時(shí)間點(diǎn)。

3.14

乘員保護(hù)控制算法occupantprotectioncontrolalgorithm

碰撞感應(yīng)邏輯，不是必要時(shí)激活乘員保護(hù)裝置的碰撞前感應(yīng)邏輯。

3.15

不可逆/不可重置的約束系統(tǒng)non-reversible/non-resettablerestraint

不可通過自動(dòng)恢復(fù)或手動(dòng)調(diào)整恢復(fù)至可再次使用狀態(tài)的約束系統(tǒng)。

3.16

轉(zhuǎn)譯translating

EDR提取工具對(duì)EDR記錄存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將其整合為可讀報(bào)告。

3.17

EDR提取工具EDRretrievaltool

帶有滿足以下要求的由硬件和軟件組成的電子工具：

——可以與車輛上滿足GB/T34589-2017《道路車輛診斷連接器》定義要求的連接器進(jìn)行連接；

——可以讀取EDR記錄數(shù)據(jù)；

——可以將未轉(zhuǎn)譯的二進(jìn)制EDR記錄進(jìn)行鑒別，并將其存儲(chǔ)為到電腦中的文件；

——可以打開并驗(yàn)證已存儲(chǔ)、未轉(zhuǎn)譯且包含EDR記錄的文件夾，將其轉(zhuǎn)譯為可讀報(bào)告。

3.18

3

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EDR記錄報(bào)告EDRrecordreport

EDR提取工具的輸出信息，可輸出車輛的EDR記錄并轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)。

3.19

控制上限uppercontrollimits

用來定義某一變量符合性測(cè)試的上限。

3.20

控制下限lowercontrollimits

用來定義某一變量符合性測(cè)試的下限。

4技術(shù)要求

4.1碰撞事件要求

4.1.1觸發(fā)閾值和鎖定條件

4.1.1.1觸發(fā)閾值

當(dāng)車輛達(dá)到以下觸發(fā)閾值條件時(shí)，該事件應(yīng)被記錄：

——對(duì)于車輛僅記錄“delta–V,縱向”時(shí)，觸發(fā)閾值指在縱軸方向上150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)等于或超

過8km/h的車輛速度變化。

——對(duì)于車輛同時(shí)記錄“delta–V,橫向”時(shí)，觸發(fā)閾值指在縱軸方向或者橫軸方向上150ms時(shí)間

區(qū)間內(nèi)等于或超過8km/h的車輛速度變化。

對(duì)于以上兩種情況，如果事件持續(xù)時(shí)間小于150ms，那么車輛速度的變化等于或者超過8km/h時(shí)，

該事件也應(yīng)被記錄。

4.1.1.2鎖定條件

車輛應(yīng)選擇以下任意兩者之一作為鎖定條件，且事件數(shù)據(jù)不應(yīng)被覆蓋：

——不可逆約束裝置展開；

——150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)在縱軸方向上車輛速度變化等于或超過25km/h。

發(fā)生后碰時(shí)，不可逆約束裝置未展開，可以采用該控制算法的鎖定條件作為鎖定條件。

發(fā)生側(cè)碰時(shí)，應(yīng)將側(cè)面不可逆約束裝置展開作為鎖定條件。如果車輛未配備側(cè)面不可逆約束裝置，

應(yīng)由車輛制造商確定是否鎖定。

4.1.2碰撞事件起點(diǎn)

碰撞事件起點(diǎn)（時(shí)間零點(diǎn)T0）應(yīng)滿足以下要求之一，如圖1所示：

a)對(duì)于使用“喚醒”乘員保護(hù)控制算法的系統(tǒng)，該時(shí)間為乘員保護(hù)控制算法被激活的時(shí)刻。

b)對(duì)于使用“連續(xù)運(yùn)行”乘員保護(hù)控制算法的系統(tǒng)，該時(shí)間為，正碰/追尾碰撞事件在20ms時(shí)間

內(nèi)，在縱向累積delta-V區(qū)間內(nèi)，最早超過0.8km/h(0.5mph)的時(shí)刻；或側(cè)碰事件在5ms

時(shí)間內(nèi)，在橫向累計(jì)delta-V區(qū)間內(nèi)，最早超過0.8km/h(0.5mph)的時(shí)刻。如表1所示。

注1：“喚醒”乘員保護(hù)控制算法，指乘員保護(hù)控制算法在滿足一定條件被激活之后開始運(yùn)行；“連續(xù)運(yùn)行”乘員

保護(hù)控制算法，指乘員保護(hù)控制算法上電即開始運(yùn)行。

4

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c)一個(gè)不可逆的約束裝置展開的起始時(shí)刻。

d)如果EDR功能不由氣囊控制器實(shí)現(xiàn)，則應(yīng)以b）條款作為碰撞事件起點(diǎn)。

注2：氣囊的二級(jí)（或更高級(jí)）點(diǎn)爆不應(yīng)作為碰撞事件的起點(diǎn)，也不應(yīng)觸發(fā)另一個(gè)EDR記錄。

注3：應(yīng)根據(jù)具體情況，正碰、側(cè)碰、后碰事件可導(dǎo)致乘員保護(hù)系統(tǒng)的展開或不展開。對(duì)于有車輛旋轉(zhuǎn)（相對(duì)于任

何軸線）的事件來說，碰撞事件過程中車輛有可能不平行于地面。

注4：由于車輛碰撞具有復(fù)雜性，對(duì)于不同的車型、制造商和事件環(huán)境，碰撞事件中采取的預(yù)防和緩解措施具有顯

著差異。因此，碰撞事件的起點(diǎn)/終點(diǎn)/持續(xù)時(shí)間必須仔細(xì)評(píng)估，因?yàn)榕鲎仓械拿恳粋€(gè)車輛都有可能使用不同

的事件時(shí)間基準(zhǔn)點(diǎn)。

說明：

該圖不是按比例繪制。delta-V和加速度數(shù)據(jù)根據(jù)碰撞方向可能為正值或負(fù)值。

圖1碰撞事件常用參考數(shù)據(jù)點(diǎn)

表1每個(gè)碰撞事件起點(diǎn)的閾值（連續(xù)運(yùn)行算法）

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碰撞類型

項(xiàng)目

正碰側(cè)碰后碰

加速度的方向縱向橫向縱向

20ms區(qū)間內(nèi)5ms區(qū)間內(nèi)20ms區(qū)間內(nèi)

時(shí)間區(qū)間內(nèi)累

計(jì)的速度變化≥+0.8km/h或≤-0.8

≥+0.8km/h≤-0.8km/h

km/h

4.1.3碰撞事件終點(diǎn)

碰撞事件終點(diǎn)（TEND）應(yīng)滿足以下要求：

a)對(duì)于“喚醒”乘員保護(hù)控制算法，TEND為乘員保護(hù)控制算法自身重置的時(shí)刻。

b)對(duì)于“連續(xù)運(yùn)行”乘員保護(hù)控制算法，TEND為在20ms時(shí)間內(nèi)，累計(jì)的縱向和橫向（如果被記錄）

delta-V最早等于或低于0.8km/h(0.5mph)的時(shí)間。

c)如果EDR功能不由氣囊控制器實(shí)現(xiàn)，則應(yīng)以b)作為碰撞事件終點(diǎn)。

d)如果TEND未被采集，則可以被定義為最后一次記錄的數(shù)據(jù)點(diǎn)。

4.1.4碰撞事件持續(xù)時(shí)間

碰撞事件的持續(xù)時(shí)間是碰撞事件起點(diǎn)（T0）和碰撞事件終點(diǎn)(TEND)之間的時(shí)間區(qū)間。碰撞事件的持續(xù)

時(shí)間可能超過EDR的時(shí)間記錄能力。

4.2數(shù)據(jù)元素

EDR記錄數(shù)據(jù)元素按照以下要求分成兩級(jí)：

——A級(jí)：配備EDR系統(tǒng)車輛必須記錄的數(shù)據(jù)。A級(jí)數(shù)據(jù)元素名稱、最小記錄區(qū)間、最小記錄頻率

及數(shù)據(jù)定義見表2。

表2A級(jí)數(shù)據(jù)元素

序號(hào)名稱最小記錄區(qū)間最小記錄頻率數(shù)據(jù)定義

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)（+/-5ms）0至車輛上某點(diǎn)的矢量加速度在

1縱向加速度250ms或0至碰撞事故終點(diǎn)500HzX軸的分量?？v向加速度在

+30ms，較短者車輛行駛方向?yàn)檎怠?/p>

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1

2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)2Hz防抱死系統(tǒng)的操作狀態(tài)。

秒)-5.0至0秒

表示一個(gè)傳感器首次達(dá)到規(guī)

3削波標(biāo)志——

定范圍內(nèi)最大值的時(shí)間點(diǎn)。

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)（+/-5ms）0至車輛縱向速度的變化?？v向

4縱向delta-V250ms或0至碰撞事故終點(diǎn)1Hzdelta-V僅為總delta-V的

+30ms，較短者縱向分量。

EDR記錄的縱軸方向車輛速

5最大記錄縱向delta-V——

度累計(jì)變化的最大值。該數(shù)

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據(jù)應(yīng)與“達(dá)到最大delta-V

時(shí)間，縱向”結(jié)合使用。

沿縱軸方向，EDR記錄的從

時(shí)間零點(diǎn)到出現(xiàn)速度累計(jì)變

化最大值所用的時(shí)間。該數(shù)

達(dá)到最大delta-V時(shí)間，據(jù)應(yīng)與“最大記錄縱向

6——

縱向delta-V”結(jié)合使用。該數(shù)據(jù)

與達(dá)到縱向速度變化最低水

平的事故（如純橫向移動(dòng)障

礙試驗(yàn)）不相關(guān)。

ECU硬件編號(hào)。車輛中可能

7ECU硬件編號(hào)——

有一個(gè)以上的ECU。

ECU序列號(hào)。車輛中可能有

8ECU序列號(hào)——

一個(gè)以上的ECU。

ECU軟件編號(hào)。車輛中可能

9ECU軟件編號(hào)——

有一個(gè)以上的ECU。

一套完整的靜態(tài)和時(shí)間序列

數(shù)據(jù)無論是否達(dá)到零點(diǎn)后

10事故數(shù)據(jù)記錄完成——

300ms時(shí)，成功記錄并存儲(chǔ)

到ECU中的狀態(tài)。

從首次使用ECU以來，事故

發(fā)生時(shí)ECU中動(dòng)力循環(huán)的數(shù)

量。動(dòng)力循環(huán)的一個(gè)示例為，

11事故中點(diǎn)火周期——

點(diǎn)火開關(guān)從“關(guān)閉/輔助”模

式到“開啟/運(yùn)行”模式，不

一定是“啟動(dòng)”模式。

從首次使用ECU以來，到讀

取時(shí)ECU中動(dòng)力循環(huán)的數(shù)

量。動(dòng)力循環(huán)的一個(gè)示例為，

12讀取時(shí)點(diǎn)火周期——點(diǎn)火開關(guān)從“關(guān)閉/輔助”模

式切換到“開啟/運(yùn)行”模式

的時(shí)間，不是必須在“啟動(dòng)”

模式。

對(duì)于僅用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車

輛，為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)主曲軸的

每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)；對(duì)于不完全用

13a,b（適用于內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動(dòng)2Hz

秒)-5.0至0秒內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，為電機(jī)

電機(jī)）

軸進(jìn)入車輛變速器時(shí)的每分

鐘轉(zhuǎn)數(shù)。

14駕駛員安全帶狀態(tài)——安全帶鎖扣開關(guān)的狀態(tài)。

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用來檢測(cè)是否駕駛員按下制

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1動(dòng)踏板的開關(guān)的狀態(tài)。此開

15行車制動(dòng)，開啟或關(guān)閉2Hz

秒)-5.0至0秒關(guān)是典型用來激活后制動(dòng)燈

的裝置。

通過制造商指定的用來顯示

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1

16車輛真實(shí)速度2Hz車輛運(yùn)行時(shí)的地面行駛速度

秒)-5.0至0秒

的子系統(tǒng)進(jìn)行顯示的速度。

從事故開始（時(shí)間零點(diǎn)）到

17TEND——

事故終止經(jīng)過的時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置，全開

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥開啟的百分

18a,b位置的百分比（僅適用于2Hz

秒)-5.0至0秒率。

內(nèi)燃機(jī)）

加速器控制（踏板）位置與

加速器控制（踏板）位置，相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1

192Hz駕駛員全部踏下位置的百分

全開位置的百分比秒)-5.0至0秒

比。

如果5秒內(nèi)發(fā)生兩個(gè)事故，

20從事故1至2的時(shí)間——該時(shí)間為事故X開始到事故

X+1開始經(jīng)過的時(shí)間。

如果5秒內(nèi)發(fā)生兩個(gè)事故，

21從事故2至3的時(shí)間——該時(shí)間為事故X開始到事故

X+1開始經(jīng)過的時(shí)間。

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1秒)用來表示駕駛員轉(zhuǎn)向或變換

22a轉(zhuǎn)向信號(hào)開關(guān)狀態(tài)2Hz

-5.0至0車道意圖的開關(guān)的狀態(tài)。

車輛制造商指定的車輛識(shí)別

23車輛識(shí)別代號(hào)——

號(hào)碼（VIN）。

a未配備氣囊、無CAN總線的車輛可不記錄。

b純電動(dòng)車輛不可記錄。

——B級(jí)：配備EDR系統(tǒng)車輛對(duì)裝備的相關(guān)裝置必須記錄的數(shù)據(jù)。B級(jí)數(shù)據(jù)元素名稱、最小記錄區(qū)

間、最小記錄頻率及數(shù)據(jù)定義見表3。

表3B級(jí)數(shù)據(jù)元素

序號(hào)名稱最小記錄區(qū)間最小記錄頻率數(shù)據(jù)定義

車輛上某點(diǎn)的矢量加速度在

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)（+/-5ms）0至Y軸上的分量。當(dāng)司機(jī)坐在車

1a橫向加速度250ms或0至碰撞事故終點(diǎn)500Hz內(nèi)面向車輛行駛方向，從司

+30ms，較短者機(jī)角度看從左向右為橫向加

速度的正方向。

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相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)（+/-5ms）0至車輛上某點(diǎn)的矢量加速度在

2垂直加速度250ms或0至碰撞事故終點(diǎn)500HzZ軸上的分量。垂直加速度在

+30ms，較短者向下方向?yàn)檎怠?/p>

3b年——事故發(fā)生的年份。

4b月——事故發(fā)生的月份。

5b日——事故發(fā)生的日期。

——事故發(fā)生當(dāng)天的時(shí)間（小

6b時(shí)

時(shí)）。

——事故發(fā)生當(dāng)天的時(shí)間（分

7b分

鐘）。

8b秒——事故發(fā)生當(dāng)天的時(shí)間（秒）。

——事故發(fā)生當(dāng)天的時(shí)間（毫

9b毫秒

秒）。

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1秒)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的操作

10自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)2Hz

-5.0至0秒狀態(tài)。

制動(dòng)踏板位置，從未踩到完

全踩下的區(qū)間。建議在EDR

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1

11制動(dòng)踏板位置2Hz讀取報(bào)告中說明，當(dāng)制動(dòng)踏

秒)-5.0至0秒

板位置小于100%時(shí)車輛的制

動(dòng)系統(tǒng)可能實(shí)現(xiàn)100%制動(dòng)。

自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB)系統(tǒng)相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1秒)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)操作狀

122Hz

狀態(tài)-5.0至0秒態(tài)。

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1秒)巡航控制系統(tǒng)操作狀態(tài)。

13定速巡航控制系統(tǒng)狀態(tài)2Hz

-5.0至0秒

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)（+/-5ms）0至事故中車輛橫向速度的變

14橫向delta-V250ms或0至碰撞事故終點(diǎn)100Hz化。橫向delta-V僅為總

+30ms，較短者delta-V的橫向分量。

EDR記錄的橫軸方向車輛速

度累計(jì)變化的最大值。該數(shù)

15最大記錄橫向delta-V——

據(jù)應(yīng)與“達(dá)到最大delta-V

時(shí)間，橫向”結(jié)合使用。

EDR記錄的、或者在沿縱軸和

橫軸方向矢量相加的數(shù)據(jù)讀

16最大記錄合量delta-V——

取過程中處理的與時(shí)間相關(guān)

的速度累計(jì)變化最大值。

9

GB/TXXXXX—XXXX

沿橫軸方向，EDR記錄的從時(shí)

間零點(diǎn)到出現(xiàn)速度累計(jì)變化

最大值所用的時(shí)間。該數(shù)據(jù)

達(dá)到最大delta-V時(shí)間，應(yīng)與“最大記錄橫向

17——

橫向delta-V”結(jié)合使用。該數(shù)據(jù)

與達(dá)到橫向速度變化最低水

平的事故（如全正面障礙事

故）不相關(guān)。

EDR記錄的或數(shù)據(jù)讀取時(shí)處

理的，從時(shí)間零點(diǎn)到最大

達(dá)到最大delta-V時(shí)間，

18——delta-V合量出現(xiàn)所用的時(shí)

合量

間。該數(shù)據(jù)應(yīng)與“最大記錄

合量delta-V”結(jié)合使用。

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的操作狀

19電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)狀態(tài)2Hz

秒)-5.0至0秒態(tài)。

相對(duì)時(shí)間零點(diǎn)(-1.0/+0.1駕駛員選擇的檔位。

20檔位2Hz

秒)-5.0至0秒

點(diǎn)亮?xí)r，儀表盤上為駕駛員

21保護(hù)系統(tǒng)報(bào)警狀態(tài)——提供乘員保護(hù)系統(tǒng)故障信息

的指示器狀態(tài)。

副駕駛乘員正面氣囊抑副駕駛乘員正面氣囊顯示的

22——

制狀態(tài)抑制狀態(tài)。

當(dāng)車載輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)

輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)報(bào)警測(cè)到一個(gè)或多個(gè)輪胎胎壓低

23——

狀態(tài)時(shí)，提供駕駛信息的儀表盤

上指示燈的狀態(tài)。

從事故起點(diǎn)（時(shí)間零點(diǎn)）到

駕駛員正面氣囊展開時(shí)

24——第一階段駕駛員正面氣囊展

間（第一階段）

開指令所經(jīng)過的時(shí)間。

駕駛員正面氣囊展開狀第一階段駕駛員正面氣囊展

25——

態(tài)（第一階段）開狀態(tài)。

從事故起點(diǎn)（時(shí)間零點(diǎn)）到

駕駛員正面氣囊展開時(shí)

26——第二階段駕駛員正面氣囊展

間（第二階段）

開指令所經(jīng)過的時(shí)間。

駕駛員正面氣囊展開狀駕駛員正面氣囊展開狀態(tài)

27——

態(tài)（第二階段）（第二階段）。

從事故起點(diǎn)（時(shí)間零點(diǎn)）到

駕駛員側(cè)面氣囊展開時(shí)

28——駕駛員側(cè)面氣囊展開指令所

間

經(jīng)過的時(shí)間。

駕駛員側(cè)面氣囊展開狀駕駛員側(cè)面氣囊展開狀態(tài)

29——

態(tài)

10

GB/TXXXXX—XXXX

從事故起點(diǎn)（時(shí)間零點(diǎn)）到

駕駛員側(cè)面氣簾展開時(shí)

30——駕駛員側(cè)面氣簾展開指令所

間

經(jīng)過的時(shí)間。

駕駛員側(cè)面氣簾展開狀駕駛員側(cè)面氣簾展開狀態(tài)

31——

態(tài)

從事故起點(diǎn)（時(shí)間零點(diǎn)）到

駕駛員安全帶預(yù)緊器展

32——駕駛員安全帶預(yù)緊器部署指

開時(shí)間

令所經(jīng)過的時(shí)間。

駕