林區(qū)專用防火道路技術規(guī)范

1林區(qū)防火專用道路技術規(guī)范本文件適用于全省新建、改擴建森林和草原防火專用道路。林區(qū)內(nèi)納入國家或地方交通運輸路網(wǎng)的公路、國防公路、林區(qū)公路、廠礦道路、城鎮(zhèn)道路等，應采用相應的國家標準或行業(yè)標準。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注明日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GBJ22-87廠礦道路設計規(guī)范GB5768道路交通標志和標線GB/T18833公路交通標志反光膜GB50068-2018建筑結構可靠性設計統(tǒng)一標準GB/T51224-2017鄉(xiāng)村道路工程技術規(guī)范LY/T1063-2008全國森林火險區(qū)劃等級LY/T1953—2011自然保護區(qū)設施標志規(guī)范LY/T2662—2016森林消防安全標志及設置要求森林火險區(qū)綜合治理工程項目建設標準(2014)LYJ127-2012森林防火工程技術標準LY/T5007-2014林火阻隔系統(tǒng)建設標準LY/T5005-2014林區(qū)公路設計規(guī)范JTGB01—2014公路工程技術標準JTGD20—2017公路路線設計規(guī)范JTGD30-2015公路路基設計規(guī)范JTGD40-2011公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTJ/TD33公路排水設計規(guī)范JTG/TD60公路橋涵設計通用規(guī)范JTG/TD60-01公路橋梁抗風設計規(guī)范JTGD6l公路圬工橋涵設計規(guī)范JTGD63公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTGD81公路交通安全設施設計規(guī)范JTGT2231-01公路橋梁抗震設計規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG3370.1-2018公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程JTGD70/2-2014公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施23術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1林區(qū)防火專用道路在林區(qū)內(nèi)，修建的以林區(qū)防火為主要用途的供汽車運輸行駛的專用道路。本文件中可簡稱道路。3.2巡護道路在林區(qū)內(nèi)，修建的用于深入林區(qū)，開展野外防火巡護，依自然地形地貌設置的自然坡道或人工階梯式簡易道路。3.3道路改擴建在現(xiàn)有道路的基礎上，為提高技術等級、通行能力或改善技術指標而進行的道路建設工程，包括道路的改建、擴建等。3.4設計速度確定道路設計指標并使其相互協(xié)調(diào)的設計基準速度。3.5設計車輛道路幾何設計所采用的代表車型，其外廓尺寸、荷載質(zhì)量和動力性能是確定道路幾何參數(shù)的主要依據(jù)。3.6懸出路臺在橫坡陡峻山嶺區(qū)，為避免高邊坡、設置高擋墻或橋梁等結構，而采用的一部分靠山，另一部分懸空的懸臂式路基。3.7分離式路面分別在汽車左右兩側(cè)輪胎行駛軌跡位置鋪設的兩條路面。3.8淺碟形導水槽路基局部下沉并形成一定橫坡的簡易導水、排水淺底弧形路基凹槽。3.93避車道道路上供車輛交錯避讓或超車的加寬車道。4道路布局4.1一般規(guī)定4.1.1道路的規(guī)劃應堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點、合理布局、分步實施”的原則。4.1.2道路的規(guī)劃應根據(jù)全省森林火險區(qū)劃等級、全省森林防火建設分區(qū)綜合考慮，優(yōu)先規(guī)劃高危區(qū)區(qū)域的道路建設。應優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃，加大路網(wǎng)建設，逐步提高路網(wǎng)密度，不斷提升全省林區(qū)防火專用道路應急救援能力。4.1.3道路的規(guī)劃應遵循新建與改擴建相結合的原則，優(yōu)先改擴建集材廢棄路和簡易路，適當連通林區(qū)內(nèi)部盡頭路和新建道路。4.1.4道路的規(guī)劃應與林業(yè)生態(tài)工程建設有機結合，充分利用林火阻隔系統(tǒng)，盡量不占或少占高質(zhì)量林分，最大限度節(jié)約高質(zhì)量林地資源。4.1.5道路的規(guī)劃在地形、地質(zhì)等條件允許的情況下，應盡量銜接局（場）址、管護站、護林點、直升機停機坪、取水點等，以提升道路防滅火和服務林區(qū)生態(tài)建設功能。4.1.6道路建設應貫徹保護森林植被、節(jié)約用地、減少生態(tài)干擾的原則，道路用地范圍應符合下列規(guī)定：a)道路用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝的外邊緣（無排水溝時為路堤、護坡道坡腳）以外，或路塹邊坡坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時為坡頂邊緣）以外不小于1m范圍內(nèi)的土地。在有條件的地段，林防一級道路不小于2m范圍內(nèi)的土地為道路用地范圍。b)符合林火阻隔系統(tǒng)工程條件的路段，應根據(jù)防火工程建設規(guī)劃確定的路段位置、阻隔帶寬度和長度，按照防火要求確定道路用地范圍。c）橋梁、平面交叉、交通安全設施、附屬設施、避險停車區(qū)等用地，應根據(jù)實際需要確定用地范d)不良地質(zhì)及特殊路基地段，需采取綜合處治措施時，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。4.1.7道路建設必須執(zhí)行國家環(huán)境保護和資源節(jié)約的法律法規(guī)，并應符合下列規(guī)定：a)道路環(huán)境保護應貫徹“保護優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。b)道路建設應根據(jù)自然條件進行植被恢復、保護生態(tài)環(huán)境。c)生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成生態(tài)環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作生態(tài)環(huán)境保護設計。d)道路改擴建項目應充分利用廢舊材料，節(jié)約工程建設資源。4.1.8道路需要采取分期修建方案時，必須遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施的原則進行總體設計，設計應使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。4.1.9道路改擴建時，應對改擴建方案和局部新建方案進行比選論證。采用改擴建方案時，應遵循利用與改造相結合的原則，合理、充分利用原有工程。4.2道路分類4.2.1根據(jù)道路在林區(qū)防火路網(wǎng)中的地位和作用、主要功能等，綜合考慮道路輻射林地面積、沿線森林資源分布狀況等，道路分為主干路、次干路和支路。4a)主干路：在林區(qū)防火路網(wǎng)中起骨干作用。包括：火險區(qū)或局（場）的對外連接道路；火險區(qū)起骨干作用的環(huán)形道路；局址與場址間的連接道路；連接多個場址的道路；航空護林防火機場的進場道路。b)次干路：在林區(qū)防火路網(wǎng)中起重要作用。包括：貫通火險區(qū)的骨架道路或連接多條支路的集散道路；場址與場址間的連接道路；連接多個管護站、護林點等的道路。c)支路：用于深入火險區(qū)或連接管護站、護林點等的支線道路。注：林區(qū)內(nèi)具有社會屬性或以其他功能為主的主干路、次干路和支路，應采用相應的國家標準或行業(yè)標準。4.3等級劃分4.3.1道路根據(jù)交通特性分為林防一級道路、林防二級道路、林防三級道路、林防四級道路、巡護道路。a)林防一級道路為林區(qū)內(nèi)供管護、防火車輛快速通行的道路。b)林防二級道路為林區(qū)內(nèi)供管護、防火車輛較快通行的道路。c)林防三級道路為林區(qū)內(nèi)供管護、防火車輛較快通達火險區(qū)域的道路。d)林防四級道路為林區(qū)內(nèi)供管護、防火車輛通達火險區(qū)域的道路。e)巡護道路為林區(qū)內(nèi)管護人員深入林區(qū)，開展野外巡護防火的簡易道路。4.3.2道路等級劃分及對應的技術指標表見表1。表1道路等級劃分及對應的技術指標表道路等級技術指標設計速度（km/h）車道數(shù)（條）路基寬度（m）林防一級16.5015.50林防二級4016.0015.5015.5015.00林防三級15.5014.50林防四級15.5014.00條文說明考慮到林區(qū)防火專用道路日常僅有少量管護車輛通行；火災發(fā)生時，有指揮車、運兵車、消防車等車輛通行。總的交通量較小。為最大限度減小生態(tài)破壞，降低工程規(guī)模，節(jié)約工程投資，林區(qū)防火專用道路均采用單車道。但為保證運行安全，林區(qū)應加強交通管理。4.3.3巡護道路包括簡易車行道路、人行巡護道路、摩托車巡護道路、騎馬巡護道路。a)簡易車行道路：銜接瞭望塔、防火氣象站等的車行道路。設計車輛為吉普車、微型小貨車。路線選設宜選在向陽的坡面上、不宜破壞原地面草皮，減少沖刷，就地取材、整平壓實，應符合行車安全的基本要求。5道路寬度3.0m；最小平曲線半徑10m；設計最大縱坡不宜大于15%。b)人行巡護道路：包括銜接瞭望塔、防火氣象站等的人行道路。路線選設應盡量設在向陽的坡面上，隨坡就勢，應符合通行安全的基本要求。道路寬度宜為1.0～2.5m，最大坡度不宜大于45°。陡坡設置梯道，梯道踏步高度不宜大于20cm，踏步寬度不宜小于30cm。險情易發(fā)地段必須設置安全扶手，保證通行安全。c)摩托車巡護道路：應盡量利用已有道路巡護。d)騎馬巡護道路：一般在管轄巡護區(qū)域內(nèi)無固定巡護路線，宜盡量在已有道路、林間毛道、獸徑的基礎上擇路而行。4.4等級選用4.4.1道路技術等級的選用應根據(jù)道路功能、路網(wǎng)規(guī)劃，綜合考慮區(qū)域森林火險區(qū)劃等級、森林防火建設分區(qū)、綜合交通運輸體系、遠景發(fā)展規(guī)劃等論證確定。a)主干路應選用林防一級、林防二級道路。b)次干路宜選用林防二級、林防三級道路。c)支路宜選用林防三級、林防四級道路。d)森林火險區(qū)劃等級為Ⅰ級、森林防火建設分區(qū)為高危區(qū)的道路，經(jīng)論證，可適當提高技術等級或技術標準。4.5路網(wǎng)密度4.5.1應根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H樹種（組）燃燒類別、人口密度、防火期月平均降水、防火期月平均氣溫、防火期月平均風速、路網(wǎng)密度、優(yōu)勢樹種面積蓄積等，按照LY/T1063-2008、全省森林防火建設分區(qū)原則確定區(qū)域火險區(qū)劃等級和森林防火建設分區(qū)。4.5.2道路布局應根據(jù)區(qū)域森林火險區(qū)劃等級、森林防火建設分區(qū)，結合地形、地質(zhì)等實際情況，因地制宜確定。森林火險區(qū)劃等級、森林防火建設分區(qū)級別較高，火災易發(fā)地區(qū)，盡量提高路網(wǎng)規(guī)劃密度。其推薦路網(wǎng)規(guī)劃密度見表2。表2道路路網(wǎng)規(guī)劃密度單位:m/hm4.6設計車輛道路設計采用的設計車輛及外廓尺寸規(guī)定見表3。表3設計車輛外廓尺寸單位：m6條文說明根據(jù)林區(qū)防火專用道路實際通行的管護車輛、指揮車輛、運兵車輛、消防車輛等實際情況，采用JTGB01—2014中的3種車型作為設計車輛。4.7設計速度4.7.1設計速度的選用應根據(jù)區(qū)域森林火險區(qū)劃等級、森林防火建設分區(qū)、抵達火場時限、道路功能與技術等級，結合地形、地質(zhì)、工程經(jīng)濟、林地、土地利用等因素綜合論證確定。各級道路的設計速度應符合表4規(guī)定。表4各級道路設計速度林防一級4.7.2林防二級道路設計速度宜采用40km/h，受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用30km/h。4.7.3同一條道路可分段選用不同的技術等級或不同的設計速度，其路段長度不宜過短。4.7.4應根據(jù)地形地質(zhì)條件合理匹配設計速度，并采用運行速度方法對安全性能和運行快捷性進行檢驗。4.8建筑限界4.8.1車行道路建筑限界應為道路上凈高線和兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線。道路的建筑限界應符合圖1的規(guī)定。道路建筑限界內(nèi)，不得有任何物體侵入。圖1道路建筑限界W—行車道寬度；H—凈空高度；L—側(cè)向?qū)挾?，?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m；E—建筑限界頂角寬度，當L≤1m時，E=L；當L＞1m時，E=1m。74.8.2當設置有避車道、停車帶、回車道等時，建筑界限應包含該部分相應的寬度。4.8.3同一條道路應采用同一凈空高度。林防一級道路的凈空高度應為5.0m；其他等級道路的凈空高度應為4.50m。4.8.4當路面采用非瀝青（水泥）混凝土路面時，凈空高度宜預留20cm。4.8.5路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應按過渡段處理。4.9防災4.9.1抗震設計應符合以下規(guī)定：a)地震動峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05的地區(qū)，除有特殊要求外，可采用簡易設防。b)地震動峰值加速度系數(shù)等于0.10、0.15、0.20、0.30的地區(qū)，應進行抗震設計。c)地震動峰值加速度系數(shù)大于或等于0.4的地區(qū)，應進行專門的抗震研究和設計。d)做過地震小區(qū)劃的地區(qū)，應按主管部門審批的地震動峰值加速度系數(shù)進行抗震設計。4.9.2道路災害防治應遵循預防為主，防治結合的原則。道路應避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動帶等自然災害易發(fā)區(qū)；當不能避開時，應采取綜合處治措施，保證道路的安全運營。5橫斷面5.1一般規(guī)定5.1.1路基標準橫斷面由車道、路肩（硬路肩、土路肩）等部分組成。5.1.2路基橫斷面形式應根據(jù)道路功能、技術等級、地形、地質(zhì)等條件確定，應采用整體式路基。5.2橫斷面布置道路路基橫斷面形式示例如圖2。圖2一般路基橫斷面形式5.3橫斷面組成及寬度5.3.1車道寬度應符合表5規(guī)定。5.3.2道路的車道數(shù)、路肩寬度、路基寬度應符合表6規(guī)定。8林防一級11111a)道路路基寬度為車道寬度與路肩寬度（硬路肩、土路肩）之和，當設有避車道等時，應計入這些部分的寬度。b)道路均采用單車道路基；受地形，地質(zhì)條件限制時，可采用路基寬度最小值，積雪冰凍地區(qū)可采用路基寬度一般值。c)確定路基寬度時，硬路肩寬度、土路肩寬度的“一般值”和“最小值”應同類項相加。條文說明因防火專用道路，平時為巡護管理、僅滅火時車輛集中，交通量極小，為保護生態(tài)環(huán)境、節(jié)約投資，路基寬度一般在4～6.5m，均較窄。國家公園、自然保護區(qū)的核心區(qū)，林區(qū)防火專用道路更應從嚴控制，原則上利用老路改建，路基寬度在4.5m以下；一般控制區(qū)、實驗區(qū)道路可加寬至4.5～5.5m。5.4路拱橫坡5.4.1單車道道路的路拱在降雨量較少地區(qū)，為便于施工，宜采用平坡，降雨量大地區(qū)，可采用單向坡，路拱坡度應根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件確定，但不應小于1.5%。5.4.2硬路肩、土路肩橫坡的設計可參考JTGD20—20176.5.5的規(guī)定。5.4.3硬路肩、土路肩橫坡的設計應符合下列規(guī)定a)直線段的硬路肩應設置向外傾斜的橫坡，其坡度值應與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設置攔水帶時，其橫坡值宜采用3%～4%。b)曲線路段內(nèi)，外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當曲線超高小于等于5%時，其橫坡值和方向應與相鄰車道相同；當曲線超高大于5%時，其橫坡值應不大于5%，且方向相同。c)硬路肩的橫坡應隨鄰近車道的橫坡一同過渡，其過渡段的縱向漸變率應控制在1/330～1/150之間。d)土路肩的橫坡：位于直線段或曲線段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時，土路肩的橫坡應與車道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時，土路肩的橫坡應比車道的或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應采用3%或4%的反向橫坡值。e)中型以上橋梁及隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應與車道相同。5.5避車道95.5.1路基寬度小于6.5米的道路均應設置避車道，其間距林防一級、二級、三級道路不宜超過300m，林防四級道路不宜超過500m。5.5.2避車道宜設置在視線相對良好、工程量較小的直線段上。5.5.3避車道的路面、路拱坡度或曲線部分的超高應與行車道相同。5.5.4設置避車道路段的路基寬度不應小于6.5m，有效長度不應小于20m。W—單車道車道寬度；W3—車道加寬值；L—避車道有效長度；C—漸變段長度；圖中路肩未示。圖3避車道5.6停車帶5.6.1應根據(jù)實際需要，選擇有利地形和地點設置停車帶，其間距按實際情況確定，一般以不小于2km為宜，宜與避車道結合設置。5.6.2停車帶的設置方式同避車道，其漸變段長度不小于15m；車道加寬值為3.5m。5.7回車道5.7.1在道路盡頭，車輛需要調(diào)換方向時，應在道路的適宜地點設置回車道，回車道分為盡端式回車道、兼顧式回車道。圖4盡端式回車道W—單車道車道寬度；W1—回車道頸線寬度；W2—車擋寬度；C2—回車道漸變長度；K—車擋長度；C1車擋至回車道頸線的長度；D—回車道漸變段寬度；L—回車道總長；M1—回車道總寬。5.7.2回車道的設置地點應結合沿線地形及實際需要決定，回車道一般應設在縱坡不大的直線段上、回空車輛行駛方向的右側(cè)，傍山路段應設置在靠山坡一側(cè)。5.7.3回車道的路面、路拱坡度宜與行車道相同，回車道部分的路肩寬度為0.5m。5.7.4在交通量較大的單車道道路上，不受地形、用地等條件限制時，宜采用盡端式回車道(圖4)，其構造尺寸應符合表7的規(guī)定。5.7.5盡端式回車道的車擋高出其臨接處回車道路面的高度不得小于0.5m。表7盡端式回車道構造尺寸單位：mWWWCDKL5.7.6在交通量較小的單車道道路上或受地形、用地條件限制時，宜采用兼顧式回車道（圖5兼顧式回車道采用加寬避車道的方法構成；其構造尺寸應符合表8的規(guī)定。圖5兼顧式回車道（單向回車）W—單車道車道寬度；W3、W4—第一、第二漸變段寬度；C2—第三漸變段長度；C3、C4—分別對于W3、W4的漸變段長度；L1—回車道頂端長度；S1、S2—掃空區(qū)長度；SK—掃空區(qū)寬度；L—回車道總長；M1—回車道總寬。表8兼顧式回車道（單向回車）構造尺寸單位：mWWWLCML5.7.7非傍山路段、有雙向回車需求的兼顧式回車道（圖6其構造尺寸應符合表9的規(guī)定。5.7.8兼顧式回車道掃空區(qū)范圍內(nèi)的橫向障礙應予清除，掃空區(qū)內(nèi)路基范圍以外的地面不得高于臨近路面邊緣。圖6兼顧式回車道（雙向回車）W—單車道車道寬度；W3、W4—第一、第二漸變段寬度；C3、C4—分別對應于W3、W4的漸變段長度；L1—回車道頂端長度；S1—掃空區(qū)長度；SK—掃空區(qū)寬度；L—回車道總長；M1—回車道總寬。表9兼顧式回車道（雙向回車）構造尺寸單位：mWWWLCCML6路線6.1總體設計6.1.1一般規(guī)定總體設計應論證確定道路的主要功能、技術標準、建設規(guī)模、建設方案等?？傮w設計應統(tǒng)一協(xié)調(diào)路線、路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程與沿線設施等各專業(yè)內(nèi)、外部的關系，明確相關設計界面和接口，使之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全、生態(tài)、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標?？傮w設計的主要內(nèi)容應根據(jù)道路建設項目特點、條件和技術等級有所差異，應根據(jù)項目設計階段不同而有所側(cè)重。6.1.2技術標準應根據(jù)林區(qū)路網(wǎng)結構、道路規(guī)劃、地區(qū)特定和建設目標等綜合分析道路在林區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用，論證確定道路主要功能。應根據(jù)道路主要功能、救火時間需求、林區(qū)路網(wǎng)、林業(yè)資源分布及建設條件綜合論證確定道路的技術等級。同一條道路可根據(jù)項目沿線地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用不同的設計速度。應根據(jù)道路設計速度、沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境、自然條件和救火時間需求等因素，合理確定路線平縱面、視距、超高、加寬等主要控制指標。6.1.3環(huán)境保護與資源節(jié)約應堅持生態(tài)保護優(yōu)先、以防為主、以治為鋪、綜合治理的原則，在總體設計中落實環(huán)境保護相關措施和意見，結合項目實際協(xié)調(diào)好道路建設與環(huán)境的關系，減少對環(huán)境不利影響。應加強路線走廊帶、路線方案的綜合比選，將林地壓占、礦產(chǎn)壓覆等資源占用和中高邊坡開挖、壓占河道等環(huán)境影響作為方案選擇的重要指標，優(yōu)先選擇資源占用少、環(huán)境影響小的方案。應合理設置取土場，路側(cè)取土不宜距離路基過近，取土場避免直接開挖路基山坡坡體。當路基棄方大時，應結合項目施工組織設計最大限度利用棄方；難以利用時，應合理設置棄土場，做好專項設計，保證其穩(wěn)定，防止水土流失。6.2選線6.2.1路線設計的基本原則道路路線設計應根據(jù)其功能、使用需求以及該道路在林區(qū)防火路網(wǎng)中的地位和作用、使用期，結合地形、土壤、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過勘察、分析，方案比選，確定路線走向、合理選用技術指標。設計中應妥善處理長遠與當前、整體與局部、管護與防火、道路建設與其他行業(yè)的關道路路線設計中不占或少占農(nóng)田，不拆或少拆房屋；宜結合農(nóng)田水利建設；對開采土、石及砂料的場地和廢方應妥善處理，不破壞或少破壞有林地。對道路的平、縱，橫三個方面應進行綜合設計，做到平面順適，縱坡均衡、橫斷面合理。在條件許可時，應選用組合較好的技術指標，注重工程的經(jīng)濟性，并應滿足管護與防火等功能的需要。道路路線設計，應遵照利用和改造相結合的原則，合理地利用原有工程。若受地形限制必須降低指標時，應進行技術指標的論證和方案的比選。6.2.2選線原則道路基本走向的選擇，應根據(jù)道路規(guī)劃所確定的路線基本走向、主要控制點、技術等級、使用性質(zhì)及其在林區(qū)防火路網(wǎng)中的地位和作用，結合林業(yè)資源分布、管護與防火要求，以及地形、地質(zhì)，水文、氣象、景觀、歷史和文化遺跡等自然和社會條件，通過經(jīng)濟技術綜合比選，確定合理的路線方案。路線線位在保證行車安全、順適的前提下，應做到保護生態(tài)環(huán)境、維護生物多樣性、降低工程造價、節(jié)省運營費用、有利于施工和養(yǎng)護。特大橋、大橋、復雜中橋橋位及隧址的選擇，應服從路線的總體方向、路橋（隧）綜合考慮;一般中橋、小橋涵、短隧道位置服從路線走向。應對路線沿線地形地貌、社會環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入調(diào)查和勘察，查清它們的性狀及其對道路工程的影響。路線不宜布設于橫坡陡于45°地形區(qū)域；路線宜盡量繞避滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、凍土、涎流冰及雪害等不良地質(zhì)地段；當必須穿過時，應選擇合適的部位，縮短穿越長度，并采取必要的工程措施。路線宜避讓水道，當必須通過時，應避免污染水源。國家公園、自然保護區(qū)及自然公園防火專用道路的選線，應根據(jù)其特點結合各自對防滅火的要求和防滅火配套設施綜合考慮。通過名勝、風景、自然遺跡、古跡地區(qū)時，應注意與周圍環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)。嚴禁損壞重要自然遺跡和歷史古跡，注意保護景觀、名木、古樹和珍稀樹種。6.2.3生態(tài)選線避讓生態(tài)環(huán)境敏感點。盡可能降低道路選線建設對于生態(tài)環(huán)境所造成的不利影響。避免侵占一級公益林、自然保護地核心區(qū)等生態(tài)紅線，無法避讓的應從公益林、自然保護地、聲環(huán)境和水環(huán)境等方面進行生態(tài)環(huán)境論證。避讓苗圃、草場與農(nóng)田等敏感點。無法全面避讓時，應將道路選線對于苗圃、草場與農(nóng)田等環(huán)境所產(chǎn)生的影響控制在最小范圍內(nèi)。避讓林地資源敏感點。查明道路沿線林地資源、特殊的動植物群落等分布狀況，全面把握工程建設的整體情況，客觀分析沿線林地資源保護利用情況，在綜合考慮的基礎上，以維護生物多樣性為出發(fā)點，注重林地資源保護，科學應用技術標準開展道路路線選線，合理避讓林地資源敏感點。沿溪線宜避免與河流直接相連，距河流邊緣設置不小于5m的安全距離等對水環(huán)境進行有效保護，降低道路工程建設所產(chǎn)生的影響。6.2.4火險選線應根據(jù)沿線火災發(fā)生頻率、林業(yè)資源分布密集度和重要度，合理布設路線。道路選線應靠近消防取水水源地，難以靠近水源地時，應在適當?shù)胤叫藿ㄏ佬钏?。在越嶺線或需要克服高差的道路布線時，若地形、地質(zhì)、環(huán)境等自然條件允許，避免在同一坡面大面積展線，盡可能拉大回頭線間距，輻射更多火險區(qū)域。山脊線的選線，宜盡量在山脊或者靠近山脊處布設路線，且應優(yōu)先考慮森林資源多、覆蓋火險區(qū)域范圍廣的一側(cè)。6.2.5其它選線平原、微丘區(qū)的選線、重丘區(qū)的選線、山嶺區(qū)的選線、地質(zhì)選線可參考附錄A。6.3道路平面6.3.1一般規(guī)定林防一級、二級道路平面線形應由直線、圓曲線、回旋線三種要素組成；林防三級、四級道路平面線形可由直線、圓曲線兩種要素組成。平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，同時應注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相互配合。6.3.2直線直線的長度不宜過長。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長直線時，應結合沿線具體情況采取相應的技術措施。兩圓曲線間以直線徑向連接時，直線的長度不宜過短，并應符合下列規(guī)定：同向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于2V(以km/h計)為宜；反向曲線間最小直線長度（以m計）以不小于1V(以km/h計)為宜。對于設計速度為15km/h的林防四級道路，滿足其兩端設置超高加寬過渡段長度即可。6.3.3圓曲線各級道路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應設置圓曲線。在選用圓曲線半徑時，應與設計速度相適應。圓曲線最小半徑應符合表10的規(guī)定。表10圓曲線最小半徑注2：當交通組成中無中型載重汽車和中型客車時，極限圓曲線最大半徑值不宜超過10000m。平曲線最小長度應符合表11的規(guī)定。表11平曲線最小長度平曲線最小長度40- 當路線轉(zhuǎn)角≤7°時，應設置較長的平曲線，其長度應符合表12的規(guī)定。表12轉(zhuǎn)角≤7°時的平曲線長度6.3.4回旋線直線與小于表10所列不設超高圓曲線最小半徑相銜接處，應設置回旋線。林防三級、四級道路的直線與小于不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處，可不設回旋線，但應設置超高、加寬過渡段。半徑不同的同向圓曲線徑向連接處，應設置回旋線。但符合下列條件可不設回旋線：a)小圓半徑大于表10中規(guī)定的不設超高半徑時。b)小圓半徑大于表13規(guī)定，并符合下列條件之一者：1）小圓按最小回旋線長度設回旋線時，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于0.10m時；2)大圓半徑（R1）與小圓半徑（R2）之比小于2.0時。表13復曲線中小圓臨界圓曲線半徑回旋線長度應符合下列規(guī)定：a)回旋線長度應隨圓曲線半徑的增大而增長。b)圓曲線按規(guī)定設置超高時，回旋線長度應不小于超高過渡段長度。c)回旋線最小長度應符合表14的規(guī)定表14回旋線最小長度6.3.5圓曲線超高當圓曲線半徑小于表5規(guī)定的不設超高最小半徑時,應在曲線上設置超高。超高橫坡度應按設計車速、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，必要時應按運行速度予以驗算。各級道路圓曲線部分的最大超高值，一般地區(qū)8%,積雪冰凍地區(qū)6%。各級道路圓曲線部分的最小超高值應不小于該道路直線部分的正常路拱橫坡度。超高過渡段當路拱橫坡度發(fā)生變化時必須設置超高過渡段。超高漸變率應符合表15的規(guī)定。 超高過渡方式林區(qū)防火專用道路宜采用行車道中線旋轉(zhuǎn)的方式。根據(jù)實際情況也可采用繞行車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)的方式。超高的過渡應在回旋線全長范圍內(nèi)進行。當回旋線較長時，超高過渡段可設在回旋線的某一區(qū)段范圍內(nèi)，其超高過渡段的縱向漸變率不得小于1/330，全超高斷面宜設在緩圓點或圓緩點處。6.3.6圓曲線加寬各級道路的圓曲線半徑小于或等于250m時，應設置加寬。道路路面加寬值應符合表16的規(guī)定。表16單車道路面加寬值單位：m~~150~100~70~50~30~25~20~15~10~81528- 各級道路圓曲線加寬值應根據(jù)道路功能、技術等級、實際交通組成確定。圓曲線加寬類別應根據(jù)該林區(qū)防火專用道路的交通組成確定。林防一級、二級道路應采用2類加寬值。林防三級、四級道路可采用1類加寬值。當圓曲線加寬時，路基與路面同時加寬，加寬部分應設置在圓曲線的內(nèi)側(cè)。設置回旋線或超高過渡段時，加寬過渡段長度應采用與回旋線或超高過渡段長度相同的數(shù)值；不設回旋線或超高過渡段時，加寬過渡段長度應按漸變率為1:15且長度不小于10m的要求設置。各級道路的加寬過渡段的設置，應采用在相應的回旋線或超高、加寬過渡段全長范圍內(nèi)，按其長度成比例增加的方式。6.3.7林防三級、四級道路超高、加寬過渡段林防三級、四級道路可不設回旋線而用超高、加寬過渡段代替。當直線同小于表10不設超高的圓曲線最小半徑和規(guī)定應設置加寬的圓曲線徑相連接處，應設置超高、加寬過渡段。超高、加寬過渡段長度應分別按超高和加寬的有關規(guī)定計算，取其較長者，但最短應符合漸變率為1:15且不小于10m的要求。超高、加寬過渡段應設在緊接圓曲線起點或終點的直線上。受地形條件或其他特殊情況限制時，允許將超高、加寬過渡段的一部分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬過渡段長度的一半。不同半徑的同向圓曲線徑相連接構成的復曲線，其超高、加寬過渡段應對稱地設在銜接處的兩側(cè)。設人工構造物處，當因設置超高、加寬過渡段而在圓曲線起、終點內(nèi)側(cè)邊緣產(chǎn)生明顯轉(zhuǎn)折時，可采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后的邊緣圓弧相切的方法予以消除。6.3.8視距各級道路的停車視距、會車視距應符合表17規(guī)定。表17停車視距、會車視距條文說明因各級道路均采用單車道，超車采用停車讓行方式，故不需要超車視距。各級道路的視距應采用會車視距。對可能存在視距不良的路段應進行視距檢驗。對不符合對應視距要求的，應采取相應的技術措施或工程措施。6.3.9回頭曲線越嶺路線應盡量利用有利地形自然展線，避免設置回頭曲線。在自然展線無法爭取需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然展線時，或因管護、防火需要時，方可采用回頭曲相鄰回頭曲線間應有較長的距離。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線起點的距離，設計速度為40km/h、30km/h、20km/h、15km/h時，宜分別不小于200m、150m、100m、50m?；仡^曲線各部分的技術指標應符合表18的規(guī)定。表18回頭曲線技術指標8666666666注：只提供小客車通行或者摩托車通行的林區(qū)防火回頭曲線前后的線形應連續(xù)、均衡、通視良好，兩端宜布設過渡性曲線，且應設置限速標志、交通安全設施等。6.4道路縱斷面6.4.1一般規(guī)定縱斷面上的設計標高（即路基設計高程）宜采用行車道中線高程。沿河及受水浸的路段，路基設計洪水頻率應符合表19的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表19路基設計洪水頻率林防一級a)沿河及可能受水浸的路段，按設計高程推算的最低側(cè)路基邊緣高程，應高出表19規(guī)定洪水頻率計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.50m的安全高度。b)沿水庫上游岸邊的路段，按設計高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程應考慮水庫水位升高后地下水位壅升，以及水庫淤積后壅水曲線抬高及浪高的影響；在寒冷地區(qū)還應考慮冰塞壅水對水位增高的影響。c)大、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍）的按設計高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程，應高于該橋設計洪水位（并包括壅水和浪高）至少0.50m；小橋涵附近的路基最低側(cè)邊緣高程應高于橋（涵）的壅水水位至少0.50m（不計浪高）。過水路面或漫水橋（涵）的設計標高容許低于設計洪水位，但不得超過能通行汽車的最大容許漫水深度，其數(shù)值可參照表20之規(guī)定。表20最大容許漫水深度>2.06.4.2縱坡各級道路的最大縱坡應不大于表21的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：表21最大縱坡6789-8 9注1：改擴建道路利用原有道路的路段，一般值經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最注2：最大縱坡為節(jié)約投資和減少對環(huán)境的破壞，經(jīng)技術經(jīng)濟論證可采用特道路縱坡不宜小于0.3%。橫向排水不暢的路段或長路塹路段，當必須采用平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時，其邊溝應進行縱向排水設計。橋上及橋頭路線的縱坡應符合下列規(guī)定：a)小橋與涵洞處的縱坡應隨路線縱坡設計。b)橋梁及其引道的平、縱、橫技術指標應與路線布設總體相協(xié)調(diào)，各項技術指標應符合路線布設的規(guī)定。大、中橋上縱坡不宜大于5%，橋頭引道縱坡不宜大于8%，引道緊接橋頭部分的線形應與橋上線形相配合。越嶺線連續(xù)上坡(或下坡)路段，應符合以下規(guī)定：林防一級、二級道路越嶺線連續(xù)上坡(或下坡)路段相對高差為200m～500m時，平均縱坡不應大于5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5.0%；且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5.5%。林防三級、四級道路越嶺線連續(xù)上坡(或下坡)路段平均縱坡不宜大于7.0%；且任意連續(xù)5km路段的平均縱坡不應大于7.0%。任意連續(xù)5km路段的平均縱坡大于7.0%時，應進行安全分析論證，并采取必要的技術和安全措施。6.4.3坡長各級林區(qū)防火專用道路的最小坡長應符合表22的規(guī)定。各級道路的連續(xù)縱坡，應在不大于表23中規(guī)定的長度處設置緩和坡段。緩和坡段的縱坡一般地區(qū)不宜大于3%，特殊困難路段經(jīng)論證后不應大于4%，其長度應符合表22的規(guī)定。各級道路的最大坡長應符合表23的規(guī)定。表23不同縱坡最大坡長單位：m3----4-5678-9- - - --------注：一般情況下，縱坡坡長按本表選用；地形條件受限時，當縱6.4.4合成縱坡各級道路的最大合成坡度值應符合表24的規(guī)定。表24道路最大合成坡度林防一級---當陡坡與小半徑圓曲線相疊合時，宜采用較小的合成坡度。各級道路的最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過渡段的變化處，合成坡度不應設計為0%。當合成坡度小于0.5%時，應采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。6.4.5豎曲線各級林區(qū)防火專用道路在縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度應同時符合表25規(guī)定。表25豎曲線最小半徑和豎曲線長度6.5線形設計6.5.1一般規(guī)定道路線形系指由道路平面、縱斷面、橫斷面三者組成的立體線形，道路線形設計應做好道路平面、縱斷面、橫斷面的組合并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。線形設計除應符合行駛力學要求外，還應考慮駕駛者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高汽車行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟性。在保證行駛安全的前提下，應正確地運用線形要求的規(guī)定值，合理地組合各線形要素，或采取設置相應交通工程設施等技術措施，以充分發(fā)揮投資效益。線形設計應充分利用地形，盡量少改變周圍的地形、地貌、自然景觀，最大限度的保護自然環(huán)境。應采用工程防護與生態(tài)防護相結合的方式，減少對自然環(huán)境的破壞和對自然景觀的影響。應考慮與交通安全、沿線設施的協(xié)調(diào)及配合。6.5.2平面線形設計平面線形應直捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。各級道路宜選用較大的圓曲線半徑，轉(zhuǎn)角過小時應調(diào)整平面線形，當不得已而設置小于7°的轉(zhuǎn)角時，應按規(guī)定設置足夠長的曲線。兩同向圓曲線之間應設置足夠長度的直線，否則應調(diào)整線形設置為單曲線或復曲線。兩反向圓曲線之間不應設置短直線段，否則應調(diào)整線形設置為S形曲線。兩相鄰反向圓曲線無超高、加寬時可徑相連接。應避免連續(xù)急彎的線形，受地形條件限制時，應在曲線間設置規(guī)定長度的直線或回旋線。當運用直線線形并決定其長度時，應與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，直線的長度不宜過長。當采用1000m以上的直線線形時，長直線段的縱坡不應過大，一般情況下的平均縱坡以不大于3％為宜;長直線上行車缺乏動態(tài)景觀，并難以判斷同向和對向行車的車速變化，可采用與大半徑型豎曲線組合的線形。設置圓曲線應與地形相適應，一般情況以采用超高為2％～4％的圓曲線半徑為宜。0受地形條件限制時，可采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”;地形條件特殊困難而不得已時，方可采用圓曲線最小半徑的“最小值”;林防三級、四級道路在地形條件特殊困難、經(jīng)技術經(jīng)濟比較論證后，可采用圓曲線最小半徑的“特殊值”。1設置圓曲線時，應同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調(diào)，使之構成連續(xù)、均衡的曲線線形，并避免小半徑曲線與陡坡相重合的線形。2回旋線在線形設計中應作為主要線形要素之一加以運用，回旋線-圓曲線-回旋線的長度以大致接近為宜，兩個回旋線的參數(shù)值可根據(jù)地形條件設置為非對稱的回旋線，但兩個回旋線參數(shù)A1和A2的比值不宜大于2.0(A1≥A2)。3回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，回旋線的參數(shù)宜在R/3≤A≤R的范圍內(nèi)選定：a)R小于100m時，A宜等于或大于R。b)R接近100m時，A宜等于R。c)R較大或接近3000m時，A宜等于R/3。d)R大于3000m時，A小于R/3。4兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組合成為S形曲線。使用S形曲線應符合下列規(guī)定:a)S形曲線兩個回旋線參數(shù)A1和A2宜相等。b)當采用不同的回旋線參數(shù)時，A1和A2(A1＞A2)之比應小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。當A≤200時，A1和A2之比應小于1.5。c)兩圓曲線半徑之比不宜過大，以R1和R2之比不大于2.0為宜(R1＞R2)。5兩同向圓曲線徑相銜接或插入的直線長度不足時，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合成為卵形曲線。使用卵形曲線應符合下列規(guī)定：a)卵形曲線的回旋線參數(shù)宜在R2/2≤A≤R2的范圍內(nèi)選定(R2為小圓曲線半徑)。b)兩圓曲線半徑之比，以R2/R1=0.2～0.8為宜(R1＞R2)。c)兩圓曲線的間距，以D/R2=0.003～0.03為宜(D為兩圓曲線間的最小距離)。6受地形條件限制時，可將兩回旋線在曲率相同處相銜接而組合為凸形曲線，使用凸形曲線應符合下列規(guī)定:a)只有在路線受地形嚴格限制，且對接點的曲率半徑相當大時方可采用凸形曲線。b)對接點附近0.3V(以m計，V為設計速度，按km/h計)的長度范圍內(nèi)，應保持以對節(jié)點的曲率半徑確定的路拱橫坡度。7受地形條件限制時，大半徑圓曲線與小半徑圓曲線相銜接處，可采用兩個或兩個以上的同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組成復合曲線，復合曲線的兩個回旋線參數(shù)A1和A2(A1＞A2)之比以小于1.5為宜。6.5.3縱斷面線形設計縱斷面線形應平滑、視覺連續(xù)、并與地形相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。縱坡設計應考慮填挖平衡，并就近移挖作填，以減輕對自然地表和環(huán)境的影響。相鄰縱坡之代數(shù)差小時，應采用大的豎曲線半徑。連續(xù)上坡路段的縱坡設計，除應符合平均縱坡、不同縱坡最大坡長規(guī)定的技術指標外，還應考慮下坡方向的行車安全。凡個別技術指標接近或達到最大值的路段，應結合前后路段各技術指標設置情況，對下坡方向的行車安全進行檢驗。路線交叉處前后的縱坡應平緩，積雪冰凍地區(qū)的道路應避免采用陡坡。各級道路一般情況下不宜采用最大縱坡值和不同縱坡最大坡長值，只是為了在克服高差、利用有利地形，或避開工程艱巨地段等特殊情況時、方可采用?？v坡以平、緩為宜，但最小縱坡不宜小于0.3采用小于0.3％縱坡路段的排水應作專門設計。平原、微丘地形的縱坡應均勻、平緩，丘陵地形的縱坡應避免過分遷就地形而起伏過大。越嶺線的縱坡應力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。0山脊線和山腰線，除結合地形不得已時采用較大的縱坡外，應采用平緩的縱坡。1為了避開不利地形、不良地質(zhì)及其他障礙物時，在可能的條件下，應選擇適當位置提前起坡(或降坡)，不宜采用短而陡的鋸齒形縱坡。2較長的連續(xù)上坡路段，宜將較陡的縱坡放在底部，而接近坡頂?shù)目v坡宜適當放緩。3相鄰豎曲線銜接的要求如下：a)同向豎曲線，特別是同向凹型豎曲線間，如直線坡段接近或達到最小坡長時，應合并為單曲線或復曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線；b)反向豎曲線間宜設置一段直坡段，直坡段長度不應小于規(guī)定的最小坡長，亦可以直接連接。6.5.4橫斷面設計道路橫斷面設計應最大限度地降低路堤高度，減小對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，保護自然環(huán)境。路基斷面布設應結合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)等條件進行設計。積雪冰凍、風沙侵蝕、工程地質(zhì)病害嚴重的路段可適當加寬路基，以改善行車條件，保障行車安全。6.5.5線形組合設計線形組合設計中，各技術指標除應符合相關的規(guī)定值外,還應考慮橫斷面對線形組合與行車安全的影響，應避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。在確定平面、縱斷面的各相對獨立的技術指標時，除各自應相對均衡、連續(xù)外，尚需考慮與之相鄰路段的各技術指標值的均衡、連續(xù)。線形組合應能自然誘導駕駛者視線，并保持視覺的連續(xù)性。平、縱線形組合宜相互對應，不得使用相反的組合。長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合。長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線;短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。半徑小的圓曲線的起、迄點，不宜接近或設在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。長的豎曲線內(nèi)不宜設置半徑小的平曲線。凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線的底部，不宜與反向平曲線的拐點重合。0復曲線、S形曲線中的左轉(zhuǎn)圓不設超高時，應采用運行速度對其安全性進行檢驗。6.6道路交叉6.6.1一般規(guī)定林區(qū)防火專用道路與道路、鐵路、鄉(xiāng)村道路的交叉，依據(jù)路線交叉處道路的空間位置，分為平面交叉與立體交叉。林區(qū)防火專用道路與高速道路、快速路交叉，應采用立體交叉；林區(qū)防火專用道路與其它道路交叉，一般采用平面交叉。林區(qū)防火專用道路互相交叉或與其它各級道路地形條件適宜且經(jīng)過技術經(jīng)濟比較確為合理時，亦應采用立體交叉。6.6.2平面交叉平面交叉按照交叉形式一般可分為加鋪轉(zhuǎn)角式交叉和分道轉(zhuǎn)彎式交叉。其形式如圖7、圖8所示。平面交叉設計一般規(guī)定如下：a)平面交叉位置的選擇應綜合考慮路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃、地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟與環(huán)境因素等。b)平面交叉形式應根據(jù)相交道路的功能、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素而確定。c)平面交叉選型應選用主要道路或主要交通流暢通、沖突點少、沖突區(qū)小，且沖突區(qū)分散的形式。d)平面交叉范圍內(nèi)相交道路線形的技術指標應能滿足視距的要求。e)平面交叉口設計應合理的選擇其位置和類型，并盡量少占耕地，降低工程造價。f)道路交叉口前后路段應采用直線；當受條件限制必須采用曲線時，其半徑宜大于不設超高的最小圓曲線半徑。圖7加鋪轉(zhuǎn)角式交叉g)平面交叉范圍內(nèi)的路面排水應流暢，并以此作為立面設計的主要考慮因素之一。包括隱形島在內(nèi)的任何部分路面上不得有積水?？v面力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值。h)平面交叉的幾何設計應與標志、標線和信號設施一并考慮，統(tǒng)籌布設。視距不良的小型平面交叉，可根據(jù)具體情況設置反光鏡。i)平面交叉改建時，應調(diào)查交通事故的數(shù)量、程度、原因等現(xiàn)有交叉的使用情況。平面交叉處道路的線形要求如下：a)道路平面交叉范圍內(nèi)兩相交道路宜正交或接近正交，當受地形條件或其他特殊情況限制必須斜角時，交角不宜小于45°。轉(zhuǎn)彎路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑應符合表26的規(guī)定。b)平面交叉范圍內(nèi)，兩相交道路的縱面宜平緩。坡段長度從主要道路的路肩起向次要道路一側(cè)應符圖8分道轉(zhuǎn)彎式交叉表26路面內(nèi)緣的圓曲線最小半徑32合最小坡長的規(guī)定。主要道路在交叉范圍內(nèi)的圓曲線設置超高時，次要道路的縱坡應服從主要道路的橫坡。c)平面交叉的兩相交道路共有部分的立面形式及其引道橫坡，應根據(jù)兩相交道路的等級、平縱線形等因素而定。一般可通過調(diào)整次要道路的縱斷面以適應主要道路的橫斷面，當調(diào)整縱斷面有困難時，應同時調(diào)整兩道路的橫斷面。停車視距要求規(guī)定如下：a)平面交叉口前后各交叉道路的停車視距長度所構成的視距三角形范圍內(nèi)應保證通視。通視三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體，停車視距最小值應符合表27的規(guī)定。表27平面交叉最小視距值類別設計速度(km/h)40一般地區(qū)（m）40積雪冰凍地區(qū)(m)6545b)受地形條件或其他特殊情況限制不能滿足上述視距要求時，必須設置分道行駛的設施或其它設施（如反光鏡、限制速度標志、鳴喇叭標志等）。6.6.3當林區(qū)防火專用道路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線平面交叉或立體交叉時，應符合現(xiàn)行行業(yè)標準LY/T5005-2014的規(guī)定。7路基路面7.1一般規(guī)定7.1.1路基應根據(jù)道路的等級和使用要求，結合當?shù)氐匦?、水文地質(zhì)和材料情況，以及施工方法和當?shù)亟?jīng)驗進行設計，保證路基具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。7.1.2本著經(jīng)濟適用原則，根據(jù)防火專用道路的等級選取合理的路基寬度。7.1.3路基高度的設計，應考慮地面水和地下水均不影響路基的強度和穩(wěn)定性。條文說明根據(jù)調(diào)研，部分林區(qū)道路水毀嚴重，影響正常通行，為了提高道路的防災、抗災能力，應采用合理的路基高度，減少各種水對路基的影響。7.1.4取土、棄土應進行專門設計，禁止任意取、棄土破壞生態(tài)環(huán)境，工程竣工后及時對取土坑和棄土堆進行處理，消除安全隱患，防止水土流失和淤塞河道。條文說明?。墸┩翀鲞x址應當符合林地保護利用規(guī)劃，遵循生態(tài)保護優(yōu)先、合理使用的原則。優(yōu)先選擇宜林地、無立木林地和質(zhì)量差的林地，盡量不占用天然林和喬木林地。使用后應及時恢復林業(yè)生產(chǎn)條件。7.1.5路基土石方應注重填挖平衡，不宜采用高填深挖路基，無法避免時應與橋梁隧道作比較，不應對生態(tài)環(huán)境造成過大傷害。7.1.6探明沿線地質(zhì)、土壤、水文狀況，不宜通過大中型地質(zhì)災害地段，結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗綜合治理小型地質(zhì)災害。條文說明土壤具有利用價值，它與侵蝕、穩(wěn)定性和位移以及土壤肥力水平有關。道路施工期間可能會發(fā)生土壤變形移動或滑動，潮濕的土壤，尤其是泥炭，對道路建設更不利。但通過仔細探查土壤分布及狀況，為預防和減少環(huán)境損失打下基礎。7.1.7改擴建項目應注意路基、路面的拼接設計；對原有結構物進行詳細調(diào)查，達不到標準要求的應拆除重建。7.1.8路基設計洪水頻率參見表19。7.2路堤7.2.1路堤基底應清理和壓實?；讖姸取⒎€(wěn)定性不足時，應進行處理，保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。地面橫坡緩于1：5的穩(wěn)定基底，可以清除表土后直接填筑，地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于1m,地面橫坡陡于1：2.5時，應做專門設計。條文說明林區(qū)植被較好，填方路段應先清理表層腐殖土，壓實后再進行路基填筑，避免運營后路基產(chǎn)生不均勻沉降。清理的表層土應收集起來用于邊坡植被恢復。為保證壓實設備的安全、有效運行，臺階寬度不應小于1m。7.2.2級配良好的礫類土、砂類土是很好的路基填料，但其最大粒徑應小于150mm。泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質(zhì)土及含水量高的凍結土等不得用于路基填筑；浸水路堤應選用透水性好的材料填筑；填石路堤宜采用孔隙率作為控制指標，應通過試驗路段確定合適的填筑層厚、壓實工藝以及質(zhì)量控制標準，具體參數(shù)參見JTGD30-2015中3.8節(jié)內(nèi)容。7.2.3路基填料最小承載比見表28。表28路基填料最小承載比填料最小承載比（CBR%）533>1.502條文說明路基填料最小承載比CBR是表征路基土強度的一種指標，為了保證道路的防災、抗災能力，對填料強度提出了要求。7.2.4路基壓實度應符合表29的規(guī)定。表29路基壓實度林防一級—>1.50注2：特殊地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低，例如注3：林防二、三、四級路修筑水泥混凝土等高等級路面時，其路基壓實注4：當采用砂石或片（塊）石路面時，路基壓實度條文說明路基壓實度表征路基土壓實后的密度狀況，是路基施工質(zhì)量檢測的關鍵指標之一，所有填料都要壓實，正確壓實路基，可以最大限度地減少自然沉降，提高路基的穩(wěn)定性和使用壽命，因此對壓實度提出了具體要求。7.2.5地質(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時，路堤邊坡設計應符合表30的規(guī)定。表30路堤邊坡坡率7.2.6邊坡高度大于20m的路堤應通過穩(wěn)定性分析計算確定邊坡坡率。7.2.7浸水路堤在設計水位以下的邊坡坡率不宜陡于1：1.75。7.3路塹7.3.1路塹邊坡坡度，當?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時，可參照表31所列范圍取值，也可合實踐經(jīng)驗采用，設計時應考慮自然條件、土石類別及其結構、邊坡高度、施工方法等因素。表31路塹邊坡坡度土7.3.2在砂類土、易風化碎落的巖石和其它不良的土質(zhì)路塹中，邊溝外側(cè)邊緣與邊坡坡腳之間，宜設置碎落臺，其寬度可根據(jù)土質(zhì)和邊坡高度確定，但不宜小于0.5m。當邊坡適當加固或高度小于2m時，可不設置碎落臺。臺階式邊坡中部應設置邊坡平臺，其寬度不宜小于1m。條文說明土質(zhì)越松散或邊坡高度越高，碎落臺寬度越大，但不宜超過2m，以免開挖面過大，增加土石方量，破壞生態(tài)環(huán)境。7.4過渡段采用高等級路面的防火道路路堤與橋臺、涵臺連接處應設置過渡段。過渡段路基應做好填料、地基處理、臺背防排水系統(tǒng)等綜合設計，路基壓實度不小于94%。過渡段長度不宜少于5m。條文說明為了增加行車舒適性，在橋臺、涵臺連接處設置一定長度的過渡段是必要的，規(guī)定最小長度是為了方便碾壓機械作業(yè)，保證過渡段路基壓實度。7.5路基防護7.5.1路基防護設計應根據(jù)防火專用道路等級、地質(zhì)、水文條件、沿線筑路材料分布情況等采取適當?shù)姆雷o措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定。7.5.2路基防護宜采用植物防護，并與適當?shù)墓こ谭雷o相結合的綜合防護措施，既要保證路基的穩(wěn)定，又要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。7.5.3在不穩(wěn)定邊坡和易受沖刷的沿河路段等，設置擋土墻、護坡、護岸、石籠、導流堤等工程防護措施。7.5.4無筋路基防護，其厚度大于50cm時，材料宜采用漿砌片（塊）石或片石混凝土砌體。7.5.5半填半挖路基路肩擋土墻，土壓力應采用三角形楔形土體庫侖土壓力理論計算。7.6路基支擋7.6.1路基支擋結構設計應滿足在各種設計荷載組合下支擋結構的穩(wěn)定、堅固和耐久；結構類型的選擇及設置位置的確定應安全可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護；結構材料應符合經(jīng)濟、耐久、耐腐蝕的要求。優(yōu)先選用當?shù)夭牧?，避免遠運。高寒地區(qū)應選用抗凍性好的材料。7.6.2防火專用道路常用的重力式擋土墻形式有：衡重式和仰斜式。設計計算見JTGD30-2015附錄H。7.6.3在土質(zhì)比較疏松，容易產(chǎn)生碎落或小型坍方的挖方坡腳宜修筑矮墻，矮墻可用干砌片石或鉛絲石籠。高度不超過2.0m，頂寬0.8m,內(nèi)墻直立，外墻邊坡宜為1:0.3～1:0.5。參見附錄B。7.6.4條件具備區(qū)域，鼓勵采用預制支擋結構。條文說明預制支擋結構主要是在工廠或現(xiàn)場分段（分節(jié)）預先制作，在施工現(xiàn)場裝配組成的擋土墻。目前有懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、重力擋土墻三種型式。預制拼裝有利于施工質(zhì)量和施工進度，符合工業(yè)化發(fā)展需要和保護生態(tài)環(huán)境，但因林區(qū)防火道路往往地處邊遠，全面推廣尚有困難，故鼓勵有條件的地方，多采用預制支擋結構。7.7懸出路臺高陡或穩(wěn)定性差的山坡路基，可采用懸出路臺。參見附錄C。7.8特殊路基設計7.8.1一般規(guī)定a)路線通過特殊路段（不良地質(zhì)地段、特殊土（巖）路段）的路基可作為特殊路基設計。路線通過特殊路段，應進行綜合地質(zhì)勘察，查明特殊路段附近的地形、地貌，特殊地質(zhì)體的性質(zhì)、規(guī)模、成因類型、穩(wěn)定狀況及發(fā)展趨勢。通過野外實際勘察測試，結合室內(nèi)試驗資料綜合分析，確定特殊路基設計所需物理力學參數(shù)。b)特殊路基病害整治應遵循以防為主、防治結合的原則，綜合考慮地質(zhì)和環(huán)境等因素對路基的影響，以及這些因素的發(fā)展變化規(guī)律，通過綜合技術經(jīng)濟比較，確定合理的整治方案和有效的工程措施，保證在各種因素變化過程中不降低路基的安全度。c)存在多種特殊土（巖）或特殊地質(zhì)條件路基的工點，應進行綜合設計。d)對尚未形成災害的高邊坡、特殊巖土和存在不利結構面的邊坡，可降低路線個別指標，以不破壞邊坡的自然穩(wěn)定為主，避免因公路路基修筑誘發(fā)地質(zhì)災害。e)制定處理措施時應考慮就地取材，節(jié)約成本。具體處置方法可參見附錄D。7.9路面7.9.1路面應具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，面層應滿足平整度要求。根據(jù)防火專用道路等級、環(huán)境保護、工程造價等因素綜合論證后選用合適的路面類型；根據(jù)當?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當?shù)夭牧?，并結合路面結構耐久性、資源循環(huán)利用等因素進行全壽命周期經(jīng)濟分析后合理確定路面結構形式。由于瀝青具有可燃性，同時為了保護林區(qū)生態(tài)環(huán)境，此文本中不推薦瀝青路面。林區(qū)防火專用道路常用的路面類型有：水泥混凝土路面、天然石材路面、預制砌塊路面（彈石路面）、砂石路面等。7.9.2路面設計采用雙輪組單軸載100kN作為標準軸載,用BZZ-100表示。路面設計使用年限不應小于表32的規(guī)定。表32路面設計使用年限8—7.9.3路面結構應由基層和面層組成，根據(jù)需要選擇設置功能層。7.9.4交通量較少、等級較低、資金受限制的防火專用道路可采用分離式路面，見附錄E。7.9.5防火專用道路路面面層類型可按表33選用。7.9.6路面各層的厚度可參照表34，也可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗選用，但不宜低于表中最小壓實厚度。7.9.7路拱坡度，應滿足行車安全和路面排水的要求，可根據(jù)路面面層類型、當?shù)啬杲涤炅康龋瑓⒄毡?5所列數(shù)值范圍采用。表33防火專用道路路面面層結構類型林防一級水泥混凝土路面、天然石材路面、預制砌塊路面表34各類結構層最小壓實厚度和適宜厚度表35路拱坡度注：年降雨量較大的道路取高值；年降雨量較小或有冰凍、積雪a)路拱應采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱一般采用直線型，路拱坡度應根據(jù)路面類型和當?shù)啬杲涤炅看_定，但一般不應小于1.0%。寬度≤4.5m的水泥混凝土路面可采用單向路拱橫坡。條文說明雙向路拱能及時排除路面范圍內(nèi)的積水，寬度≤4.5m的水泥混凝土路面采用單向路拱橫坡便于施工。b)硬路肩和土路肩橫坡值應遵循5.4路拱橫坡的規(guī)定。7.9.8水泥混凝土路面設計，應按JTGD40-2011執(zhí)行。7.9.9常用路面結構組合圖式見附錄F。7.9.10路床頂面回彈模量值不應低于30MPa，采用高等級路面時不應低于40MPa。7.9.11改擴建工程路面設計應符合下列規(guī)定：a)應對現(xiàn)有路面狀況進行調(diào)查評估，分段擬定路面改建設計方案，在保證一定使用年限的要求下，盡量減少原路的開挖，節(jié)約投資。b)應充分利用既有路面結構。8排水8.1一般規(guī)定8.1.1路基應根據(jù)防火專用道路沿線的降雨量和地形地質(zhì)等具體情況，有針對性的設置地面排水、地下排水、路基邊溝、邊坡排水等設施，并與沿線橋涵配合，形成良好的排水系統(tǒng)。確保路基穩(wěn)定，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。8.1.2路面排水設計應根據(jù)防火專用道路等級、降水量、地形地貌及水文地質(zhì)條件等因素，結合路基排水、橋涵結構物排水的設計，合理選擇排水方案，布置排水設施，形成一個完整、暢通的排水體系，確保路基、路面穩(wěn)定和行車安全。高等級的路面結構應采用混凝土或者漿砌邊溝排水。條文說明根據(jù)調(diào)研現(xiàn)有道路使用情況發(fā)現(xiàn)路面損壞多數(shù)與排水不暢有關，土邊溝易淤堵，雨水下滲使路基強度降低，在車輛荷載頻繁作用下造成路面損壞，因此有條件的地方盡量采用混凝土或者漿砌邊溝。8.1.3路面排水設計的重現(xiàn)期宜選為3年，多雨地區(qū)或特殊路段，可適當提高。8.1.4路線縱坡和匯水量均較小且路堤較低的路段可采用分散排水；路堤較高或路堤填料為易受沖刷的粉性土、砂性土路段，凹形豎曲線底部、大橋端部等應采用集中排水。8.1.5排水設施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽和涵洞等。溝渠的設計宜采用平底，盡量減少水流沖刷和侵蝕。另外，在雨量少、土壤穩(wěn)定且不會沖刷的地區(qū)，則可使用v形溝渠。平底邊溝的深度和寬度不宜小于0.4m（干旱地區(qū)可采用0.3m石方路段平底邊溝深度和底寬不應小于0.3m，平底截水溝和排水溝的深度和寬度不應小于0.5m。溝底縱坡均不宜小于0.3%。條文說明根據(jù)排水結構物的位置和匯水面積等因素計算斷面尺寸，可按照現(xiàn)行JTG/TD33要求進行計算，應保證全部設計流量順利通過排水結構物不溢出，合理選擇溝底縱坡，保證結構物內(nèi)水的流速控制在JTG/TD33允許范圍內(nèi)；根據(jù)調(diào)研已實施工程排水情況，邊溝的深度或者寬度小于0.3m不利于清淤，溝底縱坡小于0.3%不利于排水。8.2地面排水8.2.1地面水包括路基范圍內(nèi)和路基范圍外的一切對道路運營有影響的地表水。路基范圍內(nèi)地表水通常采用邊溝排水；路基范圍以外的地表水可以采用截水溝、排水溝、跌水和急流槽等結構物把地表水安全地引導到道路邊溝、涵洞或附近的任何其他水道。截水溝應設在挖方邊坡坡口線以外不小于5米的地方，并應進行防滲處理。排水溝一般設在填方坡腳或者擋土墻后，排水溝底部宜鋪一層碎石，排水口可覆蓋一層草防止泥沙淤塞。8.2.2道路表面需要設置合理的橫坡和縱坡來分散雨水，使其盡快離開道路范圍。低等級的路面易受雨水侵蝕，縱坡越大，侵蝕越嚴重，可采用淺蝶形導水槽、開頂式木制或金屬水槽或者橡膠導水板及時排出路面范圍內(nèi)的雨水。布置形式見附錄G.1和G.2。布置間距可根據(jù)路基土類參照表36執(zhí)行。縱坡小于5%的低等級道路，可采用淺碟形導水槽及時排出路面和邊溝內(nèi)的水。布置形式見附錄G.3表36各類導水構造物間距>128.2.3邊坡排水宜與護坡同時設計。8.2.4暴雨過后應及時清理邊溝和涵洞，確保排水系統(tǒng)功能正常。8.3地下排水8.3.1應通過調(diào)查和勘探查明水文地質(zhì)情況，采用攔截、引排、疏干、降低或隔離等措施，應與地上排水設施相協(xié)調(diào)。8.3.2淺層地下水采用隔離層、排水墊層、盲溝和滲溝等排水方式；深層地下水采用仰斜式排水孔、滲井和排水隧洞等排水方式。設計要求可參照JTGD30-20154.3節(jié)執(zhí)行。9橋涵9.1一般規(guī)定9.1.1橋梁應根據(jù)防火專用道路的等級、經(jīng)過評估的火災風險普查成果和林業(yè)中長發(fā)展的規(guī)劃，并結合林區(qū)特點，按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟、美觀的原則進行設計。9.1.2橋梁應結合水文、地質(zhì)、環(huán)境等條件，同時考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素進行綜合設計。9.1.3特大橋、大橋的橋位原則上是服從路線整體走向，特大、大橋橋位應選擇在河床順直、水流穩(wěn)定和地質(zhì)條件良好的河段上，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶，中、小橋位置應以路線走向為主，橋位處路橋應綜合考慮，橋梁盡量與河道正交。9.1.4采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結構，并與防火專用道路相接的公路體系一致。9.1.5橋涵布置不應過分改變河流自然形態(tài)和地表徑流，避免對森林生態(tài)系統(tǒng)造成水環(huán)境的不良改變和不利沖刷。9.1.6防火道路橋涵結構的設計基準期為100年。9.2橋涵跨徑9.2.1橋涵按單孔跨徑或多孔跨徑總長分類規(guī)定如表37。L＞150 L＜5注2：梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱注4：標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間9.2.2新建橋涵，當橋涵的單孔跨徑在50m及以下時，宜采用標準化跨徑。橋涵標準跨徑規(guī)定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。9.2.3當涵洞主要排除邊溝水或穿越農(nóng)灌區(qū)時，允許使用標準跨徑為0.5m的管涵，但易淤塞的涵洞跨徑不宜小于0.75m。9.2.4橋梁全長規(guī)定：有橋臺的橋梁應為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應為橋面系長度。9.3橋涵設計洪水頻率9.3.1橋涵設計洪水頻率應符合表38規(guī)定。設計洪水頻率一二三四9.3.2防火專用一級道路的特大橋及二級、三級、四級防火專用道路的大橋，在河床比降大、水勢猛急、河床易于沖刷的情況下，可按表38的設計洪水頻率提高一級驗算基礎沖刷深度。9.3.3橋頭引道的設計洪水頻率應符合本標準路基設計洪水頻率的規(guī)定。9.3.4多孔中小跨徑組合成的特大橋可采用大橋的設計洪水頻率。9.4橋涵凈空9.4.1橋面凈空應符合本標準建筑限界的規(guī)定，不設人行道的單車道橋梁橋面凈寬不應小于4.5m。9.4.2路、橋不同寬度間應順適過渡，其漸變段的漸變率不宜小于1/15。9.4.3橋上各種管線、安全設施等不得侵入防火專用道路建筑界限內(nèi)。9.5橋下凈空9.5.1橋下凈空應考慮排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床沖淤等情況。根據(jù)計算水位（設計水位計入壅水、浪高等）加安全高度確定。并應符合下列規(guī)定：a)通航、流放木筏的河流，橋下凈空應符合通航標準及流放木筏的要求。b)在不通航或無流放木筏河流上,橋梁最小安全凈空應符合表39的規(guī)定。表39非通航河流橋下最小凈空------9.5.2涵洞宜設計為無壓力式的。無壓力式涵洞內(nèi)頂點至涵內(nèi)最高流水面的凈高應符合表40的規(guī)定。表40無壓力式涵洞凈空高度hd(m)hd(m)>39.5.3跨越鐵路、公路或其他道路時，橋下凈空應符合被交叉鐵路、公路或其他道路建筑限界的規(guī)定，且應滿足各自安全使用的要求。9.6橋上線形及橋頭引道9.6.1大中橋橋上縱坡不應大于5%，橋頭引道縱坡不宜大于8%。小橋處縱坡應隨路線縱坡設計，且不宜大于8%。高海拔地區(qū)路段應適當降低，且應加強防護措施。9.6.2橋頭錐體及引道應滿足一下要求：a）橋臺錐體及橋臺臺后5～10m長度內(nèi)可采用透水性好的砂性土材料填筑，在非嚴寒地區(qū)無透水性材料時，可就近取土經(jīng)處理后填筑。b）橋臺錐坡坡比的設置應滿足錐體的局部和整體的穩(wěn)定要求，最小不小于1:1，經(jīng)常受水淹沒部分的邊坡坡度不應陡于1:2。c）埋置式橋臺其錐坡坡度不宜陡于1:1.5，不收洪水沖刷影響并加強防護時不應陡于1:1.25。d）橋臺側(cè)墻后端深入橋臺錐坡頂點以內(nèi)的長度不應小于0.75m。9.6.3林區(qū)防火專用道路當采用高級路面時，橋頭宜設置搭板。搭板厚度不小于0.30m，長度不小于5m,最小寬度不應小于行車道寬度。9.7結構及構造要求9.7.1橋涵結構應符合以下要求：a）橋涵結構在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規(guī)定的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。b）結構構造應使其附加應力、局部應力盡量減少。c）結構形式和構造應便于制造、施工和養(yǎng)護。d）構造物所用材料應選用耐火性好材料，其品質(zhì)及技術性能應符合相關現(xiàn)行標準的規(guī)定。e）預應力混凝土構件宜選用部分預應力A類構件。9.7.2橋涵結構應有完善的防排水系統(tǒng)?？蓞⒄認TJ/TD33的要求進行設計。9.7.3橋梁結構應設置護欄，護欄可按照JTGD81進行設計；對于需設置欄桿的橋梁，其欄桿的設計除應滿足受力要求外，尚應注意美觀，欄桿高度不應小于1.1m。9.7.4橋梁墩臺應預留安裝、維護、更換支座的工作空間和操作安全防護設施。9.7.5橋梁結構應根據(jù)需要設置避雷設施，避雷設施應符合先關規(guī)范的規(guī)定。9.7.6林區(qū)防火專用道路橋梁的橋面鋪裝宜采用鋼筋混凝土橋面鋪裝，其鋪裝厚度最小不宜小于80mm。9.7.7梁式橋梁跨徑在10～13m時，宜采用預應力混凝土空心板；在16～30m時，宜采用部分預應力混凝土帶翼直腹式小箱梁；跨徑在30～50m時；宜采用預應力混凝土T梁。9.7.8梁式中小橋梁橋面宜采用無縫伸縮結構。9.7.9涵洞宜采用預制裝配式涵洞。條文說明整體或半整體預制拼裝涵洞，安裝容易，符合低碳減排和工業(yè)化發(fā)展方向，條件具備區(qū)域應著力推廣使用。9.8結構使用年限橋涵主體結構和可更換部件的設計使用年限應符合表41的規(guī)定。9.9取水設施表41橋涵設計使用年限單位：年9.9.1對跨越具有消防水源的橋梁，橋涵引道側(cè)應綜合考慮消防車取水設施。該處橋梁必須考慮多輛消防車排隊工況，橋梁引道適當位置應增設取水設施，并設置安全安全保障措施。9.10橋梁作用及結構設計9.10.1橋梁設計采用的作用及作用組合按照JTGD60規(guī)定執(zhí)行，并應符合以下規(guī)定：a）橋涵設計的汽車荷載等級采用公路-Ⅱ級。b）林區(qū)防火專用道路橋涵結構設計安全等級為：各等級林區(qū)防火專用道路的特大、大、中橋及防火一級道路上的小橋采用一級；防火等級為二、三、四級林區(qū)防火專用道路上的小橋及防火一級道路上的涵洞采用二級；二、三、四級林區(qū)防火專用道路上的涵洞采用三級。9.10.2橋梁結構設計按照JTGD61、JTG3362、JTG3363、JTG/T2231-01等規(guī)范執(zhí)行。10隧道10.1凈寬與凈高凈寬與凈高滿足4.8建筑限界的規(guī)定。10.2線形10.2.1平面線形a）設計盡可能采用較大的圓曲線半徑。b)當采用不同超高時，應根據(jù)相關設計規(guī)范進行計算。當采用表42的極限最小半徑時，必須進行視距驗算，并采取一定的措施滿足停車視距的要求。10.2.2縱坡a）隧道內(nèi)的道路最大縱坡不宜大于3.0%，困難時按表43采用。隧道出入口外的接線道路縱坡宜坡向洞外。b）縱斷面設計應滿足最小縱坡的要求，最小縱坡為0.5%。c）一字坡隧道，在隧道入口設置截水明溝，防止周邊雨水匯入隧道。表