【基于博弈論的生鮮電商共同配送問題探究8800字（論文）】

第頁共12頁基于博弈論的生鮮電商共同配送問題研究摘要生鮮電商行業(yè)作為近些年來屢經(jīng)探索的領域，現(xiàn)象不斷、發(fā)展模式也極其多樣化，不同運營方式、不同規(guī)模企業(yè)的進入和退出已經(jīng)成為常態(tài)。值得關注的是，博弈至今，行業(yè)內(nèi)依然沒有出現(xiàn)可以真正算作勝利的企業(yè)，虧損乃至停運的情況始終在發(fā)生；各種經(jīng)營模式都有其優(yōu)勢和弊端，尚未成熟到能夠引領行業(yè)的發(fā)展阿里巴巴和京東的生鮮模式都只是平臺型，只為源頭供應商搭建信息平臺，只是在自身已有的平臺上新增了生鮮電商入口，供第三方生鮮賣家進行買賣交易。本文旨在通過博弈論相關知識，對時下電商巨頭推行新零售的第一步，即生鮮市場線下布局的合作的合理性進行分析，實現(xiàn)降低成本的目標。關鍵詞：博弈論；生鮮電商；共同配送；合理性目錄摘要 IABSTRACT II一、引言 1二、相關概念界定 2（一）共同配送的概念 2（二）共同配送模式 21.縱向共同配送模式 22.橫向共同配送模式 33.聯(lián)盟模式 4三、生鮮電商共同配送的博弈分析 4（一）不完全信息動態(tài)博弈一一生鮮電商與消費者 4（二）監(jiān)督博弈——生鮮電商與政府 5四、生鮮電商共同配送的必要性 7（一）良好的社會效益 7（二）有利于資源的優(yōu)化配置 7（三）有利于降低成本提高效益 7五、發(fā)展生鮮電商共同配送的建議 8（一）實現(xiàn)生鮮電商的資源信息共享 8（二）提高生鮮物流參與共同配送的積極性 8（三）科學合理分攤成本和分配利益，構建共同配送的長效機制 8（四）加強管理提升服務水平 9（五）推動生鮮物流綠色化發(fā)展 9六、結論 9參考文獻 11一、引言近年來，由于互聯(lián)網(wǎng)的快速成長，網(wǎng)上購物的便捷性，網(wǎng)購已成為非常重要的交易方式，生鮮電商也進一步成長。2012年開始，天貓、京東和順豐優(yōu)選紛紛進軍生鮮領域，生鮮電商成為眾多資本角逐的方向，其經(jīng)營模式地探索成為熱點。2015年天貓、京東等影響力較大的電商平臺正式推出生鮮欄目加入生鮮電商角逐大戰(zhàn)，生鮮電商得到快速發(fā)展，但還沒有普及開來。企鵝智酷2015年調(diào)查數(shù)據(jù)表明，僅有24.5%的網(wǎng)民在生鮮電商平臺購買過生鮮農(nóng)產(chǎn)品。據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，2016年生鮮電商的成交額約為913億，比上年增長80%，但全國4000多家電商只有1%實現(xiàn)盈利。生鮮電商行業(yè)作為近些年來屢經(jīng)探索的領域，現(xiàn)象不斷、發(fā)展模式也極其多樣化，不同運營方式、不同規(guī)模企業(yè)的進入和退出已經(jīng)成為常態(tài)。值得關注的是，博弈至今，行業(yè)內(nèi)依然沒有出現(xiàn)可以真正算作勝利的企業(yè)，虧損乃至停運的情況始終在發(fā)生；各種經(jīng)營模式都有其優(yōu)勢和弊端，尚未成熟到能夠引領行業(yè)的發(fā)展阿里巴巴和京東的生鮮模式都只是平臺型，只為源頭供應商搭建信息平臺，只是在自身已有的平臺上新增了生鮮電商入口，供第三方生鮮賣家進行買賣交易。2016年10月，馬云提出了“新零售”的口號，認為線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生真正的“新零售”。當“新零售”遇上生鮮行業(yè)，將會碰撞出怎樣的火花？盒馬鮮生是阿里巴巴對線下超市完全重構的新零售業(yè)態(tài)。盒馬是超市，是餐飲店，也是菜市場，但這樣的描述似乎又都不準確。消費者可到店購買，也可以在盒馬App下單。而盒馬最大的特點之一就是快速配送：門店附近3公里范圍內(nèi)，30分鐘送貨上門。2018.1.4京東的首家線下生鮮超市“7FRESH”宣布開業(yè)，與阿里巴巴旗下的網(wǎng)紅生鮮店“盒馬鮮生”剛正面。7FRESH與“盒馬”一樣有手機App，顧客可以通過App購買，配送范圍以門店為中心的3公里范圍內(nèi)，可享受最快半小時送達服務。相比圖書、數(shù)碼3C等商品，生鮮是一個電商巨頭還沒有建立起絕對優(yōu)勢的行業(yè)，但是除了“7Fresh”、“盒馬鮮生”，這個領域還有騰訊投資的“每日優(yōu)鮮”以及傳統(tǒng)零售巨頭。生鮮屬于非標品的，并且平臺電商的物流、配送等不能直接復制到生鮮電商的運營過程中，《財經(jīng)》對此總結為：“本質(zhì)上來說，生鮮電商是京東、亞馬遜的B2C+自建物流模式，而難度更高”。這意味著生鮮電商還有著廣闊的成長前景，因此很有必要對其進行研究。二、相關概念界定（一）共同配送的概念共同配送在日本及其他發(fā)達國家不到60年的研究運用中己日臻完善，從開始的車輛合作運用到多方面的物流系統(tǒng)合作，展示了國外對于共同配送的研究歷程。我國對于共同配送的理論研究探索較晚但發(fā)展迅速，《物流術語》GB/T18354-2006對其定義是“由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動”，定義相對簡單，相關學者對于共同配送的研究也日益發(fā)展，例如，何明珂(1997)并指出共同配送是一個泛指的概念，并非只限于配送環(huán)節(jié)的共同化。無論何種定義，區(qū)別多大，共同配送的本質(zhì)不變或者其目的相似。由多家企業(yè)主體聯(lián)合配送，通過整合企業(yè)資源，對資源進行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一規(guī)劃，以促進物流資源得到有效運用，降低物流成本。其主要是擴大物流規(guī)模，資源共享促進配送專業(yè)化，從而提高物流效率，降低物流成本，最終實現(xiàn)社會資源的合理分配。在國外，伴隨著市場經(jīng)濟的自由競爭以及生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)為了應對激烈的市場競爭，開辟屬于自身的市場及渠道，往往會投入較多資金以建立網(wǎng)絡及設施，而為了響應客戶需求，一些諸如“JIT”等配送方式的運用，造成企業(yè)相關設施的重復，久而久之，企業(yè)多方面資源不能得到有效利用，造成企業(yè)成本擴大，資源浪費，共同配送便是在這種環(huán)境下產(chǎn)生。本世紀初，我國市場經(jīng)濟獲得長足發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模也日益強大，對于共同配送也從理論研究逐漸運用到實際配送中，然而，在實際運用中，未能獲得較好的經(jīng)濟效益，重要原因在于只是對于模式的生搬硬套，沒有探索出適合我國的共同配送模式。（二）共同配送模式根據(jù)共同配送合作企業(yè)在供應鏈中所處的位置，共同配送一般可分為橫向共配送、縱向共同配送與共同集配。1.縱向共同配送模式縱向共同配送模式主要是指產(chǎn)品在流通過程中，不同環(huán)節(jié)上的節(jié)點企業(yè)之間為了獲得更高利益，節(jié)約配送成本而形成的物流合作。主要有兩種運行模式:一是生產(chǎn)商與批發(fā)商之間的共同配送模式，建立以實力較強一方為主導的共同配送，利用本企業(yè)較為成熟的信息網(wǎng)絡，技術設備等給予對方物流上的幫助，提升對方物流效率。當生產(chǎn)商處于強勢地位時，利用本企業(yè)物流技術設備上的優(yōu)勢為批發(fā)商提供幫助，以保證產(chǎn)品的銷售量，而批發(fā)商各方面優(yōu)于生產(chǎn)商時，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量以及準確無誤的配送，批發(fā)商便主導產(chǎn)品的運輸、保管等物流服務；另外一種是批發(fā)商與零售商之間的共同配送模式，相同與第一種由處于核心地位的一方主導，一些大型零售商如沃爾瑪?shù)葥碛凶约旱拇笮团渌椭行囊约鞍l(fā)達的物流網(wǎng)絡，而批發(fā)商所經(jīng)銷的產(chǎn)品須先經(jīng)過零售商的配送中心進行集中加工處理，再配送到各零售商店，或者由于一些中小零售商本身實力不強，無法構建自身的配送中心，便由批發(fā)商對各零售商進行統(tǒng)一配送。縱向共同配送從形式上看有些類似于供應鏈，都是與產(chǎn)品有直接關系的企業(yè)間的合作并且由處于核心地位的企業(yè)所領導，但略有不同，供應鏈是產(chǎn)品流通鏈上所有企業(yè)間的協(xié)同，而縱向共同配送是兩個或以上節(jié)點企業(yè)在物流配送上的合作，是供應鏈中的一部分。2.橫向共同配送模式不同于縱向共同配送模式的產(chǎn)品流通不同階段的上下游企業(yè)鏈上的合作，橫向共同配送模式從主體上可分為產(chǎn)品流通上同一階段上的企業(yè)間的共同配送，或者不同產(chǎn)業(yè)間集中進行的共同配送合作及第三方共同配送模式。第一，同產(chǎn)業(yè)間共同配送模式。主要是指同一產(chǎn)業(yè)流通中處于同一節(jié)點的企業(yè)，如供應商與供應商之間、零售商與零售商之間物流配送上的合作進行共同配送，一般情況下?lián)碛刑幱诮^對優(yōu)勢的企業(yè)主持領導共同配送的開展，而自身物流資源相對較弱的企業(yè)采取委托大型企業(yè)共同配送或者由大型企業(yè)整合其物流資源進行統(tǒng)一配送。第二，不同產(chǎn)業(yè)間共同配送模式。不同產(chǎn)業(yè)間，生產(chǎn)不同商品的企業(yè)將所生產(chǎn)的商品集中分類，通過包裝等再加工，經(jīng)統(tǒng)一的配送中心配送至下游企業(yè)的共同配送模式。典型的例如大型零售商通過指定企業(yè)或自行負責提前將生產(chǎn)、批發(fā)商需的商品配送到自己所擁有的大型倉庫里，通過分揀、歸類加快對顧客的響應。亦或是生產(chǎn)、批發(fā)商共同出資共建共同配送中心，快速響應零售商的需要，提高物流效率，降低物流成本。第三，第三方共同配送模式。主要指的是第三方物流企業(yè)間通過物流資源的整合進行共同配送。第三方物流企業(yè)，擁有專業(yè)的物流配送體系，豐富的配送經(jīng)驗以及先進的管理水平，第三方企業(yè)間進行共同配送能促進第三方企業(yè)在物流設計，物流運輸配送以及物流服務等方面合理、有效的運作。而對于產(chǎn)品流通過程中不同階段的節(jié)點企業(yè)來說，將產(chǎn)品的物流配送交于第三方物流企業(yè)一方面有利于本企業(yè)投入更多精力及資金在核心業(yè)務上，增強企業(yè)的核心競爭力，提高物流效率；另一方面，相對于其他企業(yè)間的合作，尤其是同產(chǎn)業(yè)間的共同配送模式上來說，實力較弱一方總是處于弱勢一方，整個物流配送過程中都不能獲得充分的話語權，而以第三方物流企業(yè)為主體的共同配送，其物流配送的設計上主要考慮的是物流運輸及物流成本的合理性，并非以某一企業(yè)或?qū)嵙^強的少數(shù)企業(yè)的利益最大為出發(fā)點，對物流配送中所涉及到的企業(yè)具有較強的公平性。3.聯(lián)盟模式對共同配送進一步的研究以及物流信息技術的快速發(fā)展，共同配送逐漸以聯(lián)盟模式呈現(xiàn)。聯(lián)盟模式起源于企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，梅花(2006)對企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義為兩個或兩個以上的企業(yè)出于特定的戰(zhàn)略目標、在特定的領域中達成的一種長期合作安排關系。而后逐漸出現(xiàn)在物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流聯(lián)盟是多家企業(yè)之間為了自身物流發(fā)展的需要通過協(xié)議、契約而結成的風險共擔、利益共享的合作組織，在物流聯(lián)盟的研究中，產(chǎn)生了多種聯(lián)盟形式，如動態(tài)聯(lián)盟，虛擬聯(lián)盟，企業(yè)聯(lián)盟等。由于共同配送與物流聯(lián)盟都是從事物流相關行業(yè)的企業(yè)間的合作，都是有橫向及縱向合作模式之分，并且都為了企業(yè)利益的增加，類似的合作形式以及相同的合作目標促使共同配送與物流聯(lián)盟形成天然的結合。共同配送的聯(lián)盟模式得益于網(wǎng)絡及物流信息系統(tǒng)的高速發(fā)展，物流企業(yè)之間的共同配送不再局限于某一特定區(qū)域，通過網(wǎng)絡以及物流信息系統(tǒng)，物流企業(yè)可以以較少的成本來完成資源的整合以及任務的分配。三、生鮮電商共同配送的博弈分析建立一個有效的共同配送機制，關鍵在于處理好各方利益，為此進行博弈分析，進而優(yōu)化共同配送模式。共同配送模式要使生鮮電商、消費者等不同主體的利益關系達到一個納什均衡，優(yōu)化物流配送模式的選擇應是第一步。本文假設所有博弈主體都是理性的，并且各博弈主體是追求效益最大化原則，通過多個博弈模型來分析選擇共同配送模式的原因。生鮮電商共同配送的利益相關體和博弈主體博弈關系可以通過圖1來簡要表示。（一）不完全信息動態(tài)博弈一一生鮮電商與消費者本文將生鮮電商與消費者的博弈看作是一個單次或有限次的不完全信息的動態(tài)博弈過程。在此博弈過程中，消費者的關注點在于價格，而生鮮電商關心的是利潤。因此，生鮮電商有降價和不降價這2種策略選擇，消費者也有購買和不購買這2種策略?，F(xiàn)假定生鮮電商和消費者的收益矩陣關系為表1。表中的數(shù)字顯示了支付的相對大小，并不代表具體的數(shù)額。生鮮電商A生鮮電商A消費者生鮮電商B政府博弈博弈博弈博弈博弈平衡圖3.1利益相關體博弈圖表3.1不完全信息的動態(tài)博弈得益矩陣生鮮電商降價不降價消費者購買（4，3）（2，6）不購買（0，0）（0，0）可知，如表3.1所示，降價是生鮮電商的占優(yōu)策略，博弈均衡解為(降價，購買)，生鮮電商中配送成本是影響產(chǎn)品定價的重要因素，所以企業(yè)需要結合市場需求以及自身利益來選擇低成本的配送模式。（二）監(jiān)督博弈——生鮮電商與政府生鮮物流運輸中冷鏈運輸車的高能耗勢必面臨公眾環(huán)境壓力的挑戰(zhàn)，而自營配送或第三方配送無法高效實現(xiàn)資源整合和利用，消費者也越發(fā)重視污染對社會以及公眾的生活健康所帶來的危害，此時，政府應執(zhí)行各種規(guī)章制度以確保生鮮物流配送過程規(guī)范運行，并在保證公眾生活環(huán)境質(zhì)量的前提下作為代表其利益的博弈方對生鮮物流運輸過程起到監(jiān)督作用。但使用政府作為外力持續(xù)干預對市場發(fā)展會起到物極必反的作用，只有當市場處于危險的無效率地步時，政府監(jiān)督職責才會運用的恰到好處成為扭轉局面的唯一途徑。以上的監(jiān)督博弈過程我們可以簡要概括為生鮮電商的配送模式選擇與公眾對生態(tài)環(huán)境要求之間的博弈過程。表3.2監(jiān)督博弈得益矩陣生鮮電商共同配送非共同配送政府檢查（-C，0）（F-C，R0-F）不檢查（0，0）（-H，R0）可以看出，該博弈過程是不確定性的動態(tài)博弈。假定生鮮電商為求經(jīng)濟利益最大化而無視生態(tài)效益，通過犧牲環(huán)境成本而導致過度污染所增加的收益為R0，檢查成本為C，罰款為F，假設F>C，環(huán)境成本為H。由收益矩陣表3.2可知，在這個假設下是不存在純戰(zhàn)略納什均衡。如果政府的檢查概率為m，假定生鮮電商為求經(jīng)濟利益最大化而無視生態(tài)效益，盲目選擇配送模式的概率為n。給定n，政府選擇檢查(m=1)和不檢查(m=0)的期望收益分別為:E1，nE0，n求解E（1，n）=E（0，n），得n?=CF+H，如果生鮮電商選擇非共同配送的概率小于CF+H給定m，生鮮電商為求經(jīng)濟利益最大化而無視生態(tài)效益，選擇非共同配送模式的期望收益分別為:Em，1Em，0解E(m，1)=E(m，0)，得m?=R0F。如果政府檢查的概率小于R0F，生鮮電商應選擇非共同配送模式；如果政府檢查的概率大于R0F，生鮮電商應選擇共同配送模式；如果政府檢查的概率等于R可見，生鮮電商配送模式的選擇不當會對環(huán)境嚴重危害并對公眾環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。為應對生鮮電商為求經(jīng)濟利益最大化而無視生態(tài)效益，政府檢查力度越強，生鮮電商為避免相對的污染罰款加重而選擇對環(huán)境污染大的配送模式的概率也越小。四、生鮮電商共同配送的必要性長期以來，我國第三方生鮮產(chǎn)品配送企業(yè)的市場占有率低，大多數(shù)企業(yè)都采取自營的模式進行生鮮產(chǎn)品配送，很難發(fā)揮集約化運營的優(yōu)勢；各家生鮮產(chǎn)品配送企業(yè)單獨配送時存在物流設施設備分布不合理、利用率不高、難以發(fā)揮規(guī)模效益等問題，由于缺乏統(tǒng)籌兼顧的整體規(guī)劃，造成了很多重復投資與建設，使得生鮮物流資源沒有發(fā)揮最大的效用；同時，顧客對于生鮮物品質(zhì)的要求越來越高的同時，卻要求物流成本要盡可能降低。本節(jié)通過以下三個方面的分析體現(xiàn)生鮮產(chǎn)品配送應用共同配送模式的必要性。（一）良好的社會效益目前，客戶對生鮮產(chǎn)品的需求更加多元化，這在配送上體現(xiàn)為配送過程的小批量、多批次，該種配送方式提高了配送作業(yè)頻率，增加了車輛達到滿載的難度。而生鮮產(chǎn)品配送企業(yè)通過組建共同配送聯(lián)盟，可實現(xiàn)生鮮物流資源的整合與優(yōu)化配置，形成跨區(qū)域的合作模式，整合供需信息，提高車輛滿載率，降低因配送過程所帶來的噪聲污染、車輛過頻報廢和交通擁堵等社會問題。（二）有利于資源的優(yōu)化配置生鮮產(chǎn)品配送企業(yè)單獨開展配送業(yè)務時，需建立自身的生鮮產(chǎn)品配送體系，包括自建配送中心、組建配送車隊、組織運營團隊等。然而，該種模式常常會產(chǎn)生資源配置不對等、設施設備空置等問題，造成資源的極大浪費。井且，每個企業(yè)要想健康良性發(fā)展，前提是要保障人力、物力、財力和信息，資源都要得到充分利用。各生鮮配送企業(yè)通過采用共同配送，能夠聯(lián)合其他企業(yè)，運用相關資源進行配送業(yè)務，幫助參與企業(yè)資源互補，使各項資源達到優(yōu)化配置。在極大提高參與企業(yè)配送靈活性的基礎上產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應，有利于所有參與共同配送的企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。（三）有利于降低成本提高效益生鮮產(chǎn)品配送企業(yè)作為理性的經(jīng)濟體，他們的目標是能通過利潤最大化來謀求企業(yè)生存并促進企業(yè)不斷發(fā)展壯大。在目前的生鮮產(chǎn)品配送活動中，配送資源利用率不高、配送過程組織協(xié)調(diào)性差，導致企業(yè)收益不理想。生鮮產(chǎn)品共同配送聯(lián)盟通過運用物流信息技術組織開展共同配送業(yè)務，可有效提高物流資源的利用率，減少各企業(yè)的配送成本，提高配送作業(yè)效率。并且越來越多的企業(yè)也開始意識到，只有與其他企業(yè)建立共同配送聯(lián)盟，開展共同配送業(yè)務，才能有效地提高生鮮產(chǎn)品配送效率，提高企業(yè)的競爭力和生存能力。五、發(fā)展生鮮電商共同配送的建議在當今市場，合理的配送模式是生鮮電商飛速發(fā)展的前提，是提高生鮮流通效率的基礎，是優(yōu)化供應鏈管理的有效手段，更是搭建合作伙伴整合資源的橋梁。但我國現(xiàn)如今生鮮物流配送模式以第三方物流配送為主，由于我國第三方物流企業(yè)業(yè)務能力良莠不齊，從而揭露了我國生鮮物流業(yè)務中腐壞率高，單位運輸成本高，能耗超標所帶來的環(huán)境污染等一系列嚴重問題。因此，選擇和分析物流共同配送模式的同時，也需要實現(xiàn)生鮮電商物流共同配送模式的優(yōu)化。（一）實現(xiàn)生鮮電商的資源信息共享基于當前市場形勢，企業(yè)非常重視自身商業(yè)信息的保密性，盡管在大數(shù)據(jù)環(huán)境下依舊很難達成資源與信息共享。為確保共同配送流程中能夠最大程度的進行資源一次性整合，共享二字是其成功實施的先決條件。多數(shù)電商認為進行資源與信息共享會使自身商業(yè)秘密暴露在信息共享平臺上，基于穩(wěn)中求益的思想，電商以確保自身利益為前提下會回避因選擇共同配送模式所帶來的信息安全風險。若要解決該問題，從社會宏觀層面上來說，通過完善相關法律法規(guī)等措施使共同配送活動能夠得到較好的宣傳，同時需要以嚴格保護其商業(yè)機密的前提下鼓勵電商企業(yè)參與進來；從平臺安全層面上來說，運用先進的信息技術手段是搭建具有安全信息技術作用的電子商務平臺的必要手段；從流通體系內(nèi)部來說，建立信息共享意識能夠規(guī)范生鮮產(chǎn)品流通體系內(nèi)部各配送車輛的分配、配送路線的確定、配送站點的建設。（二）提高生鮮物流參與共同配送的積極性除了需要共享資源信息和合理分配收益成本外，由于我國生鮮電商企業(yè)經(jīng)營模式多為大型購物平臺的延伸產(chǎn)業(yè)，由于大型購物平臺之間的利益競爭關系，從主觀上來說，作為其延伸產(chǎn)業(yè)的生鮮電商則基本拒絕共同配送的觀念?，F(xiàn)如今，希望在生鮮流通領域引入共同配送這一新物流模式，需要政府通過完善相關法律的手段來大力扶持和積極鼓勵生鮮電商企業(yè)間及物流企業(yè)間的合作，為使共同配送模式有快速穩(wěn)健的發(fā)展，各企業(yè)參與的積極性亟待加強。（三）科學合理分攤成本和分配利益，構建共同配送的長效機制電商物流的復雜性、生鮮物流的高成本等特點增加了生鮮物流共同配送的難度。生鮮電商自建冷鏈物流系統(tǒng)所帶來輻射范圍小，以及物流外包措施所帶來的配送速度與產(chǎn)品質(zhì)量無法實施監(jiān)控等問題，促使生鮮物流走向共同配送這種合作式物流配送模式，既可以滿足物流配送的效率，確保生鮮產(chǎn)品質(zhì)量安全，又可以降低物流成本。在共同配送模式中信息共享是促成資源設備共享的最終目的，各企業(yè)對利益的分攤比例問題直接影響其共享率和合作率。為了公平分配各企業(yè)利益，首要前提便是運用統(tǒng)一的客觀標準實現(xiàn)共享資源設備，若無法選用統(tǒng)一客觀標準而使得各企業(yè)利益嚴重失衡則會造成物流企業(yè)間的惡性競爭。制定利益分配的統(tǒng)一客觀標并在各物流企業(yè)達成共識的成本分攤情況下搭建共同配送平臺才能避免日后沖。建立共同配送聯(lián)盟、組建合資合作物流公司，通過市場化手段來實現(xiàn)利益分配以及配送模式的長效機制。（四）加強管理提升服務水平共同配送模式下的生鮮物流效率將會得到顯著提高，并結合“四化”理念，即信息化、標準化、現(xiàn)代化、規(guī)范化，來加強管理提升服務水平。首先，運用信息化服務來支撐生鮮電商對消費者市場的快速響應速度；其次，利用標準化運輸車輛、包裝、托盤等設施來加快物流周轉，降低生鮮物流運輸成本；然后，采用現(xiàn)代化冷鏈技術實現(xiàn)產(chǎn)品的保質(zhì)保鮮；最后，采取規(guī)范化運輸措施以降低生鮮產(chǎn)品破損率以及運輸設備損耗。通過對流程加強管理，才能使消費者得到滿意的服務，從而提升服務水平。（五）推動生鮮物流綠色化發(fā)展建立長效機制的共同配送模式將實現(xiàn)設備資源有效利用，例如冷鏈物流車輛的共同配載使用進而減少汽車尾氣排放量、減輕噪音污染；使用清潔能源的配送車輛，打造綠色物流運輸體系；加強物流企業(yè)高層管理者及員工的綠色物流理念，從而提高環(huán)保意識；建立高效性自動化倉庫，提高作業(yè)效率，降低無效搬運作業(yè)。各方主體應該注重社會效益，承擔相應的社會責任。六、結論生鮮冷鏈配送已成為居民提高生活質(zhì)量的重要一環(huán)，共同配送模式通過整合冷鏈企業(yè)間冷鏈物流資源，對任務進行合理分配，能夠有效改變我國高成本、低效率的配送模式，促進冷鏈企業(yè)提高物流效率、降低物流成本。