民航飛行簽派員考試：飛行原理考試答案（強(qiáng)化練習(xí)）

民航飛行簽派員考試：飛行原理考試答案（強(qiáng)化練習(xí)）1、問答題

穩(wěn)定盤旋階段中進(jìn)動作用會如何表現(xiàn)？正確答案：穩(wěn)定盤旋中，飛機(jī)保持恒定的旋轉(zhuǎn)角速度，進(jìn)動作用較明顯。在向右的盤旋中，進(jìn)動作用使機(jī)頭垂直下移，產(chǎn)生外側(cè)滑，增大坡度。因（江南博哥）此，飛行員應(yīng)多回一些舵。向左盤旋則相反。2、問答題

飛機(jī)積冰對氣動性能、飛行性能有何影響？說明在積冰條件下的飛行特點(diǎn)。正確答案：一、機(jī)翼積冰對飛機(jī)的氣動性能的主要影響是：（1）升力系數(shù)曲線斜率減?。?）同一迎角的阻力系數(shù)增大（3）同一迎角升阻比和最大升阻比減?。?）臨界迎角和抖動迎角減小（5）最大升力系數(shù)和抖動升力系數(shù)減小二、尾翼積冰對飛機(jī)氣動性能的影響是：（1）阻力增大（2）平尾結(jié)冰易導(dǎo)致平尾失速，從而使飛機(jī)失去俯仰平衡而導(dǎo)致帶桿也無法避免的俯沖現(xiàn)象。（3）垂尾結(jié)冰使垂尾臨界迎角減小，使飛機(jī)修正側(cè)風(fēng)能力減小。垂尾積冰甚至可能導(dǎo)致反操縱。（4）平尾結(jié)冰還易使舵面出現(xiàn)過補(bǔ)償，導(dǎo)致桿力反效。三、積冰后飛機(jī)的飛行性能變化主要是：（1）阻力增大，平飛所需功率或所需推力增加。（2）平飛最大速度、上升角、上升率和升限減小。（3）失速速度和平飛最小允許速度增大，速度范圍小。（4）起飛滑跑和起飛距離增大。（5）續(xù)航性能變差。3、名詞解釋

空氣的可壓縮性正確答案：空氣的壓力、溫度等條件改變而引起密度發(fā)生變化的屬性，叫空氣的壓縮性。4、單選

在靜風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)？（）A.轉(zhuǎn)彎率B.坡度角C.真空速正確答案：B5、單選

如果飛機(jī)的載荷系數(shù)不超過2，則盤旋允許的最大坡度是（）。A.15°B.30°C.45°D.60°正確答案：D6、單選

飛機(jī)離地面高度時，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來（）。A.低于半個翼展B.低于一個翼展C.低于兩個翼展正確答案：B7、名詞解釋

最大結(jié)構(gòu)巡航速度正確答案：最大結(jié)構(gòu)巡航速度（VNO）是飛機(jī)在擾動氣流中飛行的最大速度。8、單項(xiàng)選擇題

飛機(jī)在左轉(zhuǎn)彎過程中，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中的小球向右偏轉(zhuǎn)，則飛機(jī)出現(xiàn)（）.A.內(nèi)側(cè)滑B.外側(cè)滑C.左側(cè)滑D.右側(cè)滑正確答案：B9、名詞解釋

指示空速正確答案：指示空速（亦稱指示表速）其縮寫形式為IAS。指示空速是根據(jù)動壓的大小換算而來的?？账俦碇羔樖歉鶕?jù)所感受的動壓轉(zhuǎn)動的，空速表刻度則是按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣的密度ρ０制定的。動壓不變則指示空速不變。10、名詞解釋

說明影響上升率大小的因素有哪些？怎樣才能獲得最大的上升率？正確答案：1）飛行重量飛行重量增大則上升所需功率增大，剩余功率減小，飛機(jī)的上升率降低。相反，飛行重量減輕則上升率增大。2）飛行高度飛行高度增加，因?yàn)榭諝饷芏鹊慕档褪拱l(fā)動機(jī)有效功率降低，可用功率降低；而飛機(jī)同一指示空速下的所需功率因真速的增大而增大，導(dǎo)致剩余功率隨高度增大而減小，上升率減小。3）氣溫氣溫增高，發(fā)動機(jī)有效功率降低，上升所需功率增大，剩余功率減小，上升率減小。相反氣溫降低這上升率增大。11、名詞解釋

極限速度正確答案：極限速度（VNE.是飛機(jī)在所有飛行中的最大飛行速度。12、單選

當(dāng)發(fā)動機(jī)失效時，進(jìn)近和著陸的推薦程序是什么？（）A.飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸時幾乎一致B.飛行高度和速度應(yīng)比正常進(jìn)近時大很多C.正常進(jìn)近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼正確答案：A13、問答題

飛機(jī)的摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力是如何產(chǎn)生的？正確答案：由于緊貼飛機(jī)表面的空氣受到阻礙作用而流速降低到零，根據(jù)作用力與反作用力定律，飛機(jī)必然受到空氣的反作用。這個反作用力與飛行方向相反，稱為摩擦阻力?？諝馀c飛機(jī)的接觸面積越大，摩擦阻力越大；飛機(jī)表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。繞流飛機(jī)的氣流受粘性和逆壓梯度的影響，在機(jī)翼的后緣部分產(chǎn)生附面層分離，形成渦流區(qū)，壓強(qiáng)降低；而在機(jī)翼前緣部分，氣流受阻壓強(qiáng)增大，這樣機(jī)翼前后緣就產(chǎn)生了壓力差，從而產(chǎn)生壓差阻力。飛機(jī)飛行時，迎角越大，氣流分離點(diǎn)越靠前，壓差阻力越大。當(dāng)氣流流過飛機(jī)的各個部件結(jié)合部時，如：機(jī)翼、機(jī)身；在結(jié)合部中段，由于機(jī)翼和機(jī)身表面都向外凸出，流管收縮，流速加快，壓強(qiáng)降低；在結(jié)合部后段，由于機(jī)翼和機(jī)身表面都向內(nèi)彎曲，流管擴(kuò)張，流速減小，壓強(qiáng)增大；導(dǎo)致結(jié)合部逆壓梯度增大，促使氣流分離點(diǎn)前移，渦流區(qū)擴(kuò)大，產(chǎn)生額外的干擾阻力。結(jié)合部之間過渡越突兀，干擾阻力越大。14、單選

用相同的迎角和空速，逆風(fēng)上升與無風(fēng)時比較，上升角（），仰角（）。A.不變，不變B.不變，增大C.增大，不變D.增大，增大正確答案：C15、問答題

側(cè)滑的種類以及產(chǎn)生的原因。正確答案：內(nèi)側(cè)滑，飛行軌跡偏離飛機(jī)的對稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起。外側(cè)滑，飛機(jī)對稱面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。16、單選

當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時，壓力中心將（）.A.向內(nèi)和向后移動B.向內(nèi)和向前移動C.向外和向前移動正確答案：B17、單選

機(jī)翼的氣流分離是從機(jī)翼（）開始。A.后緣B.中部C.前緣D.下部正確答案：B18、單選

從低速開始到超音速，迎角一定情況下，飛機(jī)的阻力系數(shù)會隨馬赫數(shù)增加而（）.A.先增大后減小B.一直增大C.先減小后增大D.保持不變正確答案：A19、名詞解釋

著陸重量正確答案：著陸重量為飛機(jī)著陸時的重量。20、單選

側(cè)滑角是（）之間的夾角。A.飛機(jī)縱軸與相對氣流B.飛機(jī)對稱面與飛機(jī)航行方向C.飛機(jī)對稱面與相對氣流方向D.飛機(jī)縱軸與飛機(jī)運(yùn)動方向正確答案：C21、單選

起飛滑跑中飛機(jī)的加速力隨速度增加而（）.A.減小B.增加C.不變D.不能確定正確答案：A22、單選

飛機(jī)在5000m高度上的失速表速、地速，與海平面的相比（）。A.失速速度增大，地速也增大B.失速表速增大，地速不變C.失速表速不變，地速增大D.失速表速減小，地速不變正確答案：C23、名詞解釋

平均空氣動力弦正確答案：平均空氣動力弦是一個假想矩形機(jī)翼的翼弦。這個假想的矩形機(jī)翼的機(jī)翼面積、空氣動力及俯仰力矩等特性都與原機(jī)翼相同。24、問答題

最小阻力迎角正確答案：在飛機(jī)的升阻比曲線中，當(dāng)升阻比達(dá)到最大值時所對應(yīng)的迎角稱為最小阻力迎角。25、名詞解釋

零燃油重量正確答案：燃油重量是飛機(jī)去掉可用燃油后的那部分重量。26、單選

前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象，主要原因是可以（）。A.減小機(jī)翼對相對氣流的阻擋B.增大臨界迎角C.減小阻力使升阻比增大D.增大上表面附面層中空氣動能正確答案：D27、名詞解釋

說明V-G圖邊界的含義。正確答案：左上邊界是失速邊界，左下邊界是負(fù)失速邊界，上下邊界分別是是正和負(fù)限制載荷因數(shù)邊界，右邊界是極限速度邊界。28、單選

飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）A.增大B.減小C.保持不變正確答案：B29、單選

為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)只在低速飛行時用到外側(cè)副翼？（）A.因?yàn)榻笠砩斐鰰r