2022中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》點睛提分卷2

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單選題（共73題，共73分）

1.已知某中心城市A和B相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）αA和αB分別為（）。

A.αA＝0.6；αB＝0.4

B.αA＝0.4；αB＝0.6

C.αA＝0.7；αB＝0.3

D.αA＝0.3；αB＝0.7

2.交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量的計算公式為（）。

A.二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費強(qiáng)度×碳排放系數(shù)

B.二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費強(qiáng)度×碳排放系數(shù)

C.二氧化碳排放量＝人口×人均國民生產(chǎn)總值×能源消費強(qiáng)度×碳排放變化率

D.二氧化碳排放量＝人口×人均國內(nèi)生產(chǎn)總值×能源消費強(qiáng)度×碳排放變化率

3.森林、礦產(chǎn)、水、大氣、生物、植物等屬于（）。

A.原生環(huán)境

B.次生環(huán)境

C.第二環(huán)境

D.社會環(huán)境

4.產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)是（）。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.擴(kuò)大產(chǎn)品

D.延伸產(chǎn)品

5.運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力評價中的經(jīng)濟(jì)性評價，主要通過（）指標(biāo)進(jìn)行。

A.購票方便性

B.設(shè)施及服務(wù)水平

C.運(yùn)價及其他收費

D.運(yùn)輸時間

6.一定時期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或為貨物運(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動新創(chuàng)造的價值是指（）。

A.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值

B.運(yùn)輸業(yè)增加值

C.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值

D.運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值

7.船舶所有人負(fù)擔(dān)船舶資本成本和經(jīng)營成本，航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是（）經(jīng)營。

A.航次租船

B.包運(yùn)租船

C.光租船

D.期租船

8.下列關(guān)于航空公司產(chǎn)品成本的說法，正確的是（）。

A.旅客層次成本在產(chǎn)品成本中占比最高

B.航班層次成本與旅客人數(shù)多少無關(guān)

C.航線層次成本與飛機(jī)執(zhí)行航班次數(shù)多少有關(guān)

D.公司開通航線越多，航線網(wǎng)絡(luò)層次成本越高

9.下列運(yùn)輸方式中，僅使用固定設(shè)施的是（）。

A.鐵路運(yùn)輸

B.管道運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸

D.公路運(yùn)輸

10.貨運(yùn)點到點成本是指鐵路任意兩點間運(yùn)輸一批貨物所發(fā)生的成本支出，其計算公式為（）。

A.運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本

B.運(yùn)輸成本＝基于發(fā)送作業(yè)量計算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計算的成本

C.運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本＋基于運(yùn)行作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本

D.運(yùn)輸成本＝基于發(fā)到作業(yè)量計算的成本＋基于到達(dá)作業(yè)量計算的成本＋基于中轉(zhuǎn)作業(yè)量計算的成本

11.在計算民航成本時，不屬于直接營運(yùn)費的是（）。

A.行李、貨物、郵件賠償費

B.管理費用

C.餐食供應(yīng)品費用

D.國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費

12.平均成本定價法中，使用的運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價的（）。

A.最低界限

B.最高上限

C.行業(yè)平均水平

D.企業(yè)平均水平

13.超級超限貨物的運(yùn)費，按運(yùn)價率加成（）收取。

A.150%

B.120%

C.100%

D.50%

14.（）是指在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上卡車、將裝妥的重箱從卡車卸到堆場、在卸貨港將重箱裝到卡車上、從卡車上卸下還回的空箱等相關(guān)費用。

A.單證費

B.翻箱與搬運(yùn)費

C.集裝箱堆存費

D.集裝箱交接費用

15.（）是指客票第一乘機(jī)聯(lián)上旅客開始乘機(jī)之日適用的票價。

A.有效運(yùn)價

B.當(dāng)日運(yùn)價

C.普通票價

D.團(tuán)體旅客票價

16.從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。

標(biāo)準(zhǔn)油船的平均營運(yùn)航速為14.5節(jié)，則本次航行的航行時間為（）天。

A.67.82

B.70.33

C.72.10

D.75.83

17.從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。

標(biāo)準(zhǔn)油船的航行燃料消耗為55噸/天，停港燃料消耗為5噸/港，其他燃料消耗為100噸/往返航次，本次航行的燃油消耗量為（）噸。

A.4170.65

B.4280.65

C.4429.15

D.4529.15

18.從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。

如本航次停港時間為72小時，裝卸時間為12小時/港，固定租金為12000美元/天。本次航行的營運(yùn)成本為（）美元。

A.1851384.7

B.1870984.7

C.2766871.7

D.2780944.7

19.從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。

本航次的基本運(yùn)價為（）美元/噸。

A.36.76

B.37.81

C.45.32

D.49.26

20.消費者購買決策過程開始于（）。

A.了解情況，收集信息

B.評價分析，確定需求

C.確認(rèn)需求，萌發(fā)動機(jī)

D.接受刺激，決定購買

21.“一個滿意的顧客會引發(fā)八筆潛在的生意”，這句話說明了（）在運(yùn)輸市場營銷中的重要性。

A.定價策略

B.關(guān)系營銷

C.廣告推廣

D.銷售渠道

22.在制定營銷戰(zhàn)略中，（）很重要，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。

A.明確顧客的需求

B.提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

C.制定合理的價格體系

D.把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場中的定位

23.委托人授權(quán)代理人作為在某個特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱為（）。

A.總代理

B.分代理

C.獨家代理

D.多家代理

24.代辦貨物進(jìn)出口報關(guān)、納稅、結(jié)關(guān)及相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理是（）。

A.綜合代理

B.貨物報關(guān)代理

C.財務(wù)及審計代理

D.集裝箱代理

25.設(shè)2022年鐵路部門對A、B兩地間貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價比2022年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%，則該貨物運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)為（）。

A.0.40

B.0.62

C.0.87

D.1.75

26.設(shè)2022年政府物價部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，比2022年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降2%，則該地區(qū)鐵路運(yùn)輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。

A.0.2

B.0.4

C.0.7

D.0.9

27.企業(yè)需求是運(yùn)輸市場總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價格、營銷等因素。在其他因素都相同的情況下，企業(yè)的市場份額則依賴于企業(yè)的（）相對于競爭者的規(guī)模與效果。

A.產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量

B.產(chǎn)品銷售數(shù)量

C.市場營銷費用

D.產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量

28.已知2022—2022年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。

采用加權(quán)算術(shù)平均法（權(quán)值依次為0.10、0.15、0.20、0.25、0.30）預(yù)測的2022年航空貨郵運(yùn)輸量為（）萬噸。

A.566

B.588

C.616

D.624

29.已知2022—2022年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。

采用一次移動平均法（N＝3）預(yù)測的2022年航空貨郵運(yùn)輸量為（）萬噸。

A.554

B.564

C.618

D.632

30.已知2022—2022年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。

采用簡單平均法預(yù)測的2022年航空貨郵運(yùn)輸量為（）萬噸。

A.546

B.563

C.635

D.648

31.社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要交通運(yùn)輸提供便捷、高效的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)是交通運(yùn)輸過程的（），即能否實現(xiàn)門到門的交通運(yùn)輸。

A.安全性

B.完整性

C.便捷性

D.高效性

32.社會從自然經(jīng)濟(jì)進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)以后，生產(chǎn)的主要目的不是滿足生產(chǎn)者自身的直接消費，而是（）。

A.實現(xiàn)資源的最大限度利用

B.實現(xiàn)地區(qū)間發(fā)展的平衡

C.實現(xiàn)商品交換可能的利益

D.實現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的共同發(fā)展

33.“推—拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈中，上游企業(yè)一般采用（）。

A.推動模式

B.拉動模式

C.風(fēng)險規(guī)避模式

D.“推—拉”結(jié)合模式

34.對交通運(yùn)輸建設(shè)項目進(jìn)行敏感性分析時，需要通過測算敏感度系數(shù)，找出敏感性因素。敏感度系數(shù)的計算公式是（）。

A.SAF＝ΔA/ΔF

B.SAF＝A/F

C.SAF＝（ΔF/F）/（ΔA/A）

D.SAF＝（ΔA/A）/（ΔF/F）

35.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。

王某6歲兒子需支付的票價為（）元。

A.152

B.304

C.760

D.1520

36.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。

張某妻子因工作原因未能成行，張某一人攜帶兩名兒子乘機(jī)，均占座，三人總票價為（）元。

A.2430

B.3040

C.3850

D.4120

37.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。

如該旅客及家人出國旅行，按照民航國際客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)條件，一歲半孩子的票價為成人票價的（）。

A.10%

B.25%

C.50%

D.75%

38.用（）作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實質(zhì)和目的。

A.“企業(yè)形象”

B.“企業(yè)識別”

C.“企業(yè)身份”

D.“公司形象”

39.（）已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的主要途徑。

A.質(zhì)量

B.產(chǎn)品價值

C.企業(yè)形象

D.成本

40.企業(yè)定員是在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，為保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行，按一定（）要求，對企業(yè)配備各類人員所預(yù)先規(guī)定的限額。

A.數(shù)量

B.素質(zhì)

C.技能

D.年齡

41.已知某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行倉庫裝卸貨物定額的統(tǒng)計分析，對5個工人完成100件產(chǎn)品裝卸的工時進(jìn)行記錄，數(shù)據(jù)如下：3.2、2.8、3.4、4.1、3.8，則工時的最優(yōu)數(shù)為（）。

A.2.8

B.3.4

C.3.8

D.4.1

42.為使確定好的績效評價指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對其進(jìn)行修訂，修訂一般分為（）。

A.評估前修訂和評估后修訂

B.評估指標(biāo)內(nèi)容修訂和評估指標(biāo)系數(shù)修訂

C.評估指標(biāo)體系修訂和評估指標(biāo)內(nèi)涵修訂

D.評估指標(biāo)數(shù)量修訂和評估指標(biāo)計算方法修訂

43.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、物質(zhì)及（）三大要素。

A.運(yùn)輸設(shè)備

B.任務(wù)目標(biāo)

C.勞動對象

D.運(yùn)輸對象

44.低價值貨物運(yùn)輸需求價格彈性大于1時，如果運(yùn)輸價格小幅度降低，那么運(yùn)輸收入會（）。

A.減少

B.提高

C.保持不變

D.可能增加也可能減少

45.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的（）的分工和協(xié)作。

A.交通運(yùn)輸線路

B.交通運(yùn)輸供給

C.交通運(yùn)輸需求

D.交通運(yùn)輸市場

46.運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)越來越傾向于（）。

A.空間效用

B.時間效用

C.質(zhì)量效用

D.心理效用

47.運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的核心是（）。

A.使企業(yè)資產(chǎn)保值增值

B.使企業(yè)收益最大化

C.保持企業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展

D.處理利益相關(guān)方之間的財務(wù)關(guān)系

48.影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機(jī)是推動人們進(jìn)行各種活動的愿望與理想。運(yùn)輸消費者的購買動機(jī)有健康動機(jī)、娛樂動機(jī)、文化與交流動機(jī)和（）。

A.學(xué)習(xí)動機(jī)

B.業(yè)務(wù)動機(jī)

C.旅游動機(jī)

D.隨機(jī)動機(jī)

49.交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在（）中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門。

A.生產(chǎn)領(lǐng)域

B.流通領(lǐng)域

C.服務(wù)領(lǐng)域

D.消費領(lǐng)域

50.關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說法中錯誤的是（）。

A.時間標(biāo)度均表示年初

B.向上的箭頭表示現(xiàn)金流入

C.現(xiàn)金流量圖的水平線表示時間

D.上一個年度的年底，同時也是下一個年度的年初

51.運(yùn)輸使商品的空間位置發(fā)生了轉(zhuǎn)移，改變了商品的（），完成消費的準(zhǔn)備過程。

A.使用價值

B.物質(zhì)形態(tài)

C.使用價值狀態(tài)

D.產(chǎn)品屬性

52.由出差、探親、訪友所產(chǎn)生的旅客運(yùn)輸需求屬于（）需求。

A.投資性

B.派生性

C.本源性

D.經(jīng)營性

53.根據(jù)運(yùn)價制定的原理，對于運(yùn)力過剩、貨源不足的運(yùn)輸線路，一般適合于（）。

A.增量成本定價法

B.外部成本定價法

C.平均成本定價法

D.邊際成本定價法

54.運(yùn)輸企業(yè)營銷的核心在于（）。

A.提供更多可供選擇的產(chǎn)品

B.提供安全可靠的產(chǎn)品

C.提供更加舒適的出行方式

D.提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

55.訂貨成本中，與訂貨次數(shù)有關(guān)的費用是（）。

A.常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的管理費用

B.采購人員工資

C.運(yùn)輸費

D.倉儲費

56.運(yùn)輸通道形成后，又會產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，下列說法錯誤的是（）。

A.促進(jìn)土地的綜合開發(fā)和利用

B.促進(jìn)新資源的開發(fā)

C.促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D.促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰

57.交通運(yùn)輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運(yùn)輸建設(shè)項目的（）。

A.財務(wù)生存能力

B.財務(wù)盈利能力

C.實施經(jīng)濟(jì)效果

D.經(jīng)濟(jì)合理性

58.交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的外部性，包括（）。

A.節(jié)約時間

B.交通事故

C.方便快捷

D.產(chǎn)生貨物和人的位移

59.全面預(yù)算按內(nèi)容分為（）和日常預(yù)算。

A.總預(yù)算

B.經(jīng)營預(yù)算

C.特種決策預(yù)算

D.財務(wù)預(yù)算

60.在運(yùn)輸企業(yè)營銷活動的流程中，最后一個步驟是（）。

A.評估與檢驗

B.反饋

C.再調(diào)整營銷組合

D.營銷審核

61.解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車使用約束政策”屬于（）。

A.基于市場的直接刺激手段

B.基于市場的間接刺激手段

C.直接的行政命令手段

D.間接的行政命令手段

62.公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。

A.較高的可變成本和較高的固定成本

B.較低的可變成本和較低的固定成本

C.較低的可變成本和較高的固定成本

D.較高的可變成本和較低的固定成本

63.武漢的鐵礦石、水泥、沙子運(yùn)送到南京，適宜采用（）。

A.鐵路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸

C.公路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸

64.按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場可分為（）等子市場。

A.短途、中途、長途

B.快速、中速、慢速

C.休閑、通勤、通學(xué)

D.支線、干線、區(qū)際通道

65.分析運(yùn)輸市場營銷機(jī)會的前提是分析（）。

A.運(yùn)輸規(guī)劃

B.運(yùn)輸供給

C.運(yùn)輸需求

D.運(yùn)輸成本

66.運(yùn)輸超限貨物，發(fā)站應(yīng)將超限貨物的等級在貨物運(yùn)單的貨物名稱欄內(nèi)注明，對一級超限貨物按運(yùn)價率加（）計算。

A.25%

B.50%

C.75%

D.100%

67.第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和（）。

A.資源采購

B.供應(yīng)鏈再造

C.供應(yīng)鏈資源開發(fā)

D.物流過程監(jiān)督與控制

68.綠色物流提倡綠色包裝，綠色包裝的4R要求是指（）。

A.少耗材、可再用、可回收、可再循環(huán)

B.可降解、可再用、可回收、可再循環(huán)

C.環(huán)保耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)

D.少耗材、可再用、可降解、可再循環(huán)

69.2022—2022年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡單算術(shù)平均法預(yù)測2022年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里。

A.864.66

B.863.45

C.1073.18

D.1251.30

70.《世界油船（基本）費率表》中費率計算依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)油船載重量是（）噸。

A.65000

B.70000

C.75000

D.80000

71.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為6元，材料甲單價為20元/千克。

每次的經(jīng)濟(jì)訂貨批量為（）千克。

A.720

B.2449.49

C.1982.37

D.1500

72.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為6元，材料甲單價為20元/千克。

每年的最佳訂貨次數(shù)為（）次。

A.6.12

B.12.30

C.10.37

D.20.11

73.某運(yùn)輸企業(yè)每年耗用材料甲15000千克，每一次訂貨成本為1200元，每千克材料甲儲存成本為6元，材料甲單價為20元/千克。

在不考慮采購成本和固定成本的情況下，經(jīng)濟(jì)訂貨量下的存貨總成本為（）。

A.4647.58

B.14696.94

C.12371.87

D.5712.49

多選題（共27題，共27分）

74.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的方法，包括（）。

A.“點”階段

B.“線”階段

C.“樹”階段

D.“網(wǎng)”階段

E.高度優(yōu)先連接階段

75.交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃裕ǎǎ?/p>

A.環(huán)境影響

B.降低成本

C.提高可通達(dá)性

D.產(chǎn)生新的消費

E.產(chǎn)生新的物流組織

76.運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時期內(nèi)通過運(yùn)輸活動追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價值，具體包括（）。

A.貨運(yùn)收入

B.客運(yùn)收入

C.裝卸收入

D.清算收入

E.貨運(yùn)雜項收入

77.下列各項屬于航次成本的有（）。

A.港口使費

B.燃油費

C.運(yùn)河費

D.船舶折舊費

E.造船或買船借貸款利息費

78.國內(nèi)航空貨物運(yùn)價分為（）。

A.特殊運(yùn)價

B.普通貨物運(yùn)價

C.平時/周末運(yùn)價

D.指定商品運(yùn)價

E.等級貨物運(yùn)價

79.從中國某港運(yùn)輸原油至歐洲，往返航次運(yùn)距為26388海里，往返航次港口費用為19600美元，燃油價格為418美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。

影響油船運(yùn)輸市場價格變動的因素主要有（）。

A.油船運(yùn)輸船舶的營運(yùn)效率

B.油船運(yùn)輸市場供求平衡狀態(tài)

C.能源市場的政策

D.油船運(yùn)輸市場供求的季節(jié)性變化

80.市場細(xì)分的作用主要有（）。

A.有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會，制定適宜的市場營銷戰(zhàn)略

B.便于獲得各子市場的需求信息，準(zhǔn)確地了解市場的滿足程度

C.為選擇目標(biāo)市場奠定基礎(chǔ)

D.可以掌握不同子市場產(chǎn)品的發(fā)展方向，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和營銷策略

E.有利于針對目標(biāo)顧客實施營銷策略

81.常用的抽樣調(diào)查方法有（）。

A.等距抽樣

B.分組抽樣

C.分類抽樣

D.隨機(jī)抽樣

E.非隨機(jī)抽樣

82.已知2022—2022年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。

下列關(guān)于三種預(yù)測方法的評價，正確的有（）。

A.簡單平均法的優(yōu)點是計算簡便，但有時結(jié)果不夠準(zhǔn)確

B.加權(quán)平均法相比簡單平均法更合理，影響結(jié)果的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定

C.采用移動平均法，移動期數(shù)n的選擇會直接影響預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確度

D.采用移動平均法，n的取值越大越精確

83.已知2022—2022年我國的航空貨郵運(yùn)輸量如下表所示。

下列定量預(yù)測法中，屬于時間序列預(yù)測法的有（）。

A.線性趨勢法

B.加權(quán)平均法

C.移動平均法

D.一元線性回歸法

84.影響運(yùn)輸線路布局的要素有（）。

A.運(yùn)輸線路的走向

B.運(yùn)輸線路的類型

C.運(yùn)輸線路的沿線資源

D.運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

E.運(yùn)輸線路的建造成本

85.交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用包括（）。

A.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起點

B.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)

C.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力

D.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的先行引力

E.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分

86.綠色物流實施策略包括（）。

A.開發(fā)綠色物流技術(shù)

B.選擇綠色物流運(yùn)輸

C.制定綠色物流法規(guī)

D.樹立綠色物流觀念

E.推行綠色物流經(jīng)營

87.區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響分析的指標(biāo)體系中，經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)一般包括（）。

A.增加值

B.凈產(chǎn)值

C.總支出

D.純收入

E.財政收入

88.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。

下列關(guān)于民航客運(yùn)票價的說法正確的有（）。

A.票價包含機(jī)場建設(shè)費和燃油管理費

B.客票出售后，如票價調(diào)整，票款可以變動，以調(diào)整后為準(zhǔn)

C.病殘旅客在客艙使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計算票價

D.旅客因放置自理行李而多占座位，應(yīng)按照實際占用座位數(shù)計算票價

89.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA－KWL：1520.00。

該旅客如果只定出國旅行單程機(jī)票，滿足下列哪些條件可以使用最低組合方法計算運(yùn)價（）。

A.旅客全程有三個以上區(qū)間時

B.始發(fā)地、目的地兩點間無公布直達(dá)運(yùn)價

C.始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達(dá)運(yùn)價，但是超里程附加（EMS）大于25M

D.始發(fā)地、目的地兩點間有公布直達(dá)運(yùn)價，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計算出來的運(yùn)價較低

90.運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)可用（）表述。

A.企業(yè)管理最佳化

B.企業(yè)價值最大化

C.股東財富最大化

D.人員配置合理化

E.企業(yè)利潤最大化

91.勞動定額的合理與否對勞動生產(chǎn)率能否進(jìn)一步提高有較大的影響，下列說法正確的有（）。

A.在有條件的企業(yè)部門和經(jīng)營單位實施全員計時工資制

B.運(yùn)輸企業(yè)要不斷完善勞動定額管理，逐步實現(xiàn)對各類工種定額管理的全覆蓋

C.在保持定額相對穩(wěn)定的同時，注意根據(jù)技術(shù)條件和競爭環(huán)境的變化

D.采取靈活調(diào)控措施，努力使定額保持先進(jìn)合理

E.不斷提高勞動定額水平，持續(xù)提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率

92.勞動報酬是勞動者提供了勞動而取得的報酬，是勞動合同的主要條款。下列關(guān)于合同中有關(guān)勞動報酬的說法，正確的是（）。

A.用人單位工資水平、工資分配制度、工資標(biāo)準(zhǔn)和工資分配形式

B.工資支付辦法和加班、加點工資及津貼、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和獎金分配辦法

C.工資調(diào)整辦法、試用期及病