【中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比較探究10000字（論文）】

中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比較研究中文摘要運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)貿(mào)易中的一個(gè)重要部門。從2000年以來至2011年，世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在服務(wù)貿(mào)易中的比重均在20%以上，是世界服務(wù)貿(mào)易中最重要的類別之一。隨著全球化的進(jìn)一步擴(kuò)大，各國間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的地位也日益凸顯。就中國而言，與服務(wù)貿(mào)易排名第一的美國進(jìn)行比較研究是十分必要的。本文主要運(yùn)用近年來中國、美國以及世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)出口數(shù)據(jù)，比較分析中美兩國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀差異，再進(jìn)一步借助貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）兩個(gè)指標(biāo)，來綜合測(cè)度中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。最后，比較因中美兩國運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展而排放的二氧化碳總量，以評(píng)價(jià)兩國中該行業(yè)對(duì)環(huán)境所造成的影響程度。最終根據(jù)分析兩國在運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)形成種種差異的原因，提出必須改善基礎(chǔ)設(shè)施、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、提高政策扶持力度、研發(fā)新型清潔能源等措施。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易；競(jìng)爭(zhēng)力；排放量目錄一、引言………………………1（一）研究背景…………………1（二）研究的目的和意義………1二、相關(guān)理論研究……………1（一）服務(wù)貿(mào)易的定義…………2（二）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易定義及相關(guān)研究………2三、中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比較分析……3（一）貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀的比較分析………………3（二）競(jìng)爭(zhēng)力水平的比較分析…………………5（三）二氧化碳排放的比較分析………………7四、中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在差異的原因（一）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀不同的原因…………9（二）中美競(jìng)爭(zhēng)力存在差距的原因…………10（三）二氧化碳排放量含差異的原因………11五、發(fā)展中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的建議與對(duì)策…………11（一）改善運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的建議……11（二）提升運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策……12（三）降低二氧化碳排放量的對(duì)策……13六、結(jié)論………………………14參考文獻(xiàn)……………………15中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比較研究一、引言（一）研究背景運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是中國服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，入世后中國貨物貿(mào)易規(guī)模日益龐大，對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的需求也持續(xù)增長(zhǎng)。從2001年的159.60億美元上升到2010年的974.68億美元，2011年更是增長(zhǎng)至1160.56億美元，發(fā)展?jié)摿薮?。但由于中國服?wù)貿(mào)易整體起步較晚，很多方面依然需要改善。隨著運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，該行業(yè)在發(fā)展過程中遇到的問題也開始凸顯，尚需通過與貿(mào)易強(qiáng)國進(jìn)行比較以分析自身的不足，從而探尋解決問題的途徑。而目前的文獻(xiàn)中不少都是對(duì)服務(wù)貿(mào)易整體性的研究，對(duì)于其中諸如運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易之類的具體行業(yè)的研究比較少。為了提升中國在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的實(shí)力，提升服務(wù)貿(mào)易的整體優(yōu)勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行研究的課題應(yīng)運(yùn)而生。（二）研究目的和意義隨著全球一體化步伐的加快，作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體的美國，在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易這一領(lǐng)域，有許多值得關(guān)注的地方。本文旨在根據(jù)中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的實(shí)際狀況，通過對(duì)兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比較來分析差異，從而借鑒具有優(yōu)勢(shì)一方的先進(jìn)發(fā)展策略和管理經(jīng)驗(yàn)，為如何促進(jìn)中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提出相關(guān)建議。中國作為一個(gè)較美國而言運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相對(duì)不成熟的國家，在大力發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的同時(shí)，能夠充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展過程中自身的不足，了解運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中的重要作用，這對(duì)于中國具有重大現(xiàn)實(shí)意義。從與服務(wù)貿(mào)易相對(duì)成熟的美國的比較中發(fā)現(xiàn)具體差距來尋求發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，是中國從運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易大國走向運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國的一條有效途徑。二、相關(guān)理論研究為了更好的研究運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，首先從相關(guān)概念下手對(duì)其進(jìn)行了解。（一）服務(wù)貿(mào)易的定義根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》給出的定義：當(dāng)一國（地區(qū)）的勞動(dòng)力向另一國（地區(qū)）的消費(fèi)者提供服務(wù)，并相應(yīng)獲得收入的過程，稱為服務(wù)出口或服務(wù)輸出；于此相應(yīng)，一國（地區(qū)）消費(fèi)者購買他國（地區(qū)）勞動(dòng)力提供服務(wù)的過程稱為服務(wù)進(jìn)口或服務(wù)輸入。各國服務(wù)進(jìn)出口活動(dòng)便構(gòu)成了國際服務(wù)貿(mào)易，它包括國際服務(wù)貿(mào)易服務(wù)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)、金融等貿(mào)易。而廣義的概念還包括現(xiàn)代發(fā)展起來的，與貨物貿(mào)易有關(guān)的服務(wù)以外的新的貿(mào)易活動(dòng)，如承包勞動(dòng)、衛(wèi)星傳送等。（二）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易定義及相關(guān)研究從狹義角度而言，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是指以運(yùn)輸為主要貿(mào)易手段而進(jìn)行的國際貿(mào)易活動(dòng)，具體來講，即一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的居民向另一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的居民提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或其他商品在空間上的移動(dòng)。但《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的概念有著近一步擴(kuò)展。因此，從廣義上理解，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易不但包括人員或貨物的移動(dòng)，還包括許多與該服務(wù)相關(guān)的輔助性、支持性服務(wù)，如船舶租賃服務(wù)貿(mào)易、飛機(jī)修理與維護(hù)服務(wù)貿(mào)易等。國內(nèi)學(xué)者對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的研究大多集中在以下兩個(gè)方面：第一，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力；第二，影響運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的因素。崔瑋在《我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展特征及戰(zhàn)略選擇》中闡述了中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀并展示出其不足，最終給出相應(yīng)戰(zhàn)略對(duì)策。袁中波在《中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)力分析》中對(duì)中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的整體現(xiàn)狀與國際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了考察，發(fā)現(xiàn)中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展速度快、規(guī)模小，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力較服務(wù)貿(mào)易要強(qiáng)。何偉在《運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)的構(gòu)成及變遷》中選取了國家收支統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)做出了比較分析，對(duì)中美兩國在客運(yùn)服務(wù)、貨運(yùn)服務(wù)、港口服務(wù)三部分的比較運(yùn)輸做出了深入論述，認(rèn)為中美兩國在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各具優(yōu)勢(shì)。喻婷在《中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國家競(jìng)爭(zhēng)力比較》一文對(duì)中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、凈出口顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)進(jìn)行了比較，結(jié)果表明中國運(yùn)輸運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易潛力巨大，但競(jìng)爭(zhēng)力較弱，并通過闡述其中原因給出了相應(yīng)建議。三、中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比較分析針對(duì)中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比較，本文從三方面入手，首先根據(jù)現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，其次在貿(mào)易現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上分析兩國貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，最后比較由于運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展而造成的環(huán)境問題。（一）貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀的比較分析為了更加直觀地比較出中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r，下面對(duì)歷年中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)額以及相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。1.中美貿(mào)易規(guī)模的比較中美兩國作為世界性服務(wù)貿(mào)易大國，其運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也在頻繁的貿(mào)易往來中不斷壯大。表1顯示了自2001年至2011年中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額的變化情況。表12001-2011年中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易年度統(tǒng)計(jì)（單位：億美元）年份中國美國出口進(jìn)口總額出口進(jìn)口總額200146.35113.25159.60414.57564.00978.57200257.20136.12193.32416.76538.75955.51200379.06182.33261.39412.02602.991015.012004120.68245.44366.12474.27720.701194.972005154.27284.48438.75523.13787.661310.792006210.15343.69553.84571.40813.591384.992007313.24432.71745.95655.01828.901483.912008384.18503.29887.47746.71879.441626.152009235.69465.74701.43614.10672.741286.842010342.11632.57974.68706.37781.221487.592011356.11804.451160.56789.29852.371641.66數(shù)據(jù)來源：WTODatabase由上表可知，中美兩國在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模上相差較大。2001年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額為159.6億美元，美國則為978.57億美元，美國是中國的6.13倍。2001年以來，中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額發(fā)展趨勢(shì)基本相同，中國在穩(wěn)步中逐漸增長(zhǎng)，相比之下，美國則是在波動(dòng)中增長(zhǎng)。2009年，由于全球經(jīng)歷了次貸危機(jī)，中美兩國的市場(chǎng)受到不同程度的沖擊，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額也有所下降。中國2010年運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額在經(jīng)歷2009年的大幅下降后又有了快速增長(zhǎng)，美國的貿(mào)易額度則是在2011年才恢復(fù)到了2008年的水平，達(dá)到1641.66億美元。兩國的貿(mào)易差距始終存在，2011年中國的進(jìn)出口量?jī)H與美國2003到2004年的水平相當(dāng)。2.運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易差額的比較貿(mào)易差額通常可以用來評(píng)價(jià)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)出口小于進(jìn)口時(shí)，稱為貿(mào)易逆差，表示著缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)出口大于進(jìn)口時(shí)，稱為貿(mào)易順差，表示著具有競(jìng)爭(zhēng)力。圖1展示了歷年來中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易差額的變化情況。圖1中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口差額數(shù)據(jù)來源：WTODatabase從圖1可知，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易差額自2001年以來進(jìn)口額就遠(yuǎn)大于出口額，一直處于逆差狀態(tài)，但比較中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差可以發(fā)現(xiàn)，2001至2009年間，美國的逆差在數(shù)量上都要大于中國。其間，隨著我國對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易重視程度開始加深，相對(duì)于增加的貿(mào)易進(jìn)出口額，貿(mào)易逆差量只在小幅中波動(dòng)。2009年之后，受到次貸危機(jī)的影響，中國的貿(mào)易差額不斷擴(kuò)大，到2011年已經(jīng)達(dá)到了448.34億美元的逆差，增幅驚人。相比于中國，美國的貿(mào)易逆差額度反而在2009年以來有所下降。3.占世界貿(mào)易額比重的比較運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是中美兩國服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額也都有不同程度上的增長(zhǎng)。根據(jù)2011年《中國服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)》顯示的2010年世界服務(wù)貿(mào)易前三十位進(jìn)出口國家（地區(qū)）中，中國排在進(jìn)口國家（地區(qū)）的第三位，出口國家（地區(qū)）的第四位，美國則在進(jìn)出口國家（地區(qū)）中均排第一。但從占世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易比重的角度來分析比較，中國較美國的比重依然較小。圖2簡(jiǎn)單展示了中美兩國歷年占世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額的比重情況。圖2中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額占世界比重?cái)?shù)據(jù)來源：WTODatabase從圖2顯示，中國所占世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總量比重均在6%以下，由數(shù)據(jù)反映，2001年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球僅占2.12%，而當(dāng)年中國已經(jīng)是世界第六大的貿(mào)易出口國。美國當(dāng)年的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額占了世界的13.02%，且至2011年均維持在8%以上。由此可見，在兩國相比之下，中國作為一個(gè)對(duì)外貿(mào)易的大國，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易所占比重仍與其大國地位不太相符，有待進(jìn)一步提升。（二）競(jìng)爭(zhēng)力水平的比較分析在對(duì)中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀進(jìn)行了比較分析之后，下文采用了兩國的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)這兩個(gè)指標(biāo)，比較了中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力水平的差異。1.貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）又被稱作貿(mào)易優(yōu)勢(shì)指數(shù)。它剔除了通貨膨脹對(duì)貿(mào)易總量的影響，也排除了不同大小國家間數(shù)據(jù)的不可比性，是最常見亦是比較簡(jiǎn)單的衡量一國各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)。它的計(jì)算公式表述為：TC=（Xa-Yb）/（Xa+Yb）其中Xa表示a國某種商品的出口量；Yb表示a國某種商品的進(jìn)口量。TC指數(shù)取值范圍在-1和1之間。指數(shù)越接近于1，競(jìng)爭(zhēng)力越大；等于1時(shí)代表該產(chǎn)業(yè)只出口不進(jìn)口；指數(shù)越接近-1，競(jìng)爭(zhēng)力越弱；等于-1時(shí)代表該產(chǎn)業(yè)只進(jìn)口不出口；等于0時(shí)代表該產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力處于之間水平。根據(jù)已有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算，下圖展示出了中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)的變動(dòng)情況。圖3歷年中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)數(shù)據(jù)來源：根據(jù)WTODatabase計(jì)算得出 從圖3可以看出，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)一直都為負(fù)值，說明中國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力較弱；美國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的TC指數(shù)雖然也都處于負(fù)值當(dāng)中，但與中國的TC指數(shù)相比，去更為接近0，由此判斷，中美兩國比較，中國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是處于劣勢(shì)的。從兩國的TC指數(shù)的變化趨勢(shì)比較，近年來中國的TC指數(shù)波動(dòng)較大，特別是2009年受到次貸危機(jī)影響之后，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的指數(shù)明顯下滑；美國歷年的TC指數(shù)則基本在穩(wěn)步中有上升趨勢(shì)。由此來看，中美兩國對(duì)比間，中國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力還是在一個(gè)相對(duì)較弱的水平。2.顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）作為一種衡量跨國競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)的事后指標(biāo)，在研究競(jìng)爭(zhēng)力方面具有很高的經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值，其計(jì)算公式表示如下：RCA=（Xa/Ya）/（Xw/Yw）其中Xa代表a國某產(chǎn)業(yè)的總出口額；而Ya表示a國總商品的總出口額總商品出口額是個(gè)非確定概念，本文用服務(wù)貿(mào)易總出口來考察運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的顯示性比較優(yōu)勢(shì)?？偵唐烦隹陬~是個(gè)非確定概念，本文用服務(wù)貿(mào)易總出口來考察運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的顯示性比較優(yōu)勢(shì)。圖4歷年中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)數(shù)據(jù)來源：根據(jù)WTODatabase數(shù)據(jù)計(jì)算得出從圖4可以看出，中美兩國2001年至2011年運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)整體上都有所提升，但兩國之間的RCA指數(shù)一直存在較大差距。由圖可知，歷年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的RCA指數(shù)均是小于0.8的，即代表著中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競(jìng)爭(zhēng)力較弱；美國的RCA指數(shù)則基本大于0.8，而2010年的RCA指數(shù)更是達(dá)到了1.261，超過了1.25這個(gè)代表國際競(jìng)爭(zhēng)力處于中等水平時(shí)的最高值，成為運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的國家。根據(jù)上述比較分析，中國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力比美國要弱，尚需不斷改進(jìn)。（三）二氧化碳排放的比較分析在全球溫室氣體的排放中，二氧化碳的排放量所占比重很大，對(duì)環(huán)境造成了極大破壞。以下對(duì)中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易近年來的二氧化碳排放總量進(jìn)行了分析比較。根據(jù)2008至2012年的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》可知，近五年來中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的能源消耗有煤炭、焦炭、汽油、燃料油、天然氣等等。其中歷年消耗最多的為柴油，而焦炭的消耗額最少。下面以2010年的數(shù)據(jù)為例，列出了中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易消耗量的詳細(xì)表格。表22010年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易能源消耗量能源種類消耗量能源種類消耗量煤炭（萬噸）639.23煤油（萬噸）1601.08焦炭（萬噸）0.12柴油（萬噸）8518.56原油（萬噸）158燃料油（萬噸）1326.65汽油（萬噸）3204.93天然氣（億立方米）106.7數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2012》由表2可知，作為清潔能源的天然氣在中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的運(yùn)用并不多，僅為106.7億立方米。相比中國，美國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的能源消耗量統(tǒng)計(jì)以英熱為單位，每單位英熱約為1055焦耳。下表為近年來美國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的能源消耗自1978年以來，小額數(shù)量的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的煤炭消耗被記入工業(yè)當(dāng)中。。自1978年以來，小額數(shù)量的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的煤炭消耗被記入工業(yè)當(dāng)中。表3美國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易能源消耗（單位：十億英熱）年份能源種類石油天然氣200662497527650867200766346227763173200869213426407101200971487225338745201071560525594727數(shù)據(jù)來源：美國能源信息管理局不同能源在燃燒過程中所釋放的熱量與二氧化碳排放量不盡相同，表4中列明了主要能源各自的平均低位發(fā)熱量單位質(zhì)量的燃料在完全燃燒時(shí)所發(fā)出的熱量稱為燃料的發(fā)熱量單位質(zhì)量的燃料在完全燃燒時(shí)所發(fā)出的熱量稱為燃料的發(fā)熱量，高位發(fā)熱量是指1Kg燃料完全燃燒時(shí)放出的全部熱量，包括煙氣中水蒸汽已凝結(jié)成水所放出的汽化潛熱。從燃料的高位發(fā)熱量中扣除煙氣中水蒸汽的汽化潛熱時(shí)，稱燃料的低位發(fā)熱量。表4各種能源的碳排放參考系數(shù)能源種類平均低位發(fā)熱量二氧化碳排放系數(shù)煤炭20908kJ/kg1.9003kg-co2/kg焦炭28435kJ/kg2.8604kg-co2/kg原油41816kJ/kg3.0202kg-co2/kg汽油43070kJ/kg2.9251kg-co2/kg煤油43070kJ/kg3.0179kg-co2/kg續(xù)表4各種能源的碳排放參考系數(shù)能源種類平均低位發(fā)熱量二氧化碳排放系數(shù)柴油42652kJ/kg3.0956kg-co2/kg燃料油41816kJ/kg3.1705kg-co2/kg天然氣38931kJ/kg2.1622kg-co2/m3石油50179kJ/kg3.1013kg-co2/kg數(shù)據(jù)來源：中國合同能源管理局通過中國近五年運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易能源消耗量與表4中對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放系數(shù)相乘，再各自相加，便可得中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的二氧化碳排放總量。同理，對(duì)表3美國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的能源消耗量進(jìn)行單位換算后，除以表4中不同能源對(duì)應(yīng)的平均地位發(fā)熱量，再乘各自的二氧化碳排放系數(shù)后相加，即得到美國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的二氧化碳排放總量。根據(jù)兩國的二氧化碳排放總量數(shù)據(jù)，制得兩國可以對(duì)比的圓柱圖。圖4中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的二氧化碳排放總量數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》與美國能源信息管理局?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算得出根據(jù)圖4可以看出，近年來，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的二氧化碳排放總量稍有上升趨勢(shì)，而美國二氧化碳排放總量上略有下降趨勢(shì)，但兩國的二氧化碳排放總量都較大，在未來加大節(jié)能減排的力度依然很有必要。兩國相比不難發(fā)現(xiàn)，中美兩國在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的二氧化碳排放總量上始終有一定的差距。這就說明，美國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球環(huán)境變暖等問題上應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任。四、中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在差異的原因針對(duì)中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在的差距，找到形成差距的原因猶顯重要，下文根據(jù)中美運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易三方面的比較，相應(yīng)的淺析了兩國存在差異的原因。（一）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀不同的原因美國擁有世界上最發(fā)達(dá)的服務(wù)業(yè)，早在1980年，其服務(wù)業(yè)增加值就占了GDP比重的63.8%，而同期的世界平均水平為55.5%趙明.中美服務(wù)貿(mào)易比較分析及啟示[J].經(jīng)濟(jì)透視，2006(12).趙明.中美服務(wù)貿(mào)易比較分析及啟示[J].經(jīng)濟(jì)透視，2006(12).作為服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，中國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易起步較晚。雖然近幾年來在數(shù)量上獲得了顯著發(fā)展，但對(duì)運(yùn)輸業(yè)的定位一直為勞動(dòng)密集型部門，與美國相比在資金、技術(shù)上都相對(duì)處于劣勢(shì)。美國善于以高新技術(shù)為核心，發(fā)揮資本規(guī)模，從而更好地為第一和第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)。實(shí)際上，中國一開始忽視了這方面的重要性，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展有限。同時(shí)中國近年來除傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)本身外，與運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的一些輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不完善，沒有形成一致標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)多處于小而散的情況。在服務(wù)方面也只能為客戶提供最基本的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物送達(dá)服務(wù)，貨物的遺失、損壞造成的糾紛也時(shí)有發(fā)生。在技術(shù)方面，中國絕大多數(shù)國際貨運(yùn)代理國際貨運(yùn)代理是指國際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人國際貨運(yùn)代理是指國際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。（二）中美競(jìng)爭(zhēng)力存在差距的原因1.人力資本的差距所謂人力資本，主要由受過高等教育或研究生教育或具備某種技術(shù)能力的勞動(dòng)力組成。人力資本需要不斷的接受教育或培訓(xùn)，所以以人力資本為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在短期很難發(fā)生改變。人力資本在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域十分重要，而中國國內(nèi)這一領(lǐng)域的人才卻嚴(yán)重不足。例如航務(wù)營(yíng)運(yùn)、綜合物流管理等方面的人才。另外，我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的人才供求矛盾存在著地域差異，東部沿海地區(qū)的航空運(yùn)輸、物流管理等方面人才的供給嚴(yán)重不足，而中西部地區(qū)則缺少工程建設(shè)、維護(hù)等方面的專業(yè)人才。專家預(yù)測(cè)，未來三年內(nèi)中國國際貨運(yùn)代理人才的需求至少在100萬以上，尤其是上海、廣州、天津、大連等城市，人才缺口將達(dá)到60萬以上。由于國際貨代業(yè)務(wù)的要求較高，人才主要來自于各大高校，這使得相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)的需求。再看美國，擁有著世界上人數(shù)最多、最具優(yōu)勢(shì)的科技人才隊(duì)伍。人力資本的豐富，促使其運(yùn)輸服務(wù)業(yè)產(chǎn)生了較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，并始終和中國存在一定的差距。2.兩國政府扶持力度不同運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)貿(mào)易的傳統(tǒng)項(xiàng)目，隨著技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，美國政府對(duì)其也一直有著政策支持?？傮w來說，海運(yùn)是美國政府保護(hù)最多的行業(yè)之一。運(yùn)輸部海運(yùn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)起草執(zhí)行的運(yùn)輸貿(mào)易政策涉及到貨船運(yùn)營(yíng)、造船、修船及港口管理。聯(lián)合海運(yùn)委員會(huì)則負(fù)責(zé)處理國際交易中對(duì)美國運(yùn)輸公司或美國承運(yùn)人顯失公平或不平等待遇等事項(xiàng)。另一方面，由美國輪船運(yùn)載的貨物還可以得到相當(dāng)?shù)恼Y助。在航空運(yùn)輸業(yè)上，美國主要依靠簽訂雙邊開放領(lǐng)空協(xié)議使貿(mào)易自由化，早在1999年，美國已簽訂了70個(gè)雙邊航空協(xié)議，其中34個(gè)是開放領(lǐng)空服務(wù)協(xié)議，這些雙邊協(xié)議對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展發(fā)揮了較大的促進(jìn)作用。中國為推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，近年來也做出了一定的努力。國家自2007年以來先后制定了《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、《全國沿海港口布局規(guī)劃》、《全國民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》及《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》等規(guī)劃。交通運(yùn)輸系統(tǒng)要在這些戰(zhàn)略規(guī)劃基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)同建設(shè)與發(fā)展。此外，《海商法》、《保險(xiǎn)法》等服務(wù)貿(mào)易相關(guān)子行業(yè)的法律法規(guī)的頒布，使中國服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的立法面貌有所改觀，但是中國尚未出臺(tái)有關(guān)服務(wù)貿(mào)易的一般性法律，政府的扶持力度有待加強(qiáng)，完善運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的政策體系任重而道遠(yuǎn)。（三）二氧化碳排放量含差異的原因人類社會(huì)進(jìn)入工業(yè)化以前，各個(gè)國家溫室氣體排放的數(shù)量基本上是一致的。進(jìn)入工業(yè)化階段以后，第二產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展是造成溫室氣體大量排放的罪魁禍?zhǔn)?。在人類歷史上，不同國家進(jìn)入工業(yè)化的先后順序不同，造成的溫室氣體總排放的數(shù)量也就不同。美國比中國率先進(jìn)入工業(yè)化，因此承擔(dān)著自工業(yè)革命以來由于自身發(fā)展而造成的碳排放的巨大歷史責(zé)任。五、發(fā)展中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的建議與對(duì)策針對(duì)以上比較分析所闡述的三方面原因，下文提出了相關(guān)建議與對(duì)策。改善運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的建議在中美兩國比較中，中國應(yīng)該認(rèn)識(shí)自身運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易起步較晚，基礎(chǔ)薄弱的事實(shí)。一方面向美國學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，另一方面制定本國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，以得到又好又快的發(fā)展。例如貨物貿(mào)易的發(fā)展能帶動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，因此要積極發(fā)展我國的貨物貿(mào)易，不斷開拓新的市場(chǎng)，同時(shí)，要發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易必須要重視貨物貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的帶動(dòng)作用。鼓勵(lì)貨物出口企業(yè)選擇我國的運(yùn)輸企業(yè)來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也要吸引外國進(jìn)口企業(yè)選擇我國的運(yùn)輸工具來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。另外，客運(yùn)需求也能帶動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，把旅客國際運(yùn)輸作為能帶動(dòng)我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的重要因素來對(duì)待，使得我國的運(yùn)輸企業(yè)在國際旅客運(yùn)輸中發(fā)揮主動(dòng)積極的作用。（二）提高運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策根據(jù)中美兩國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力存在差距的原因分析，提高中國貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策有以下兩點(diǎn)。1.注重專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)階段國際運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷為依托，不單單以基本勞動(dòng)力為基礎(chǔ)，知識(shí)和人才已成為中外運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。要全面梳理和完善現(xiàn)行運(yùn)輸行業(yè)人才引進(jìn)政策法規(guī)，靈活吸引人才，制定人才引進(jìn)規(guī)劃，合理調(diào)整人才結(jié)構(gòu)。多渠道引進(jìn)人才的同時(shí)，也要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方法。借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，加大人才培養(yǎng)和儲(chǔ)備。同時(shí)，整合本土人才資源，積極推進(jìn)本土人才的培養(yǎng)。高校在培養(yǎng)運(yùn)輸專業(yè)人才時(shí)，不僅要注重基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)的培養(yǎng)，又要突出工程技術(shù)能力的培養(yǎng)，這樣才能有利于培養(yǎng)專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐能力強(qiáng)的具有創(chuàng)新能力的人才。對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸人員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)。2.加強(qiáng)政府保護(hù)力度美國的經(jīng)驗(yàn)告訴我們:在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中,政府的政策保護(hù)能幫助行業(yè)快速成長(zhǎng)，同時(shí)也能有效的保護(hù)該行業(yè)不被擠壓。因此，我國要發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易來追趕先進(jìn)國家，政府的保護(hù)是重要而且必不可少的。（1）加大技術(shù)資金投資，建立新型運(yùn)輸服務(wù)業(yè)我國現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比差距很大，甚至在一定的程度上還處于幼稚產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段。因此，政府應(yīng)該重視運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)我國運(yùn)輸業(yè)給予一定的政策優(yōu)惠，減少審批程序，加強(qiáng)投融資力度，為港口建設(shè)、大型船舶建設(shè)以及與鄰國鐵路公路建設(shè)等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金。大力開展信息化、智能化交通系統(tǒng)建設(shè)、進(jìn)入提高交通運(yùn)輸效率的階段。（2）建立完善全面的法律和法規(guī)體系盡快建立符合世貿(mào)組織規(guī)則的管制體系，加強(qiáng)法規(guī)建設(shè)，建立高效、有序的運(yùn)輸服務(wù)管理體制。當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)越來越顯著，通過政府的積極行為，加強(qiáng)組織、參與服務(wù)貿(mào)易雙邊和多邊談判，中國可以與對(duì)方協(xié)調(diào)，更快地與國際接軌，從而使中國經(jīng)濟(jì)更好地融入到世界經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境中去，以謀求高質(zhì)量的發(fā)展。（三）降低二氧化碳排放量的對(duì)策雖然在二氧化碳的排放量比較上，中國比美國要少。但減少溫室氣體排放已然是全人類需要共同面對(duì)的問題。目前，“綠色運(yùn)輸”已經(jīng)在全球展開。由此看來，中美兩國都有責(zé)任去減少運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的二氧化碳排放量。以下為具體應(yīng)對(duì)措施。1.推動(dòng)企業(yè)技術(shù)革新運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中所排放的二氧化碳多來自公路、鐵路運(yùn)輸工具在運(yùn)轉(zhuǎn)途中所排放的氣體。因此，改良現(xiàn)有交通工具的基本配備如采用先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、采取能源循環(huán)裝置等，這些措施都能夠有效的降低運(yùn)輸過程中的二氧化碳的排放量。對(duì)于海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易這種相對(duì)比較綠色的運(yùn)輸方式，要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升。在運(yùn)行過程中，通過設(shè)計(jì)合理的航線、革新船體設(shè)備等途徑減少溫室氣體的排放。另外，對(duì)于一些老舊的、不符合綠色運(yùn)輸要求的船體提前進(jìn)行拆解，換置新型低耗能船體。除此以外，對(duì)于一些運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，需制定合理的運(yùn)輸方式，選取適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸線路。國際間的運(yùn)輸盡量多采用海運(yùn)服務(wù)，進(jìn)入一國領(lǐng)土后，也要避免通過鐵路或公路進(jìn)行運(yùn)送，多利用內(nèi)河運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的“海河聯(lián)運(yùn)”，在一些無法滿足海運(yùn)要求的地段再進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸。2.開發(fā)新型清潔能源造成目前運(yùn)輸服務(wù)業(yè)二氧化碳排放量過多的主要原因在于各個(gè)運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)在營(yíng)運(yùn)過程中所消耗的都是碳含量較多