《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2024/3/26《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》需要先說明的幾個(gè)問題1、PPT不拷貝。2、請(qǐng)大家上課保持安靜。3、考核問題：平時(shí)小測(cè)驗(yàn)1次（隨堂測(cè)試），20%；期末考試80%。平時(shí)考勤1/3曠課則取消考試資格?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》

國(guó)際貿(mào)易條件（貿(mào)易術(shù)語、商品、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、價(jià)格、貨款支付方法、爭(zhēng)議的解決）國(guó)際貿(mào)易流程（交易前的準(zhǔn)備、交易的磋商、合同的訂立、合同的履行

）國(guó)際貿(mào)易方式（經(jīng)銷、代理、寄售、招投標(biāo)、拍賣、加工貿(mào)易、對(duì)銷貿(mào)易、技術(shù)貿(mào)易、電子商務(wù)等

）本門課程的理論體系《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》第一章國(guó)際貿(mào)易條件一、貿(mào)易術(shù)語的含義與作用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是用來表示買賣雙方各自承擔(dān)義務(wù)的專門術(shù)語，它經(jīng)常以三個(gè)大寫的英文縮寫字母表示。作用：1、界定了買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)：術(shù)語不同，雙方各自承擔(dān)的義務(wù)也不同。2、影響交易價(jià)格的形成：即采用不同的貿(mào)易術(shù)語，雙方成交的價(jià)格是不同的。貿(mào)易術(shù)語又叫做價(jià)格術(shù)語。3、術(shù)語的使用有利于買賣雙方解決履約中的爭(zhēng)議。

第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》二、有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語慣例迄今為止，有以下幾個(gè)對(duì)貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行解釋的國(guó)際文獻(xiàn)。1、《1932年華沙-牛津規(guī)則》（Warsaw-OxfordRules1932）國(guó)際法協(xié)會(huì)編制,該規(guī)則只解釋了一個(gè)術(shù)語－CIF。2、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）美國(guó)商會(huì)編制這個(gè)版本共解釋了6個(gè)術(shù)語，EX(pointoforigin)產(chǎn)地交貨，F(xiàn)OB(freeonboard)運(yùn)輸工具上交貨，F(xiàn)AS(freealongside)船邊交貨，C&F(costandfreight)成本加運(yùn)費(fèi)，CIF(cost,insuranceandfreight)成本，保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，EXDock(namedportofimportation)進(jìn)口港（目的港）碼頭交貨。3、國(guó)際商會(huì)編寫《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》與2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，又簡(jiǎn)稱為INCOTERMS2000,INCOTERMS2010（internationalcommercialterms）《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》INCOTERMS2000這個(gè)文本，一共包括13個(gè)貿(mào)易術(shù)語，分為四組：E組：EXW（ExWorks,工廠交貨）F組：FCA（FreeCarrier,貨交承運(yùn)人）FAS（FreeAlongsideShip,裝運(yùn)港船邊交貨）FOB（FreeOnBoard,裝運(yùn)港船上交貨）C組：CFR（CostandFreight,成本加運(yùn)費(fèi)）CIF（Cost、InsuranceandFreight,成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）CPT（CarriagePaidto,運(yùn)費(fèi)付至目的地）CIP（Carriage、InsurancePaidto,運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地）D組：DAF（DeliveredAtFrontier,邊境交貨）DES（DeliveredExShip,目的港船上交貨）DEQ（DeliveredExQuay,目的港碼頭交貨）DDU（DeliveredDutyUnpaid,未完稅交貨）DDP（DeliveredDutypaid,完稅交貨）《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》13個(gè)術(shù)語，從EXW到DDP是按照賣方承擔(dān)的義務(wù)逐漸增大（買方承擔(dān)的義務(wù)逐漸減小）來排列的。重點(diǎn)要求大家掌握的是6個(gè)FOBCFRCIF（裝運(yùn)港交貨類術(shù)語，只適合水上運(yùn)輸）運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)FCACPTCIP（貨交承運(yùn)人類術(shù)語，適合任何運(yùn)輸方式）

運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》三、INCOTERMS2000中貿(mào)易術(shù)語（一）FOB(FreeOnBoard···namedportofshipment)裝運(yùn)港船上交貨···指定目的港含義：賣方在約定的裝運(yùn)港，將貨物裝到買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物有效越過船舷之前所有的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。只適用于內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸。

1、賣方義務(wù)（1）風(fēng)險(xiǎn)：賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)。（2）責(zé)任：①在合同規(guī)定期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物運(yùn)到指定裝運(yùn)港，并裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)送已裝船的通知。②賣方負(fù)責(zé)取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)文件，辦理出口清關(guān)手續(xù)。③向買方提供各種合同規(guī)定的交貨單據(jù)，如商業(yè)發(fā)票、海運(yùn)提單、質(zhì)檢證書等。（3）費(fèi)用：賣方承擔(dān)貨物越過船舷前一切的費(fèi)用，包括出口報(bào)關(guān)的稅費(fèi)?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、買方義務(wù)（1）風(fēng)險(xiǎn)：買方承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。（2）責(zé)任：①買方負(fù)責(zé)租船和訂艙，并把租船信息告訴賣方。②買方辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。③負(fù)責(zé)取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)文件，辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)。④接受賣方所提供的所有與交貨有關(guān)的單據(jù)，審查后支付貨款。（3）費(fèi)用：①向船公司支付運(yùn)費(fèi)②向保險(xiǎn)公司支付保費(fèi)③進(jìn)口清關(guān)相應(yīng)的稅費(fèi)④凡是越過裝運(yùn)港船舷之后的其他費(fèi)用《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》3、使用FOB需要注意的問題（1）FOB屬于象征性交貨術(shù)語：（憑單交貨，或者貨款的支付以單據(jù)為條件，SymbolicDelivery）是指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交了按合同規(guī)定的所有交貨單據(jù)后，就算是完成了交貨義務(wù)，只要單據(jù)正確，即使貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生了損失，買方最終未收到貨物，買方也需要支付貨款。反之，如果單據(jù)不正確，即使買方完好無損的收到貨物，買方也可以拒絕收貨和支付貨款。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（2）FOB的變形——裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題①若賣方不想負(fù)責(zé)任何裝船費(fèi)用，則需在FOB后邊加上linerterm②若FOB后邊加Stowed，則賣方既要負(fù)責(zé)裝船費(fèi)，又要負(fù)責(zé)理艙費(fèi)③若FOB后邊加Trimmed，則賣方既要負(fù)責(zé)裝船費(fèi)，又要負(fù)責(zé)平艙費(fèi)如果FOB后邊什么也不加，則由賣方負(fù)責(zé)裝船費(fèi)用，而由買方負(fù)責(zé)理艙或者平艙費(fèi)用。

FOB的變形只是為了區(qū)分裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，但不改變FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限，風(fēng)險(xiǎn)仍是以船舷為界。（3）注意FOB在不同慣例中的不同解釋《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》中的FOB有6種形式，只有FOBVESSEL這個(gè)術(shù)語與我們這個(gè)地方講的FOB的含義相近，都是在裝運(yùn)港船上交貨。《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》

案例分析：某年中國(guó)A公司作為賣方與韓國(guó)B公司簽訂了一份大豆的購銷合同：貿(mào)易術(shù)語為FOB天津，買方須在該年8月份派船到港接運(yùn)貨物。但是之后由于各種原因，B公司延誤了數(shù)月后才派船來接貨。大豆裝船完畢，運(yùn)抵目的地后，B公司發(fā)現(xiàn)大豆生蟲，于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲害證明以便向A公司索賠。A公司接到對(duì)方索賠請(qǐng)求后，一方面拒絕賠償，另一方面要求對(duì)方支付延誤期間A方所支付的倉儲(chǔ)管理費(fèi)以及其他費(fèi)用。另外，賣方在8月份之前，曾將貨物交中國(guó)商品檢驗(yàn)檢疫局提取貨樣進(jìn)行檢驗(yàn)，該貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害。

A公司是否應(yīng)該承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（二）CFR（CostandFreight···namedportofdestination）成本加運(yùn)費(fèi)（···指定目的港）

含義：賣方在約定的裝運(yùn)港，將貨物裝到買方指定的船上，并支付貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)劃分仍以貨物越過裝運(yùn)船舷為界。只適用于內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸。

買方賣方租船訂艙，安排運(yùn)輸FOBCFR向船公司支付運(yùn)費(fèi)除此之外，兩者在風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限、其他責(zé)任和費(fèi)用的承擔(dān)上沒有任何區(qū)別。（只有這一項(xiàng)責(zé)任和這一項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生了轉(zhuǎn)移）

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》使用CFR需要注意的問題：（1）CFR仍然屬于象征性交貨。（2）CFR條件下，賣方發(fā)送的裝船通知就顯得尤為重要。

（3）CFR的變形——卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題CFR條件下，貨物在裝運(yùn)港的所有裝船費(fèi)用由賣方支付。但目的港的卸貨費(fèi)用需要雙方協(xié)商。

CFRlinerterms（班輪條件）表示買方不承擔(dān)卸貨費(fèi)。CFRlanded（卸至岸上）表示賣方將貨物承擔(dān)卸到目的港碼頭上的費(fèi)用。CFRextackle（吊鉤下交貨）表示賣方只負(fù)責(zé)將貨物卸至吊鉤可及之處的費(fèi)用。CFRexship`shold（艙底交貨）表示買方自行開啟艙門，承擔(dān)將貨物從艙底卸至碼頭的費(fèi)用。CFR后什么也不加，則買方承擔(dān)所有卸貨費(fèi)用。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（三）CIF（CostInsuranceandFreight···namedportofdestination）成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（···指定目的港）含義：賣方在約定的裝運(yùn)港，將貨物裝到買方指定的船上，并支付貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，但風(fēng)險(xiǎn)劃分仍以貨物越過裝運(yùn)船舷為界。只適用于內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸。買方賣方

①安排運(yùn)輸，支付船公司運(yùn)費(fèi)CFRFOB②辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)CIF除此之外，三者在風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限、以及其他責(zé)任和費(fèi)用的承擔(dān)上沒有任何區(qū)別。（只是這兩項(xiàng)責(zé)任和兩項(xiàng)費(fèi)用在依次發(fā)生轉(zhuǎn)移）

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》使用CIF需要注意的問題：（1）CIF仍然屬于象征性交貨術(shù)語。（2）CIF的變形與CFR的變形在目的以及形式上完全一致。

在FOB、CFR、CIF條件下，賣方在裝船之后都要及時(shí)向買方發(fā)送裝船通知。

案例分析：上海某公司以CFR術(shù)語與B國(guó)的H公司成交一批商品，合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為4月15日前。我公司備妥貨物，于4月8日裝船完畢，但當(dāng)天為周日休息，我公司業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未辦理保險(xiǎn)，而就在8日晚，貨物遇火災(zāi)被焚毀。問：該損失由誰承擔(dān)？為什么？

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（四）FCAFreeCarrier(···namedplace)貨交承運(yùn)人（···指定地點(diǎn)）含義：指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成了交貨。適用于任何運(yùn)輸方式。

1、賣方義務(wù)（1）風(fēng)險(xiǎn)：賣方承擔(dān)貨交承運(yùn)人之前的風(fēng)險(xiǎn)。（2）責(zé)任：①在規(guī)定的時(shí)間，指定的交貨地，將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，然后向買方發(fā)送貨已交承運(yùn)人的通知。②賣方負(fù)責(zé)取得出口許可證等官方批文，并辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。③賣方提供合同規(guī)定的交貨單據(jù)。（3）費(fèi)用：賣方承擔(dān)貨物交承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和出口報(bào)關(guān)的稅費(fèi)。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、買方義務(wù)（1）風(fēng)險(xiǎn)：買方承擔(dān)貨交承運(yùn)人之后的風(fēng)險(xiǎn)。（2）責(zé)任：①安排運(yùn)輸，并將運(yùn)輸信息通知賣方。②辦理保險(xiǎn)③取得進(jìn)口許可證和其它官方文件，辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。④買方接受賣方提供的交貨單據(jù)，并支付貨款。（3）費(fèi)用：①向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)②向保險(xiǎn)公司支付保費(fèi)③進(jìn)口報(bào)關(guān)的相應(yīng)稅費(fèi)④貨交承運(yùn)人之后的所有費(fèi)用。FCA術(shù)語仍然屬于象征性交貨?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（五）CPTCarriagePaidTo(···namedplaceofdestination)運(yùn)費(fèi)付至（···指定目的地）（六）CIPCarriage，InsurancePaidto(···namedplaceofdestination)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（···目的地）這兩個(gè)術(shù)語與FCA的關(guān)系，就像CFR、CIF與FOB的關(guān)系是一樣的。都是賣方依次承擔(dān)了運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)，又承擔(dān)了保險(xiǎn)和保險(xiǎn)費(fèi)。

買方賣方

①

尋找承運(yùn)人，安排運(yùn)輸，向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)CPTFCA

②辦理保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)CIP

除此之外，三者在風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限上，其他責(zé)任和費(fèi)用的承擔(dān)上沒有任何區(qū)別。（這三者的規(guī)律和第一組三個(gè)術(shù)語間的規(guī)律完全一樣，只是兩組適用的運(yùn)輸方式不一樣。）

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》需要注意的幾個(gè)問題：（1）CPT與CIP仍然屬于象征性交貨。（2）CPT條件下的貨交承運(yùn)人的通知非常重要，否則賣方承擔(dān)貨交承運(yùn)人后的貨物損失。（3）CPT和CIP條件下，裝貨費(fèi)用一般由賣方承擔(dān)，而在目的地的卸貨費(fèi)用一般由買方承擔(dān)。但不論是FCA、CPT和CIP賣方在貨交承運(yùn)人后都要向買方發(fā)出通知。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（七）EXWExWorks(···namedplace)工廠交貨（···指定地點(diǎn)）含義：賣方在其所在地（工廠或倉庫等）將貨物提供給買方時(shí)，即履行了交貨義務(wù)。此貿(mào)易術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式。按照這種術(shù)語成交，則賣方不需將貨物裝上任何賣方備妥的運(yùn)輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。買方應(yīng)承擔(dān)從賣方所在地將貨物運(yùn)至目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。該術(shù)語賣方承擔(dān)的義務(wù)最少，而買方承擔(dān)義務(wù)最大。進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)全部由買方辦理。但有些國(guó)家海關(guān)規(guī)定必須由本國(guó)企業(yè)或當(dāng)事人辦理貨物出口，所以，買方在訂立合同前一定事先了解出口國(guó)是否有類似的規(guī)定，如果不能直接或間接辦理出口，則不應(yīng)使用此術(shù)語。EXW屬于實(shí)物性交貨，需要由買方或買方的指定代理人到賣方所在地接貨。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（八）FASFreeAlongsideShip(···namedportofshipment)裝運(yùn)港船邊交貨（···指定裝運(yùn)港）含義：賣方在規(guī)定期限內(nèi)，將貨物交到裝運(yùn)港買方指定的船只吊鉤可及之處，即完成交貨。此后所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。1、該術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。2、由賣方辦理出口清關(guān)，買方辦理進(jìn)口清關(guān)。運(yùn)輸與保險(xiǎn)，及其相應(yīng)費(fèi)用由買方承擔(dān)。3、風(fēng)險(xiǎn)界限為裝運(yùn)港吊鉤可及之處。屬于象征性交貨。4、若由于港口吃水淺，導(dǎo)致買方船只無法到達(dá)岸邊，則賣方要負(fù)擔(dān)貨物裝到駁船上并運(yùn)到買方船邊的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。5、注意2000年通則與1941年版本的區(qū)別，1941年版本中也有FAS，但只有FASVESSEL才是裝運(yùn)港船邊交貨。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（九）DAFDeliveredAtFrontier(···namedplace)邊境交貨（···指定地點(diǎn)）含義：在雙方邊境附近，賣方將處于運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，則完成交貨義務(wù)。1．該術(shù)語主要適用于陸地相連的國(guó)家間買賣雙方的交貨，且交貨地點(diǎn)既可以在出口國(guó)邊境也可以在進(jìn)口國(guó)邊境，并且貨物運(yùn)到后，賣方不需要卸貨，由買方自行卸貨。2、該術(shù)語屬于實(shí)物性交貨類術(shù)語。3、由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物的出口手續(xù)，買方辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)，雙方自負(fù)各自國(guó)內(nèi)的貨物風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸與保險(xiǎn)。4、該術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（十）DESDeliveredExShip(···namedportofdestination)目的港船上交貨（···指定目的港）含義：賣方將貨物運(yùn)到指定的目的港，并將貨物在船上交給買方，則完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。1、只適合于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸方式，風(fēng)險(xiǎn)界限在目的港的船上。2、賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)，并負(fù)責(zé)貨物運(yùn)送到目的港交給買方之前的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。而買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨物的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)在船上接受貨物之后一切的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。3、屬于實(shí)物性交貨術(shù)語。4、賣方要承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港之前所有的風(fēng)險(xiǎn)，是否辦理保險(xiǎn)由其自行決定，但最好辦理保險(xiǎn)。5、DES與CIF的區(qū)別（離岸價(jià)和到岸價(jià)）：FOB是現(xiàn)實(shí)和理論上都一致的離岸價(jià)，但現(xiàn)實(shí)中認(rèn)為CIF是到岸價(jià)是錯(cuò)誤的。真正的到岸價(jià)是DES。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（十一）DEQDeliveredExQuay(···namedportofdestination)目的港碼頭交貨（···指定目的港）賣方把貨物運(yùn)到指定的目的港，將貨物卸到在碼頭上，再移交給買方，則賣方的風(fēng)險(xiǎn)和義務(wù)即告完成。只適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸。DES與DEQ唯一的區(qū)別就在于：DEQ條件下，賣方還要承擔(dān)貨物運(yùn)到目的港后卸貨過程的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。其他完全一致。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（十二）DDUDeliveredDutyUnpaid(···namedplaceofdestination)未完稅交貨（···指定目的地）含義：賣方將貨物運(yùn)到進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定的目的地，交給買方處置，即完成交貨。

1、適用于任何運(yùn)輸方式。2、賣方應(yīng)辦理貨物出口手續(xù)，并負(fù)責(zé)貨物運(yùn)到進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定目的地所有的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，賣方是否辦理保險(xiǎn)由其自己決定。買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)繳納各種稅費(fèi)，并承擔(dān)接收貨物之后所有的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用。3、賣方將貨物運(yùn)到目的地后不需要負(fù)責(zé)卸貨，買方自行卸貨。4、屬于實(shí)物性交貨術(shù)語。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（十三）DDPDeliveredDutyPaid(···namedplaceofdestination)完稅后交貨（···指定目的地）含義：賣方不但要辦理出口手續(xù)也要辦理進(jìn)口手續(xù)，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到進(jìn)口國(guó)內(nèi)指定的地點(diǎn)，交給買方。DDP與DDU唯一的區(qū)別：DDP條件下，所有進(jìn)、出口清關(guān)手續(xù)即稅費(fèi)都由賣方來完成，所以，如果賣方不能確定自己是否有能力辦理進(jìn)口清關(guān)，則最好不要使用此術(shù)語。DDP是所有術(shù)語中賣方承擔(dān)義務(wù)最大的術(shù)語。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》四、INCOTERMS2010術(shù)語與2000年術(shù)語的區(qū)別（一）EXW、FCA、CPT、CIP、FAS、DDP術(shù)語與2000年版本沒有區(qū)別。（二）FOB、CFR、CIF與2000版本的區(qū)別1、2010版本中的這個(gè)3個(gè)術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)界限由原來2000版本中的“裝運(yùn)港船舷”改為“裝運(yùn)港船上”，所以賣方必須要把貨物安安穩(wěn)穩(wěn)的在船上放好，他的風(fēng)險(xiǎn)才能結(jié)束。（比如，F(xiàn)OB的定義應(yīng)改為：賣方在規(guī)定的時(shí)間，指定的裝運(yùn)港，將貨物裝上買方指定的船舶，并承擔(dān)貨物裝船完畢之前所有的風(fēng)險(xiǎn)。只適合水上運(yùn)輸。）2、2010年版本中FOB沒有變形，因?yàn)樨浳镌谘b運(yùn)港裝船的費(fèi)用全部由賣方承擔(dān)。3、2010年版本中的CFR和CIF也沒有變形，如果合同沒有約定，目的港的卸貨費(fèi)用全部由買方承擔(dān)。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（三）刪除DAF、DES、DEQ、DDU，加入DAT、DAP1、DATDeliveredAtTerminal（運(yùn)輸終端交貨）該術(shù)語適合任何運(yùn)輸方式，術(shù)語后跟指定港口或目的地的運(yùn)輸終端。比如DATportofSanFranciscocontaineryard含義：賣方在指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨工具上卸下，交給買方處置時(shí)，即為交貨。（1）該術(shù)語為實(shí)物性交貨術(shù)語。（2）所謂的運(yùn)輸終端是處于進(jìn)口國(guó)，意味著任何地點(diǎn)，不論該地點(diǎn)是否有遮蓋，比如碼頭、倉庫、集裝箱堆場(chǎng)或者公路、鐵路、空運(yùn)貨站等。國(guó)際商會(huì)鼓勵(lì)買賣雙方盡量將運(yùn)輸終端寫的詳細(xì)一點(diǎn)。（3）賣方要承擔(dān)貨運(yùn)至指定運(yùn)輸終端之前所有的風(fēng)險(xiǎn)，自辦運(yùn)輸和保險(xiǎn)，并承擔(dān)運(yùn)輸終端卸貨之前所有的費(fèi)用，并辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。而買方負(fù)責(zé)在運(yùn)輸終端接受貨物，并承擔(dān)之后的風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸、保險(xiǎn)（如果有的話）和費(fèi)用，而且還要辦理貨物進(jìn)口的清關(guān)手續(xù)。（4）適用于任何運(yùn)輸方式。（5）注意，使用DAT賣方要負(fù)責(zé)在運(yùn)輸終端的卸貨。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、DAPDeliveredAtPlace（目的地交貨）該術(shù)語后邊加指定的目的地。含義：賣方在指定的目的地將還在抵達(dá)的運(yùn)輸工具上可供卸貨的貨物交給買方處置時(shí)，即為交貨。該術(shù)語為實(shí)物性交貨，所謂的目的地在進(jìn)口國(guó)，適合任何運(yùn)輸方式。該術(shù)語與DAT非常相似，根據(jù)2010通則的解釋，DAT中terminal可以是任何地點(diǎn)的運(yùn)輸終端，而DAP中的place不但指內(nèi)陸地點(diǎn)，也可以為港口和碼頭，所以，實(shí)際上“terminal”和“place”沒有區(qū)別，兩個(gè)術(shù)語唯一的區(qū)別是：DAT賣方在完成運(yùn)輸后要負(fù)責(zé)卸貨，而DAP賣方在運(yùn)輸結(jié)束后不需要卸貨。比如DATportofSanFranciscocontaineryard指賣方要把貨物運(yùn)到舊金山港的集裝箱堆場(chǎng)，并且要負(fù)責(zé)卸貨，而DAPportofSanFranciscocontaineryard同樣賣方要把貨物運(yùn)到舊金山集裝箱堆場(chǎng)，但賣方不負(fù)責(zé)卸貨。再比如，DAPChicpago×××在芝加哥的×××地點(diǎn)無需卸貨，DATChicago×××在芝加哥×××地點(diǎn)卸貨?？傊?，這兩術(shù)語的區(qū)別就在于卸不卸貨。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》我國(guó)東北地區(qū)某公司于2011年9月按照DAP滿洲里條件與俄羅斯商人訂立出口合同，數(shù)量8000頓，可分批裝運(yùn)，交貨期為12月底之前。簽約后，賣方開始備貨，安排鐵路運(yùn)輸，在12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運(yùn)出去。買方在滿洲里鐵路貨運(yùn)站接受貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費(fèi)用，只得自行支付并收貨，后經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有部分貨物是在2012年1月份才達(dá)到滿洲里。于是，買方向賣方發(fā)電1、賣方未支付卸貨費(fèi)，要求從貨款中扣除2、賣方違反交貨期，并且短量交貨，要求進(jìn)行賠償。請(qǐng)問，買方要求是否合理？賣方有無違約行為？答：1.、我方應(yīng)拒絕支付卸貨費(fèi)。DAP賣方不負(fù)責(zé)在交貨地的卸貨費(fèi)用。2、DAP的風(fēng)險(xiǎn)為目的地貨交買方的時(shí)刻，貨物情況應(yīng)以貨到滿洲里時(shí)的情況為準(zhǔn)，所以，我方應(yīng)承擔(dān)短量責(zé)任，并且也要承擔(dān)延遲交貨的責(zé)任。

案例分析：《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（四）分類由四級(jí)變?yōu)閮深?010年版本不再按組別排列11個(gè)術(shù)語，而是簡(jiǎn)單的把11個(gè)術(shù)語簡(jiǎn)單的分為兩類。適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDU共7個(gè)，適用于水運(yùn)的術(shù)語FAS、FOB、CFR、CIF共4個(gè)。這樣羅列不便于術(shù)語之間關(guān)系的理解，但國(guó)際商會(huì)的目的是為了強(qiáng)調(diào)各種術(shù)語的運(yùn)輸方式。

（五）2010版本明確說明，術(shù)語既可以用于國(guó)際貿(mào)易，也可以用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。

（六）2010版本規(guī)定：如果運(yùn)輸過程中存在過境運(yùn)輸，則風(fēng)險(xiǎn)界限之前的過境國(guó)家過境手續(xù)及其稅費(fèi)由賣方承擔(dān)，而風(fēng)險(xiǎn)之后的過境國(guó)家過境手續(xù)及其稅費(fèi)由買方承擔(dān)。

（七）再次強(qiáng)調(diào)，2000版本和2010版本都可以使用，買賣雙方要和合同中注明是哪一版本的術(shù)語。（實(shí)際上只有FOB、CFR和CIF這三個(gè)術(shù)語需要注明是哪一版本，其他的術(shù)語沒必要注明）

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》五、買賣雙方選擇貿(mào)易術(shù)語應(yīng)該考慮的因素

（一）運(yùn)輸因素在國(guó)際貿(mào)易中，如果一方能夠安排運(yùn)輸話，還是應(yīng)該盡量使用由自己來安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，比如出口方應(yīng)盡量采用CFR、CIF、CPT、CIP術(shù)語，或者進(jìn)口方應(yīng)該盡量采用FAS、FOB、FCA術(shù)語。

（二）運(yùn)價(jià)因素如果未來運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)看漲，那么應(yīng)該盡量使用把運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給對(duì)方來辦的術(shù)語，由對(duì)方來承擔(dān)成本升高的風(fēng)險(xiǎn)。（三）運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素如果運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)較大（尤其是一些戰(zhàn)爭(zhēng)、人為海盜風(fēng)險(xiǎn)等），則應(yīng)該盡量選擇風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移的術(shù)語。（四）辦理進(jìn)出口手續(xù)的難易程度買方如果辦理出口清關(guān)手續(xù)比較困難，則不要使用EXW，同樣，如果賣方?jīng)]有能力辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，則不要使用DDP術(shù)語。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》本節(jié)練習(xí)題：一、單選1．在以下條件成交的合同中，不屬于裝運(yùn)合同的是（）A．FOB上海B．FAS天津C．DES廈門2．根據(jù)《2000年貿(mào)易術(shù)語解釋的國(guó)際通則》的規(guī)定，不能適用于“門到門”或“站到站”運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語是（）A．FOBB．FCAC．CIPD.CPT3．某公司與國(guó)外一家公司以EXW條件成交了一筆買賣，在這種情況下，其交貨地點(diǎn)是在（）A、出口國(guó)港口B.進(jìn)口國(guó)港口C．出口商工廠4．根據(jù)《INCOTERMS2000》C組中包括（）種貿(mào)易術(shù)語。A．2B.3C.4D．55.代表邊境交貨的貿(mào)易術(shù)語是()A.FASB.DAFC．CPTD．DEQ6．一般情況下，在以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價(jià)格構(gòu)成是（）A貨物成本B．貨物成本十運(yùn)費(fèi)C．貨物成本十保險(xiǎn)費(fèi)D．貨物成本十運(yùn)費(fèi)十保險(xiǎn)費(fèi)7．下列表示船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)的是（）AFreeInandoutB．FreeInC．FreeoutD．GrossTerm8．在國(guó)際租船市場(chǎng)上，船方按航次出租船舶時(shí)，關(guān)于裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)有4種不同的規(guī)定，其中有一種規(guī)定的英文是FIO，全稱是FreeInandout，F(xiàn)IO的意思是（）A．船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)B.船方不負(fù)擔(dān)裝貨資C.船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)D．船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》9．在一般情況下，按CFR貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，不應(yīng)計(jì)入貨物價(jià)格的是（）A貨物成本B.運(yùn)費(fèi)C.保險(xiǎn)費(fèi)D．各項(xiàng)出口稅費(fèi)10．在使用下列何種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時(shí)，賣方及時(shí)向買方發(fā)出“已裝船通知”至關(guān)重要，因?yàn)樗鼘⒅苯佑绊戀I賣雙方對(duì)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。（）A.CIPB.DESC.FCAD.CFR11．根據(jù)INCOTERMS的解釋，以CIF漢堡成交，賣方對(duì)貨物所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)界限（風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任）是（）A．貨物在裝運(yùn)港裝部越過船舷以前B．貨物在裝運(yùn)港卸下賣方車輛以前C．貨物在目的港卸貨越過船舷以前D．貨物在目的港裝上買方車輛以前12．按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，買方應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任是（）A．只承擔(dān)貨物超過船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)B．只負(fù)責(zé)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)C．承擔(dān)貨物越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)；接受賣方提供的各種合格單據(jù)，并按合同支付貨款相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，領(lǐng)取進(jìn)口許可證并辦理收貨和進(jìn)口手續(xù)D．只需要負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)13．根據(jù)《INCOTERMS2000》，買方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)的貿(mào)易術(shù)語是（）A．EXWB．FOBC．CIFD．FAS14．我公司以CIF條件與國(guó)外客戶達(dá)成一筆出口交易，我公司應(yīng)負(fù)責(zé)替國(guó)外客戶投保；按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定應(yīng)投保（）A、一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)C、保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別，不應(yīng)包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》二、判斷題1．在出口貿(mào)易中，我們要盡量選擇我方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)較少的貿(mào)易語（）2．采用EXW（工廠交貨）貿(mào)易術(shù)語成交時(shí)，賣方在自己工廠把貨物交給買方，但仍須負(fù)責(zé)貨物安全至裝運(yùn)港裝船時(shí)超過船舷（即風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分界限在裝運(yùn)港船舷。（）3．在EXW條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是最小的，則DDU條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是最大的。（）4．采用FOB條件時(shí)，通常由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，也有由賣方代辦租船訂艙的情況，按一般慣例，只要賣方已盡最大努力，因客觀原因而租不到船或訂不到艙位，買方不得為此向賣方提出索賠或撤消合同。（）5．按FOBStowed條件時(shí)，表示賣方不需負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和理艙費(fèi)。如租船合同中又規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時(shí)，則由買方負(fù)擔(dān)這些費(fèi)用。（）6．外貿(mào)公司A對(duì)外成交一批貨物，外商要求A公司辦理租船事宜。由于A公司長(zhǎng)期從事對(duì)外貿(mào)易，有豐富的裝卸經(jīng)驗(yàn)與良好的裝卸設(shè)備，決定自行負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。因此，A公司與船方簽訂租船合同時(shí)應(yīng)采用“FIO”規(guī)定。（）7．按FOB條件成交的雙方，風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用的劃分點(diǎn)均在裝運(yùn)港船舷。8．某公司以CFR貿(mào)易術(shù)語出口一批貨物，由于船只在運(yùn)輸途中擱淺，使部分貨物遭受損失，我方可不理。（）9．把CIF稱作“到岸價(jià)”，理所當(dāng)然它包括成本、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。（）10．我方按FOB倫敦從英國(guó)購買一批機(jī)器產(chǎn)品，即交貨地點(diǎn)為倫敦。（）11．以CIF條件成交，賣方在裝船后至交單這段時(shí)間內(nèi)，如果貨物發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)。（）12．按CIF術(shù)語成交的合同，貨物的運(yùn)輸和保險(xiǎn)都由賣方一手操縱，賣方應(yīng)及時(shí)落實(shí)貨源，安排船舶申報(bào)出口。裝船發(fā)運(yùn)和辦理投保手續(xù)，按時(shí)履行在裝運(yùn)港交貨的義務(wù)，并負(fù)擔(dān)到目的港之前的風(fēng)險(xiǎn)。（）《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》三、案例分析題1、1993年，美國(guó)某出口商與韓國(guó)某進(jìn)口商簽訂了一份CFR合同，規(guī)定由賣方出售小麥2000公噸給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸。賣方準(zhǔn)備在船抵港后由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質(zhì)，共損失2500公噸，其余2500公噸安全抵港。賣方在船抵達(dá)目的港后稱出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中已全部損失，并認(rèn)為根據(jù)CFR合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已轉(zhuǎn)移給買方，因此賣方不需負(fù)擔(dān)2000公噸小麥的損失。買方則要求賣方執(zhí)行合同，交付2000公噸的小麥。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，于是根據(jù)合同中的仲裁條款請(qǐng)求仲裁解決。如你作為仲裁員，如何裁決此案呢？《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》答案：仲裁機(jī)構(gòu)經(jīng)過取證，最后裁決:賣方不應(yīng)推卸自己的責(zé)任，貨物在途中的損失不能轉(zhuǎn)嫁到買方。本案例是涉及國(guó)際貨物買賣風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的典型案例。雙方簽訂的是CFR合同，按照《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，CFR合同下當(dāng)事人的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限是裝運(yùn)港船舷。本案例中的貨物是在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)，表面上似乎應(yīng)由買方承擔(dān)。但本案的特殊性在于，賣方在裝船時(shí)是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運(yùn)途中，買方的2000公噸貨物并未從賣方的其他貨物中劃撥出來，因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物已在裝運(yùn)港越過了船舷，但風(fēng)險(xiǎn)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失仍由賣方承擔(dān)。由本案可以看出，國(guó)際貨物買賣中因貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關(guān)條文規(guī)定。本案中因賣方?jīng)]有對(duì)合同項(xiàng)下的貨物進(jìn)行劃撥，所以沒有形成一般CFR合同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提，在這種情況下，賣方引用CFR合同中關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定進(jìn)行抗辯是沒有合法的理論依據(jù)的?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、美國(guó)T食品加工公司于某年3月與巴西的L公司簽訂了購買900公噸咖啡豆的國(guó)際貨物買賣合同，交貨條件是FCA巴西利亞每公噸950美元。合同中規(guī)定，由T公司在簽約后的20天內(nèi)預(yù)付貨款金額的40%作為定金，剩余款項(xiàng)由T公司在貨交承運(yùn)人之后匯付給L公司。合同簽訂后20天內(nèi)，T公司如約支付了定金，L公司也于5月2日將貨物交給巴西利亞的一家運(yùn)輸代理公司，即T公司指定的承運(yùn)人。L公司交貨后，即電告T公司要求其付款。然而，5月3日晚，巴西利亞市突然遭遇罕見大雨，由于貨代公司疏忽，致使堆放貨物的倉庫進(jìn)水，100箱咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物損壞，T公司以未收到貨物為由，拒絕支付剩余貨款。巴西的L公司遂提出上訴。如你作為法官，如何判決此案件？《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》答案：根據(jù)慣例規(guī)定，在FCA合同中，賣方只要在約定的地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人處置，即完成交貨義務(wù)，此后貨物的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。本案中，巴西L公司己在巴西利亞將貨物交付給買方T公司指定的運(yùn)輸代理人支配，即已完成了交貨義務(wù)，因此買方T公司不得以未收到貨物為由拒付貨款，但是他可以在支付款項(xiàng)后，根據(jù)其與貨代簽訂的運(yùn)輸合同向貨代進(jìn)行索賠?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》3、2004年1月8日，河南開封一家外貿(mào)服裝公司A與韓國(guó)一家公司XX簽訂了一批服裝出口合同，共600箱，每箱100件，每件售價(jià)80美元，F(xiàn)OB青島港，托收方式付款，裝運(yùn)期為2004年6月18日之前。該公司在青島設(shè)有辦事處，于是在6月上旬將貨物運(yùn)到青島，由青島辦事處負(fù)責(zé)存?zhèn)}、裝船。不料在存?zhèn)}后的第二天，倉庫發(fā)生意外，電路遭雷擊失火，導(dǎo)致600箱服裝全部被毀。辦事處立即要求其內(nèi)地總部盡快趕制補(bǔ)發(fā)600箱，以便按期裝船，但A公司原存貨不夠，只好要求韓國(guó)xx公司延長(zhǎng)交貨期，使裝運(yùn)期延誤了一個(gè)月。你認(rèn)為A公司這樣做是否合適，為什么？此案例對(duì)我們有什么啟示？《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》答案：本案中，由于采用了FOB術(shù)語，根據(jù)《2000通則》中買賣雙方的責(zé)任義務(wù)劃分可知，作為賣方的河南開封A公司要承擔(dān)以下?lián)p失和風(fēng)險(xiǎn)：(1)自己負(fù)擔(dān)貨物被焚的全部損失；(2)按合同規(guī)定承擔(dān)由于延期交貨而對(duì)韓國(guó)xx公司的賠償。據(jù)悉，河南開封處于我國(guó)內(nèi)陸鐵路交通干線上，貨物運(yùn)輸十分方便，如果采用FCA術(shù)語，將貨物在就近鐵路站交承運(yùn)人，由承運(yùn)人將貨物運(yùn)至青島港裝船，則不僅可以節(jié)省長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，而且可以避免長(zhǎng)途運(yùn)輸途中及港口存?zhèn)}的意外及風(fēng)險(xiǎn)。本案中，如果采用FCA術(shù)語，則貨物在當(dāng)?shù)亟唤o承運(yùn)人時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方，那么存?zhèn)}失火造成的貨物被毀的損失就由買方負(fù)擔(dān)。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》4、一個(gè)日本出口商向中國(guó)某公司出口一批鋼材，按CFR條件成交。合同簽訂后，出口商通過一家香港二船東租了一條船裝運(yùn)這批鋼材。結(jié)果該船在運(yùn)輸途中加油時(shí)被船東的債權(quán)人扣押，最后由法院將船拍賣還債，船公司倒閉。這樣一來，這批鋼材滯留在中途港倉庫。進(jìn)口商得知情況后，向出口商施壓，讓他完成貨運(yùn)責(zé)任，把貨物運(yùn)到目的港。日本商人沒有辦法只好又付出了一大筆運(yùn)費(fèi)，另外租了一條船把貨運(yùn)到目的港。但事后出口商覺得很窩囊(付了兩次運(yùn)費(fèi))就起訴二船東，指控他收了運(yùn)費(fèi)，但沒有完成運(yùn)輸任務(wù)。二船東反駁說出口商是多此一舉，他根本沒有義務(wù)再去租船把貨物送到目的港。請(qǐng)問：本案中，出口商到底有沒有義務(wù)再去租船將貨物運(yùn)到目的港呢？

答案：本案例中出口商沒有義務(wù)再去租船將貨物運(yùn)到目的港。CFR術(shù)語貨物裝船之后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，賣方并不保證到貨。出現(xiàn)這種問題由買方自負(fù)。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》5、在二次大戰(zhàn)期間，美國(guó)一賣方A與英國(guó)一買方B按照CIF條件達(dá)成一筆交易。裝運(yùn)港在美國(guó)東部某港口，目的港是英國(guó)某港口。合同簽訂后，賣方備妥貨物，并在合同規(guī)定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港將貨物發(fā)運(yùn)。載貨船只在大西洋上被敵對(duì)國(guó)德國(guó)的潛艇發(fā)現(xiàn)，并被對(duì)方發(fā)射的魚雷擊沉。買賣雙方均得知了這一消息。賣方將合同規(guī)定的全套單據(jù)備好后，通過銀行向買方提交，并要求買方付款贖單。買方則以賣方所交的貨物已全部滅失為由，拒絕接受單據(jù)和支付貨款。為此，雙方發(fā)生了訴訟。如你作為法官，如何判決此案？答案：應(yīng)判決買方支付貨款。CIF合同貨物在裝運(yùn)港裝船后風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方，賣方不保證到貨，貨物在途中被擊沉，損失由買方自負(fù)，只要單據(jù)正確，買方就必須贖單付款。而其損失可以憑賣方辦理的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》一、商品的品質(zhì)商品的品質(zhì)是指商品的外觀形態(tài)和內(nèi)在特征。（一）國(guó)際貿(mào)易中品質(zhì)的表示方法1、以樣品表示品質(zhì)這種方法適用于質(zhì)量難以標(biāo)準(zhǔn)化的商品，比如工藝品、衣服、土特產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品等等。根據(jù)樣品提供者的不同，這種用樣品表示商品的方法又可以分為兩種。（1）賣方樣品就是雙方按照由賣方提供的樣品進(jìn)行交易。①賣方提交樣品的質(zhì)量不能太高②由賣方保留的與提供的樣品完全一致的商品叫做留樣或復(fù)樣。

第二節(jié)商品的品質(zhì)、數(shù)量和包裝

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（2）買方樣品由進(jìn)口商提供一個(gè)樣品給賣方。①由賣方按照買方提供的樣品，模仿生產(chǎn)并回饋給買方的商品叫回樣。

②賣方需注意，買方提供的這個(gè)樣品是否涉及到第三方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

若賣方不確定，可要求在合同中加列“工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議免責(zé)條款”：貨物不論發(fā)生在買方國(guó)家或其他任何國(guó)家、地區(qū)的有關(guān)專利、商標(biāo)、設(shè)計(jì)等侵權(quán)行為，都由買方負(fù)責(zé)，賣方對(duì)此概不負(fù)責(zé)。

注意國(guó)際貿(mào)易中的參考樣品（referencesample）和標(biāo)準(zhǔn)樣品（standardsample）

的區(qū)別。參考樣品僅供參考（forreferenceonly），是不具有約束力的?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、以說明來表示商品品質(zhì)

規(guī)格說明、等級(jí)說明、標(biāo)準(zhǔn)說明、品牌說明、產(chǎn)地說明和商品說明書等。規(guī)格說明就是指出一些用于反映商品品質(zhì)的若干指標(biāo)，比如商品的成分、純度、性能等。比如：中國(guó)芝麻水分（最高）8%，雜質(zhì)（最高）2%，含油量52%

憑等級(jí)說明：一級(jí)鎢砂，含三氧化鎢量為70%，雜質(zhì)2%；二級(jí)含三氧化鎢65%，雜質(zhì)3%；三級(jí)含三氧化鎢為60%，雜質(zhì)4%。憑標(biāo)準(zhǔn)說明商品品質(zhì)，就是說明商品符合什么樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。商標(biāo)與產(chǎn)地也可以表明商品的品質(zhì)：紅雙喜牌乒乓球、東北大米。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》FAQ：在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中，買賣雙方經(jīng)常在合同中采用FAQ方法說明商品的品質(zhì)。FAQ（fairaveragequality），“良好平均品質(zhì)”，一般是指每個(gè)生產(chǎn)年度的中等貨，或者某一季度此裝運(yùn)港發(fā)運(yùn)的同種商品的平均品質(zhì)。既通常所說的“大路貨”，與“精選貨”（selected）相對(duì)而言。比如“中國(guó)花生，良好平均品質(zhì)，水分最高13%，雜質(zhì)最高5%，含油量最低44%”。

國(guó)際貿(mào)易中，以樣品表示品質(zhì)和以說明表示品質(zhì)經(jīng)常是同時(shí)使用的，在這種情況賣方交貨的商品必須要同時(shí)符合兩種方法所界定的品質(zhì)。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（二）品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度與增減價(jià)條款國(guó)際貿(mào)易中，為照顧賣方利益，合同中經(jīng)常規(guī)定品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，只要質(zhì)量變動(dòng)在一定區(qū)間內(nèi)，就不認(rèn)為賣方違約。比如，中國(guó)大豆50噸，含油量30%,±3%但為了公平起見，在規(guī)定品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的同時(shí)又會(huì)規(guī)定增減價(jià)條款。常見的增減價(jià)方法有：1、在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)，價(jià)格根據(jù)實(shí)際交貨品質(zhì)相應(yīng)增減：比如，中國(guó)大豆50噸，含油量30%，機(jī)動(dòng)幅度±5%，含油量每±1%，價(jià)格±1.5%

2、對(duì)低于合同規(guī)定，而不超出機(jī)動(dòng)幅度范圍者，予以扣價(jià)；對(duì)高于合同規(guī)定者，卻不予增價(jià)。《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》我某出口公司向外商出口一批蘋果。合同及對(duì)方開來的信用證上均寫的是三級(jí)品，但賣方交貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)三級(jí)蘋果庫存告磬，于是該出口公司改以二級(jí)品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級(jí)蘋果仍按三級(jí)計(jì)價(jià)不另收費(fèi)”。請(qǐng)問：賣方這種做法是否妥當(dāng)？為什么?答案：賣方以好頂次的做法很不妥當(dāng)。(1)在國(guó)際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收和索賠。(2)該公司以好頂次的做法，顯然和合同規(guī)定不符，在出現(xiàn)價(jià)格下跌情況下，買方仍可能提出拒收或索賠。(3)出現(xiàn)此種情況，我方應(yīng)采取主動(dòng)措施，將情況電告對(duì)方，與買方協(xié)商尋找雙方都可接受的解決辦法。但需注意無論采取何種解決措施，發(fā)貨前都要征得頭方同意和確認(rèn)，以免日后發(fā)生合同糾紛。

案例分析：《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》二、商品的數(shù)量很多國(guó)家法律規(guī)定，賣方所交貨物與合同不符，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物買賣合同公約》規(guī)定：買方可以收取也可以拒絕收取全部多交貨物或部分多交貨物；如果賣方短交，可允許賣方在規(guī)定交貨期屆滿之前補(bǔ)齊，即使如此，買方也保留要求賠償?shù)臋?quán)利。國(guó)際上的4種度量衡制度：公制，英制，美制和國(guó)際單位制。（一）商品計(jì)重的方法計(jì)算商品重量的方法一共有五種方法：毛重法、凈重法、公量法、理論重量法，還有法定重量法。①毛重就是商品本身的重量在加上內(nèi)、外包裝重量之和。②凈重則是商品本身的重量，用公式也可以表示成凈重=毛重－皮重

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》

買賣雙方買賣羊毛11噸，買方拿到羊毛的實(shí)際重量是12噸，抽取10千克，采用科學(xué)方法抽掉水分，剩8千克干羊毛，國(guó)際上認(rèn)可的羊毛標(biāo)準(zhǔn)回潮率是11%，請(qǐng)問這批商品的公量是多少？買方是否應(yīng)索賠？

解：實(shí)際回潮率＝（10－8）/8＝25%

公量＝12*（1+11%）/（1+25%）＝10.656噸

買方應(yīng)索賠。

③公量法這種方法是針對(duì)容易吸收水分的商品所專門采用的一種計(jì)算重量的方法。

例題：《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》④理論重量適用單個(gè)商品的重量、規(guī)格完全相同時(shí)。理論重量＝單個(gè)商品重量×商品總個(gè)數(shù)⑤法定重量是海關(guān)征收從量稅時(shí)所使用的計(jì)重方法。法定重量＝商品本身重量+與商品直接接觸的內(nèi)包裝物重量在國(guó)際貿(mào)易中，如果沒有說明的時(shí)候，一般按商品的凈重來計(jì)數(shù)。另外，對(duì)于一些包裝重量比較輕的商品，在計(jì)價(jià)的時(shí)候，一般直接將商品的毛重作為凈重來計(jì)價(jià)，這種用毛重代替凈重計(jì)價(jià)的方法叫做“以毛作凈”（grossfornet）。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（二）溢短裝條款在成交商品數(shù)量巨大，且計(jì)數(shù)很難完全準(zhǔn)確時(shí)，買賣雙方往往會(huì)在合同中規(guī)定溢短裝條款，將來交貨數(shù)量只要在幅度范圍內(nèi)，賣方無需承擔(dān)違約責(zé)任。1、數(shù)量機(jī)動(dòng)的幅度比如：100噸大豆，±3%如果賣方交貨數(shù)量>103,或者<97應(yīng)如何處理？《UCP600》對(duì)數(shù)量浮動(dòng)的兩個(gè)規(guī)定：第一，當(dāng)“約”、“大約”這些詞語用于信用證的金額、數(shù)量或單價(jià)時(shí)，意味著可以有10%的上下增減。第二，信用證沒說貨物的數(shù)量可以有多少的增減，但又沒有強(qiáng)調(diào)不允許增減，只要貨物不是以包裝單位或件數(shù)、個(gè)數(shù)的方式計(jì)數(shù)，則貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要支取的總金額不超過信用證的金額。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、溢短裝的選擇權(quán)所謂選擇權(quán)是指多交或者少交應(yīng)由買賣雙方的哪一方來決定。一般而言，如果使用的是CFR和CIF術(shù)語，往往是由賣方通過與船方的協(xié)商來決定溢短裝的數(shù)量，然后通知買方。如果是FOB術(shù)語，則是由買方通過與船方協(xié)商來決定溢短裝數(shù)量，然后通知賣方。例：chineserice10000mt,5%moreorlessatsell`soption3、對(duì)于溢短裝部分的計(jì)價(jià)

一般來說簡(jiǎn)單一點(diǎn)的規(guī)定方法就是不論多交還是少交，價(jià)格均按照合同價(jià)格執(zhí)行。比如，chineserice10000mt,1000usd/mt,5%moreorlessatsell`soptionatcontractprice。

但這種方法可能會(huì)導(dǎo)致價(jià)格投機(jī)。為防止價(jià)格投機(jī)情況的出現(xiàn)，雙方也可以規(guī)定溢短裝部分價(jià)格按照裝運(yùn)日的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格確定。（atinternationlmarketpriceofshipmentdate）《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》三、商品的包裝散裝貨、裸裝貨、正常包裝（一）運(yùn)輸包裝（transportpacking）運(yùn)輸包裝是為了運(yùn)輸?shù)姆奖悴艑?duì)貨物進(jìn)行的包裝，他的作用是為了保護(hù)長(zhǎng)距離運(yùn)輸中貨物不被損壞，方便搬運(yùn)與存儲(chǔ)。1、運(yùn)輸包裝的種類（1）單件運(yùn)輸包裝：最常用的是瓦楞紙箱（2）集合運(yùn)輸包裝：托盤和集裝箱。《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、運(yùn)輸標(biāo)志——嘜頭運(yùn)輸標(biāo)志又叫嘜頭：是為了防止貨物在運(yùn)輸過程中錯(cuò)發(fā)和錯(cuò)運(yùn)，而印刷在運(yùn)輸包裝上的有關(guān)該貨物的信息。嘜頭包括以下一些內(nèi)容：收貨人或發(fā)貨人的英文代號(hào)，運(yùn)輸目的地，商品的件號(hào)和批號(hào)，商品的原產(chǎn)地，合同號(hào)，許可證號(hào)以及重量體積等等。ABC收貨人英文縮寫01-456-789參考號(hào)碼LONDON目的地NOS：24/50件號(hào)44×50×60體積100KGS毛重MADEINCHINA原產(chǎn)地《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》

一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的嘜頭應(yīng)該包括：收貨人的名稱縮寫，參考號(hào)碼，運(yùn)輸目的地，件號(hào)。前后順序不能顛倒。另外，根據(jù)慣例，一般每行不超過17個(gè)字碼。3、運(yùn)輸包裝上的其他標(biāo)志指示性標(biāo)志和警示性標(biāo)志《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志（包括嘜頭、指示性標(biāo)志和警示性標(biāo)志）與運(yùn)輸標(biāo)志（嘜頭）不是同一個(gè)概念。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（二）銷售包裝（sellingpacking）銷售包裝就是出于方便銷售的目的對(duì)商品進(jìn)行的包裝。它的主要作用有以下幾點(diǎn)①便于保護(hù)、攜帶和使用②便于消費(fèi)者識(shí)別和了解產(chǎn)品③刺激消費(fèi)者購買欲望，擴(kuò)大銷量銷售包裝上一般都有條形碼，共13位，前3位為國(guó)別代碼（我國(guó)大陸的代碼為690-695，臺(tái)灣471，香港489，澳門958），下面4位為企業(yè)代碼，再后5位為產(chǎn)品代碼，最后1位為檢驗(yàn)碼。EAN編碼將978和979分配給圖書（所有國(guó)家），又叫做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)。977則是連續(xù)出版物，比如雜志。6901028025577

國(guó)別代碼企業(yè)代碼產(chǎn)品代碼檢驗(yàn)碼《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（三）合同中的包裝條款一般來說買賣雙方在合同當(dāng)中對(duì)于包裝的規(guī)定應(yīng)該有以下一些內(nèi)容：

1、包裝的方式2、包裝的材質(zhì)3、包裝的大小4、包裝標(biāo)志5、包裝費(fèi)用：一般來說包裝費(fèi)計(jì)入到貨價(jià)中不再另行支付。但如果包裝費(fèi)金額確實(shí)比較大，也可以在合同中單列，并規(guī)定由買方支付。如果雙方協(xié)商由買方郵寄包裝，則必須規(guī)定具體交付的時(shí)間。如果賣方的包裝需要回收則需要說明由誰支付回運(yùn)費(fèi)用。例：tobepackedinpolybags,50poundsinabag,4bagsinawoodencasewhichislinedwithmetal.Thecostofpackingisforthebuyer`saccount.聚乙烯袋包裝，50磅裝一袋，4袋裝一木箱，木箱用金屬做襯里，包裝費(fèi)由買方承擔(dān)。《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》案例1：我國(guó)某出口公司對(duì)外出口一批罐頭，合同規(guī)定數(shù)量為454克×24聽紙箱1000箱。我方根據(jù)庫存情況，實(shí)際出口454克×48聽紙箱裝500箱。外商以我方包裝不符為由拒收貨物。問外商拒收是否有理，為什么?答案：外商拒收有理。在進(jìn)出口交易中，買賣雙方必須嚴(yán)格按照合同規(guī)定的條款履行合同，如一方行為與合同規(guī)定不完全相符，就構(gòu)成違約。在本案中，我方雖未改變交貨總數(shù)，但卻改變了包裝件數(shù)，與合同規(guī)定的包裝條件不符，因此已構(gòu)成違約。對(duì)方的要求是合理的。

本節(jié)練習(xí)題：《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》案例2：我某出口公司以CIF條件與意大利客商簽訂了一份出口500公噸大豆的合同，合同規(guī)定：雙線新麻袋包裝，每袋50千克，外銷價(jià)為每公噸200美元CIF悉尼，即期信用證支付方式付款。我公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。貨到后買方來電稱：我公司所交貨物扣除皮重后不足500公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。問：對(duì)方的要求是否合理？為什么？答案：賣方交貨的數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格按照信用證的規(guī)定執(zhí)行，且應(yīng)按商品的凈重交貨。本案我方用雙線新麻袋包裝貨物，每袋50千克，但貨物扣除皮重后不足500公噸，說明我方短量交貨，買方有權(quán)要求我方退回因短量而多收的貨款，因此，買方的要求的合理的。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》案例3：我某公司向西歐出口商品，成交前我方寄過樣品，合同中又規(guī)定水分最高15%，雜質(zhì)不超過3%，貨到后，買方出具檢驗(yàn)證明，貨物質(zhì)量比樣品低7%，水分14%，雜質(zhì)2.5%，并據(jù)此要求賠償600英鎊的損失，試問我方應(yīng)否理賠？答案：應(yīng)該理賠。合同中采用說明和樣品兩種方法表示商品品質(zhì)，則賣方有義務(wù)使所交貨物與兩種方法界定的品質(zhì)保持一致，本案中貨物品質(zhì)符合說明，但不符合樣品，所以，買方有權(quán)解除合同，拒絕收貨，并要求賠償損失?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》(二)班輪運(yùn)輸(lineterms)1、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）四固定：固定的船期，固定的航線，固定的停靠港口，固定的費(fèi)率。（2）裝卸費(fèi)用已包括在運(yùn)費(fèi)當(dāng)中：用班輪運(yùn)輸，貨物在裝卸港的裝卸費(fèi)用已經(jīng)包括在班輪運(yùn)費(fèi)中,貨主無須單獨(dú)支付該筆費(fèi)用。（3）以提單代替運(yùn)輸合同：如果是租船運(yùn)輸，買賣雙方往往要先進(jìn)行談判，達(dá)成協(xié)議后要專門簽署一個(gè)書面的運(yùn)輸合同，而在班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人和托運(yùn)人是通過承運(yùn)人出具的提單作為雙方已經(jīng)訂立運(yùn)輸合同的證明。第三節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸

（一）海運(yùn)的特點(diǎn)1、運(yùn)載量大2、運(yùn)費(fèi)低廉3、不受軌道和道路的限制4、速度慢5、風(fēng)險(xiǎn)較大一、國(guó)際海洋運(yùn)輸《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)＋附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是指在正常條件下，貨物由裝運(yùn)港運(yùn)到目的港所需要交納的運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)則是在特殊情況下運(yùn)輸貨物，所需要交納的額外的附加費(fèi)用。（例如燃油附加費(fèi)、貨幣貶值費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、繞航附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)等）一般來說，附加運(yùn)費(fèi)都是按照基本運(yùn)費(fèi)的一個(gè)百分比收取，所以，班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算關(guān)鍵是要計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)一般來說都是采用一下幾種標(biāo)準(zhǔn)：①按貨物的毛重計(jì)算：在商品名稱后加“W”表示，且計(jì)量單位是噸。②按貨物體積計(jì)算：在商品名稱后加“M”表示，且單位是立方米。③按FOB價(jià)格計(jì)算運(yùn)費(fèi)：這種方法基本上是用買賣雙方的FOB成交價(jià)格百分率來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。表示方法是在商品名稱后加“Ad·Val”表示（拉丁文中從價(jià)的縮寫）。④按毛重、體積和從價(jià)三者中較高一個(gè)征收運(yùn)費(fèi)：如果采用的標(biāo)準(zhǔn)是“W/M”，表示的是按毛重和體積兩者中較高者征收運(yùn)費(fèi)。如果表示方式為“W/MorAd·Val”則表示按毛重，體積和從價(jià)三這種最高的一個(gè)征收運(yùn)費(fèi)。⑤按商品的件數(shù)或個(gè)數(shù)征收運(yùn)費(fèi)⑥如果是大宗低值散裝貨物，也會(huì)按議價(jià)，“openrate”計(jì)收運(yùn)費(fèi)⑦最低運(yùn)價(jià)：每批貨物最低支付的運(yùn)費(fèi)。表示成“perB/L”?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》某輪船公司規(guī)定的貨物運(yùn)費(fèi)表如下：貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)農(nóng)機(jī)W/M9豆類W3鐘表及零件M10五金及工具W/M10玩具M(jìn)11由上海港至舊金山港的費(fèi)率如下：等級(jí)運(yùn)費(fèi)率（人民幣）1243225432644280…….94041044311477……..201120Ad.Val2.9%（1）現(xiàn)有大豆500千克，從上海運(yùn)至舊金山，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（燃料附加費(fèi)率為40%）（2）現(xiàn)有工具100箱，每箱為0.45立方米，每箱重量為580千克，試計(jì)算該貨物從上海到舊金山的運(yùn)費(fèi)（燃料附加費(fèi)40%，港口擁擠費(fèi)率為10%）

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例：《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》我公司出口商品，商品總共400箱，每箱毛重25公斤，每箱體積20*30*40立方厘米，該貨物為8級(jí)商品，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M，每運(yùn)費(fèi)噸80美元，令加收20%轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，10%燃油附加費(fèi)，請(qǐng)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。答案：可知每箱體積為0.024立方米，每箱毛重0.025噸，所以按毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。0.025*400*80*（1+20%+10%）＝1040美元我口岸某公司出口貨物共5000箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱USD275CFRCopenhagen。幾天后，國(guó)外商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOBShanghai。己知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm,毛重為38千克，凈重32千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到Copenhagen港需加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%，港口擁擠附加費(fèi)20%。試求FOBShanghai價(jià)為多少?答案：每箱體積0.039立方米，每箱毛重0.038噸，應(yīng)按體積計(jì)費(fèi)，0.039*100*（1+20%+10%+20%）＝5.85美元，F(xiàn)OB價(jià)＝275－5.85＝269.15美元《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（三）租船運(yùn)輸是指租船人通過向船東租賃船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｒ话氵m用于一些大宗貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸根據(jù)租船方式的不同又可以分為定程租船和定期租船兩種形式。1、定程租船（voyagecharter）船公司按照雙方租船合同相關(guān)條件的約定，將提供給托運(yùn)人使用，在指定港口之間進(jìn)行單航次或多個(gè)航次的運(yùn)輸。具體有單航次租船、往返航次租船、連續(xù)單航次租船、連續(xù)往返航次租船。在這種定程租船情況下，維持船舶正常運(yùn)營(yíng)的相關(guān)費(fèi)用仍然由船方自行承擔(dān)，如船上水手仍然是船公司配備，水手的工資也是船方支付，船舶的燃料費(fèi)船方自負(fù)，船舶修理費(fèi)用船方自負(fù)，船舶在港口的港口使用費(fèi)也是船方自負(fù)等等。而作為貨主，也就是使用船舶的人，只需要支付船舶租金，另外，貨物的裝卸費(fèi)用由雙方協(xié)商決定。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、定期租船(timecharter)船公司按照雙方租船合同相關(guān)條件的規(guī)定，在一段時(shí)間內(nèi)，將船舶提供給貨主自由使用。船舶所有者要指定船上的船長(zhǎng)和水手的人員配備，但他們要聽貨主，按使用人的命令行事，否則，使用人有權(quán)要求船主換人。這些人員工資和伙食費(fèi)給養(yǎng)費(fèi)由船方承擔(dān)，船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船方承擔(dān)。其他所有例如燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)、船舶修理費(fèi)等等這些所有營(yíng)運(yùn)費(fèi)用全部由使用人支付，使用人還要支付租用船舶的租金，以及在貨物裝卸時(shí)候的裝卸費(fèi)用。

3、光船租船這種方式實(shí)際是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式。承租人向船舶所有者租一艘空船，租了之后船舶所有者什么也不管，只負(fù)責(zé)收租金，船舶上的水手等工作人員都由承租人自己負(fù)責(zé)去找，船舶的運(yùn)營(yíng)管理、貨物的運(yùn)輸以及由此所產(chǎn)生的所有費(fèi)用全部由承租人自己的負(fù)責(zé)。

《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》（五）買賣合同中的有關(guān)運(yùn)輸?shù)臈l款1、裝運(yùn)期的確定注意裝運(yùn)期與交貨期的區(qū)別。一般來說，在買賣雙方的合同中，對(duì)于裝運(yùn)期的規(guī)定主要采取以下三種方法。（1）規(guī)定具體的裝運(yùn)期限如，賣方須在2005年10-11月內(nèi)完成裝船。賣方須在2010年12月31日之前完成貨物的裝船。（2）規(guī)定在賣方收到信用證之后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)如，買方不遲于4月30日將信用證開抵給賣方，賣方在收到信用證后30天內(nèi)完成貨物的裝船。（3）采用籠統(tǒng)規(guī)定的方法比如說“立即裝運(yùn)”，“盡快裝運(yùn)”，“迅速裝運(yùn)”等等。這種籠統(tǒng)的規(guī)定裝運(yùn)期限的方法在現(xiàn)在的國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)過程中，采用的越來越少?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》2、裝運(yùn)港和目的港的確定一般來說裝運(yùn)港和目的港在合同中商訂之后，如果哪一方要修改就必須首先要征得對(duì)方的同意，并且還要承擔(dān)因?yàn)樽兏劭谒鸬念~外增加的費(fèi)用。所以，在一開始就應(yīng)該慎重確定裝運(yùn)港和目的港。原則上來說，裝運(yùn)港由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。目的港由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。具體來說，確定裝運(yùn)港和目的港的方法有以下幾種：（1）分別規(guī)定1個(gè)裝運(yùn)港和1個(gè)目的港，列明具體名稱。（2）也可以確定多個(gè)裝運(yùn)港或者多個(gè)目的港，列明具體名稱。（3）列明多個(gè)裝運(yùn)港或目的港，由賣方或買方在運(yùn)輸前選擇1個(gè)。（4）籠統(tǒng)的規(guī)定在某一區(qū)域的港口裝船或卸貨。需要注意兩個(gè)問題：首先，不要把一個(gè)國(guó)家不允許使用的港口作為裝運(yùn)港或目的港。其次，注意港口是否在國(guó)際上有重名?！秶?guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時(shí)，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動(dòng)去電詢問哪個(gè)口岸卸貨，時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。

問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？答案：不合適。合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，在任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。

案例分析：《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》3、分批裝運(yùn)（partialshipments）和轉(zhuǎn)運(yùn)(transshipment)（1）分批裝運(yùn)同一筆貨物分成若干批次分別裝運(yùn)和運(yùn)輸。比如，一個(gè)合同項(xiàng)下有1000噸貨物，規(guī)定1－5月份，每月等量裝船運(yùn)輸。但UCP600規(guī)定：運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不是視為分批裝運(yùn)。

根據(jù)UCP600的規(guī)定，如果信用證未說明，視為商品賣方可以分批裝