車載無線通信終端編輯說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《車載無線通信終端》

（征求意見稿）

編制說明

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

《車載無線通信終端》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.1.任務(wù)來源

近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。

當(dāng)前主流的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括基于數(shù)字蜂窩移動通信和基于V2X直連通信兩種類型，主要用

于車載事故緊急呼叫、電動車遠(yuǎn)程監(jiān)控、輔助駕駛、高級自動駕駛等多個領(lǐng)域。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于2017年在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下，啟動該項標(biāo)準(zhǔn)的研

究與制定工作。2019年10月18日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《基于數(shù)

字蜂窩移動通信的車載無線接入終端》標(biāo)準(zhǔn)制定計劃（國標(biāo)委發(fā)（2019）29號），計劃編號

為20193386-T-339，主要起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國信息通信研

究院、華為技術(shù)有限公司等。

1.2.主要工作過程

受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車電子與電

磁兼容分技術(shù)委員會于2017年10月啟動推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《基于數(shù)字蜂窩移動通信的車載無

線接入終端》（以下簡稱“終端”）標(biāo)準(zhǔn)研究工作。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司作為牽

頭起草單位，與中國信息通信研究院、華為、德賽西威、羅德與施瓦茨等主要零部件企

業(yè)、主機企業(yè)、測試機構(gòu)和測試設(shè)備供應(yīng)商，共同成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，按照工業(yè)和信息化部

的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

2017年10月至2018年12月，標(biāo)準(zhǔn)起草組開展了走訪調(diào)研和預(yù)研交流工作，深入了解車

載無線通信終端的技術(shù)水平和應(yīng)用狀態(tài)，并在車載電子工作組2018年年會上對標(biāo)準(zhǔn)立項草

案的主要技術(shù)架構(gòu)進行了介紹，聽取了企業(yè)專家對標(biāo)準(zhǔn)制定的意見和建議。

2019年，由于車載無線通信終端是實現(xiàn)車載事故緊急呼叫功能的重要零部件，因此考

慮將該標(biāo)準(zhǔn)的起草工作與GB《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)的起草工作合并，作為GB

1

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)中“無線通信終端”研究項目組，共同面向車載電子工作

組征集起草組成員單位。

2020年3月，車載無線通信終端標(biāo)準(zhǔn)起草組第一次會議以視頻會議的形式召開，來自國

內(nèi)外汽車整車、零部件企業(yè)及測試機構(gòu)等10余家企業(yè)的50余名專家參會。經(jīng)會議討論，由

于C-V2X技術(shù)的快速發(fā)展，原立項申請標(biāo)準(zhǔn)GB/T《基于數(shù)字蜂窩移動通信的車載無線接入

終端》的范圍應(yīng)進一步擴大，標(biāo)準(zhǔn)化對象應(yīng)至少包含基于數(shù)字蜂窩移動通信和直連通信的

車載終端，并考慮車載天線對通信性能的影響，因此標(biāo)準(zhǔn)擬更名為GB/T《車載無線通信系

統(tǒng)》，標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重于車規(guī)環(huán)境下無線通信終端的性能評價，屬于支撐智能網(wǎng)聯(lián)車輛無線終端設(shè)

備工作可靠性的基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)。會議期間，華為技術(shù)有限公司和中汽中心分別提出了車載

無線通信終端的性能評價測試方案，與會專家圍繞測試方法、測試項目等內(nèi)容展開討論。

會議責(zé)成起草組成員單位提出對“整機傳導(dǎo)測試+天線OTA測試”、“整機空口測試”和“整

機傳導(dǎo)測試+整車OTA測試”三種技術(shù)路線的反饋意見。

2020年3-5月，起草組根據(jù)企業(yè)專家的意見反饋及技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，考慮現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)

的起草不再考慮整車OTA測試，僅使用整機傳導(dǎo)測試的方案，待整車OTA測試技術(shù)成熟

后，再根據(jù)具體情況啟動標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。

2020年10月，標(biāo)準(zhǔn)起草組討論會在天津召開，來自國內(nèi)外整車、零部件企業(yè)及行業(yè)相

關(guān)技術(shù)機構(gòu)的10余位專家參加了此次會議，討論了車載無線通信終端進網(wǎng)許可和SRRC認(rèn)

證的測試內(nèi)容，明確了終端的車規(guī)環(huán)境測試方案，確立了標(biāo)準(zhǔn)的基本框架與主要內(nèi)容。

2021年6月23日，標(biāo)準(zhǔn)起草組2021年第一次會議在天津召開，來自國內(nèi)外整車、零

部件企業(yè)及行業(yè)相關(guān)技術(shù)機構(gòu)的40余位專家參加了此次會議。與會專家圍繞標(biāo)準(zhǔn)總體內(nèi)容

和核心技術(shù)要求進行了逐條的討論與交流，明確了標(biāo)準(zhǔn)的功能要求、性能要求、車規(guī)環(huán)境評

價要求，并討論了標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗相關(guān)事宜。

2021年6月29日，標(biāo)準(zhǔn)起草組討論會在天津召開，來自華為、聯(lián)發(fā)科、高通、移遠(yuǎn)、

廣和通、中興等通信企業(yè)的10余位專家參加了此次會議，討論終端射頻性能的限值、試驗

方法和引用標(biāo)準(zhǔn)。

2021年7月，車載電子工作組2021年第一次工作會議在鄭州召開，來自國內(nèi)外整車及

零部件企業(yè)、行業(yè)相關(guān)機構(gòu)的110余位專家參加了此次會議。起草組對標(biāo)準(zhǔn)草案進行了專題

介紹，并聽取了與會專家對標(biāo)準(zhǔn)的意見與建議，對與會專家提出的問題進行了解釋說明。會

2

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

后，起草組面向工作組成員單位征求意見。

2021年7-8月，起草組共收到來自工作組的10條反饋意見，并結(jié)合反饋意見修改了標(biāo)

準(zhǔn)草案，并于2021年8月19日召開視頻會議，對標(biāo)準(zhǔn)修改情況進行了逐條審議，對與會專

家提出的問題進行了解釋說明。

2021年8-12月，起草組開展了標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗的第一階段工作，本次標(biāo)準(zhǔn)驗證工作主要

目的是驗證測試系統(tǒng)的2G、3G、4G射頻測試能力，以及對終端廠家提供的樣品進行常溫下

射頻性能的測試驗證。經(jīng)驗證測試系統(tǒng)及樣品在常溫下測試均能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2021年12月，標(biāo)準(zhǔn)驗證情況討論會以視頻會議的形式召開，來自起草組的30余位專

家參加了會議，討論了標(biāo)準(zhǔn)部分技術(shù)條款、標(biāo)準(zhǔn)第一階段驗證試驗情況和第二階段驗證試驗

規(guī)劃。

2021年12月-2022年3月，起草組開展了標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗的第二階段工作，此次驗證試

驗初期完成現(xiàn)終端的2G、3G、4G、5G以及V2XPC5射頻性能測試。目前正在進行車規(guī)環(huán)

境試驗驗證。

2022年3月，標(biāo)準(zhǔn)驗證情況討論會以視頻會議的形式召開，來自起草組的30余位專家

參加了會議，會議對標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿草案進行了逐條審議，并討論了標(biāo)準(zhǔn)部分技術(shù)條款、標(biāo)

準(zhǔn)第二階段驗證試驗情況。

2022年3月11日-5月11日，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會網(wǎng)站上面

向全行業(yè)征求意見。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.1編制原則

1）標(biāo)準(zhǔn)文本依據(jù)GB/T1.1-2020給出的規(guī)則起草；

2）本標(biāo)準(zhǔn)不限制技術(shù)路線，不限制產(chǎn)品形態(tài)，重點規(guī)定系統(tǒng)技術(shù)要求及測試方法；

3）本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)目前國內(nèi)外使用的車載無線通信終端射頻評價及車規(guī)環(huán)境評價要求，結(jié)

合產(chǎn)業(yè)實際現(xiàn)狀，對基于數(shù)字蜂窩移動通信和直連通信的車載無線通信終端提出了要求。本

標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，充分考慮了行業(yè)管理部門、整車企業(yè)、相關(guān)零部件配套企業(yè)、檢測機構(gòu)

和探測器廠家相關(guān)方對于系統(tǒng)的設(shè)計、驗證、生產(chǎn)、使用和管理的實際需求。

2.2主要技術(shù)內(nèi)容

2.2.1標(biāo)準(zhǔn)范圍

3

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

本標(biāo)準(zhǔn)適用于蜂窩移動通信和/或LTE-V2X直連通信的車載無線終端，其他類型的車載

無線通信終端可參照使用。

2.2.2技術(shù)要求

2.2.2.1功能要求

1）終端應(yīng)具有系統(tǒng)自檢功能，若出現(xiàn)故障，應(yīng)采用聲學(xué)或光學(xué)方式等方式給駕駛員進

行提示。

2）終端應(yīng)具備蜂窩移動通信功能和/或LTE-V2X直連通信功能，終端支持的移動通信制

式及頻段可由供需雙方協(xié)商確定。

3）當(dāng)終端支持蜂窩移動通信功能時，終端應(yīng)僅支持eSIM功能且宜具有遠(yuǎn)程更新配置文

件功能。

2.2.2.3性能要求

在試驗過程中，終端應(yīng)能與網(wǎng)絡(luò)建立通信連接并保持通信連接穩(wěn)定，且應(yīng)滿足以下要求：

——具備蜂窩移動通信功能的終端，根據(jù)其支持的移動通信制式及頻段，滿足表1至表

5中對應(yīng)的性能要求；

——具備LTE-V2X直連通信功能的終端，滿足表6的性能要求。

表1GSM頻段射頻性能要求

最大發(fā)射功率頻率誤差接收靈敏度

制式頻段調(diào)制譜和開關(guān)譜

（dBm）（Hz）（dBm）

33dBm±2dB（常溫）

YD/T1215-2006

GSM900aE-GSM90033dBm±2.5dB（車規(guī)環(huán)境條

表18、表22

件）-102dBm@RBER≤

±0.1ppm

30dBm±2dB（常溫）2.439%

YD/T1215-2006

GSM1800aDCS-180030dBm±2.5dB（車規(guī)環(huán)境條

表19、表23

件）

a射頻性能要求來源于YD/T1215-2006。

表2WCDMA頻段射頻性能要求

誤差矢量幅鄰道泄露比

最大發(fā)射功頻率誤差接收靈敏度

制式頻段度EVMACLR

率（dBm）(Hz)(dBm)

(%)(dB)

24dBm+1.7/載波中心±5MHz:-106dBm/3.84MHz@BER≤

WCDMAaBandⅠ≤17.5±(0.1ppm+10Hz)

-3.7dB≥32.2dB0.1%

4

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

載波中心±-103dBm/3.84MHz@BER≤

BandⅧ

10MHz:≥42.2dB0.1%

aWCDMA的射頻性能要求來源于YD/T1548.1-2019。

表3LTE頻段射頻性能要求

誤差矢量幅

最大發(fā)射功鄰道泄露比ACLR頻率誤差接收靈敏度

制式頻段度EVM

率（dBm）（dB）（Hz）（dBm）

（%）

-94.5dBm@吞吐量≥

B3423±2.7

E-UTRAACLR：≥95%

29.2dB-93.3dBm@吞吐量≥

B3923±2.7

UTRAACLR1：≥95%

32.2dB±-93.3dBm@吞吐量≥

TD-LTEaB4023±2.7QPSK≤17.5

UTRAACLR2：≥(0.1PPM+15Hz)95%

B4135.2dB-91.3dBm@吞吐量

23±2.7c

（PC3）≥95%

B41E-UTRAACLR：≥-91.3dBm@吞吐量≥

26±2.7c

（PC2）30.2dB95%

-93.3dBm@吞吐量≥

B123±2.7

E-UTRAACLR：≥95%

29.2dB-90.3dBm@吞吐量≥

B323±2.7c

UTRAACLR1：≥±95%

FDD-LTEbQPSK≤17.5

32.2dB(0.1PPM+15Hz)-94.3dBm@吞吐量≥

B523±2.7

UTRAACLR2：≥95%

35.2dB-93.3dBm@吞吐量≥

B823±2.7c

95%

aTD-LTE的射頻性能要求來源于YD/T2576.2-2013及其第1號修改單。

bFDD-LTE的射頻性能要求來源于YD/T2578.2-2013。

c對于被FUL_low和FUL_low+4MHz或者FUL_high–4MHz和FUL_high限定的傳輸帶寬，容差

下限降低1.5dB，從而使得最大輸出功率要求放寬。

表4NRFR1與LTE雙連接頻段射頻性能要求

最大發(fā)射功率

制式頻段

（dBm）

DC_1_n78（PC3)23dBm+3/-4dB

DC_3_n41（PC2）26dBm+3/-4dBb

DC_3_n41（PC3）23dBm+3/-4dBb

NRFR1與LTE雙連接

DC_3_n78（PC2）26dBm+3/-4dBb

a（NSA）

DC_3_n78（PC3）23dBm+3/-4dBb

DC_3_n79（PC3）23dBm+3/-4dBb

DC_5_n7823dBm+3/-4dB

5

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

DC_8_n7823dBm+3/-4dB

DC_39_n41（PC2)26dBm+2/-3dB

DC_39_n41（PC3)23dBm+3/-4dBb

DC_39_n79（PC2）26dBm+2/-3dB

DC_39_n79（PC3）23dBm+3/-4dBb

aNRFR1與LTE雙連接的射頻性能要求來源于3GPPTS38.521-3V15.4.1(2020-03)及其以上版本標(biāo)

準(zhǔn)，測試僅對NRFR1與LTE同時貢獻(xiàn)功率的情況下適用。

b對于被FUL_low和FUL_low+4MHz或者FUL_high–4MHz和FUL_high限定的傳輸帶寬，容差下

限降低1.5dB，從而使得最大輸出功率要求放寬。

表5NRFR1獨立組網(wǎng)頻段射頻性能要求

誤差矢量幅

最大發(fā)射功鄰道泄露ACLR頻率誤差接收靈敏度

制式頻段度EVM

率（dBm）（dB）（Hz）(dBm)

（%）

雙接收天線：

23dBm±ACLR：≥-88.9dBm@吞吐量≥95%c

n1

2.7dB29.2dB四接收天線：

-91.6dBm@吞吐量≥95%c

23dBm+2.7/ACLR：≥雙接收天線：

n28

-3.2dB29.2dB-77.8dBm@吞吐量≥95%d

雙接收天線：

n4126dBm+3/ACLR：≥-84dBm@吞吐量≥95%

（PC2）-4dBb30.2dB四接收天線：

-86.7dBm@吞吐量≥95%

雙接收天線：

n7826dBm+3/-ACLR：≥-84.6dBm@吞吐量≥95%

（PC2）4dB30.2dB四接收天線：

NRFR1

QPSK≤±-86.8dBm@吞吐量≥95%

獨立組網(wǎng)

17.5%(0.1PPM+15Hz)雙接收天線：

a（SA）

n7926dBm+3/-ACLR：≥-84.6dBm@吞吐量≥95%

（PC2）4dB30.2dB四接收天線：

-86.8dBm@吞吐量≥95%

雙接收天線：

n41ACLR：≥-84dBm@吞吐量≥95%

23dBm±3dBb

（PC3）29.2dB四接收天線：

-86.7dBm@吞吐量≥95%

雙接收天線：

n7823dBm+3/-ACLR：≥-84.6dBm@吞吐量≥95%

（PC3）4dB29.2dB四接收天線：

-86.8dBm@吞吐量≥95%

n7923dBm+3/-ACLR：≥

雙接收天線：

（PC3）4dB29.2dB

6

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

-84.6dBm@吞吐量≥95%

四接收天線：

-86.8dBm@吞吐量≥95%

aNRFR1獨立組網(wǎng)的射頻性能要求來源于3GPPTS38.521-1V15.3.0(2019-06)及其以上版本標(biāo)準(zhǔn)。

b對于被FUL_low和FUL_low+4MHz或者FUL_high–4MHz和FUL_high限定的傳輸帶寬，容差下

限降低1.5dB，從而使得最大輸出功率要求放寬。

C若終端支持的最大帶寬沒有達(dá)到50MHz，則按照終端支持的最大帶寬能力進行測試（例：終端最高支持

20MHz，則使用20MHz帶寬進行測試，終端對應(yīng)雙接收天線接受靈敏度限值要求為：-93.1dBm@吞吐量≥

95%，四接收天線接受靈敏度限值要求為：-95.8dBm@吞吐量≥95%）。

d若終端支持的最大帶寬沒有達(dá)到30MHz，則按照終端支持的最大帶寬能力進行測試（例：終端最高支持

20MHz，則使用20MHz帶寬進行測試，終端對應(yīng)雙接收天線接受靈敏度限值要求為：-90.1dBm@吞吐量≥

95%）。

表6LTE-V2X頻段射頻性能要求

誤差矢量幅

最大發(fā)射功率鄰道泄露比ACLR頻率誤差接收靈敏度

制式頻段度EVM

（dBm）(dB)(Hz)(dBm)

(%)

Band4723dBm+3.3dB/QPSK：≤±-86.1dBm@吞吐量≥

LTE-V2XaACLR：≥29.2dB

（PC3)-4.8dB17.5%(0.1PPM+36Hz)95%

aLTE-V2X的射頻性能要求來源于3GPPTS36.521-1V15.5.0(2019-03)及其以上版本標(biāo)準(zhǔn)。

此處需要說明的是，對于LTE-V2XPC5直連通信的射頻最大發(fā)射功率的指標(biāo)，YD/T

3848-2021標(biāo)準(zhǔn)中6.2.1發(fā)射功率定義的6.2.1.1UE最大輸出功率測試引用3GPPTS36.521-1

f40V15.4.0的6.2.2G.1節(jié)，該章節(jié)定義的限值是：23dBm±3.3dB，但是該限值只有在最大功

率回退為0dB的情況下才適用，在實際情況中并不存在這種的場景。因此3GPP在后續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)

中對最大發(fā)射功率的配置做出修訂，說明最大發(fā)射功率的限值參考最大發(fā)射功率回退下的限

值要求，并結(jié)合已經(jīng)定義的調(diào)試方式為QPSK，得到最大發(fā)射功率的限值為23dBm+3.3dB/-

4.8dB。

2.2.2.4環(huán)境評價要求

1）電氣性能：包含直流供電電壓、過電壓、疊加交流電、供電電壓緩降或緩升、供電

電壓緩降和快升、供電電壓瞬態(tài)變化、反向電壓、短時中斷供電、開路、短路保護、絕緣電

阻、參考接地和供電偏移等極端電壓條件下的要求。

2）電磁兼容：包含對靜電放電產(chǎn)生的電騷擾抗擾、對由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾抗擾、

對電磁輻射的抗擾、無線電騷擾特性。

7

《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

3）機械性能：包含機械振動、機械沖擊、自由跌落、碎石沖擊、鏡頭耐磨和線束拉脫

力。

4）防塵防水性能。

5）環(huán)境耐候性：系統(tǒng)的貯存環(huán)境條件和工作環(huán)境條件應(yīng)滿足表7。

表7溫濕度范圍

貯存環(huán)境溫度工作環(huán)境溫度(Tmin～Tmax)工作環(huán)境相對濕度

汽車上安裝位置

℃℃％

乘客艙內(nèi)太陽直射處-40～95-40～9025～75

無特殊要求-40～90-40～8525～75

車頂陽光直射處（智能天線）-40～100-40～9525～75

對系統(tǒng)進行環(huán)境試驗的內(nèi)容包括：低溫貯存、低溫工作、高溫貯存、高溫工作、溫度梯

度、溫度循環(huán)、濕熱試驗、冰水沖擊、鹽霧腐蝕和太陽光輻射。

6）化學(xué)腐蝕：系統(tǒng)應(yīng)按照不同的安裝位置，選擇試劑和暴露條件進行化學(xué)腐蝕試驗，

試驗后表面不應(yīng)有起泡、龜裂、脫落、銹蝕和機械損傷，鏡頭表面不應(yīng)有氣泡、劃痕、裂紋

缺陷。

2.2.2.5耐久性評價要求

本標(biāo)準(zhǔn)提出了高溫耐久性和溫度交變耐久性評價的要求和測試方法，包括高溫耐久性和

溫度交變耐久性，但是耐久性試驗是否開展由供需雙方協(xié)商決定，本標(biāo)準(zhǔn)為耐久性試驗提供

可供參考的要求及評價、計算模型，并作為資料性附錄。

高溫耐久性按照Arrhenius耐久性模型進行計算，以耐久性10年，每天工作2小時計算，

推薦安裝在乘客艙內(nèi)太陽直射處的DUT,高溫耐久性壽命試驗的持續(xù)時間為1407h;推薦安裝

在無特殊要求區(qū)域的DUT，高溫耐久性壽命試驗的時序時間為1200h。溫度交變耐久性按照

Coffin-Manson耐久性模型進行計算，以耐久性10年，每天使用2次計算，推薦安裝在乘客艙

內(nèi)陽光直射區(qū)的DUT,溫度交變耐久性試驗循環(huán)時間為135min，連續(xù)進行543個循環(huán);推薦安

裝在無特殊要求區(qū)域的DUT，溫度交變耐久性試驗循環(huán)時間為132min，連續(xù)進行325個循環(huán)。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

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《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

從2021年8月開始，驗證試驗在中汽研軟件測評中心有限公司開展，具體試驗內(nèi)容如

表8所示，部分試驗圖片如圖1所示。

表8標(biāo)準(zhǔn)驗證試驗內(nèi)容

分類試驗內(nèi)容試驗結(jié)果

射頻性能GSM：最大發(fā)射功率、調(diào)制譜和開關(guān)譜

能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)射頻指標(biāo)要求。

試驗WCDMA/LTE/NR/LTE-V2XPC5：

車規(guī)環(huán)境電氣性能、機械性能、環(huán)境耐候、防塵防車規(guī)環(huán)境評價驗證試驗還在進行

評價試驗水、化學(xué)負(fù)荷、電磁兼容性、中。

注：太陽光輻射主要考核部品的外殼光老化性能，不直接涉及系統(tǒng)性能，故本次未

進行驗證。

以下為部分驗證試驗過程圖片：

性能測試環(huán)境布置圖性能測試試驗結(jié)果

圖1部分驗證試驗現(xiàn)場

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)評估不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)主要給出了終端的功能、射頻性能和車規(guī)環(huán)境評價要求。本標(biāo)準(zhǔn)的實施將有效地

提升車載無線通信終端技術(shù)水平，為提升智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用提供有力的技術(shù)保障。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國際標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)檢索目前國際上也沒有針對此類系統(tǒng)的車規(guī)級產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

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《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車電子與電磁兼容領(lǐng)域的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)均協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

《車載無線通信終端》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年3月10日

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《汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容.....................................................................1

三、主要試驗（或驗證）情況分析.....................................................................................3

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.................................................................................................9

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況.........................................................................................9

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)的情況.........................................................................9

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性...............................................10

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...............................................................................10

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明...................................................................................................10

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.......................................................................................10

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.......................................................................................10

十二、其他應(yīng)予說明的事項...............................................................................................10

《車用動力電池回收利用通用要求》（征求意見稿）編制說明

圖1汽車綠色低碳循環(huán)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系

車用動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)體系見下表3。

表3車用動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)體系

序號類別標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱進展?fàn)顟B(tài)

1GB/T34013-2017電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸已發(fā)布

汽車動力蓄電池編碼規(guī)則已發(fā)布

2通用要求GB/T34014-2017

車用動力電池回收利用通用要求（2021

320213562-T-339制定中

下達(dá)計劃）

GB/T車用動力電池回收利用管理規(guī)范第1

4已發(fā)布

38698.1-2020部分包裝運輸規(guī)范

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第2

520205114-T-339報批

部分回收服務(wù)網(wǎng)點

管理規(guī)范車用動力電池回收利用管理規(guī)范第3

6/待制定

GB/T38698部分綜合利用信息管理

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第4

7/待制定

部分裝卸搬運規(guī)范

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第5

8/待制定

部分存儲規(guī)范

車用動力電池回收利用梯次利用第1

9GB/T34015-2017已發(fā)布

部分余能檢測

GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第2

10已發(fā)布

34015.2-2020部分拆卸要求

梯次利用GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第3

11已發(fā)布

GB/T3401534015.3-2021部分梯次利用要求

GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第4

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