物流工程技術(shù)學：水路運輸技術(shù)

水路運輸技術(shù)其八大難就業(yè)專業(yè)為：醫(yī)學、法律、會計、計算機、物流、美術(shù)、教育、新聞，多為熱門專業(yè)

物流做為就業(yè)難的理由是：

受國際金融危機的波及，國內(nèi)物流企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩。很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務也很廣，比如物資管理、財務管理、設備設施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結(jié)提高，這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質(zhì)性認識存在偏差。

1912年，英國建造了號稱“永不沉沒”的泰坦尼克號（Titanic）豪華遠洋輪船。它重達4.6萬噸，設計載客量3547人。當年4月，該船運載2220人，從英國南安普頓向美國紐約首航，于14日午夜撞擊冰山，沉沒于距加拿大紐芬蘭大淺灘以南153公里大西洋洋底，造成1513人死亡，成為世界有史以來最大的海難悲劇。

水路運輸

水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。內(nèi)容一、水路運輸技術(shù)經(jīng)濟特征二、水路運輸設施設備三、水路貨物運輸組織管理四、遠洋船舶營運組織五、水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢一、水路運輸技術(shù)經(jīng)濟特征運輸能力大。超巨輪油船的載重量達56萬噸；運輸成本低。為公路的1/100；投資省。利用天然航道續(xù)航能力大?？蓺v時數(shù)天甚至數(shù)月；航速較低。低速航行比較節(jié)約燃料；受限較多。受天氣、水路系統(tǒng)的影響較多；風險較大。航道1)海上航道：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。每一海區(qū)的地理、水文情況都反映在該區(qū)的海圖上。船舶每次的運行都是根據(jù)海圖，結(jié)合當時的氣候條件、海況和船舶本身的技術(shù)性能進行計算并在海圖上標出。2）內(nèi)河航道與海上航道相比，其通行條件是有很大差別的，反映在不同的通航水深（如各航區(qū)水深不同）、不同的通行時間（如有的區(qū)段不能夜行）和不同的通行方式（如單向或雙向過船）等方面，因此在進行綜合規(guī)劃時，還應考慮航道分級和航道標準化。航道分級有利于從安全角度對船舶進行管理；航道和過船建筑物的標準化則是實現(xiàn)船型及港口設備標準化，形成現(xiàn)代化高效運輸系統(tǒng)的前提條件。3）人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運河。人工航道一般都開鑿在幾個水系或海洋的交界處，可以使船舶縮短航行路程，降低運輸費用，方便人們生產(chǎn)和生活，擴大船舶航行的范圍，進而形成一定規(guī)模的水運網(wǎng)絡。我國有世界上最古老最長的人工運河--京杭大運河。運河全長1794km，橫跨北京、天津兩市，直穿河北、山東、江蘇、浙江等4省，從內(nèi)陸將海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系溝通，是我國國內(nèi)水運的大動脈。大運河流經(jīng)地區(qū)示意圖水路運輸?shù)墓δ芄δ苤饕牵撼袚笈控浳?，特別是散裝貨物運輸。承擔原料、半成品等低價貨物運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等。承擔國際貿(mào)易運輸，是國際商品貿(mào)易的主要運輸工具之一。231

水路運輸?shù)姆诸?/p>

沿海運輸：指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸。

遠洋運輸：通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。

內(nèi)河運輸：指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。

二、水路運輸設施設備（一）運輸船舶種類和特點（二）現(xiàn)代港口及其設施1、港口的作用及其分類2、港口的主要設施（一）運輸船舶種類和特點運輸船舶是指載運旅客與貨物的船舶?？痛⒇洿c物流相關的主要是貨船。貨船按裝載貨物的不同可分為以下幾種：雜貨船、散貨船、集裝箱船、冷藏船、滾裝船、載駁船、駁船、液貨船等。主要用于裝載經(jīng)過袋裝、箱裝和桶裝等包裝的一般貨物。散貨船：普通散貨船散貨船是指專門用于載運粉末狀、顆粒狀、塊狀等非包裝類大宗貨物的運輸船舶。屬于這類船舶的主要有：普通散貨船、專用散貨船、兼用散貨船以及特種散貨船等。普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。散貨船的船體結(jié)構(gòu)較強，以適應集中載荷的需要。此外，在有大噸位散貨船航行的港口碼頭上都有相應的裝卸設備，所以4萬噸以上的散貨船一般都不設置起貨設備，尤其是在特定的港口間進行專線運輸。

雜貨船傳統(tǒng)的班輪航線上運行的就是雜貨船，現(xiàn)在的雜貨船一般沒有固定的航線和船期。雜貨船既有航行于內(nèi)河的數(shù)百噸的小船，也有從事遠洋國際貿(mào)易的2萬載重噸級的大船。雜貨船的營運不追求高速（航速通常在12到15節(jié)之間），而注重經(jīng)濟性和安全性，要求盡量多裝貨物，提高裝卸效率，減少船員人數(shù)和保證航行安全。近年來由于集裝箱運輸?shù)呐畈l(fā)展，雜貨船己少有建造。現(xiàn)營運的雜貨船向集裝箱船型改造或向提供載運重、長、大件貨運輸?shù)奶胤N船型發(fā)展。專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物。集裝箱船集裝箱船是以載運集裝箱為主的專用運輸船舶，可分為全集裝箱船及半集裝箱船兩種。所謂全集裝箱船，是將全部貨艙及上甲板都用于裝載集裝箱。而半集裝箱船則只有部分艙室用于裝載集裝箱，其余貨艙則用來裝運件雜貨。集裝箱船外形瘦長，通常設置單層甲板，上甲板平直，設有巨大的貨艙口，艙口寬度可達船寬的70％～80％。機艙及上層建筑通常位于船尾，以留出更多甲板面積堆放甲板集裝箱。甲板及貨艙口蓋上設有固定的綁縛設備，甲板上可堆放2～6層集裝箱。貨艙內(nèi)部裝有固定的格柵導架，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時貨箱的移動。根據(jù)船舶大小，艙內(nèi)可堆放3～9層集裝箱。貨艙舷部一般多做成雙殼體，這對船舶的強度和航海性能都是有利的。集裝箱的裝卸通常是用岸上的專用起重機集裝箱裝卸橋來進行的，因此，絕大多數(shù)的集裝箱船上不設起貨設備。集裝箱船由于裝卸效率高，船舶停港時間短，為加快船舶周轉(zhuǎn)，要求其具有較高航速，通常為20～30節(jié)（海里/小時），高的可達33節(jié)以上。另外，由于甲板上裝載集裝箱，對穩(wěn)性要求較高。專門裝運載貨車輛。滾裝船：滾裝船是把裝有集裝箱及其它件貨的半掛車或裝有貨物的帶輪子的托盤作為貨運單元，由牽引車或叉車直接進出貨艙進行裝卸的船舶。滾裝船是由汽車輪渡發(fā)展起來的一種專用船舶。使用滾裝船運輸貨物，能大大提高裝卸效率。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板。各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行。上層建筑位于船頭或船尾，載貨甲板面積較大。機艙在尾部主甲板下，煙囪位于兩舷。有的滾裝船甲板可以移動，便于裝運大件貨物。滾裝船在尾部、或首部、或船側(cè)設有開口，開口處的水密門有的兼作跳板，有的則另設跳板，以實現(xiàn)船岸裝卸作業(yè)滾上滾下鉸接式跳板一般以35～45度角度斜搭到岸上，航行時跳板可折起矗立。滾裝船由于結(jié)構(gòu)及裝卸船作業(yè)等原因，船舶穩(wěn)性變化較大，為解決船舶傾斜和搖擺，需設置足夠的壓載及減搖裝置。此外，由于車輛在艙內(nèi)大量排放廢氣，要具有大通風量的設備。專門裝運載貨駁船載駁船（子母船）：載駁船是一種用來運送載貨駁船的運輸船舶，又名子母船。世界第一艘載駁船于1969年由日本為挪威船主建成，航行于墨西哥灣至歐洲航線。各種貨物或集裝箱裝到規(guī)格統(tǒng)一的駁船上（子駁），駁船在港內(nèi)（碼頭或錨地）裝完貨后，用母船的起重設備裝到母船上，母船把子駁運至目的地后，卸下子駁，子駁可被拖運至母船無法通行的航道和無法停靠的碼頭。卸下貨物或集裝箱，裝上回程貨物及集裝箱，被拖輪拖至指定水域，然后再將子駁裝到載駁船上去，運往目的地。載駁船的最大優(yōu)點是裝卸效率高，運輸成本較低。載貨駁船不需占用碼頭泊位。其主要缺點是船舶造價較高，子駁深入內(nèi)地河流，其管理較困難。冷藏船冷藏船是使易腐貨物處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進行載運的專用船舶。因受貨源限制，專用冷藏船噸位不大，常見噸位為數(shù)百噸至數(shù)千噸。為提高冷藏船的利用率，目前常設計成能兼載集裝箱和其他件雜貨的多用途冷藏船，噸位可達2萬噸左右。

冷藏艙溫度范圍為-25℃～15℃左右，根據(jù)不同貨種選用適宜的溫度。冷藏船航速一般較高，近年來設計的萬噸級多用途冷藏船的航速均在20節(jié)以上。

液貨船液貨船主要是專門用于運輸液態(tài)貨物的船舶。它在現(xiàn)代商船隊中占很大的比例。液貨船主要包括油船、液化氣船和液體化學品船等。油船

油船是專門用于載運散裝石油及成品油的液貨船。因此，一般油船分為原油船和成品油船兩種。原油船的油種單一，噸位較大。由于貨油批量較大與港口系泊技術(shù)的發(fā)展，使原油船在航道許可的條件下盡可能地大型化，以取得規(guī)模效益。成品油船受貨物批量與港口設備條件的限制，一般比原油船小。由于成品油品種較多，為不使混裝，船上裝有較多的獨立裝卸油泵和管系。33

一艘能裝載原油30.8萬噸的超級油輪在大連交付使用，這是目前世界上級別最大的油輪，這艘油輪甲板面積有3個標準足球場那么大，全長333米，型寬58米，最高高度約有70余米，最高高度相當于20層樓的高度。這艘油輪的船長和船寬都超過了目前世界上規(guī)模最大的航空母艦，如果裝滿原油，它的重量是目前世界上最大的航空母艦重量的3倍左右。

現(xiàn)代港口是水陸運輸工具的匯集點，是交通運輸?shù)臉屑~。港口的規(guī)劃建設部門要統(tǒng)一研究附近海、河岸線的充分與合理使用，由航務工程部門負責港區(qū)碼頭的勘測設計和施工，而港口機械制造部門則對碼頭泊位進行“武裝”，配備上各種先進的裝卸機械，使來港車船能在最短時間里將貨物卸下或裝上，以加速運輸工具的周轉(zhuǎn)。（二）現(xiàn)代港口及其設施為保證水上運輸工作的順利進行，還有許多部門密切協(xié)同，相互支援。如有船舶的燃料、淡水和生活物資的供應部門，通訊導航部門，業(yè)務代理與理貨公司，甚至還有發(fā)生海難后的救援打撈機構(gòu)等等。所有上述各系統(tǒng)匯合起來才能組成完整的水運系統(tǒng)水路運輸?shù)闹饕O備包括：航道、港口、船舶、通訊及導航等設施。現(xiàn)代港口及其設施1、港口的作用及分類作用：①港口是水運客貨運輸?shù)募⒌?，供船舶停靠和裝卸貨物。②還為船舶的補給、修理、船員的休整提供服務。③為客貨的集散提供陸路交通的方便。④港口又是一個國家或地區(qū)的門戶，是水路運輸?shù)纳a(chǎn)基地并具備運輸、工業(yè)和商業(yè)的功能。按用途：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風港；商港：供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運漁港：專為漁船服務的港口工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務軍港：專供海軍艦船用的避風港：供大風情況下船舶臨時避風港口

上海港港口碼頭布局§我國目前建設的三個中型樞紐港：

長三角地區(qū)——上海、寧波組合港。

珠三角地區(qū)——蛇口、赤灣、鹽田港口群。

環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)——天津、大連、青島。2、港口的主要設施從平面布置上看，現(xiàn)代港口由水域和陸域兩大部分組成。水域：港池、航道、錨地陸域：碼頭和泊位、倉庫和堆場、港口鐵路與道路、港口裝卸機械、輔助生產(chǎn)設施。優(yōu)良的港口一般有哪些設施﹖深水港避風塘寬闊的航道存放貨物的地方有起重機的碼頭維修船只的船塢及設施良好的道路和鐵路接駁系統(tǒng)政府部門（海關、入境處）專業(yè)人才銀行和保險服務淡水、食物和燃料供應香港的港口有利的位置擔當中國內(nèi)地的轉(zhuǎn)口港角色先進的港口設備及輔助服務大量員工

為甚么香港成為國際主要港口﹖三、水路貨物運輸組織管理1、水運生產(chǎn)過程具體包括：掌握貨源并集中到港根據(jù)貨源組織船舶運力為貨物配裝適當?shù)拇痛_定安全經(jīng)濟的航線選用經(jīng)濟合理的港口裝卸工藝配備便于順利操作的裝卸機械

船舶配載：指為船舶的具體航次選配貨載,即船舶公司根據(jù)貨物托運人提出的貨物托運計劃,對所屬船舶的具體航次確定應裝運的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果要編制成一張航次裝貨清單。

船舶積載：指對貨物在船上的配置位置與堆裝方式作出合理的安排，即船上大副或港口有關部門在配載的基礎上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨艙、各層倉配裝的品種、數(shù)量與堆碼位置與堆裝工藝。積載的結(jié)果，則要編制一個計劃積載圖。

配載與積載的關系：船舶配載與積載是既緊密聯(lián)系又互有區(qū)別的兩個階段的工作。配載是積載的前提和依據(jù)，它應為記載創(chuàng)造便利的條件；積載是配載的繼續(xù)和具體實施，它要保證配載計劃的完成。2、船舶運行組織船舶運行組織形式；（1）航線：固定港口穩(wěn)定、量大的貨源（2）航次：不固定3、港口生產(chǎn)作業(yè)組織港口生產(chǎn)過程：組成、主要任務、基本原則船舶在港作業(yè)組織：（1）船舶在港作業(yè)過程（2）應注意的問題：按順利連續(xù)進行，作業(yè)盡可能平行進行、縮短裝卸時間等。港口裝卸作業(yè)組織：

船舶作業(yè)、鐵路作業(yè)、場庫作業(yè)、駁船作業(yè)、車船直接換裝作業(yè)等。四、遠洋船舶營運組織1、國際海運航線2、航次生產(chǎn)組織：

（1）合理組織貨載與選擇掛靠港（2）合理安排油水補給，充分發(fā)揮船舶的載重性能（3）估算航次經(jīng)濟效益，選擇最佳營運方案（4）航次計劃3、航次生產(chǎn)管理：

班輪運輸班輪運輸(LinerTransport)又稱定期船運輸，是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，并按事先公布的費率收取運費來從事客貨運輸業(yè)務。

3、班輪經(jīng)營技術(shù)：（1）“四固定”:航線、港口、航期、運費（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。屬于班輪公會組織的運輸寡頭壟斷經(jīng)營。（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（2）由船方負責配載裝卸，裝卸和理艙作業(yè)費用包括在運費中。班輪運輸?shù)某绦蜇涍\安排接貨裝船卸船交貨1、攬貨：通過各種途徑從戶主爭取貨源；2、訂艙：托運人向承運人申請貨物運輸，承運人給于承諾；3、確定航次貨運任務：確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量。1、托運人將貨物托運至船邊（裝船代理人）2、裝船（裝船之后承運人承擔責任）1、根據(jù)載貨清單和其他有關單證認真地組織卸船作業(yè)，避免發(fā)生短卸和溢卸。2、特殊貨物：承運人（代理人）交付中遠集團簡介中國遠洋運輸（集團）總公司的前身，是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司。1993年2月16日組建以中國遠洋運輸（集團）總公司為核心企業(yè)的中國遠洋運輸集團。經(jīng)過幾代中遠人45年的不懈努力，中遠集團已由成立之初的4艘船舶、2.26萬載重噸的單一型航運企業(yè)，發(fā)展成為今天擁有和經(jīng)營著640余艘現(xiàn)代化商船、3800余萬載重噸、年貨運量超過3億噸的綜合型跨國企業(yè)集團。作為以航運、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團，中遠在全球擁有數(shù)百家成員單位、8萬名員工。在中國本土，中遠集團分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門、香港等地的全資船公司經(jīng)營管理著集裝箱、散裝、特種運輸和油輪等各類型遠洋運輸船隊；在海外，以日本、韓國、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞等區(qū)域為輻射點，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡。標有“

COSCO”醒目標志的船舶和集裝箱在世界160多個國家和地區(qū)的1300多個港口往來穿梭。

五、水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢運輸船舶發(fā)展趨勢：大型化、專業(yè)化、高速化、自動化、信息化（1）船舶的節(jié)能型（“超節(jié)能船”，替代能源的開發(fā)，燒煤船和風力帆船，超導電磁推進，氣墊船）（2）船舶的環(huán)保型（水域，生態(tài)環(huán)境，石油等裝卸過程及泄漏的污染；污物、粉塵污染等，防污設備，港口防污凈化處理設施，水域監(jiān)測，油水分離器，排油監(jiān)控裝置）港口發(fā)展趨勢：大型化、專業(yè)化、高效化、自動化、信息化

運輸船舶的發(fā)展趨勢：大型化10年來大型化最明顯的是集裝箱船。液化氣船的大型化也很顯著。散貨船己由原來的“靈便型”（2～4萬噸級）、“巴拿馬型”（6～7萬噸級）向“好望角型”(10-18萬噸級)過渡。近幾年來由于一些國家控制石油開采，使得超大型油船需求減少。船舶大型化是提高經(jīng)濟效益，降低單位運輸成本、單位造價的結(jié)果：三星重工造船廠認為，運輸同樣數(shù)量的貨物，用一艘9000TEU集裝箱船和兩艘4500TEU的集裝箱船相比成本可以減少17.7％以上，9000TEU集裝箱船每TEU的單位運輸成本為171美元，而4500TEU集裝箱船為208美元。船舶的大型化要受到以下條件的限制：航道、港口條件的限制；航程要長；貨源要充沛；碼頭裝卸速度要快。

運輸船舶的發(fā)展趨勢：高速化

提高船舶的航速，一直是造船科學研究的主要任務之一?？偟内厔菔谴八俣仍诓粩嗵岣?，這也表示了造船、造機水平的提高。據(jù)統(tǒng)計，水運工具的速度提高幅度20多年來總共約為20％～25％，海上貨船的平均航速每年增長0.025～0.11kn。顯然，與其它陸上及空中運輸工具相比，其速度的提高是極其緩慢的。由于船舶的裝載量大，在低速范圍內(nèi)較其它運輸工具的經(jīng)濟性高，加之地球上水域面積遼闊，船舶仍具有十分廣闊的發(fā)展前景。

應該指出，高速化是就整個船舶總的發(fā)展而言的，對具體的某艘船舶來說，快的船不一定是好的船，船舶營運的經(jīng)濟性對航速影響很大。

運輸船舶的發(fā)展趨勢：自動化由于信息技術(shù)、通訊技術(shù)等高新技術(shù)的應用使得船舶自動化程度不斷提高。近年來國外提出“智能化船舶”的概念。所謂“智能化船舶”是一種全自